美國造HID反滲透膜

1. 東麗HID膜是屬於反滲透膜嗎，為什麼出來的水和沒過濾的區別不大

HID膜應該是用東麗膜片卷制的膜，應該是惠靈頓公司的品牌。至於質量怎樣，沒有用過。

2. 美國進口豪士科車燈在哪買

天貓淘寶店。

國內的消防車產品基本上被斯堪尼亞、曼恩、賓士、沃爾沃這些歐洲品牌所把持。少量的日系消防車，例如五十鈴，憑借可靠的性能在國產消防車領域中也佔有一部分的市場。近幾年國產卡車充分吸收歐洲卡車的技術，發展到了一個不錯的水平，高端國產卡車也開始慢慢介入消防車領域。但我們不要忽視，國內還有一塊消防車市場，那就是以美式消防車為主的力量。

我們生活中能接觸到的美式消防車其實與電影中所見到的美式消防車一樣，方方正正的駕駛室、巨大的尺寸、超響的喇叭、閃亮的外觀，美式消防車總會雷厲風行般的穿梭在大街小巷裡，它的出動不僅僅是對災難產生沖擊，更是對視覺和聽覺的一次震撼。

老牌美國軍工的魅力
OSHKOSH中文翻譯過來是豪士科，有一個要提前交代一下，OSHKOSH還可以被叫做奧什科什。但國內的消防領域更熱衷稱其為豪士科，而它的軍用產品才被稱為奧什科什。奧什科什公司創立於1917年，至今已經生產了一百多年的的卡車，總部位於美國威斯康星州，是全美國乃至全球最大的軍用卡車製造生產商。

很多人會問，造軍用卡車的工廠為什麼擁有這么先進的消防車製造技術？其實早在上個世紀90年代，美國的奧什科什就把美國一家領先的消防車製造企業皮爾斯公司給收購了，再融入它製造軍車的技術，一輛完美的消防車就這樣被打造出來了。

粗獷的外觀造型
美卡車都有一個共同特點，就是車身熱衷於使用大面積的鍍鉻裝飾，無論是民用卡車還是消防車，總是大量覆蓋著銀色的金屬部件。閃亮的保險杠、進氣格柵、燈罩、後視鏡外殼以及車窗邊框。另外，美國消防車在警報和汽笛這幾個方面毫不吝嗇，氣喇叭直接採用外漏設計。

方正的駕駛室易於生產製造，也便於後期保養和維護。美國消防車的設計完全沒有考慮風阻產生的油耗，消防車講究的是實用性，如果考慮那麼多反倒會影響到車輛實用性。絕大多數的美式消防車都採用了兩塊分段式玻璃，並將A柱後移，降低了玻璃左右兩側的盲區。

關於全車燈光，實拍的這輛豪士科的消防車採用透鏡主大燈，其他光源則為LED光源。有趣的是，大多數美式消防車車燈外部都帶有金屬鍍鉻裝飾的邊框，這些邊框都是統一規格的部件，裡面的車燈都是通用件，不管是哪個品牌都可以使用。

美國原廠康明斯動力
消防車的使命就是滅火救援，以最快的速度到達火場撲滅火災也是所有消防車追求的標准。這樣，一套穩定可靠且強勁的動力系統也就成為非常關鍵的一部分。

既然是美國消防車，毋庸置疑的要使用美國本土動。這台豪士科的消防車底盤搭載了一台排量15升的康明斯ISX發動機，最大功率550馬力，在同級別消防產品中當屬於佼佼者。

變速器匹配的同樣是美國本土品牌艾利遜，該車搭載的變速器為艾利遜的4000 EVS。變速器的換擋控制面板在駕駛室內部，變速器換擋結構很簡潔，R是倒車檔，N是空擋，D是前進擋。按下MODE按鈕可以切換擋位模式，帶有尖頭打的加減號表示可以手動干預加減擋，即使是在今天。

硬核又簡潔的駕駛室內部
很多卡友沒見過美國消防車的內飾長什麼樣的，答案是，很簡陋。它沒有歐洲卡車上那種優秀的人機工程學和交互設計，豪華程度甚至不如國產卡車。但是我們不要忘記，豪士科是一家造軍車的廠家，它們的消防車都是以軍工標准生產製造的。

雙排駕駛室內部可以容納下六名成員，部分座椅靠背採用鏤空設計，這種設計形式便於安裝氧氣罐。消防員下車搶險救援的時候，可以直接背起座椅中間鑲嵌的氧氣罐，達到快速反應的救援狀態。

另外駕駛室內部絕大部分採用的金屬，有一部分材質類似塑料，但又不是塑料。這種材料是一種特殊材料，具有阻熱、阻火、防刮的特點，消防車盡量不去使用易燃的塑料件，要充分保證車輛和成員的安全。

美式消防車的駕乘使用感受沒有任何人性化可言，因為駕駛室內部結構進出，變速器控制面板安裝在中部發動機鼓包上面，中控台也移動到了鼓包上面。工作區域的升高，讓駕駛員操控起來比較麻煩。

國產商用車漸漸摒棄的純機械獨立儀表盤，在美國車上還是非常吃香的設計，不僅是消防車，普通的卡車也大量採用類似的儀表布局。這種傳統可靠的布局在遇到特殊情況，不會受到外部因素影響還可以正常使用。

別小看這個支架後視鏡造型簡陋結構簡單，它帶有電動加熱除霜和電控控制功能，一點都不輸給那些動輒百八十萬的歐洲進口卡車。

豪士科高層供水系統
全球60%的在建高層建築是在中國，中國擁有110多棟超過350米高度的摩天大樓，使得配備先進的高層防火、滅火技術成為當務之急。這款豪士科就是一輛高層供水消防車，高層供水消防車的主要作用是在建築內置消防系統發生故障時，為超高層建築提供消防用水。

豪士科高層供水消防車配備了大功率發動機，艾里遜自動變速器，可以將動力輕松且穩定的傳輸到多級離合高壓泵上。並且採用大功率散熱器及中冷器，利用泵室的水循環冷卻系統，使一切需要散熱的系統能通過水泵中的冷水進行散熱。

另外該車還帶有由Husky泡沫混合系統及CAFS 壓縮空氣泡沫共同組成的泡沫系統。Husky 泡沫混合系統實現了全自動控制，A,B類泡沫自如切換；泡沫比例控制范圍0.1%-9.9%之間，泡沫管容量為189升，泡沫最遠射程可達70米。CAFS壓縮空氣泡沫系統採用全自動壓力平衡裝置，空氣壓縮機流量超過5660升/分鍾，可獨立調節每個壓縮空氣泡沫出口的泡沫干濕程度，可同時在不同出口輸出干濕程度不同的壓縮空氣泡沫，在用濕泡沫滅火同時，用其他出口的干泡沫進行防火保護。

兩套系統可以應用於不同的火情，可以在純水和泡沫混合液以壓縮空氣泡沫之間切換著使用，提高整套系統的利用率，加大了車輛在各種特殊情況下的滅火效率。

總結
一輛消防車由成千上萬的復雜部件組成，其中包括底盤，駕駛室以及滅火系統。如果將這關鍵的幾個部分集成到一個工廠生產，那麼它的匹配性將會十分出色，而豪士科就是這樣一家公司。如今豪士科以前沿的技術和獨特的專業性，贏得了全球各地消防局的青睞。

3. HID主要應用在哪些方面

HID就是High intensity Discharge高壓氣體放電燈的英文縮寫，是汞、鈉、金、氙燈的統稱，即汞燈、鈉燈、金鹵燈、氙燈。其中氙燈的原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內，以多種化學氣體充填，其中大部份為氙氣（Xenon）與碘化物等惰性氣體，然後再透過增壓器Ballast將低壓如12伏特直流電壓瞬間增壓至23000伏特的電流，經過高壓震幅激發石英管內的氙氣電子游離，在兩電極之間產生光源，這就是所謂的氣體放電。而由氙氣所產生的白色超強電弧光，可提高光線色溫值，類似白晝的太陽光芒，HID工作時所需的電流量僅為3.5A，亮度是傳統鹵素燈泡的三倍，使用壽命比傳統鹵素燈泡長10倍。在日本中、高檔車都安裝了HID氙氣大燈，而在香港這種氙氣車燈更為普及，2001年HID氙氣車燈全球用量越1400萬組，其中美國、日本需求量日益上升，居世界需求量前兩位。

4. 美國HID門禁系統中國總代理

HID在內地是分區域代理的，而且把控制器和讀卡器也是分開代理的。

5. 什麼品牌的氙氣燈好

汽車氙氣燈品牌那些好，現在的話國產氙氣燈品牌，阿帕、安億仕。進口氙氣燈品牌，歐司朗、飛利浦。這幾個牌子是比較好的，在亮度上面都是很高的。流明能達到3200流明。

如何看一個氙氣燈的好壞，要從幾個方面開始來說

1.做工精細，一個好的產品做工必須要精細，氙氣燈的話就是看燈泡形狀是否圓潤、燈泡的位置是否合適，燈管的玻璃夠不夠垂直，通透度高不高，有沒有氣泡。

2.功率，氙氣燈功率不能大於55w，55瓦就是現在氙氣燈的最高功率了，一般在35w是最好的，高點的就是45瓦了，55w就是很危險的一個數字。

3.流明，流明越大，亮度越高，大家都知道燈泡用的越久亮度越低，如果一開始燈泡的亮度就不高，那這個氙氣燈就等於是輸在了起跑線上，使用壽命也對比優質氙氣燈少一大截，所以這個是很重要的 ，現在氙氣燈流明基本都是3000流明以上，一個好的氙氣燈流明最少也要達到3000lm。

上面的歐司朗和阿帕等。都是在這幾方面做的好的

6. 奧拉奧拉是什麼意思

奧拉，是游戲奧拉星中對人物的總稱，也就稱作小奧拉。。

7. hid奧是什麼意思啊。、

HID 有幾種含義的。

人機介面設備

HID（Human Interface Device）人機介面設備類別是Windows最早支持的USB類別。由其名稱可以了解HID設備是計算機直接與人交互的設備，例如鍵盤、滑鼠和游戲桿等。不過HID設備不一定要有人機介面，只要符合HID類別規范，就都是HID設備。

家庭信息顯示器

HiD是英文Home information Display 的縮寫，譯為「家庭信息顯示器」。其主要特點是可做高清晰大屏幕顯示器，可接收高清晰數字信號；帶有VGA電腦介面做電腦顯示器，可直接一線上網或外置modem連線上網；可做數碼相機及可視電話顯示器等的高清晰信息顯示器。也就是說，人們在家裡需要通過屏幕顯示的所有信息資訊它都能幫助您實現，可謂一身兼多職。

高壓氣體放電燈

HID就是High intensity Discharge 高壓氣體放電燈的英文縮寫，可稱為重金屬燈或氙氣燈。 它的原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內，以多種化學氣體充填，其中大部份為氙氣（Xenon）與碘化物等惰性氣體，然後再透過增壓器（Ballast）將車上12伏特的直流電壓瞬間增壓至23000伏特的電流，經過高壓震幅激發石英管內的氙氣電子游離，在兩電極之間產生光源，這就是所謂的氣體放電。而由氙氣所產生的白色超強電弧光，可提高光線色溫值，類似白晝的太陽光芒，HID工作時所需的電流量僅為3.5A，亮度是傳統鹵素燈泡的三倍，使用壽命比傳統鹵素燈泡長10倍。
目前在歐洲對HID氙氣燈的需求正以每年13％的速度增長，在日本中、高檔車都安裝了HID氙氣大燈，而在香港這種氙氣車燈更為普及，國產車中目前只有奧迪A6和帕薩特2.8等頂級轎車安裝了HID氙氣大燈。2001年HID氙氣車燈全球用量越1400萬組，其中美國、日本需求量日益上升，居世界需求量前兩位。預計未來兩三年，國產車裝備氙氣燈的車型會大大增加。專家預測，六年後(即2008年) 歐洲新車配備HID氙氣燈的比例將達21%（480萬輛），日本更將高達40%（380萬輛）。HID氙氣燈不單可應用於車輛頭燈照明，也可應用於消防緊急照明系統，軍警野外照明，船舶夜間領航系統，火車頭燈照明，工業建築夜間主要照明，民間輕型手提戶外照明等等。HID氙氣車燈取代鹵素燈式大勢所趨，將成為21世紀新潮流。
根據統計，人們駕車發生事故的時間，60%以上是集中在夜間及氣候不良的情況中，這都是因為在這些時間的駕車視線通常較差，駕駛人就必須花費較多眼力及體力來聚精會神觀看路面，間接造成疲勞及注意力分散，當然駕車發生意外的比例也會跟著水漲船高！
同樣，人類對於駕車視線明亮度的追求也是欲求不滿，尤其在車輛大燈用久光度衰減的情況下，大多數消費者都會尋求市面上亮度更高的改裝燈泡來解決問題。所以，在市面上 所謂的超白光、超強光、超炫光……一堆燈泡產品也應運而生。不過，直到最新科技的HID氣體放電燈出現，人們對於「亮度」的定義，恐怕又得有另一番見解了！
市面上所謂的車用大燈，目前99%以上都還是使用鹵素燈泡，而其發光原理則是藉由其中的鎢絲產生光與熱。然而局限於鎢絲本身的材料熔點，一般原廠的60W鹵素燈也頂多產生3000-3200K的色溫度；若是改裝燈泡，藉由提高鎢絲電阻及瓦數，100W燈泡也最多提升到3400-3800K的色溫度。
近來越來越多中高級車（如寶馬賓士等）使用的HID氣體放電式燈組HID就是High Intensity Discharge（LAMP）高壓氣體放電燈的英文縮寫，可稱為金屬鹵化物燈或氙氣燈。其發光原理與傳統的鹵素燈就完全不同了！舉個簡單一點的例子來解釋，如果說鹵素燈的發光原理像家裡的傳統燈泡，HID氣體放電燈就像日光燈管了。HID發光設計原理：是在石英管內，以多種惰性氣體充填，其中大部份為氙氣（Xenon）與碘化物等惰性氣體，然後再透過升壓器（Ballast）將車上12伏特的直流電壓瞬間增壓至2萬伏特的電流，經過高壓震幅激發石英管內的氙氣電子游離，在兩電極之間產生光源，這就是所謂的氣體放電，而由氙氣所產生的白色超強電弧光，會發出高達6000K色溫度的光芒，這不但是傳統鹵素燈所難以望其項背的光度，6000K也是最接近正午日光的色溫，最能讓人眼感覺舒服的光度。此外，由於氙氣分子活動能力會隨著使用時間的加長而越趨活潑，因此氣體放電燈泡可是會越用越亮！
其實市面上早已出現幾款國外氣體放電燈組，然而受限於配合燈座形式較少，單價太高（6000圓-8500圓不等），所以市面上消費者的反應並不熱衷！因為如此，飛普國際推出了多款HID氣體放電大燈套件，不但安定器的品質穩定，價格也適中，更針對市面上各車型的燈座開發適用產品；不管您的車原來是用H1、H3、H4、H7、9004、9005、 9006、9007燈泡，這款HID氣體放電燈套件通通都有！接下來讓我們看看這組改裝HID氣體放電大燈到底有什麼吸引人的特色：
1. 三倍亮度輸出：通常在計算亮度的單位稱之為「流明度（Lumen）」，這款HID氣體放電燈可以輸出高達3200Lumen的亮度，而一般鹵素燈泡最多也只能產生1000Lumen上下的亮度；HID高出傳統鹵素燈三倍的亮度效率，對於提升夜間及霧中駕駛視線清晰度有著明顯的功效。
2.很高的色溫度：前面提過，氙氣大燈可以製造出6000K左右的色溫光，而一般人有一種錯誤觀念，認為K值越高就一定比較亮；其實，所謂色溫度，以標准規格的物質加熱，隨著加熱的溫度升高，這個物質會從黑→深赤→黃→白→青白→青的變化，各式的光色以溫度來表現它，單位是以絕對溫度KKelvin）來表示。但是色溫度是光色的表示單位，與光源的溫度無關。而在6000K左右的光色正好是最白略微開始轉藍的色溫，也最接近正午日光的顏色，人眼的接受度及舒適度最高。這樣的燈光用在車輛的夜間照明上，可以有效減少駕駛人的視覺疲勞，對於駕車安全性也間接有所助益
3.十倍產品壽命：大家可能都遇過車上的鹵素燈忽然不亮，結果是鎢絲燒斷的情形。的確，因為鹵素燈的發光原理是用鎢絲發熱所致，而鎢絲在長久的高熱下，難保不燒斷損壞；而氙氣燈是利用電流刺激氣體發光，基本上不會產生過高溫度，所以只要其中的氙氣還沒用完，它就可以一直正常發光，不易損壞！根據一項研究顯示，就算品質再高的鹵素燈泡，最多也只能連續使用300小時；而利用氣體發光的輝普牌氙氣燈泡，最少都有3000小時的使用壽命，也就代表您在正常的用車條件下，一組HID氣體放電燈組足夠您用上新車的一生.
4. 45%的電力消耗：一般車輛原廠的鹵素大燈大都需要耗費55-105W上下的電力，而這組HID氣體放電大燈組在安定器的穩定運作下，平均只需要35W的電力來供應氙氣燈泡發光；至於省下的電力，不就等於間接省下了油錢嗎？
5. HID使用UV-cut抗紫外線水晶玻璃，永保車燈晶瑩剔透。
6.防塵防水防霧,雙迴路全自動逆壓保護.
7.更具性價比,新車一生一燈,無須換燈. 新車一生省燈油錢.
8. 更優質服務:百日一次免費檢測,一年包換,三年包修,終生維護.
9.高科技智慧的結晶,引領時尚消費:賓士寶馬已率先原廠裝配.
HID轉換型氣體放電式頭燈:最重要的2個零件——燈泡及安定器，雖然沒有燈具相輝映，但是，對於99%原廠沒有提供HID選配的廣大車主們，絕對是您的最佳選擇。實際安裝上，只要把HID氣體放電燈組內的燈泡取代原來車上鹵素燈泡的位置，接著用內附線組接上原車燈泡接頭及穩壓器即可，說穿了，等於就是在原來燈具線組的中間跨接一具穩壓器，燈泡換成HID的氣體放電燈泡，如此而已。

8. 美國RAH-66科曼奇直升機的技術特點

RAH-66最突出的優點是它採用了直升機中前所未有的全面隱身設計。以往的各種直升機也採用了隱身措施，例如AH-64的發動機排氣管就採用了綽號「黑洞」的紅外輻射抑制裝置。
而RAH-66則用整體的隱身設計：機身採用了類似F-117的多面體圓滑邊角設計，減少直角反射面，並採用吸波材料；發動機進氣口經過精巧設計，開口呈縫隙狀，氣道曲折，避免雷達波照射到渦輪風扇上產生大的回波；排氣管採用了復雜的降溫、遮掩設計，排氣輻射量極小；採用了美國直升機設計中少有的涵道風扇尾槳設計，雷達反射回波比傳統尾槳要少。
對雷達探測的隱身RAH-66直升機的雷達反射截面積比2001年以前其他任何直升機的都小，僅為他們的1%。這么好的隱身性能主要是它採用了可隱身的外形，廣泛使用了復合材料和雷達干擾設備才具有的。RAH-66機頭光電感測器轉塔為帶角平面邊緣形狀，有消散雷達反射波的作用。機身側面由兩半乎面轉角構成，這就避免了圓柱體和半球體機身那種強烈地全向散射雷達波的弊病。尾梁兩側有圈置的「托架」，可偏轉反射掉雷達波，使其不能返回探測雷達。尾部的涵道後槳向左側傾斜，尾槳上的垂直尾翼向右側傾斜，其上安裝水平安定面。這種結構不會在金屬表面之間形成具有90度夾角的、能強烈反射雷達信號的角反射器。普通直升機的正面，進氣道像角反射器那樣，是較強的雷達反射體，而RAH-66直升機的兩台發動機包藏在機身內，進氣道在機身兩側上方懸埋入式的，且進氣道呈棱形，不會對雷達波形成強反射。旋翼槳轂和槳葉根部都加裝了整流罩，形成平緩過渡的融合體，也可減少對雷達波的反射。槳葉形狀經過精心選擇，不易被雷達探測到。

RAH-66減小雷達反射截面積的另一項外形設計措施是，採用內藏式導彈和收放式起落架。RAH-66最多可攜帶14枚導彈，其中6枚掛裝在具有整體掛梁的可關閉艙門上，平時艙門關閉，發射時打開。20毫米口徑的加特林轉管炮能形成較大的雷達反射截面積，所以它被設計成能在水平面內轉動180度，並向後收藏在炮塔的整流罩內。懸掛武器或副油箱用的短翼可拆卸，在執行武裝偵察等只需攜帶少量武器而要求高隱身的任務才可拆掉短翼。後三點式起落架是可收放的，收起後有超落架艙門關閉遮擋，可減小雷達反射截面積。
為減小雷達反射截面積，RAH-66還廣泛採用了復合材料，其所用復合材料占整個直升機結構重量的51%。而美國軍用直升機UH-60「黑鷹」所用的復合材料才佔9%，RAH-66是目前世界上使用復合材料最多的實用直升機。在機體結構中使用復合材粹的有蒙皮、艙門、桁條、隔框、中央龍骨盒梁結構、炮塔整流罩、涵道尾槳護罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系統中使用復合材料的有撓性梁、槳葉、扭力管、扭力臂、旋轉傾傾斜盤、套管軸和旋翼整流罩。傳動系統使用復合材料的的有傳動軸和主減速器箱。所用復合材料有韌化環氧樹脂、雙馬來醯亞胺樹脂、石墨纖維、玻璃纖維和凱夫拉纖維等。

RAH-66機頭光電感測器轉塔為帶角平面邊緣形狀，有消散雷達波的作用；機身側面有兩半球面轉角構成，這就避免了圓柱體和半球體機身那種強烈的全向散發雷達波的弊病；尾梁兩側有圈置的「托架」，可偏轉反射掉雷達波，使其不能返回探測雷達；尾部的涵道後槳向左側傾斜，尾槳上的垂直尾翼向右側傾斜，其上安裝水平安定面。這種結構不會在金屬表面之間形成90°夾角的，能強烈反射雷達信號的角反射器那樣是較強的雷達反射體；而RAH-66的兩台發動機包藏在機身內，進氣道在機身兩側上方懸埋入式，且呈菱形，不會對雷達波形成強反射；旋翼槳殼和槳葉根部都加裝了整流罩，形成平穩過渡的融合體，也可減少對雷達波的反射；槳的形狀經過精心選擇，不易被雷達探測到。
可以說，RAH-66又是一種最「冷」的直升機，它是把紅外抑制技術綜合運用到機體中的第一種直升機。
紅外抑制器裝在尾梁中，其獨特的長條形排氣口設計，有足夠曲長度使發動機排出的熱氣和冷卻空氣完全有效地混合。冷卻空氣通過尾樑上方的第二個進氣口吸入，與發動機排氣混合。然後，經尾梁兩側向下的縫隙排出，再由旋翼下洗流吹散，使排氣溫度明顯降低，從而保護直升機不受熱尋的導彈的攻擊。
對目視的隱身RAH-66採用雙座縱列式座艙，機身細長，武器內藏，起落架可收起，這些不僅使直升機返回的雷達反射面積減小，而且，如果距離不夠時，用肉眼也不容易發現。座艙採用平板玻璃，能有效減少陽光的漫反射。
全機表面採用暗色的無反光塗料，以減少直升機的反光強度。這些也有利於對目視隱身。

RAH-66採用五片槳葉的旋翼，也是與減少目視探測有關：因為旋翼旋轉時的視亮度與閃爍頻率有關，即與旋翼槳葉的通過率有關。如果穩定光源有一半時間受到遮擋，在閃爍頻率為9.5赫茲時，實際顯示的視亮度是穩定光源的2倍。9.5赫茲約為兩片槳葉的閃爍頻率，此頻率越高，視亮度越低。旋翼為5片槳葉時，直升機被目視探測到的可能性比兩片槳葉直升機可減少85%左右。這種現象稱為：布魯克效應，實驗也證實了這一點。對音響探測隱身RAH-66採用了以下幾點有效減少噪音的措施：旋翼槳尖採用後掠式，可使噪音減少2-3分貝；採用涵道尾梁，由於消除了旋翼與尾流之間的相互作用，也可減少噪音；排氣口的設計，除了減少紅外特徵，也對降低發動機排氣的消音有效。 武裝直升機的生存力包括兩方面，一是作戰生存力，例如受到對方武器打擊時的抗損能力等，一是平時訓練飛行或使用過程的「正常抗墜毀」能力。
「科曼奇」直升機的作戰生存力設計標準是：尾旋翼能承受12.7mm機槍彈丸打擊，並且在一片旋翼被打掉後仍然能飛行30分鍾。機體結構可承受23毫米炮彈直接命中產生的傷害。另外作戰時座艙有防化學、生物武器的能力。
武裝直升機的低空機動能力對提高作戰生存力關系很大。低空作戰要盡量減少暴露於對方火力的時間，例如要能很快超低空越過一個山頭。「科曼奇」的最大正過載是+2.5g，負過載是-1.0g，這使它能夠在大速度沖刺時用6秒時間越過一個100米的小山頭，離地高度始終保持不大於5米。
剛開始拉起時用2秒時間保持正過載2.5g，然後在不大於1.5秒時間之內改為負過載（使直升機順鼓包形狀下降），又保持-0.5g約2秒時間。這樣．整個機動動作暴露的時間很短。
為提高直升機的作戰生存力，美陸軍強調要雙發動機布局。現在採用的動力裝置為2台輕型直升機渦軸發動機公司（LHTEC Light Helicopter Turbine Engine Company，羅爾斯·羅伊斯公司和漢尼威爾公司的聯合企業）研製的T800-LHT-800型渦輪軸發動機，每台最大功率為1149千瓦。
兩台發動機基本上獨立工作，當一台發動機作戰損傷時，不會影響到另一台的工作。只要有1台發動機工作，直升機就可以保證返航。抗墜毀方面的標準是：當以12.8米/秒的垂直速度墜地時，飛行員座椅可保證其生命安全，概率為95%。 在火力方面，這種直升機並不做過高要求，因為它不是攻擊型直升機，主要的任務是偵察而不是直接摧毀地面目標。當然，有機會的話也會發揮其武器的作用、在進行有隱身要求的任務時，它的武器掛在兩側的彈艙門內側。發射前打開這兩扇門，武器外露並可以在3秒之內實施發射。
RAH-66的短翼可以不同的組合方式攜帶864千克武器載荷。短翼若掛外部油箱， RAH-66則可飛行2355公里，可橫越大西洋。短翼能掛帶32枚70毫米「九頭蛇」（Hydra）火箭，或者8枚「海爾法」導彈，或類似導彈。RAH-66的內外掛架總共能攜帶14枚「海爾法」導彈或類似的導彈。
旋轉炮塔安裝有20毫米口徑的三管機炮，對付空中目標時其射速為每分鍾1500發對付地面目標時為每分鍾750發。旋轉炮塔方位角為240度，俯仰角為60度。彈葯箱裝彈500發。給RAH-66加油和給它的炮塔與武器艙裝彈，3人在不到13分鍾的時間內就可完成。RAH-66裝有先進的航空電子設備，具有在晝夜惡劣氣象條件下偵察作戰的能力。在戰斗中能首先發現目標，可先發制人，在目標開火之前首先開火。先進的導航與目標瞄準系統能在夜間提供高清晰度戰場紅外圖像，從而使該直升機具有優良的作戰能力。與「阿帕奇」直升機相比，RAH-66「科曼奇」直升機發現目標的距離可增加40%，反應時間將縮短95%。
當遂行不要求隱身的任務時，可在機身兩側加裝一副短翼，可掛2×4枚「海爾法」導彈或2×8枚「毒刺」導彈。該短翼也可掛2個1700升副油箱作為轉場飛行之用。彈艙如不掛彈可改為425升油箱。機內正常油量是1142升。相比之下，可以看出外掛的兩個副油箱很大，它將使該直升機的轉場航程達到2000千米以上。
為了解決現代軍用飛機日益復雜的維護問題，提高飛機使用率，更好的適應現代戰爭的時間要求，美軍對新研製的軍用飛機均有嚴格的維護標准限制。「科曼奇」直升機的維修性要求很嚴格，波音公司也下了很大功夫。原指標是：復飛需要時間為3人15分鍾〔加油及裝彈葯）；平均飛行1小時維護工作量2.5工時（AH-64是6工時）。轉場飛行需要5名機務人員，要求做到安裝短翼3.5分鍾，掛大副油箱及加滿油了3分鍾，掛2枚「毒刺」導彈以及裝1500發炮彈4.5分鍾，總需要時間15.5分鍾。到達目的地後，去掉短翼、副油箱及武器15.5分鍾，卸下其它轉場設備3.5分鍾。但這些指標目前尚未能全部達到。
美軍現役的運輸機都能將「科曼奇」送往前線，將其裝卸的平均時間為22分鍾。C-13O可裝1架，C-141裝3架，C-17裝4架，C-5裝8架。
近期美國雷聲公司的英國子公司雷聲系統有限公司（RSL）贏得了一項預生產合同，將為RAH-66「科曼奇」直升機提供18個PAGAN反干擾導航系統。該合同價值220萬英鎊，包括硬體交付、項目管理和限定。大規模生產可能於2004年年中開始。
PAGAN是小型四信道反干擾系統，適於小型平台。該系統是為了消除破壞GPS信號和自然存在的干擾而開發的，能夠應付來自任何方向的多干擾源。PAGAN典型的平台包括地面車輛、直升機、UAV和水面艦船，以及較小型的戰斗機。
近期RAH-66增裝了錐形的桅頂毫米波雷達，提高了在夜間和惡劣氣象下的作戰能力。 先進無軸承的旋翼操縱性好，使飛行員有明顯的操縱戰斗機那樣的感覺。8片槳葉涵道尾槳，能使RAH-66作急速轉彎，使其能在3至4.5秒鍾之內以前飛速度作90度和180度轉彎。這遠遠優於普通直升機，在空戰中容易抓住戰機。尾槳槳葉在涵道內轉動，不會碰到樹枝等後分片用槳音縫氣動音曲前致的轉障礙物，在地面開車時也不易打著工作人員。高置的水平安定面可向下折疊，有利於用運輸機空運整架直升機。機身是復合材料製造的，中間為盆式龍骨梁，是主要的承載結構。蒙皮不承載，一半以上的蒙皮可打開，便於維護。武器艙門打開後可用作維護衛作用平台。機頭罩是鉸接的，可向左打開，便於接近感測器和彈葯艙』進行工作。機體結構能承受3．5G的過載，並能承受7.62毫米、12.7毫米和23毫米口徑的槍彈或炮彈的射擊。
兩台T800渦輪軸發動機裝在機身曲肩部，有發動機數字控制裝置。單台功率為895千瓦。油箱燃油容量為1018升。燃油系統是耐墜毀的，且有惰性氣體發生系統，可防止直升機墜毀後燃油著火。
RAH-66直升機還可加裝雷達干擾機，它可迷惑探測雷達。其工作原理是，它能將入射雷達波變為脈沖信號，同時測出直升機在該條件下的反射數據，並發射出假回波，從而達到使探測雷達失靈目的。RAH-66的雷達反射特徵信號低，使用低功率干擾機即可，這就減輕了干擾機的重量及費用。不像AH-64那樣，需要較高功率的干擾機。不難看出，隱身技術是使雷達系統失效，使其探測不到飛行器的技術。實際上，隱身技術有4個方面，除了對雷達探測隱身外，還有對紅外探測、音響探測和目視的隱身。
「科曼奇」遂行任務時，主要應用被動式偵察手段，例如熱成像儀或電視、微光電視等；當然也可以使用尖錐形的桅頂毫米波雷達（AH-64D上的是圓盤形）。據波音公司宣稱，其對目標觀察的有效距離相當現役偵察直升機的2倍。最為突出的是偵察任務是用計算機輔助計劃的，並且能夠盡快將機上設備所發現的目標資料數據與原來儲存的資料數據進行對比分析，去偽存真，發現新目標新動態，將最終得出的目標數據與戰場態勢在座艙熒光屏上顯示出來，並根據指令近乎「實時」的傳送給地面部隊有關指揮官。過去用光學偵察飛機，從發現戰場目標到指揮下個攻擊力量出擊差不多需要1-2小時，現在只要10分鍾左右。如果當時戰場已有攻擊飛機，就可以立即命令這些飛機發起攻擊。
該機的「戰場錄像」可以立即傳送給空中有相應接收設備的其它武裝直升機，例如「阿帕奇」。所以今後陸軍在戰場上考慮的「反應」時間將以分鍾計算，遲緩將意味著「挨打」。美陸軍計劃在預定的上千架「科曼奇」直升機中，指定約430架安裝新型雷達，功能類似於「長弓阿帕奇」的「長弓」雷達，但其天線直徑只有56O毫米，且天線罩的形狀像蘑菇，以減小雷達反射截面。
在用肉眼看到直升機之前，通過直升機的響聲也可探測和識別直升機。為此，RAH-66採用了以下有效的減小嗓音的措施。旋翼獎尖採用後掠式，可使噪音聲壓減少2至3分貝，這樣5片槳葉旋翼的噪音與2片槳葉旋翼的噪音就難以分辨。所採用的涵道尾槳，由於消除了旋翼與尾槳尾流之間的相互作用，也可減少噪音。RAH-66尾梁兩側向下的狹長縫隙式排氣口，不僅能減少發動機排氣的紅外輻射征，而且還能消除發動機排氣的噪音。RAH-66降低噪音的另一種方法是，槳葉的葉型和彎曲度從槳根到槳尖是的，這能使前行槳葉外段達到尖高速而後行槳葉不致失速，這樣，直升機在低速飛行（167公里/小時）時便可降低旋翼轉速，這就除低了旋翼噪音。
在光學目視偵察能力方面，飛行員還有頭盔瞄準具，可利用機頭紅外或微光夜視儀將圖像傳送到頭盔的夜視鏡上。該夜視鏡的機場角可達35度到52度。而「阿帕奇」的只有30度到40度。機頭紅外觀察儀使用的波長為8-12微米，夜間在8-10千米遠發現坦克是完全可能的。 過去美國陸海空軍的通信及信息傳輸各有自己一套規范，互不相同。「科曼奇」直升機首次解決了這個問題。其數字化通信、信息交聯設備完全能兼容美陸軍的188-220標准、空軍的AFAPD標准、海軍、陸戰隊的戰術通信標准和近年發展的「三軍戰術信息聯合分配系統」（JTIDS），所以它偵察到的信息能立即傳送三軍，為三軍所用。並且它能隨時與E-3空中預警機、RC-135偵察機、E-8JSTARS聯合監視目標攻擊雷達系統、RC-12電子偵察機以及衛星等聯絡上。這是美軍在現代戰爭中「系統對系統」概念的一個具體例子。
2003年1月羅克韋爾·克林斯公司已經向RAH-66交付了第一套工程製造發展型（EMD）飛機保留組件（ARU）頭盔綜合顯示瞄準系統（HIDSS）.凱塞電子公司（現屬羅克韋爾·克林斯公司）負責為「科曼奇」計劃設計、研製頭盔綜合顯示瞄準系統。頭盔顯示器向駕駛員顯示精確武器和飛行字元，使駕駛員能夠24小時全天候實現抬頭操作飛行。這種頭盔顯示器採用了重量輕的固體輕質活動矩陣液晶顯示器（AMLCD）技術。該系統採用兩組件結構設計，在飛機保留組件中使用含有35°×52°大視場、雙目鏡雙物鏡光學系統、高解析度（SXGA級--1280×1024像素）、電磁跟蹤感測器及其驅動電子組件的模塊。飛機保留組件儲存在飛機里，作為武器和電光系統的一部分。光學系統是可折疊式的，可以只用單目鏡、單物鏡，或者使用雙目鏡、雙物鏡。該系統的駕駛員頭戴組件重量為1770克，它還有一個可選的40度微光（低亮度）電視模塊，重量為2000克。
機上電子設備十分現代化，並有2個多餘度的任務計算機和三套數據匯流排：
·軍用飛機現用的1553B標准匯流排；
·高速光纖匯流排；
·極高速光纖匯流排。
以上三者可以互為余度，只要有一套正常，機上設備數據即可交聯工作。
RAH-66將安裝ITT工業公司航空電子分部的AN/ALQ-211綜合射頻對抗裝置（SIRFC），用於自衛電子對抗。SIRFC具有雷達告警和干擾功能，可使載機免遭雷達制導導彈的襲擊。系統是開放式結構和模塊化設計，適合裝備多種類型的飛機。除具有感測器融合、情形告知、雷達告警、電子對抗功能外，還具有基於作戰任務要求的電子支援措施能力。

9. 美國琳達里弗斯的資料

琳達.里弗斯（Linda Rivers）從1980年開始她的寫作生涯，為一些報刊撰寫專欄，二十年間，很多文章被《今日美國》、《讀者文摘》等知名報刊雜志刊登選用，1990出版了其第一本書《透過她的雙眼(Through Her Eyes)》，兩年後，她加入心靈雞湯團隊，期間多篇文章被各個專輯選用。琳達十分熱心公益事業，是失蹤兒童搜尋組織Hide and Seek Foundation的創建人，1986年她還創建了Circle "R"騎馬農場，幫助小孩和成人面對生理和心理挑戰，1987年美國眼睛琳達角膜移植和視力恢復代言人，1989年琳達成為一個鄉村社區行動中心分部的負責人，為低收入家庭提供服務，期間她根據其經歷寫了《錢，如何獲取你所想要》一書，這是一本教人如何安排開支的手冊。1993年，她入選「美國知名女人2000名（2000 Notable American Women）」目前，琳達加入卡普蘭大學，從事刑事司法工作，同時繼續為各種雜志撰寫勵志文章。《永生的眼睛》故事中的溫迪，在1986年一次意外的騎馬事故去世，她的角膜幫助兩個盲童恢復了視力。
編輯本段簡介
琳達.里弗斯，（1951~今）美國人，作品有：《永生的眼睛》，《永生的眼睛》是她的代表作。

10. 求美國恐怖電影《迷霧》種子高清版

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《迷霧》是由帝門影業公司出品的的恐怖片，該影片由弗蘭克·達拉邦特自編自導，托馬斯·簡、納桑·蓋博、瑪西亞·蓋·哈登等主演，該影片於2007年11月21日在美國上映。

該片改編自史蒂芬·金1980年同名中篇小說，主要講述了被未知的迷霧所籠罩困於超級市場的市民，對抗怪物和宗教狂熱分子以求生存的故事。

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