滑油過濾裝置

⑴ 飛機動力裝置的組成

飛機動力裝置取決於所用發動機的類型，可由下面的全部或部分系統組成。
①發動機及其起動、操縱系統：發動機將燃油的化學能轉換為機械能，然後帶動螺旋槳加速外界空氣產生推力或拉力(如活塞式航空發動機和渦輪螺旋槳發動機)，或者是直接向後排出燃氣獲得反作用推力（如噴氣發動機和火箭發動機）。渦輪噴氣發動機必須達到一定轉速才能正常工作，起動系統的主要作用就是將發動機加速到能工作的轉速。根據使用要求的不同，起動方式分為壓縮空氣起動、電動起動和小型內燃機起動。
②發動機固定裝置：用於將發動機固定在飛機機體上。
③飛機燃油系統：用於存貯和向發動機的油泵供給燃油，保證發動機正常工作。
④飛機滑油系統：活塞式發動機和渦輪螺旋槳發動機減速器有許多轉動機件，需要較多滑油用於散熱和潤滑。飛機滑油系統(或稱外滑油系統)的功用是向發動機供給需用的滑油，並進行過濾和散熱，保證一定量的滑油循環使用。滑油系統一般由帶過濾裝置的滑油箱、導管和空氣滑油散熱器組成。渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機傳動機件簡單,所需滑油數量和吸熱量不大,發動機內部的少量滑油利用燃油散熱已能滿足要求，不需要在飛機上另設外滑油系統。
⑤發動機散熱裝置：活塞式發動機氣缸需要散熱。氣冷式發動機直接利用飛行時迎面氣流進行冷卻。為了減少冷卻空氣流量，降低阻力，在汽缸後面加有擋流板，整個發動機加整流罩。在整流罩的進口或出口設置風門，根據散熱需要調節冷卻空氣的流量。液冷式發動機的冷卻方法類似於汽車發動機，用循環水或其他液體冷卻發動機，而冷卻液又通過蜂窩狀空氣散熱器進行冷卻。為了提高冷卻效率和降低阻力，散熱器通常裝在精心設計的通道內。渦輪噴氣發動機除尾噴管溫度較高外，其他部分溫度並不很高，發動機及其傳動附件的散熱比較簡單，多從進氣道引出少量空氣，使其流過發動機和飛機體間的環形通道，同時起隔熱作用。
⑥防火和滅火裝置：包括防火牆、預警和滅火系統。防火牆實質上是設置在發動機艙周圍的防火隔板。預警系統向駕駛員指示發生火情的部位，以便及時妥善處置。滅火系統能自動撲滅火情於萌芽狀態，保證飛行的安全。
⑦進氣和排氣裝置：包括進氣道、排氣管和噴口。

⑵ 請問汽車發動機和變速箱運轉時用的潤滑油循環系統有過濾網或者慮芯嗎該零件叫什麼名字比如過濾掉磨

你好，發動機的過濾裝置叫機油濾清器，手動變速器是沒有濾清器的，但是里邊一般都有幾塊磁鐵，放油螺栓上也有磁鐵，吸附里邊磨損的鐵銷，自動變速器一般都有濾清器或者是過濾網之類的過濾裝置。

⑶ 潤滑油的「三級過濾」和添加油的原則是什麼

潤滑油的「三級過濾」和添加油的原則是：只要潤滑油從一個容器或設備中轉移到另一個容器或設備時都必須進行過濾。

潤滑油：是用在各種類型汽車、機械設備上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體或半固體潤滑劑，主要起潤滑、輔助冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。只要是應用於兩個相對運動的物體之間，而可以減少兩物體因接觸而產生的磨擦與磨損之功能，即為潤滑油。

「三級過濾」：是中國石化在設備管理中提出的潤滑油管理制度（其它行業亦有採用），其主要內容為「五定」和「三級過濾：（由於該制度的具體制定為各個企業的管理范圍，所以具體要求會有所不同）。

三級過濾

「三級過濾」即潤滑油入庫過濾、發放過濾和加油過濾，這是為了減少油液中雜質的含量，防止塵屑等雜質隨油進入設備而採取的凈化措施。

1、入庫過濾：油液經運輸入庫、經泵入油罐貯存時需進行嚴格過濾。

2、發放過濾：油液發放注入潤滑容器時要經過過濾。

3、加油過濾：油液加入設備貯油部位時必須要經過過濾。

五定

「五定」是指定點、定質、定量、定期、定人。

1、定點：確定每台設備的潤滑部位和潤滑點，保持其清潔與完好無損，實施定點給油。潤滑的定點工作具體是指：

（1）設備的潤滑部位和潤滑點最好進行標識。

（2）參與潤滑工作的操作員工、保養員工必須熟悉有關設備的潤滑部位和潤滑點。

（3）潤滑加油時，要按潤滑點標識的部位和潤滑點加換潤滑油。

2、定質：設備的潤滑油品必須經檢驗合格，按規定的潤滑油種類進行加油；潤滑裝置和加油器具保持清潔。

設備潤滑的定質工作內容包括：

（1）必須按照潤滑卡片和圖表規定的潤滑油種類和牌號加換潤滑油。

（2）加換潤滑油的器具必須清潔，不能被污染，以免污染設備內部潤滑部位。

（3）加油口、加油部位必須清潔，不能有臟污，以免污染物帶入設備內部，影響甚至破壞潤滑效果。

3、定量：在保證良好潤滑的基礎上，實行日常耗油量定額和定量換油。設備潤滑定量原則是：

（1）設備油量最好能夠可視化，以便於清楚地知道加油量是否合適

（2）日常加油點要按照加油定額數量或顯示的數量限度進行加油，不能過多，也不能過少，既要做到保證潤滑，又要避免浪費。

（3）換油時循環系統要開機運行，確認油位不再下降後補充至油位。

（4）做好廢油回收退庫工作，治理設備漏油現象，防止浪費

4、定期：按照規定的周期加潤滑油，對儲量大的油，應按規定時間抽樣化驗，視油質狀況確定清洗換油、循環過濾和抽驗周期。設備定期潤滑工作是指：

（1）設備工作之前操作工人必須按潤滑卡片的潤滑要求檢查設備潤滑系統，對需要日常加油的潤滑點進行注油。

（2）設備的加油、換油要按規定時間檢查和補充，按潤滑卡片的計劃加油、換油。

（3）對於大型油池，要按規定的檢驗周期進行取樣檢驗。

（4）對於關鍵設備或關鍵部位，要按規定的監測周期對油液取樣分析。

5、定人：按照規定，明確員工對設備日常加油、清洗換油的分工，各司其責，互相監督，並確定取樣送檢人。

⑷ 機油濾芯的結構和工作原理

安裝在機油油道中，機油在循環過程中，要先經過機油濾芯過濾後，再通向各個需要潤滑的部件，以保證機油潔凈。機油濾芯的過濾裝置就是濾紙，濾紙經過特殊處理，然後再經過折疊，折疊成波浪形狀，像是未打開的扇子，然後再繞成一個圈，裝進鐵殼里。折疊的目的就是為了增加過濾面積，折疊層數越多，過濾面積越大。同時，濾芯的強度也要達到要求，因為機油有壓力，不能因為受壓而變形

⑸ 如何根據油品的不同要求選擇潤滑油過濾精度等級

如果是生產潤滑油的企業，在調和罐裝線上用過濾裝置，主要是要根據油品過濾後的清內潔度NAS等級來看要用幾級過濾，每級過濾分別要用多少精度等容級的過濾形式。
比如：如果過濾後要達到液壓油NAS7 級的要求，則可以選擇三級濾袋過濾，精度分別為10，5 和1微米。
希望以上信息能幫到你。

⑹ 滑油濾器進油出油壓差過大原因

由於它流通阻力較大，所以大多與主油道並聯，過濾後的機油進入油底殼。目前回常用的一種為波答折微孔紙質（或鋸未濾芯）細濾器。一般由細濾器殼體、外殼和蓋組成，用中心螺栓連接。外殼上部有進油管，底部有出油管和放油螺塞。外殼內中心管上端有一個很小的油孔。濾芯套裝在中心管上，有彈簧壓緊定位，為了防止未經濾清的機油從夾板與中央孔之間流入濾芯內部，在上下夾板的中心孔上裝有油封。細濾器用來濾去機油中顆粒細小的雜質、膠質和水分。
當發動機工作時，分流部分的機油從進油管流入油濾器，穿過濾芯間隙，機油中臟物便被阻留（濾清）。濾清後的機油從中心管小油孔進入管內，經出油管回油底殼。
集濾器安裝在機油泵之前，為了防止較大的機械雜質進入機油泵。粗濾器安裝在缸體外面、串聯於機油泵出油孔與主油道之間，可濾掉機油中粒度較大（直徑0.05毫米）的雜質。細濾器過濾能力強，流動阻力大，與主油道並聯安裝，過濾更細小顆粒的雜質。

⑺ 發動機滑油中顆粒物標准多少正常

一般有集濾器和濾清器兩種過濾裝置，一般除非在主油道里有大的雜質。

⑻ 如何過濾潤滑油中的雜質和水分

由於潤滑系統滲漏、密封不嚴、油液長期處於熱負荷、開放式儲油等原因空氣內中的水分、氣體滲入容油液中，導致潤滑油中含水、含氣體。
由於潤滑系統滲漏，空氣中的顆粒塵埃進入或系統磨損粉塵脫落、潤滑油液長期在高溫、含水下工作必然導致部份油液裂解變質析出膠狀物質。
潤滑油液中含水、含氣、含雜質的危害：
·使油液迅速氧化變質生成酸性物質，腐蝕金屬接觸面；
·油液中添加劑沉澱失效，油液潤滑膜厚度減小，機械接觸面磨損加劇；
·油液潤滑、冷卻、流動性能降低，加速金屬表面疲勞；
·低溫下形成的冰晶使元件阻塞；
·用油系統響應緩慢並伴有不規則動作，傳導性能降低；
·使輸油泵及動力設備氣蝕而損壞。
在這種情況下一種原始的解決方案：換油 優點不用說了，致命的缺點確實是換油的成本太高，推薦解決方案：進行高精度的潤滑油過濾 可以購買潤滑油過濾機液壓油過濾機機油過濾機對潤滑油進行高精度過濾。

⑼ 汽車一般潤滑油路中有哪幾種機油濾清器,它們應該串聯還是並聯為什麼

發動機潤滑系統的組成部分：發動機潤滑系統由三大部分組成：1、機油供給裝置：有機油泵、油道、油管、限壓閥等，可使機油以—定的壓力和流量在循環系統中流動。2、濾靖裝置：有集濾器、粗濾器、細濾器、旁通閥 （堵塞指示器）、可清除機油中的各種雜質。3、儀表及信號裝置：有堵塞指示器、壓力感應塞、油壓警報器、指示燈及壓力表等，可使駕駛員隨時知道潤滑系統的工作情況。原理：主油泵從機體油池吸入潤滑油，再把潤滑油流入油冷器，冷卻後的潤滑油通過油濾器過濾後進入機體下部主油管，在壓力作用下至各個潤滑點。
現在潤滑系統的主過濾器主要用的是紙質濾芯機油濾清器,還可以加裝粗濾器和精濾器,粗濾器一般串聯裝在主濾前面,精濾器一般是分流式,採用離心式的比較多.