聚醯胺醯亞胺樹脂阿里

A. 聚醯胺醯亞胺的應用領域

聚醯胺-醯亞胺具有優良的機械性能，本色料拉伸強度為190MPa。模製塑料主要用於齒輪、輥子、軸承和復印機分離爪等。它具有良好的耐燒蝕性能和高溫、高頻下的電磁性，可作飛行器的燒蝕材料、透磁材料和結構材料。它對金屬和其它材料有很好的粘接性能，適用作漆包線漆、浸漬漆、薄膜、層壓板材、塗層和粘合劑。例如：用它製作的漆包線已用於H級深水潛水電機上；層壓板用於印刷線路板和插座；薄膜作絕緣包紮材料。

B. 聚醯胺醯亞胺的用途

9、用途
經環氧樹脂改性降低成型溫度、獲實際應用。液晶聚醯胺醯亞胺經液晶相增強，力學強度進一步提高。具有價格較低、耐磨耐鹼性好、黏結力和貯存穩定性好等優點，適於作耐熱漆包線漆及玻璃層壓板黏合漆，也可作為高溫黏合劑。在實際使用時，可先製成聚醯胺亞胺酸預聚物，塗裝施工後在高溫下閉環成膜;也可在水中沉澱，水洗除酸，乾燥，製成樹脂粉末，臨用前以二甲基乙醯胺等極性溶劑溶解，調至適當黏度即可使用。

C. 聚醯胺醯亞胺的物化性質

聚醯胺醯亞胺 簡稱：PAI
英文名稱：Polyamide-imide
醯亞胺環和醯胺鍵有規則交替排列的一類聚合物。玻璃化溫度250～300℃，250℃下具有優越的機械性能，熱變形溫度為269℃，模塑料拉伸強度為90MPa(23℃)和59MPa(260℃)，彎曲強度為157MPa(23℃)和96MPa(260℃)。使用溫度從低溫(-195℃)到230℃、尺寸穩定性和抗蠕變性優良，耐腐蝕、耐輻照，但在潮濕環境中吸濕。

D. 聚醯胺醯亞胺的理化性質

聚醯胺-醯亞胺的強度是當今世界上任何工業未增強塑料不可比擬的，其拉伸強度超過172MPa，在1.8MPa負荷下熱變形溫度為274℃。Torlon聚合物在製造後還可能進行固態聚合物，通過後固化增加分子量提供更優良的性能。後固化在260℃下發生，固化所需的時間和溫度主要取決於零件的厚度和形狀。它可在220℃下長期使用，300℃下不失重，450℃左右開始分解。其粘接性、柔韌性及耐鹼性更佳，可與環氧樹脂互混交聯固化，耐磨性良好。

E. 聚醯胺醯亞胺的化學方程式是什麼

9

F. 聚酯亞胺、聚醯胺醯亞胺有毒嗎

廣泛的說，化工溶劑都帶有一定的毒性；
這兩種油漆中有酚類、NMP的強極性溶劑，短時間過多吸入多人體會有危害，接觸皮膚、眼睛等等，或腐蝕，尤其是眼睛，有強烈的灼傷感，很痛。
生產過程中，盡量避免過多吸入，保持塗漆位置處爐內負壓正常，最好配上蓋子==。
一旦接觸，立即干布擦拭，大量清水沖洗，連續沖洗，使用紅黴素，鈹寶等葯品塗覆，請立即就醫處理。

G. 聚醯胺醯亞胺、PAI樹脂

我用是外國產的

H. 尼龍是聚醯胺polyamide 和聚脂纖維polyester在耐拉伸\耐磨性能上有什麼區別

尼龍是聚醯胺polyamide！amide是醯胺，polyamide聚醯胺，尼龍，或尼綸，高強度，有彈性的合成聚合物，其分子含有反復出現的醯胺原子團。
polyester是聚酯。請注意不是聚脂！！
普通紡織用的聚醯胺和聚酯纖維，在強度上相差不大，聚醯胺強度比聚酯纖維略高。但是，耐磨性上比較，聚醯胺纖維比聚酯纖維好很多，一般的優質運動襪都是用聚醯胺纖維編織的。另外，聚醯胺有優異的可染色性，可以染出鮮艷的顏色。
百葉窗的拉繩肯定是用聚醯胺的好，因為它需要反復摩擦。

I. 聚醯胺醯亞胺的生產方式

(1)醯氯法
(2)異氰酸酯法
(3)直接聚合法
(4)亞胺二炭酸法
苯三酸酐的醯氯與芳族二胺反應制備聚醯胺-醯亞胺是一種重要的方法，其工藝如下：
反應釜內加入定量的4，4′-二氨基聯苯醚、二甲基乙醯胺、二甲苯，啟動攪拌。待物料全部溶解後，再加入1，2，4-偏苯三甲酸醯氯。反應溫度控制在25～35℃。當粘度達最大值時，用二甲基乙醯胺和二甲苯稀釋。然後，用環氧乙烷中和發應副產出鹽酸，可得到可溶性的聚醯胺-醯胺酸預聚體。若將此預聚體在高溫下脫水環化，即可製得不熔不溶的聚醯胺-醯亞胺。

J. 特種工程塑料的聚醯胺-醯亞胺

英 文 名 Poly(amide-Imide），簡稱PAI 1964年Amoco公司開發了電器絕緣用清漆（AI），1967年日立化成公司開發了HI-400系列清漆，1972年Amoco公司開發了模製材料（Torlon），1976年Torlon商品化。1979年美國聚醯胺-醯亞胺的消費量為1000噸，1988年美國的需要量為2000噸。世界有六家公司研製生產聚醯胺-醯亞胺。這些公司的商品：是美國Amoco公司的Torlon模塑料，日本東麗公司的TI-5000模塑料，TI-1000模塑料（熱固性），Amoco/三菱化成公司的Torlon，Amoco/GE公司的AI線纜塗料，日立化成公司的HI-400系列線纜塗料，Amoco公司的AmocoA-I塗料，法國Rhone-Poulenc公司的Kermel纖維。
中國上海市合成樹脂研究所、長春應用化學研究所、上海電磁線廠、哈爾濱油漆顏料總廠和天津絕緣材料廠，於70年代中期就開始對聚醯胺亞胺進行研究開發。薄膜、油漆均有產品銷售。 （1）醯氯法
(2）異氰酸酯法
(3）直接聚合法
(4）亞胺二碳酸法
苯三酸酐的醯氯與芳族二胺反應制備聚醯胺-醯亞胺是一種重要的方法，其工藝如下：
反應釜內加入定量的4，4′-二氨基聯苯醚、二甲基乙醯胺、二甲苯，啟動攪拌。待物料全部溶解後，再加入1，2，4-偏苯三甲酸醯氯。反應溫度控制在25～35℃。當粘度達最大值時，用二甲基乙醯胺和二甲苯稀釋。然後，用環氧乙烷中和發應副產出鹽酸，可得到可溶性的聚醯胺-醯胺酸預聚體。若將此預聚體在高溫下脫水環化，即可製得不熔不溶的聚醯胺-醯亞胺。 聚醯胺-醯亞胺的強度是當今世界上任何工業未增強塑料不可比擬的，其拉伸強度超過172MPa，在1.8MPa負荷下熱變形溫度為274℃。
Torlon聚合物在製造後還可能進行固態聚合物，通過後固化增加分子量提供更優良的性能。後固化在260℃下發生，固化所需的時間和溫度主要取決於零件的厚度和形狀。
它可在220℃下長期使用，300℃下不失重，450℃左右開始分解。其粘接性、柔韌性及耐鹼性更佳，可與環氧樹脂互混交聯固化，耐磨性良好。 （1）模塑
注射成型前應將料進行預乾燥。乾燥條件為150℃、8小時。料筒溫度上限為360℃，模加工溫度為200℃。注射壓力盡量大，關閉增壓泵後降至保壓14～28MPa，背壓為0.3MPa。後固化時間，在170～260℃條件下，約三天左右。
(2）薄膜
聚醯胺-醯亞胺薄膜採用連續浸漬法制備。用400mm寬、0.05mm厚的鋁箔作連續載體。浸有預聚體溶液的鋁箔進入立式烘爐，於190℃下烘乾，以除去溶劑。然後，於200～210℃下處理2～4小時，使預聚體膜脫水環化。待冷卻後，將薄膜由鋁箔上剝下即可。
(3）漆包線
一般大規格的漆包圓線與漆包扁線均在立式漆包機上塗制，而細線則在卧式漆包機上塗制，均採用毛氈塗線法。爐溫與浸漬速度隨漆包線的規格不同而變化。如1mm漆包線，爐溫控制在200～300℃，浸漬速度為每分鍾4～6米。 聚氨基雙馬來醯亞胺的生產方法有兩種：一是以順丁烯二酸酐與芳族二元胺反應合成雙馬來醯亞胺中間體，然後與芳族二胺反應制備而成，此種方法一般稱為間接合成法；二是以順丁烯二酸酐與芳族二胺一步反應制備而成，一般稱為直接法制備聚氨基雙馬來醯亞胺。
間接法制備聚氨基雙馬來醯亞胺的過程如下：
馬來酸與4，4′-二氨基二苯基甲烷（MDA）在氯仿和二甲基甲醯胺(DMF）存在下，反應生成雙馬來醯亞胺，經加熱或化學轉換，脫水或脫醋酸環化，製取雙馬來醯亞胺（MBI）。然後，MBI和MDA加成反應制備而成聚氨基雙馬來醯亞胺。
1970年以來用直接法合成聚氨基雙馬來醯亞胺逐漸增多。西德、日本相繼發表了不少這方面的文獻。歸納起來大致有三種方法。
(1）氨基醯胺酸法：
順丁烯二酸酐與芳族二胺作用生成聚氨基雙馬來醯亞酸，再用聚氨基雙馬來醯亞酸分子上的羧基和醯胺基反應，在加熱情況下，通過與氨基的氫離子移位加成反應，製得聚氨基醯胺酸，然後，加熱脫水閉環生成聚氨基雙馬來醯亞胺。
(2）酯胺鹽法：
順丁烯二酸酐與甲醇反應製取順丁烯二酸單甲酯，接著與芳族二胺作用生成氨基酯銨鹽，經加熱脫水生成單甲酯醯銨鹽，然後，氫離子位移加成反應，生成聚單甲酯醯胺，脫醋酸閉環化，最後製得聚氨基雙馬來醯亞胺。
(3）醋酸催化法：
此法是以醋酸作催化劑和反應介質，讓順丁烯二酸酐與芳族二胺直接反應，制備聚氨基雙馬來醯亞胺。 Kinel成型材料大致可分成構造用共混料和滑動零件用混料兩類。前者摻混了不同長度的玻璃纖維；後者摻混了石墨或石墨和二硫化鉬或聚四氟乙烯粉末。
構造用混料的成型加工性和成型條件如下：
Kinel5504含有長度為6mm的玻璃纖維，其體積因素高達8.3（密度0.25g/cm3），通過壓縮成型可以得到力學性能優良的成型品。造粒條件為120～130℃和20～40MPa，成型條件是加工溫度230～250℃，壓力10～30MPa，固化時間1mm厚/2分鍾，成型時預熱溫度為200℃左右，成型品放在乾燥爐中於250℃後固化24小時。
為了改善其脫模性，可用硅油或聚四氟乙烯氣溶膠仔細塗布模子，模型表面要求鍍鉻。
Kinel5514所含玻璃纖維量稍低，且玻纖長度為3mm，體積因素為4.7（密度0.25g/cm3 ），可壓縮成型制小型精密零件。成型條件同Kinel5504一樣。
Kinel5515流動性好，固化速度快，用傳遞成型加工製品。造粒和預熱條件和前述品種一樣。傳遞模塑的成型溫度、固化時間和注入壓力分別為200℃，1mm厚/1分鍾，30～60MPa。後固化條件以200℃，24小時為適宜。
滑動零件用共混料的成型條件，雖因品種而異，但大體相同。
Kinel5505、Kinel5508，前者含25%粉狀石墨，後者含40%粉狀石墨均系壓縮成型材料。體積因素分別為4.0（密度0.36g/cm3 ）和4.6（密度0.34g/cm3 ）。造粒和預熱條件和其它品種相同，但在造粒時可利用冷壓縮或造粒機，造粒壓力為10～40MPa。成型溫度、成型壓力和固化時間分別為220～260℃，10～30MPa，1mm厚/2～4分鍾，後固化條件是250℃，24hr。
Kinel5518是含聚四氟乙烯粉末的微粉狀壓縮成型用材料，可用於泡沫薄片。成型條件和加石墨的品種相同。唯後固化溫度採用200℃為好。
Kinel5517是含石墨和二硫化鉬的品種，可用於減摩擦零件.可進行壓縮成型和燒結成型.體積因素為5.0（密度0.3g/cm3 ）。壓縮成型條件和其它化滑動零件用材料相同。
在燒結成型時，首先將粉末成型材料加入冷模具內，以100～200MPa的壓力進行高壓成型。打開模具取出成型物移入加熱爐中，以程序控制於180～250℃加熱製品（例如180～185℃，30min，185～200℃/1hr，200℃，4hr，200～250℃，1hr，250℃，4hr，共約11小時）。將成型品冷卻到室溫，從爐中取出成型品。沒有必要進行後固化。 聚氨基雙馬來醯亞胺（PAMB）的力學性能、耐熱性、電絕緣性、耐輻照特性和熱鹼水溶液性良好，作為構造材料應用適用於電機、航空機、汽車零件和耐輻照材料等。滑動零件用Kinel材料的主要用途是止推軸承，軸頸軸承、活塞環、止推墊圈、導向器、套管和閥片等。
在汽車領域，可用於發動機零件、齒輪箱、車輪、發動機部件、懸架干軸襯、軸桿、液力循環路線和電器零件等。
在電器領域，可用於電子計算機印刷基板、耐熱儀錶板、二極體、半導體開關元件外殼、底板和接插件等。
在航空航天領域，可用於噴氣發動機的管套、導彈殼體等。
在機械領域，可用以製作齒輪、軸承、軸承保持架、插口、推進器、壓縮環和墊片等。
在其它領域，可用以製作原子能機器零件、砂輪粘合劑等。 1972年美國GE公司開始研究開發PEI，經過10年時間試制、試用，於1982年建成5000噸生產裝置，並正式以商品Ultem在市場銷售。全世界年需要量為10000噸左右。以後，為提高產品的耐熱性，GE公司還開發了ULtemⅡ。由於ULtemⅡ中含有對苯二胺結構，致使玻璃化溫度（tg）從215°提高到227°，因而適應電子零件超小型電子管表面粘貼技術（SMT）的需要。該公司以開發了耐化學葯品品級CRS5000、電線被覆用品級有機硅共聚合體D9000。為了進一步提高耐熱性、耐化學葯品性和流動性，該公司還開發了特種式程塑料合金，如PEI/PPS合金JD8901、PEI/PC合金D8001、D8007和SPEI/PA合金等。
上海市合成樹脂研究所對聚醚醯亞胺的研究開發工作始於20世紀80年代初，現有10t/aPEI裝置一套，目前處於供不應求狀態。該所正准備建設100t/a PEI生產裝置，以滿足國防軍工的需要。該所的聚醚醯亞胺YS30，結構中含有二苯醚二胺，其產品耐水解性能更佳。 聚醚醯亞胺是由4，4′-二氨基二苯醚或間（或對）苯二胺與2，2′-雙[4-（3，4-二羧基苯氧基）苯基]丙烷二酐在二甲基乙醯胺溶劑中經加熱縮聚、成粉、亞胺化而製得。
在上述方法中，又可分成多硝基取代法和多環縮聚過程。前者首先進行環化反應，生成醯亞胺環，然後進行芳族親核硝基取代反應，形成柔性醚鉸鏈。後者是先進行環化反應，然後進行環化反應，聚合物的生成工序是多環縮聚過程。
PEI可用熔融縮聚法制備。這一方法從經濟上，生態和技術的觀點來看，都是有發展前途的。由於該法不使用溶劑，聚合物中不會含有溶劑，這對加工和使用都有重要意義。
PEI還可用連續法直接在擠出機製造。該法操作步驟是：起始化合物的混合物依次通過擠出機內具有不同溫度的區域，由單體混合的低溫區移向最終產品溶融的高溫區。環化反應生成的水，經適當的口孔從擠出機中不斷排出，通常在擠出機的最後區域藉助真空減壓抽出。從擠出機的出料口可得到聚合物粒料或片材。還可在擠出機內直接使PEI和各種填料混合，製得以PEI為主的配混料。
在這些方法中，溶液聚合是工業生產的方法。然而擠出機連續擠出聚合方法已由上海市合成樹脂研究所在小型裝置上開發成功，可以推向工業生產。 聚醚醯亞胺可用注塑和擠出成型，且易後處理和用膠粘劑與各種焊接法同其它材料接合。由於熔融流動性好，通過注塑成型可以製取形狀復雜的零件。加工前須在150℃充分乾燥4小時，注塑溫度為337~427℃，模具溫度為65~117℃。YS30的注塑條件如下：
預熱 150℃，4小時
料筒溫度：
前段 300~320℃
後段 330~410℃
注塑壓力 60~100MPa
保壓時間 5~30秒
冷卻時間 5~30秒。 聚醚醯亞胺具有優良的綜合平衡性能，卓有成效地應用於電子、電機和航空等工來部門，並用作傳統產品和文化生活用品的金屬代用材料。
在電器、電子工業部門，聚醚醯亞胺材料製造的零部件獲得了廣泛的應用，包括強度高和尺寸穩定的連接件、普通和微型繼電器外殼、電路板、線圈、軟性電路、反射鏡、高精度密光纖元件。特別引人注目的是，用它取代金屬製造光纖連接器，可使元件結構最佳化，簡化其製造和裝配步驟，保持更精確的尺寸，從而保證最終產品的成本降低約40%。
耐沖擊性板材Ultem1613用於制飛機的各種零部件，如舷窗、機頭部部件、座件靠背、內壁板、門覆蓋層以及供乘客使用的各種物件。PEI和碳纖維組成的復合材料已用於最新直升飛機各種部件的結構。
利用其優良的機械特性、耐熱特性和耐化學葯品特性，PEI被用於汽車領域，如用以製造高溫連接件、高功率車燈和指示燈、控制汽車艙室外部溫度的感測器（空調溫度感測器）和控制空氣和燃料混合物溫度的感測器（有效燃燒溫度感測器）。此外，PEI還可用作耐高溫潤滑油侵蝕的真空泵葉輪、在180℃操作的蒸鎦器的磨口玻璃接頭（承介面）、非照明的防霧燈的反射鏡。
聚醚醯亞胺泡沫塑料，用作運輸機械飛機等的絕熱和隔音材料。
PEI耐水解性優良，因此用作醫療外科手術器械的手柄、托盤、夾具、假肢、醫用燈反射鏡和牙科用具。
在食品工業中，用作產品包裝和微波爐的托盤。
PEI兼具優良的高溫機械性能和耐磨性，故可用於製造輸水管轉向閥的閥件。由於具有很高的強度、柔韌性和耐熱性，PEI是優良的塗層和成膜材料，能形成適用於電子工業的塗層和薄膜，並可用於製造孔徑< 0.1μm、具有高滲透性的微孔隔膜。還可用作耐高溫膠粘劑和高強度纖維等。 以PEEK 為基體的先進熱塑性復合材料已成為航空航天領域最具實用價值的復合材料之一。碳纖維/聚醚醚酮復合材料已成功應用到F117A 飛機全自動尾翼、C-130 飛機機身腹部壁板、陣風飛機機身蒙皮及V-22 飛機前起落架等產品的製造。特殊碳纖維增強的PEEK 吸波復合材料具有極好的吸波性能，能使頻率為0.1MHZ-50GHZ 的脈沖大幅度衰減，型號為APC 的此類復合材料已經應用於先進戰機的機身和機翼。另外，ICI 公司開發的APC-2 型PEEK 復合材料是CelionG40-700 碳纖維與PEEK 復絲混雜紗單向增強復合材料，特別適合製造直升機旋翼和導彈殼體，美國隱身直升機LHX 已經採用此種復合材料。C L Ong 等研製了PEEK/石墨纖維復合材料，並將其固化成戰斗機頭部的著陸裝置，具有較短的製造周期及優良的耐環境適應性等特點。由於其具有優異的阻燃性，也常用於制備飛機內部零件，降低飛機發生火災的危害程度。
利用PEEK 具有阻燃、包覆加工性好（可熔融擠出，而不用溶劑）、耐剝離性好、耐磨耗性好及耐輻照性強等特點，已經用作電纜、電線的絕緣或保護層，廣泛應用於原子能、飛機、船舶等領域。PEEK 還可以用於製造原子能發電站用接插件和閥門零件，火箭用電池槽以及火箭發動機的零部件等。用吹塑成型法還可做成核廢料的容器。