apledi

A. 每個同學到網上查詢一個具有代表性的國際貨運代理企業,分析分析它的競爭優勢

這個作業好，歡迎用我們公司做舉例。其實分析一個貨代公司的競爭優勢可以從多方面下手，比如物流路徑、時效、員工風采、服務響應速度、企業文化等方面著手，

B. 機油api標準是什麼意思

API(美國石油學會)標準是國際上比較通用的潤滑油質量等級標准,由兩個字母定義的級別,表明了機油的質量水平和適合的發動機類型。第一個字母"S"代表其適用於"火花點火"也就是汽油發動機。第一個字母"C"代表其為"壓縮點火"即適用於柴油發動機。第二個字母代表了在不同類別中的性能從A,B,C,……依字母順序上升,字母越靠後,等級越高。目前汽油機油的最高級別為SN,柴油機油的最高級別為CJ-4。例如道達爾快馳90005W40SN這款油品就是符合APISN的標准,是目前API最高質量級別。

API和ACEA分別代表美國石油協會和歐洲汽車製造商協會。

API標准用字母「S」表示汽油發動機,「C」表示柴油發動機。緊跟其後的字母在字母表中的順序越靠後,表示該潤滑油的等級越高,質量越好。而現在在API標准中,汽機油級別最高的是SN。

ACEA等級中,A代表輕型汽油發動機油、B代表輕型和小型柴油發動機油、E代表重載柴油發動機油。其中A1和B1用於一般燃料功效和低粘性的用油,A3和B3是指定為新型發動機和長效的用油。B4指定為B類直噴柴油發動機的用油,並且引入了A5和B5分類以突出燃油經濟性。

最後再舉例個例子吧,像埃爾夫歐風900系列潤滑油這種全合成旗艦產品,API等級是SN,ACEA等級是A3/B4,已經是市面上相當高端的油品,對於汽車的保護可以說是十分極致。

(2)apledi擴展閱讀

APISG代表的是潤滑油的質量級別,是由美國石油學API(AmericanPetroleumInstitute)組織制定的針對潤滑油的一個質量標准。按照發動機所用燃料不同分為柴機油和汽機油.級別由低到高分為SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM(sm為最高級別)cf代表柴油機也能用(cf是柴油發動機油的質量標准)

C. 關於海運一些知識.懸賞100分,滿意了加分

釜山港
光陽港
仁川港
蔚山港
馬山港
麗水港
群山港
束草港
平澤港
木浦港
浦項港
濟州港
1韓國光陽港：張開雙臂迎接中國物流企業
光陽港不僅僅是一個港口，它除了具備國際大型港口的所有特徵之外，更重要的是解決方案。它提出了一整套針對中國國際流通企業優化供應鏈、降低成本、提升競爭力與提高經濟效益的流通服務模式。
——降低國際物流成本。光陽港及相距200公里的釜山港是韓國第一、二位的國際大港，擁有數百條國際班輪航線，經過多年市場經濟的激烈競爭，在班期與價格上擁有獨特的優勢，這樣中國流通企業的進出口貨物，通過光陽港中轉，在優勢航線上，整體物流成本將有大幅度的降低。

——實現對韓日市場的敏捷供應服務。針對韓日市場的消費品與製造業零部件供應、原材料供應，通過光陽港附屬國際物流貿易服務區的保稅服務，可以實現對韓國企業的響應速度加快3天、對日本企業的響應速度加快2天的敏捷服務目標，提升中國物流企業的供應鏈服務水平。

——降低保稅物流成本。保稅物流是現代國際商業服務的一項基本措施，通過光陽港與緊密銜接的國際自由貿易區，將大大減少一般保稅區的短駁物流與保稅管理成本，提高企業的經營效益。

——利用原產地標志，提升產品價值。客觀地說，中國產品在世界上的品牌形象大多還是初級和廉價的象徵。
而經過幾十年的經營，韓國產品以三星電子為代表在一步步走向高端和成熟。針對中國的OEM製造企業附加增加值低的問題，光陽港在自由貿易區中提供了加工服務。當中國加工企業完成了90％的加工量後，在光陽港完成最終的10％，將可以使用韓國的原產地標准，從而大大提升商品的增加值。韓國集裝箱碼頭公團林正勛課長生動地介紹了一個案例：在中國的某個製造企業生產的LCD顯示器，直接出口俄羅斯價格為160~170美元，而在中國完成90％的加工後，在韓國完成10％的加工，使用了韓國的原產地標志後再出口俄羅斯時價格提升為200~213美元，增加了25％，大大提高了企業的經濟效益。

這一加工模式不僅僅可以提供原產地價值，同時針對歐美國家針對中國的嚴格配額制度，光陽港自由貿易區同樣可以提供多種解決方案來提升中國企業在世界的市場佔有率。

同時，光陽港還設計了針對中國企業的進口原材料延遲庫存管理、保稅經營管理等多項服務，為中國商品進入韓國進而進入日、美市場提供多項便利條件。

光陽港自身的三大優勢

——地理位置優勢。光陽港無疑是具有最佳選址條件的新港灣。光陽港擁有受南海暖流影響的良好的氣象條件和水深20米的天然航道，在這里，設計總船台為33座，其中12座己經在運營當中，16~18米的水深，可以接納8千~1萬TEU級大型貨船。港口周圍的山嶺和島嶼形成天然防波堤，可保持恆溫水域，確保了大型集裝箱運貨船的出入港，港口還設有引導出入港船舶安全航海所需的指揮設施，與PORT-MIS和VIS系統相聯，交換港口運營信息。

光陽港不僅位於連接亞洲-北美-歐洲的主航道上，同時與中國的上海港等主要港口相聯，是未來中國貨物中轉的最佳地。地處光陽灣，毗鄰粗鋼生產居世界第一的光陽鋼鐵廠、大規模麗川石油化學園區和栗村產業園區在這里蔓延連接而成的產業帶上，形成了有機的相互協作體系。

——價格競爭的優勢。對貨主而言，可免除貨物入港費114韓元/噸和集裝箱稅40000韓元/TEU。不僅可以降低裝卸費，還節省了內陸運輸費。擁有寬闊的集裝箱堆場，可提供最長至30天的免費停放時間。

對船運公司而言，僅免除靠岸費340韓元/10ton和入港費128韓元/ton就可降低很大的成本。以40000DWT船舶為例，在光陽港處理1500TEU時要比在釜山港節約3倍以上的費用。

在光陽港自由貿易區，韓國集裝箱碼頭公團提供了非常優惠的物流基礎設施服務，自由貿易區每平方米年租金僅0.4美元，相當於人民幣每月每平方米0.25元，設備完善、單層建築面積達到50000平方米的大型現代化倉儲設施，每年每平方米租金僅6美元，相當於0.13元人民幣/天·平方米，為入園的加工企業、物流企業與流通企業提供了高質量、低成本的經營解決方案。

——優惠政策的優勢。光陽港自由貿易區，不僅可以促進裝卸、運輸、中轉等物流流通相關行業，也將加速金融、保險、貿易和營銷等相關聯企業的入駐。之前的關稅自由貿易區只允許裝卸、保管、單純加工業等加入,現在擴張到了製造業。這里不僅允許從屬的製造業和貨物流通的大規模外國投資企業入駐,而且面向國內商家招商,並針對加入自由貿易區的商家擴大後援制度,廣泛吸引外國企業的投資。

針對中國企業的入駐，韓國政府制定了優惠的支持政策：

1.減免法人稅

韓國的法人稅相當於中國的企業所得稅。韓國政府對於在光陽港自由貿易區注冊資本金超過500萬美元的流通、物流企業，1000萬美元的製造企業，只要外資比例超過10％，就可以享受法人稅全免3年，減半兩年的優惠支持政策；同時購買稅、注冊稅、財產稅、綜合土地稅3年全免，兩年減半。

2.免收間接稅

韓國的間接稅相當於中國的增值稅與營業稅，同時包含了進口附加稅、主稅、特別消費稅、農特稅、教育稅等稅種。韓國政府對於在光陽港自由貿易區經營的所有製造、流通、物流企業均執行免收間接稅的優惠政策。
3.免收自用設備進口稅

對於在光陽港自由貿易區經營的各類企業進口的各種自用設備，韓國政府全部給與免稅的優惠政策，支持入園企業在光陽港的良好發展。

在談到光陽港的運營現狀時，國際物流事業團林正勛課長向記者介紹說，正在運營中的光陽港第一階段集裝箱貨運碼頭自開港後，1999年處理集裝箱貨物42萬TEU，2000年處理集裝箱貨物70萬TEU。作為新建港口，正以極快的速度進行正常營運。對於由大韓通運、HPH、韓進海運和世邦企業運營的光陽港第一階段集裝箱貨運碼頭，Maersk-Sealand、CMA、APL、Yangming等26個世界級船運公司正在構建以中國、北美及歐洲航道為代表的世界性網路服務網。船運公司、裝卸公司及碼頭運營系統有機地連接在一起，相互共享和使用信息的同時進行運營，系統之間的連接部分大部分通過EDI實現。

雄心勃勃的開發計劃

按照光陽港物流園區建設的總體構想，建造具有貨物流通、加工、包裝、信息、貿易、展示技能的國際綜合物流基地，促進相關產業的集團化，從而實現One-Stop服務。建設項目分三期完成。一期工程建造面積386164平方米，將在今年年底完工。目前，中國著名的招商局國際物流集團、日本KOYO公司、宏都拉斯CATICORP公司等公司已完成了在該園的投資，出租率達100%。二期工程建造面積373636平方米原計劃2008年完工，但隨著需求增加，不得不提前到2007年底前完工。三期工程建造面積1219875平方米，在2008年底之前全部完工。

記者發現，在建項目中，中日韓共同物流中心的建設尤為搶眼，該項目主要吸引中日韓3國的物流企業，並發展成為物流協助據點，成為集保管、送貨、組裝、加工、販賣等多元化功能為一體的復合物流中心。預計將於明年3月完工，建築面積49500平米，年租金為6美元/平方米，從今年下半年開始招募進駐企業。

多樣化的物流基礎設施

商務中心：建築面積3.3萬平方米，園地11萬平方米，將於2007年5月完工。

冷凍倉庫：保管能力4100噸，倉庫2745平方米，附帶設施2448平方米。

貨車休息所：園地2.4萬平方米，休息設施1100平方米，附帶設施500平方米。

船員會館：園地6600平方米，便利商店、餐廳、體育設施一應俱全。

科學的物流規劃支持體系

光陽港開發商——韓國集裝箱碼頭公團最具誘惑力的武器遠不止這些。據記者了解，他們有一套OPTILOGIS分析系統，建立了擁有主要物流據點候選位置，這些據點間的渠道，經由據點產生的物流費用等東北亞所有物流信息的資料庫，通過選定產品特徵、物流特性、運輸方法等信息，可以生成多個物流系統的Scenario，並通過將生成的這些Scenario和物流信息數據為基礎的OR(OperationsResearch)技法，計算出為企業把物流成本降到最低的據點位置。同時還能顯示這個最佳據點與其他方案相比在物流費用、leadtime、庫存等方面的優勢程度，詳細列舉在哪些物流費用方面存在優勢。他們能夠將所有東北亞物流情報做成資料庫，並制定多樣局本提綱，通過活用OR（OperationResearch）技術，提出物流費用最小化的最佳方案。

據了解，目前入駐光陽港的航運公司有：APL、泛洋商船、中國海運集團、CMA、CNC、東南亞海運、東映海運、EMC、韓進海運、韓星船舶、興亞海運、現代商船、高麗海運、Maersk-sealand、MOL、南星海運、NORASIA、NSCSA、PLA、Sinokor、SNT、TSL、WANHAI、YANGMING等。

光陽港翹首期盼中國企業

據韓國政府海運研究所專家估計，到2006年，韓國的全部集裝箱貨運量將增加到1920萬標准箱；到2011年，進出口貨運總量將達到14億噸；集裝箱貨運總量將從2001年的670萬標准箱增加到2970萬標准箱，年遞增11.9%。如此大規模的經濟發展必然再次促進韓國港口的不斷開發。

由於韓國港口的費用要比香港、日本便宜得多，因此利用韓國港口作為樞紐港可以降低中國企業的物流成本。這些港口所具有的大量海空航班將十分有助中國物流方案設計的多樣化，可以使中國物流企業和企業物流的工作者在設計物流方案時有更多的選擇餘地，從而可以設計出成本更低或者時間更快的物流方案，使中國的物流服務水平更上一層樓。

林正勛課長認為，光陽港自由貿易區的有利條件，有利於中國企業在韓國投資建立物流中心、配送和加工包裝中心。在中國日益國際化的今天，在海外建立自己配送與分撥中心是一個必然趨勢。

韓國集裝箱碼頭公團的專家認為，中韓物流合作發展的前景十分廣闊，內容和形式十分豐富。伴隨著中韓兩國貿易的高速發展,兩國之間的物流合作正走上高速發展的道路，而規劃中的光陽港工程，無疑是許多中國企業實現國際化騰飛之路的理想首選。

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D. 訂艙後,艙單信息什麼時候出來

艙單信息和訂艙是沒有直接關系的.要看船公司和對應船代的操作流程.
MOL,CMA,APL,MSC,YML等是有預配後船東發EDI信息到船代,船代才發艙單信息的.
MSK是拉一到四聯送船代,船代就發艙單的,和預配沒有關系.

E. SEA WAY BILL 和 電放提單的區別

海運單與電放提單

摘 要:隨著海運業和EDI貿易方式的飛速發展,提單的流程遇到了嚴峻挑戰,尤其是近洋運輸,貨等單的問題給買方及港口都造成了不便,負擔甚至損失.在此情況下,海運單和電放提單被廣泛 使用.海運單和電放提單雖極具相同點,但也有所差異.本文通過對二者的分析比較,得出結論:中國應放棄電放提單的使用,轉而推廣使用海運單.
關鍵詞:提單 電放提單 海運單

一,海運單與電放提單產生的背景
海運單與電放提單產生的根源是提單危機.提單,是船方或其代理人在收到承運貨物後簽發給托運人的貨物收據,是托運人與承運人之間運輸契約的證明,法律上有物權證書的效用.提單自1500年問世以來,一直是國際海運中的重要媒憑,在運輸單據中具有顯赫地位.但近些年來,其優勢卻頻頻遭到沖擊,危機重重.
首先是由於海運業飛速發展而帶來的危機.近些年尤其是80年代以來,隨著海運業的發展,集裝箱運輸廣泛使用,高速船舶大量涌現,中途港大量減少,裝卸設備不斷改進,海運時間大大縮短.這對提單流程提出了挑戰:在提單流程中,收貨人必須憑提單正本提貨,而正本提單往往被賣方所控制,當貨到而提單未到收貨地,或收貨人未對匯票承兌,付款而得不到提單正本時,就會出現貨等單的問題,由此而引起延遲卸貨或碼頭擁擠現象,尤其是近洋運輸.如從中國青島港到韓國仁川一般航程為14小時,如採用提單,正本提單到達買方一般需一個星期左右,這樣貨物就要滯港至少5—6天,既給港口帶來了壓力,也給買方帶來不便或增加了額外的費用,如擔保提貨的資金佔用和倉儲費等.在此情況下,海運單與電放提單便應運而生.
其次是EDI貿易方式給提單帶來的危機.在"有紙貿易"中,提單有三種法律性質:海上貨物運輸合同的證明,承運人收到貨物的收據,貨物所有權的憑證.在EDI被運用於國際貿易以後,租船訂艙由電子計算機自動進行.提單即表現為儲存於電子計算機內的電子數據,這就是電子提單.電子提單的使用對提單的物權作用提出挑戰.提單的物權作用目前要從電子信息傳輸中體現出來尚有困難.因為,首先買方不能把電訊傳遞的提單拿去提貨,承運人不承認其法律效力;其次,貨物在途時買方很難憑電訊傳遞的提單轉讓給新的買主.因此,有人提出在新的貿易方式下,提單的物權作用是否還有必要保留的問題,如不保留這一作用,那麼提單就可以被其他的海運單據(如海運單,電放提單)所替代.聯合國貿易與發展會議就主張在出進口商的交易中,如果能夠確定進口商不擬出售在途貨物,而且目的港能夠確定,尤其是近洋運輸,鼓勵不使用海運提單,而鼓勵使用海運單.開證時要求不可流通轉讓海運單,以擴大海運單的使用面.然後通過EDI將海運單發展成為電子提單.現在世界上大型運輸公司正在研究改進不可流通轉讓海運單,亦即改進今後的電子提單,促使銀行對貨物能有控制權,讓銀行樂於接受.
鑒於以上原因,海運單與電放提單迅速發展.海運單於1977年開始被北大西洋之間部分運輸採用,80年代以來迅速發展.目前已有比利時,巴西,加拿大,丹麥,法國,德國,愛爾蘭,義大利,荷蘭,西班牙,瑞典,前蘇聯 等國採用了海運單.日本也在跨國公司內部採用海運單.美國雖未採用,但根據美國法律,採用記名提單或不可轉讓提單交付貨物時,不必要求收貨人提供提單,只需證明自己是提單上載明的收貨人即可,這樣的提單也相當於海運單.1983年國際海事委員會在威尼斯召開了關於提單的研討會,會議決定在不需要可轉讓單據的情況下,簽發提單的做法不應受到"鼓勵".會議結束後,便成立了關於海運單統一規則分委員會,專門研究海運單統一規則的制訂問題,並於1990年6月頒布了《1990年國際海事委員會海運單統一規則》,進一步促進了海運單的發展.
我國由於種種原因尚未使用海運單,但卻普遍使用與海運單作用相似的電放提單.電放提單雖然沒有國際法規加以規范,但也在一定范圍內廣泛使用.如青島比較大的一家國際貨代公司瑞士丹沙國際貨代公司,其業務中70%--80%都是使用電放操作,而與該公司長期合作的馬士基航運有限公司(AERSK),日本郵船公司(NYK),美國總統輪船有限公司(APL)等大型的國際環球航運有限公司都早已建立了各自的內部網路系統,使電放通知不僅僅是發一封E—Mail,一個傳真,而是通過資料庫聯網,使用EDI技術傳遞信息.只要在該票貨物的信息中加入電放操作的信息,即可通過網路進入目的港分支機構或代理機構的提貨資料中,減少了許多操作上的人為失誤(如漏發,錯發電放通知).使用電放提單的目的一是解決貨等單的問題,二是船公司與貨代之間為了減少工作環節,使業務操作方便,快捷.
二,海運單與電放提單的含義,運行程序及特點
(一)海運單的含義,運行程序及特點
海運單(Sea—way Bill),是證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證.其基本作用主要有三:一是承運人收到的貨物收據.二是運輸合約的證明;三是解決經濟糾紛時作為貨物擔保的基礎.
海運單的運行程序如圖1:

圖1
(1)船公司簽發海運單給托運人;
(2)船公司在船舶到卸貨港前向收貨人發出到貨通知;
(3)收貨人簽署完這個到貨通知並退還給船代理;
(4)船代理據以簽發提貨單給收貨人;
(5)船抵港後,收貨人憑提貨單提貨,船方查明收貨人已將運費付清,辦理結關手續,船方就可放
貨.
由海運單的運行程序可見海運單有以下特點:
1.迅捷.在使用海運單的的情況下,不必向收貨人交運單,收貨人憑到貨通知換取提貨單而提貨.承運人只要將貨物交給海運單上所列明的收貨人或其授權的代理,就被視為已經做到了小心謹慎.從根本上避免了貨等提單的交付延滯,這是提單所不可比擬的.
2.對收貨人安全.由於海運單不是物權證書,不能轉讓,海運單上的收貨人必須詳盡表明,除收貨人之外他人不得提貨,即使第三者非法得到也不能提貨.因此對收貨人風險較小. 3.簡便.在使用海運單的情況下,不必向收貨人交運單,因此它可不與其它運輸單據同行.運輸單據可在裝完貨後立即發送給有關當事人.減少了發貨人的制單工作,簡化了復雜而謹慎的審單步驟.這對付款條件是預付或延期付款的不需隨附運輸單據的貿易,或總公司同海外分公司,海外分支機構之間的貿易是相當理想的.
4.承運人對錯交貨物須承擔風險.由於具體收貨人始終為承運人知曉,且必須交給該收貨
人,承運人必須做到萬分謹慎,驗明收貨人的確切身份.如果錯交必須承擔責任.
5.海運單對銀行的債權沒有保障.由於海運單不是物權證明,海運單項下銀行不能取得貨物
控制權.因此不可流通轉讓,海運單對銀行的債權沒有保障.因此海運單的使用是有條件的:(1)銀行接受海運單;(2)交易的雙方和最終目的港(地)已經清楚,毋須再更改;(3)收貨人同意;(4)不需要可轉讓物權憑證時.
(二)電放提單的含義,運行程序及特點
電放是由托運人向船公司發出委託申請並提交保函後,由船公司或船代以電報(傳)通知目的港代理,某票貨物無須憑正本提單提貨,收貨人可憑蓋收貨人公司章的電放提單換取提貨單以清關提貨的海運操作方式.
電放提單是指船公司或其代理人簽發的注有"Surrendered"或"Telex Release"的提單副本,復印件或傳真件.其基本作用有三:一是承運人收到其照管的貨物收據,二是運輸合同的證明,三是用來換取提貨單的依據.其運行程序見圖2.
圖2
(1)由托運人向貨代提交一份電放保函,表明電放操作產生的一切責任及後果由托運人承擔.
(2)貨代向船公司提出電放申請並提交作用相同的電放保函一份.
(3)船公司接受申請及保函後給目的港船公司代理發一份電放通知,允許該票貨物可以用蓋章後的電放提單換提貨單.
(4)裝船後,船公司向貨代簽發Master電放提單(Master電放提單是指在Master單的正本復印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字樣的單據,所謂Master單,是指由船公司簽發的提單,亦稱master bill of lading).
(5)貨代向托運人簽發House電放提單(House 電放提單是指在House單的正本復印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字樣的單據,所謂House單,是指由貨代簽發的提單,亦稱House bill of lading).
(6)裝運港貨代向目的港的貨代傳真Master電放提單.
(7)托運人向收貨人傳真House電放提單.
(8)目的港船代理憑此Master電放提單簽發提貨單.
(9)收貨人將蓋其公司章的House電放提單交給目的港貨代處.
(10)目的港貨代憑此House電放提單交與收貨人提貨單.
船抵港後,收貨人憑此提貨單即可提貨.
此種形式是電放操作中最常用的,其模式為:船公司 電放 目的港貨運代理(簡稱貨代)電放 收貨人,若出口公司有專門負責出口的部門,自己能辦理商檢,報關,托運等業務,則不經貨代,直接到船公司租船訂艙申請電放,其運行程序則在上圖2中去掉貨代,其模式為:船公司電放 收貨人.另外還有一種模式是:船公司 電放 貨代 ,托運人 傳統提單傳遞 收貨人.採用這種模式,電放只作為其中的一個環節,只在船公司和貨代之間使用,收貨人與托運人之間的單據傳遞及貨款支付方式等都與傳統的方式沒有任何區別.此方式多用於遠洋航運中,是長期合作,相互信賴的船公司和貨代之間為了減少雙方的工作量,節省郵寄費用,方便快捷地操作而採用的一種方式.
由電放提單的運行程序可見,電放提單有以下特點:
1.迅捷.電放提單可通過傳真在幾秒鍾內完成單據傳遞.收貨人憑電放提單換取提貨單並及時提貨,從根本上解決了貨等單的問題.
2.對收貨人安全.電放提單不是物權憑證,不可轉讓,對收貨人風險小.
3.簡便.採用電放提單,托運人一般用傳真方式將電放提單傳與收貨人,傳真方式不同於以往的郵遞方式,減少了許多中間環節,也減少了其中間環節所帶來的不必要的風險和失誤,傳遞既簡便又安全,也減少了收貨人的風險.
4.承運人對錯交貨物不承擔責任.電放操作中由於有電放保函,承運人可將錯交貨物的責任推給托運人,而自己不承擔責任.他只要做到小心謹慎即可.
5.電放提單對銀行債權無保障.電放提單是提單的副本或復印件,不可流通轉讓,議付,不是物權證明,對銀行債權無保障.它的使用與海運單一樣,也是有條件的.

四,海運單與電放提單的異同
(一)相同點
1.作用基本相同.海運單與電放提單都是承運人簽發的貨物收據,都是運輸合約的證
明,都是為解決貨等單的問題而產生的,對收貨人安全,及時提貨提供了便利.
2.抬頭相同.由於海運單與電放提單都不能流通轉讓,所以對收貨人必須詳盡標明.
3.都不是收貨人據以提貨的憑證.兩種方式下收貨人都是憑提貨單提貨.
4.都可不必與其它單據同時運行.
5.托運人所承擔的風險相同,都要承擔貨,款兩空的風險.所以,托運人一般在預付方
式下,或收貨人是信譽好的老客戶或跨國公司內部貿易中才能使用.
6.對銀行債權都無保障,銀行不願接受海運單與電放提單,這對賣方用L/C支付帶來困
難,除非買方向銀行提供擔保或提交押金.所以,海運單和電子提單一般用於托收,預付,電匯等制服方式.
(二)不同點
1.承運人錯交貨物的後果方面.海運單方式下,承運人對錯交貨物必須承擔責任.而電放提單方式
下,承運人對錯交不負責任,當然承運人也必須做到盡職盡責.
2.法律規范及國際慣例方面.首先,海運單目前遵循的是國際海事委員會頒布的《1990年國際海事委員會海運單統一規則》.該規則共8條,包括適用范圍,常用關鍵術語的定義,代理,承運人的權利和責任,貨物說明,支配權,交付,效力.該規則為海運單的施行提供了法律規范.其次,《海運單統一規則》第4條規定,海運單所包含的運輸合同,應受強制適用於由提單或類似的所有權憑證所包含的運輸合同的國際公約或國內法的約束.根據這一規定,海牙規則和維斯比規則對海運單仍然適用.再次,海運單還適用於主要的國際貿易慣例.一是國際商會的《90通則》.《90通則》在"引言"部分專門有"不可轉讓的運輸單證代替提單"一節,其中規定,合同當事人知道買方不打算在貨物運輸途中出售該貨物,他們可以特別約定免除賣方提供提單義務,而以其他單據如海運單,班輪運貨單,貨運收據或類似單證所代替.《90通則》在6種水上運輸的術語(FAS,FOB,CFR,CIF,DES,DEQ)中,均承認在某些不同情況下,只要雙方當事人認可,FAS,FOB條件下,由買方自負風險和費用,CFR,CIF,DES,DEQ條件下,由賣方自負費用和風險,完全可以採用海運單代替提單作為合法的運輸單據.這對海運單的推廣十分有利.二是UCP500號.UCP500號規定,L/C要求港至港運輸不可流通海洋運單,除非L/C另有約定,銀行將接受不論如何命名的海運單.同時UCP500號對海運單做了詳細的,嚴格的規定,供海上貿易,跟單信用證時使用,這無疑對海運單的廣泛開展有促進作用.而電放提單目前既無專門的國際法律規范,也無相應的國內法規,使電放業務成為無法可依的操作行為.不利於有關糾紛的解決.
3.流通方面.海運單雖然不能背書轉讓,但有時在觀念上有準可轉讓性.《海運單統一規則》第六
條規定,除非托運人已行使選擇權,其是唯一有權就運輸合同向承運人發出指示的當事人,托運人有權在貨物運抵目的港前,甚至收貨人提取貨物之前的任何時候,都有權改變收貨人的名稱,但必須以書面或承運人能夠接受的其他方式通知承運人,由此引起的承運人的額外費用由托運人負擔.當然,托運人可改變收貨人名稱,但不能改變目的地.而電放提單一般不能轉讓.
結論:
1,海運單及電放提單是國際航運業及貿易方式發展的產物,它們在解決貨等單,促進近洋運輸,加強國際貿易與合作方面確實起到了獨特的作用.
2,我國外經貿事業在加入WTO後將飛速發展,貿易量巨大,海運量將佔90%左右,近洋貿易量亦
很大,如對港,澳,台,韓,東南亞國家和地區,若一味堅持使用海運提單,出口時常發生過期提單,或減少交易量.進口時經常造成由貨等單而形成的不便或損失.由電放提單在我國的大量使用可知,在我國推行使用海運單是必要的也是可能的.
3,海運單與電放提單的特點與作用基本相同,但海運單比電放提單更具科學性,規范性和推廣價
值.我國完全可以放棄電放操作而推廣使用海運單.更好地與國際貿易慣例接軌,提高國際貿易競爭力.
4,我們要大力宣傳並深入研究海運單,結合我國的國情,盡快組織運輸,貿易,金融,港口,海關等有關部門,制定相應措施,通力合作,積極試行,使海運單與海運提單結合使用,從而促進國際貿易及國際海運業的發展,同時也為EDI的實施做准備.

F. 陸家嘴,張江高科,外高橋都是干什麼的

1990年8月 陸家嘴金融貿易區、金橋出口加工區、外高橋保稅區三個開發公司成立，標志浦東開發進入項目啟動階段
1992年7月28日 張江高科技園區開發公司舉行掛牌儀式，園區規劃面積17平方公里，首期開發建設4．2平方公里。

外高橋保稅區

【概況】 外高橋保稅區(以下簡稱保稅區)位於浦東北部，長江入海口南側，規劃面積10平方公里，封關面積達7.52平方公里。2002年，保稅區全年實現增加值228.62億元，比上年增長32.2%，增長幅度連續十年保持在20%以上；銷售(營業)收入突破1500億元大關，達到1572.46億元，比上年增長31.3%；實現利稅總額201.85億元，比上年增長28.8%。區內企業資產總規模達到1221.4億元，比上年增長24.0%，其中流動資產950.74億元，佔77.8%；資產負債率68.7%，比上年降低10.6個百分點。全區投資企業共吸收勞動力8.95萬人，比上年增長17.2%；實現全員勞動生產率25.54萬元，比上年提高13%。全年固定資產投資額17.83億元。全年共批准投資項目979個，比上年增長53.2%，創歷史紀錄，其中外資項目876個，占投資項目的89.5%；吸引投資總額7.85億美元，比上年增長29.1%，其中外商投資7.67億元。完成合同外資5.46億美元，比上年增長53.8%；外商實際投資額達到3.24億美元，占當年合同外資的59.3%。投資項目以國際貿易項目為主，批准717家，占批准項目總數的73.2%，創新紀錄。實體性投資項目259個，比上年增長22.2%，其中IT產業項目47個。外商企業追加投資額2.16億美元，占保稅區吸引投資總額的27.5%。投資額超過1000萬美元的項目11個。

【電子信息平台通過專家驗收】 由國家信息安全測評認證中心上海測評中心、上海市政府辦公廳信息技術處、上海市質量技術監督局、上海大學計算機學院、上海新泰技術有限公司專家組成的專家測評小組，於1月11日對保稅區電子信息平台進行驗收。專家小組聽取情況匯報，觀看平台的現場演示，並在現場對平台進行質疑和討論。經過綜合評定計劃任務書的考核指標，專家小組同意上海外高橋保稅區電子信息平台通過驗收。

【實施EDI無紙化報關】 根據海關總署部署，保稅區海關經過數月的准備，於2月1日在保稅區內啟動EDI無紙化報關的操作試點。第一批試點的保稅區企業有11家，包括英特爾、惠普、飛利浦、JVC、IBM等世界著名企業。

【免費公交車投入運行】 保稅區封閉式公交線年內投入運行。公交線的運行成本由保稅區區域財政全額補貼。免費公交在高峰期車輛間隔時間15分鍾，低谷期車輛間隔時間20分鍾之內。公交車輛運行實行固定站點候車與部分路段招手上車的方式。

【飛利浦2家新企業同時開業】 2月28日，世界知名企業荷蘭飛利浦電子集團旗下的移動顯示系統二期工廠和光磁電子工廠在保稅區同時開業。飛利浦是世界領先的平面液晶顯示器製造商，主要生產移動通信產品、智能掌上產品、汽車儀表及航空電子設備。飛利浦移動顯示系統二期工廠在保稅區主要生產無源單色液晶顯示器和有源陳列顯示器，將成為世界上最大的超扭曲陳列顯示器(STN)製造廠。飛利浦光磁電子工廠主要生產CD驅動器中的機芯和拾光器組件。

【日本AIDA株式會社進駐保稅區】 日本AIDA工程技術株式會社是世界精密沖壓機械行業的領先者。產品在歐洲、亞洲及太平洋地區的市場佔有量達75%。經調研和論證，AIDA集團最終決定落戶保稅區，投資總額1500萬美元，批租土地2.26萬平方米，設立生產和研發中心，從事精密機械組裝和研發。AIDA株式會社在中國擁有600餘家客戶，其中在保稅區內有10餘家。

【英特爾公司投資總額已達5億美元】 5月5日，英特爾產品(上海)有限公司新一代高性能寬頻晶元組控制器(用於封裝和測試的全球最先進的0.13微米P4晶元)啟動生產。新產品的啟動生產標志著保稅區已成為英特爾公司在全球四大晶元製造中心之一。英特爾公司在保稅區的投資總額已達5億美元，是英特爾公司在中國惟一的生產製造基地。

【大福株式會社落戶保稅區】 5月24日，日本最大產業物流設備及軟體系統供應商大福株式會社在外高橋保稅區投資注冊，成立上海大福自動化物流設備有限公司，主要從事以物流相關系統及其相關軟體(AS/RS自動倉庫，輕軌系統、傳送系統、無人搬運車等物流設備機器，相關軟體)為主的倉儲、分撥、貿易、售後服務、維護及技術咨詢等，其主要客戶涉及華虹、NEC、索尼等半導體生產商和豐田等汽車生產廠家。

【瑞典沃爾沃集團入駐】 5月8日，瑞典沃爾沃(VOLVO)配件(上海)有限公司在保稅區開業。沃爾沃集團是全球從事汽車零部件配送業務的知名公司，經營世界各大洲的汽車配件物流中心，給沃爾沃的供應商和客戶提供高效的配件供應網路。在保稅區設立的瑞典沃爾沃配件(上海)有限公司將為中國地區的客戶提供零部件及系統服務。

【海關查驗點入駐汽車交易市場】 8月8日，保稅區海關在市場內設立查驗點，對市場進口的各種車輛實行現場查驗，同時受理市場進出口車輛的入庫存確認，以及H883查驗放行、保稅區內車輛跨區移庫等海關手續。簡化外高橋汽車交易市場汽車進口通關手續、加速通關速度、支持汽車市場的發展。

【美集物流分撥中心進入保稅區】 美集物流是全球知名物流業巨頭APL的兄弟公司，為APL提供貨物分裝、倉儲、拼裝到聯運操作等系列配套服務。美集物流已在中國各地設立超過30家的分公司和辦事機構。在保稅區的美集物流運輸(上海)有限公司共租用1.4萬平方米的倉庫，用於產品貨物的分撥。10月18日，美集物流舉行開業典禮。

【12家銀行期末資產總額近280億元】 年末，保稅區內12家銀行的期末資產總額達279.84億元，比上年增加10.9%，其中流動資產佔69.25%；人民幣存貸款余額349.18億元，比上年增長34.3%；外匯存貸款余額9.17億美元，比上年增長0.4%。保險公司財產險承保金額425.75億元，比上年增長4.2%。金融業共完成營業收入10.80億元，比上年增長2.4%；實現利潤3.45億元，比上年增長46.2%。

【工業產值突破300億元】 保稅區全年完成工業產值341.28億元，比上年增長71.9%，其中高新技術產品產值佔41%。工業產值超億元的出口加工企業有40家，比上年增加14家，共完成工業產值306.79億元，占保稅區工業總產值的89.9%，是推動保稅區工業經濟快速增長的主體。46家電子信息企業實現產值268.32億元，比上年增長60.5%，對保稅區工業經濟貢獻率達78.6%。工業產值前10名中有9名是電子信息企業，前3名分別為飛利浦電子元件(上海)有限公司(產值58.27億元)、惠普計算機產品(上海)有限公司(產值43.45億元)、惠普科技(上海)有限公司(產值36.82億元)。全年新投產出口加工企業29家，實現工業產值71.94億元，對保稅區工業總產值的貢獻率為20.8%。

【商品銷售額突破1000億元】 保稅區全年貿易企業完成商品銷售總額突破1000億元，達到1142.82億元，比上年增長39.1%。其中國內商品銷售額完成979.14億元，比上年增加49.2%，占保稅區商品銷售總額的比重由上年的79.9%提高到85.7%。外資企業完成的商品銷售額占保稅區的81.7%，其中三分之一由經營IT產品企業完成。商品銷售額突破億元以上的企業單位189家，其中86%是跨國公司。

【物流企業增至760家】 年末，保稅區從事物流業務的企業達760家，比上年增加159家；擁有倉儲面積107萬平方米，比上年增長20.3%。全年共完成營業收入595.92億元，比上年增長20.1%；實現增加值65.59億元，比上年增長89.57%。年內保稅區轉口貿易進出口貨物總值達68.58億美元，比上年增長27.1%，占上海市轉口貿易進出口貨物總值的60.0%，其中轉口貿易出口額佔全市的83.7%，轉口貿易進口額60.91億美元，佔全市的58.0%，保稅區已經成為上海市國際物流周轉基地。經保稅區管委會和海關批准認定的94家分撥企業，實現銷售(經營)收入257.42億元，比上年增長14.6%，占保稅區物流企業營業收入的43.2%；期末營運汽車達到219輛，比年初增加36.9%。全年保稅區貨物流量達到2335.72萬噸，比上年增長23.1%，平均每天物流周轉量6.4萬噸。

【進出口貿易創新紀錄】 2002年，保稅區完成進出口商品總額119.32億美元，比上年增長34.6%，佔全市進出口總額的16.4%。保稅區內開展進出口貿易業務的企業單位達1791家，比上年增加293家，增長19.6%。保稅區內企業與116個國家和地區有進出口貿易關系，比上年增加3個國家和地區。進出口貿易額列前3位的國家和地區依次為日本、美國和中國香港，貿易額分別達到22.93億美元、18.67億美元和15.25億美元。其中出口額完成31.25億美元，比上年增長17.1%。出口額在1000萬美元以上的企業由上年的29家增加到35家，新增出口企業共完成出口額4.99億美元，占保稅區出口額的16.0%。加工貿易出口完成22.74億美元，比上年增長20.3%，占保稅區出口額的72.8%。出口產品以IT產品佔主要比重。進口額完成88.07億美元，比上年增長42.1%，占保稅區進出口總額的73.8%，佔全市進口額的21.7%，月均進口額保持在7億美元以上。在進口商品中，保稅區汽車的進口量達到13654輛，佔全市汽車進口量的83.6%，其中小轎車進口量為9653輛，佔全市的92.8%。

【世界500強企業中85家入駐保稅區】 至年末，世界500強企業中已經有85家進駐保稅區，其中包括前10名中的美孚、沃爾瑪、通用汽車、殼牌石油、BP石油等8家知名跨國公司；世界一流的IT產品生產廠商英特爾、飛利浦、惠普、IBM、偉創力等也都在區內設立了生產基地。

【外聯發公司引進投資額1億美元】 上海外高橋保稅區聯合發展有限公司(簡稱外聯發)全年累計引進項目130項，比上年增長28.7%；總投資額1億美元，創近年新高。保稅商品交易市場第一市場完成交易額70.02億美元，比上年增長42%。引進市場會員240家，比上年增長102%。招商引資工作中，重點引進物流分撥項目45個，包括世界排名前2位的物流系統供應商德國西門子德馬泰克和日本大福，以及APL的配套服務商美集物流等企業，物流企業占年內引進項目數的34.6%。

【外聯發園區投資項目增加29個】 2002年，在外聯發園區擴大租房面積或增加投資的項目達29項，占外聯發公司全年引進項目總數的22.3%。擴租物業面積近4萬平方米，增資額1245萬美元。29個投資項目分別來自日本、美國、新加坡、瑞典、韓國、德國、中國香港和中國台灣等國家和地區。11月，外聯發公司引進的9個外商投資項目中，有6個屬於增加投資項目，其中有日本的千住金屬和日寶塑料、美國泰科電子、德國穆勒電氣等項目。(

【新發展區域投產、營運企業45家】 上海市外高橋保稅區新發展有限公司(簡稱新發展)全年完成固定資產投資額4.91億元，歷年累計完成固定資產投資額25.24億元。引進項目85個，土地轉讓4.37萬平方米，租售廠房9.16萬平方米。協議吸引投資額1.13億美元，注冊資金(外資)6298萬美元。歷年累計引進固定資產項目和貿易項目635個(其中實體性項目282個)，轉讓土地84.53萬平方米，租售廠房53.05萬平方米，吸引投資20.34億美元。年內投產、營運的企業45家，累計投產、營運的企業113家。區域企業實現工業總產值246.41億元，比上年增長83.8%；產品出口額19.17億美元，比上年增長15.5%。分撥銷售額112.26億元，比上年增長13.8%。

【三聯發展公司引進項目115個】 2002年，上海市外高橋保稅區三聯發展有限公司(簡稱三聯發展)引進項目115個，其中固定資產項目56個；引進外資1.86億美元，其中合同外資9218萬美元；批租土地21.48萬平方米、廠房租售8.02萬平方米、商務樓租售0.5萬平方米，廠房租售率和商務樓租售率分別達到95.32%和90.41%，創歷史新高。年內，三聯發展園區內飛利浦光磁電子園投入使用，德爾福汽車增資設立新工廠，GE塑料增加流水線擴大生產能力，新加坡安特連續定製、購買各類物業4萬平方米，使光機電產業、汽車零部件產業和新材料產業在園區快速發展。全園區工業總產值72億元，比上年增長110.7%。

【啟動尚未開發區域的建設】 外高橋保稅區10平方公里規劃區域中尚未開發建設的區域，面積1.01平方公里，位於保稅區F區北側，涉及2個鎮3個行政村。三聯發展於2001年完成該區域居民的安置。2002年6月，啟動該區域的動拆遷和封關隔離設施建設。12月31日，區域居民動遷簽約率達到97%，鎮、村企業的動遷協議全部簽畢。區域內部分部隊營房駐地也作了適當調整。至年底，區域封關隔離設施和巡關道路建設完成65%，F21地塊10萬平方米廠房建設啟動，計劃2003年上半年封關。

陸家嘴金融貿易區

【概況】 陸家嘴金融貿易區(簡稱金貿區)是中國唯一以「金融貿易」命名的國家級開發區，開發面積28平方公里。經過12年的開發，金貿區建設粗具規模。年內金貿區抓住中國加入世貿組織、黃浦江開發、吸引跨國公司地區總部政策的機遇，金融貿易、綜合服務、旅遊會展等功能進一步增強。全年金貿區以房地產開發為主的固定資產投入110.31億元，比上年增長1.8%，佔新區固定資產投資總額的18.80%。金融機構繼續集聚金貿區。隨著中國太平洋保險集團公司、交通銀行、國家開發銀行上海分行、浦東發展銀行上海地區管理總部、東方證券有限公司等機構的遷入，金貿區的金融集聚與輻射功能提升到一個新的層面。在金貿區分行級以上中資銀行機構達到18家，主要有央行上海分行、工行上海市分行、中行上海市分行、建行上海市分行、浦東發展銀行上海地區管理總部、深圳發展銀行上海分行、國家開發銀行上海分行。分公司以上中外資保險機構19家，主要有太平洋、天安、華泰、太平、太平洋安泰、中宏、中國再保險、中保康聯、金盛、泰康。證券機構主要有上海證券交易所，東方、光大、東吳、申銀萬國、閔發、銀河等證券公司。外資銀行機構56家，其中銀行42家、保險公司13家、財務公司1家。花旗銀行、渣打銀行、匯豐銀行的中國區總部遷入金貿區。29家外資銀行獲准經營人民幣業務，24家外資銀行成為「主報告行」。金貿區成為外資銀行在中國開展業務的中樞。在金貿區還集聚了一批基金管理公司和投資管理公司，如國泰金鷹、富國、鵬華、銀河。中外金融機構在陸家嘴開設營業網點160多家。要素市場輻射能量增強。證券、期貨、產權、鑽石、房地產、人才等國家和市級要素市場匯集金貿區。上海期貨交易所擁有會員215家，全年成交金額16400億元，其中金屬銅的交易額近10000億元，已經躋身世界三大銅市場之一，成為全球銅交易的晴雨表和價格的風向標。上海證券交易所年內新上市的股份公司70家，累計達到715家；全年有價證券交易額48500億元，比上年增長9.9%。上海產權交易所實現產權交易額1100億元，完成各類企業交易3380宗，成為長江流域產權交易的龍頭。鑽石交易所自從2002年下半年相關政策到位後，交易量很快上升，全年成交鑽石776.4萬克拉，交易額1.57億美元；征稅6700萬元，比上年增長7倍。上海房地產交易中心辦理各項房地產登記發證20464本，比上年增長35.8%；網上房地產交易平台日趨完善，房源掛牌量達到1.2萬條；網上交易房屋5000套，成交面積33萬平方米，成交金額14億元。樓宇經濟功能有效發揮。金貿區樓宇超過450幢。金融中心區規劃建造智能化高層樓宇42幢，面積300多萬平方米，其中已竣工的26幢建築面積190萬平方米。金貿區樓宇租售和自用率達88%。上海證券大廈、上海船舶大廈、招商局大樓、匯豐大廈、中國保險大廈等高層樓宇集中了金貿區內大部分中外金融機構。香港新鴻基地產公司、東方開發管理公司、中國平安保險公司、上海銀行、花旗集團等公司年內批租土地22幅，面積85.6萬平方米，建築面積175.6萬平方米，合同金額52億元。旅遊會展產業漸成規模。以東方明珠廣播電視塔、濱江大道、陸家嘴中心綠地、海洋水族館、新上海商業城、上海科技館、世紀公園等旅遊景點為主，形成陸家嘴的現代都市旅遊特色。在春節、「五一」、「十一」長假期間，推出國際音樂煙花節、中美滑水明星表演賽、歐美風情繽紛秀、熱氣球旅遊等多種節目吸引遊客。年內東方明珠廣播電視塔、上海科技館、海洋水族館分別接待遊客317萬人、242萬人和138萬人。隨著APEC會議在金貿區召開，會展業逐步走向成熟。全年共舉辦各類會議884餘次，比上年增長60%以上。參加會議人數14.6萬人，其中境外與會者2萬人。舉辦大型展覽42次，其中國際性展事35次，參觀者約216萬人。亞洲銀行年會、國際展覽局峰會、上海國際工業博覽會、華東商品交易會，以及許多跨國公司、知名機構、行業協會年會的舉行，使金貿區的旅遊會展功能進一步加強。區內的旅遊會展設施進一步完善，四星級以上賓館酒店14家，其中四星級7家、五星級7家。世紀公園在上海市首批星級公園評比中，被評為「五星級」公園。

【博覽中心舉辦各類展事(活動)44次】 2002年，新國際博覽中心五號館落成，展覽面積增至86萬平方米，佔全市展覽面積42%。全年舉辦2002國際「大師杯」網球賽、世界通訊大會、國際展覽聯盟年會、國際工業博覽會、華東商品交易會等展覽、賽事及其它活動44次，有1.9萬多家客商參展，吸引觀眾216多萬人次。

【舉辦國際展覽行業浦東峰會】 11月，陸家嘴金融貿易區集團公司與浦東新區人民政府、市會展行業協會共同舉辦「2002國際展覽行業上海浦東峰會」。國際展覽聯盟主席等200多名國際國內展覽業專家與會，圍繞「上海浦東——亞太地區會展新熱點」主題，共同討論如何把上海作為未來亞太地區的會展中心城市推向世界。

【陸家嘴軟體分園引進企業43家】 2002年，浦東軟體園陸家嘴軟體分園園區內的自有樓宇已經全部招商完畢，引進國內外軟體企業43家。43家企業的服務對象集中在證券、銀行、保險等金融領域，全年完成產值1億元。

【花木行政文化中心再添3座新辦公樓】 位於金貿區內的花木行政文化中心年內增添浦東新區人民法院、浦東新區人民檢察院、上海市公安局浦東新區分局3座大樓，加上原有的浦東新區行政辦公中心、浦東進出口商品檢驗檢疫局、浦東新區人民武裝部，中心內已有6處辦公大樓。

【環世紀公園知名樓盤房價翻番】 世紀公園竣工於2000年4月，佔地面積140公頃，景觀設計崇尚自然，以綠地、樹林、湖泊為主。憑借其獨特的地理環境優勢，加上不斷升溫的廣告效應，環世紀公園房產成為滬上房地產業的一個知名品牌，房價不斷攀升。許多樓盤由2000年開盤時的4000多元，上升到2002年的8000多元，上漲100%。年末，環世紀公園的知名樓盤有御景園、天安花園、水清木華、華麗家族、世紀花園、建華苑、香梅花園等。

張江高科技園區

【概況】 2002年是張江高科技園區(簡稱張江)的「環境年、配套年、服務年」，各項工作有序展開。環境整治初見成效，張江體育休閑中心落成，建園10周年系列慶祝活動圓滿結束，教育部直屬重點中學華師大二附中落成開學，民主管理委員會成立，浦東軟體園二期竣工開園，張江創業周成功舉辦；中芯國際二廠、三廠順利投產，通過ISO14001環境管理體系認證，湯臣豪園一期住宅開盤熱銷。產業集聚效應凸現。2002年，在繼續保持前兩年「聚焦」發展勢頭的基礎上，全年引進合同項目244個，比上年增長165.2%。吸引投資額27.83億美元(含中芯、威宇分別增資15億美元和1.5億美元)，比上年增長50.5%。其中外資20.27億美元，比上年增長33.1%；內資7.56億美元，比上年增長104.3%。銷售收入102億元，比上年增長67.2%。稅收7.7億元，比上年增長54%。固定資產投資141.14億元，比上年增長82.9%，佔新區固定資產投資總額的24.06%，成為新區年內固定資產投資最集中的區域。環境、服務日臻完善。全面整治道路、河流，綠化區內環境。順利通過區域ISO14001環境管理體系認證。建成融餐飲、體育、健身、休閑於一體的張江體育休閑中心。聯華、華聯、羅森超市開設分店，工商銀行、農業銀行、中國銀行、建設銀行、光大銀行、上海銀行建立營業網點。地鐵二號線，大橋五線、六線公交線分別通往上海市中心和復旦大學、上海交通大學。由張江置業公司投資的張江高科技園區教育後勤生活配套區一期工程動工。行政審批手續簡化。隨著行政審批制度改革的展開，張江的政府職能進一步弱化。張江園區辦公室從原先公布的87項審批、受理事項減少至年內的38項。設立企業，凡符合條件者，在3個工作日(原來5個工作日)內就能得到執照；外資企業在5個工作日(原來7個工作日)內就能同時得到外資企業批准證書和工商營業執照。張江園區辦公室負責的建設項目主要審批環節歸並到7個，審批環節用時由原來的40個工作日縮短為34個工作日。「張江的事在張江辦結」的目標已初步實現。

【形成集成電路產業鏈】 集成電路產業基地已經引進和組建96家集成電路企業，其中晶圓製造企業3家，晶元設計企業44家，光掩膜和封裝測試企業16家，研發教育機構10家，配套服務企業23家。總投資30億美元的中芯國際集成電路有限公司從2001年11月第一條生產線正式投產以來，2002年另外2條8英寸晶圓生產線全部投產，月投片量達3.7萬片，技術水平達0.18微米，已著手開發0.13微米銅布線製程的生產技術。隨著中芯國際的全面投產，祖國大陸的集成電路製造技術與國際主流技術的差距從三代以上縮小至一到兩代之間。設計公司已能自主開發0.15微米的產品，在國內屬於領先水平。一期投資16億美元的宏力半導體項目，建設2條8英寸晶圓生產線，計劃2003年初投產。投資3億美元的貝嶺項目，建設1條8英寸晶圓生產線，計劃2003年中期投產。張江已經形成設計、晶元製造、封裝、測試和設備製造的集成電路產業鏈和創新鏈。

【生物醫葯產業基地年產值超24億元】 至年末，生物醫葯產業基地入駐生物醫葯企業119家，引進生物醫葯項目184個；年產值24.74億元，比上年增加8.24億元。制葯、國家級研發中心、醫學院校、中小型創業企業、專業化中介服務機構等五大板塊逐步壯大。醫葯基地內既有世界制葯前20強的跨國企業，又有一批民族品牌的國內生物醫葯公司(機構)。知名的研發機構有國家人類基因組南方研究中心、國家新葯篩選中心、國家新葯安全評價中心。現代中醫葯產業在張江取得突破性進展。

【210家企業入駐國家軟體產業基地】 年末，在浦東軟體園注冊的企業近1000家，入駐企業170家，加上技術創新區的40家，入駐張江的軟體企業達到210家。浦東軟體園二期年內竣工，招租率超過85%。全年軟體產值26億元，比上年增長58%。入駐浦東軟體園的企業既有世界一流的知名企業，如美國的SYNOPSYS、CITIBANK亞太區研發中心，日本索尼(中國)上海軟體研發中心、京瓷公司，印度的TCS公司、INFOSYS等，又有來自國內的大型企業、研發中心，如總股本16.5億元的中國銀聯研發中心和數據處理中心、中國銀電網訊公司。

【國家信息安全基地完成土地批租】 年內，國家信息安全基地完成2.37萬平方米土地的批租。首期6000平方米的信息安全孵化樓竣工，上海三零衛士信息安全有限公司、芯原微電子(上海)有限公司、上海迪普網路科技有限公司等10多家企業入駐。

【張江科技產業孵化器被批准為國際企業孵化器】 年內，張江科技產業孵化器被國家科技部批准為IBI國際企業孵化器。孵化器范圍包括張江科技創業基地、海外創新園、火炬創新園、SOHO樓、IT產業樓和高校科技產業園等，共計面積22萬平方米，在建孵化器面積33萬平方米，在孵企業280家。復旦張江生物技術公司經過6年的創業，8月8日在香港創業板成功上市，成為園區創業企業第一家上市公司。「張江高科」控股的張江迪賽諾生物有限公司是由天津南開大學畢業生組成的創業團隊，入駐張江第一年就實現了科研成果產業化，成功國內唯一成組方生產和銷售艾滋病新葯的企業。年內批准外資創業投資公司8家，1家擴大投資規模；投資總額達1.33億美元，注冊資本9736.5萬美元。一些中小投資管理公司在張江落戶，注冊各類風險投資公司46家。一批具有代表性的咨詢公司、風險投資公司和法律、會計、審計等中介公司以及行業協會入駐張江，為孵化企業和創業企業提供了一個寬松、高效、便捷的商業環境和發展平台。

【高新技術企業認定達135家】 2002年，張江有經認定的高新技術企業56家，比上年增長70.9%，累計達135家。經認定的高新技術成果轉化項目52個，比上年增長62.5%，佔全市認定總數的比重由2001年的6.46%上升到10.36%。張江企業專利申請數134項。

【注冊外資性質的留學生企業102家】 至年底，注冊張江的外資性質的留學生企業102家，比上年增長26%，投資總額1740.67萬美元，注冊資本1491.27萬美元。張江共有從業人員近4萬人，大專以上學歷和中級以上職稱占總人數的56.3%，是浦東新區人才率(24%)的2.3倍。在張江工作的博士達400多人，占浦東新區博士總數的33%。在張江工作或擔任顧問的中科院院士、工程院院士約20人。

【「一園四基地」成立】 至2002年末，張江先後引進社會、民間資本和海外資本4.5億元，相繼成立各具特色的「一園四基地」，即浦東軟體園有限責任公司和吸引社會資本組建的上海863信息安全產業基地有限公司、吸引境外資本組建的上海張江微電子港有限公司、吸引國內資本組建的上海張江集成電路產業區開發有限公司以及吸引集體資本組建的張江生物醫葯基地開發有限公司。「一園四基地」開發主體的建立，使張江形成「多元開發、多元投資、協作招商、有序競爭」的新格局，實現開發建設和信息產業的投資、招商由單一主體向定向、特色、多元化的轉變。張江公司還充分運用股權經營、政府回租、杠桿收購、增資擴股等方法多渠道融資50多億元。

G. 連雲港網上訂艙

首先訂艙費是船東委託外代貨其他訂艙代理收取的，有些船東是不收取此項費用的，但是貨代為了追求利潤便把這項費用給客戶收取，不收取證明那個貨代良心大大的好

H. 如何及時為客戶提供個性化的優質服務

在激烈的市場競爭下，物流企業面臨著越來越多的不確定因素。客戶對服務要求越來越苛刻。如何開發新客戶並維持現有客戶的忠誠度，如何增進對客戶需求的了解，如何對服務進行有效跟蹤，，一系列問題都是物流企業成敗的關鍵。 先進的物流信息系統，無疑為這些要求的實現提供助力，而且最終為實現物流企業的規范化管理、降低成本、參與國際競爭，提供可能。 日前，中國物流與采購聯合會等國家權威機構發布了2006年全國重點企業物流統計調查報告。數據顯示，國內物流業務需求年增速超過20%，企業物流外包比例逐步提高。而越來越多的跨國物流公司如TNT、UPS、馬士基物流、伯靈頓物流等加大對華投資，以先進的物流信息網路提供優質高效的服務占據我國的物流市場。與此相比，國內物流企業雖擁有地理優勢，但存在著信息化水平落後、人工重復操作、人力資源內耗等一系列問題。要提升物流企業服務水平還需藉助計算機信息技術來實現，先進高效的物流信息系統與信息平台是現代物流體系的重要組成部分，也是每個物流企業的發展方向。 隨著經濟的快速發展、物流需求量的不斷增長、物流信息化程度的逐步提高，我國物流企業所處的物流信息化發展的大環境發生了相應變化。對於近年來我國在物流信息化方面的進展，中國物流與采購聯合會副會長戴定一為我們總結了以下幾點：物流信息化的基礎環境得到明顯的改善；物流公共信息平台的建設有了新的進展；信息系統的整合技術受到關注；以RFID為代表的新技術顯示出強大的沖擊力；供應鏈管理的信息系統應用發展比預計的要快；電子政務的發展對於物流信息的促進作用開始顯現出來。戴定一認為，這些都為我國物流企業的信息化建設創造了有利條件。 現狀不容忽視 作為民族產業主要支柱的我國大型物流企業，不僅擔負著提升國內物流產業競爭力的重任，而且背負振興民族工業的歷史使命，但是國有大型物流企業在面對激烈的競爭、放開的市場，還是顯得有些力不從心。 目前，國有大型物流企業的信息化建設，還存在很多問題：一是企業雖然都進行了改革，但是一些舊的觀念和思維方式仍然存在，在企業的管理、業務模式等方面仍然沒有較大的改變；二是技改資金的不足使國有物流企業信息化、自動化進程滯後，經營技術上與世界先進水平差距明顯，在市場競爭中處於不利地位；三是企業雖然實施了信息系統，但這些業務信息系統更多是獨立的系統，就像一個個信息孤島，並沒有實現整個企業作為一個整體意義上的信息系統，機構之間信息難於共享；四是很多業務信息系統只是代替傳統手工作業，並沒有對高層決策進行輔助支持；五是信息化建設的人員培訓跟不上；六是企業現有的信息系統更新緩慢，許多企業的信息系統是很多年前開發的，現在的業務流程有所改變，但系統的更新換代卻一直得不到改善。 對於中小型物流企業而言，據統計，我國目前幾十萬家中小型物流企業中，實現信息化的比例不到10%，北京地區採用信息化系統進行管理的中小型物流企業不到30%，即使採用了計算機管理的，功能也非常簡單。其主要問題在於大多數信息系統的成本較高，而企業的起點很低，市場上缺少適合中小型物流企業起步的信息系統。作為基礎技術服務的GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）的應用在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。 在歐美、日本等國家，計算機技術特別是微電腦技術及應用軟體的發展為企業提供了有效的輔助管理手段，計算機的普及應用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先進的物流管理技術產生並得到應用，從而推動了物流活動一體化進程。為了滿足物流國際化，服務形式多樣化和快速反應的要求，物流信息系統和電子數據交換技術，以及internet、條形碼、衛星定位系統、無線電射頻技術在物流領域中得到越來越廣泛的應用。 在物流過程中，歐洲物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取；採用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現極小化。信息交換採用EDI系統，產品跟蹤應用射頻標志技術，信息處理廣泛應用互聯網和物流服務方提供的軟體。目前，電子物流正在歐洲興起。 基礎設施建設和完善高效的運輸系統是物流業得以運營的基礎平台。美國國家運輸交易場（NET）是一個電子化的運輸市場，利用Internet技術，為貨主、第三方物流（APL）公司、運輸商提供一個可委託交易的網路。日本構築電子物流信息市場，日本的三大綜合商事住友、三井和三菱，2001年就正式共同合作構築電子物流信息市場達成了合作協議。這一系統的構思思路是將網上的商品電子貿易與物流運輸兩大項業務同時在互聯網上完成，日本憑借本國的先進電子信息技術，捷足先登構築電子物流信息市場，將對國際物流業產生重大影響，從而在日本國內構築起第一座最大的電子物流信息市場，以求在日本國內的物流業中發揮主導作用，使日本的物流業電子信息化走在世界前列。 技術日新月異 針對物流企業信息化建設的方案設計和實施，軟體設計作為一門高科技行業，新概念、新產品層出不窮，也是物流企業信息化建設必不可少的合作夥伴。物流企業需要加強信息化建設來提升工作效率和企業競爭力，那麼先進的信息技術和信息系統自然就成了促進發展的重要武器。 以RFID為代表的新技術顯示出強大的沖擊力。RFID可能是國內外一致公認的技術熱點，特別是WAL-MART和METRO等強勢企業要求其供應商從2005年開始使用RFID，使得此項技術的應用前景備受關注。我國也已經有像鐵道部車輛調度系統這樣的成功應用案例，但就全國而言，應用案例的缺乏仍然是影響此項技術推廣的首要因素。RFID背後的無線通訊技術應用，正顯示出勃勃的生機。由於移動商務的需求和運營管理對全流程可視、可控的要求，無線通訊技術日漸成為物流信息系統的基礎技術。例如海爾的物流，不僅在採集數據環節採用無線掃描技術，在數據的傳輸、共享等環節也建立在無線接入的庫存管理網路基礎之上，增強了信息處理能力，也提高了管理水平。物流業務的移動性對無線通訊的技術發展將會更加依賴。 通用的EDI交換平台可以使物流企業更緊密地捆綁企業與客戶的關系，更大程度的縮短企業與客戶的距離，大型物流企業在擁有客戶服務平台的基礎上，必須建立自己通用的EDI平台，以滿足各種類型的客戶對企業信息的需求，其中包括船公司、海關、拖車、堆場、倉庫、代理、合作夥伴等等。通過企業EDI平台的建立，利用系統自動生成、發送、接收EDI的功能，與客戶、合作夥伴、供應商、機關實現自動的協同工作，增加企業之間的粘性和穩定性，使企業與客戶間建立了私有信息通道，為自己創造價值的同時也為客戶創造了價值，最大程度的發揮了企業的網路效益和整體效益。 CRM客戶關系管理平台的建立，可以將物流企業的市場營銷、銷售、服務、與技術支持鏈接起來，使企業能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現有客戶成為現階段的重點。通過建立CRM客戶關系管理平台，不論客戶大小、所在地域以及業務發生的時間，客戶都可以得到優質、滿意的服務；企業可以減少與客戶溝通的環節，加強信用控制以降低風險，同時通過對客戶進行統一的信用管理，依據不同的信用等級提供不同的服務；根據物流企業發展的策略，對大客戶提供特定的個性化服務，從而使物流企業的服務提升到一個新的層次，真正實現企業的價值。 插上騰飛之翼 物流企業就是架在生產者和消費者之間的橋梁，隨著互聯網的出現，物流企業通過搭建信息平台，賦予物流新的內涵，通過對客戶實施一系列的整體的物流解決方案，大大提高了企業的效率和競爭力。具體說來，信息化建設為物流企業建立了信息標准，規范了基礎數據管理，並會對系統涉及到的所有基礎信息進行整理，定義出基礎檔案的編碼標准和管理規范，消除內部溝通過程中的問題，從而使各部門能以共同的標准對業務信息進行描述，避免理解誤差。 先進的信息化技術可以讓物流企業通過操作流程的標准化、規范化和自動化，統一管理，達到提高操作效率和服務質量，降低運營成本的目的；通過優化、簡化和自動化業務流程，達到在新系統中成本控制的目的。 物流企業通過信息化建設，可以規范其業務管理流程和業務流程，促進物流企業的管理觀念和管理模式的變革，提升物流企業的經營管理水平和市場運作能力。信息系統的建成，可以促進物流企業的管理從傳統的事後管理轉變成過程管理和事先預測，並且各個信息子系統產生的數據，通過匯總、模型分析，可以對高層提供決策支持，從而提高決策的科學性。另外，信息系統的集成功能還可以使物流企業的各個業務部門、各個分公司實現信息共享，減少重復工作，打破信息孤島現象，提高工作效率和企業競爭力。 無論是物流業的信息化還是整個社會的信息化，發達國家均遠遠走在前面。我國的信息化起點高，發展也很快，但與發達國家相比仍有很大差距，發達國家的物流經驗對我國的物流業發展有著很好的借鑒作用。 對於我國的物流企業來說，信息化是物流企業競爭優勢的關鍵要素，信息技術是使物流企業發展的核心技術，物流信息系統的發展應擺在物流企業發展的重要位置。目前，國內外的著名物流信息系統供應商開始關注國內的中低端市場，並紛紛推出簡化版的物流或供應鏈管理軟體系統，為中低端物流企業服務，為我國物流企業信息化建設的發展加速度。 現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，並越來越呈現出信息化、網路化、自動化、智能化、標准化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。現代物流充分利用現代信息技術，打破了運輸環節獨立於生產環節之外的分業界限，通過供應鏈管理建立起對企業供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成優化的生產體系設計和運營，將實現物流、資金流和信息流的有機統一，物流企業的信息化是物流企業發展的必然趨勢。 物流企業在規模化發展和網路化管理過程中，信息化需求的准確定位是物流企業信息化成功的關鍵。只有在准確分析物流企業信息化層次和現狀的基礎上，明確企業信息化的優勢和不足，正確面對企業信息化面臨的挑戰，准確進行信息化需求的定位，才能抓住難得的發展機遇，在激烈的市場競爭中取得優勢。從某種程度上講，與其說是物流企業選擇物流軟體，不如說是選擇長期的IT合作夥伴。系統供應商之間也已不再是單純的軟體產品競爭，而是品牌質量和服務整體實力的比拼。站在客戶角度，說客戶的話，解決客戶的問題，將是越來越多的軟體企業的共識。

I. 潤滑油中的apl代表什麼意思

代表美國石油協會。

API 是美國石油學會（American Petroleum Institute）的英文縮寫，它成立於1919年3月20日，成立地點在美國紐約市。1969年下半年，API決定將其辦事機構遷址到華盛頓特區，一直延續到現在。2007年到2017年期間，分別在北京、迪拜、新加坡和里約熱內盧設立了API海外辦事機構。

API是美國唯一的一家國家級商業協會，代表美國石油和天然氣行業方方面面的利益，改行業為美國民眾提供了超過1030萬個就業崗位，行業的經濟規模佔美國經濟總量的8%。

API有超過625家會員，其中包含了大型聯合企業，涵蓋了油氣勘探、生產、精煉、分銷、管道和海洋業務，以及服務提供及物資供應企業等各個領域，這些會員公司也為美國提供了絕大部分的能源。

(9)apledi擴展閱讀

API的起源可追溯到第一次世界大戰期間，當時美國國會和美國國內的石油天然氣行業需要通力合作，來贏得戰爭的勝利。

與此同時，由於標准石油公司(Standard Oil)於1911年被法院判決解體，因此，在當時的石油天然氣行業包含了標准石油公司以及由其分離出去的一些獨立公司。雖然整個行業都缺乏一起合作的經驗，但它們都同意與政府合作，以保證至關重要的石油能快速、及時且有效地供應到戰爭前線。

當時負責監管這個項目實施成效的，是由美國商會發起成立的全國石油戰爭服務委員會（The National Petroleum War Service Committee），起初它只是美國商會的一個下屬組織，但隨著戰事的進展，它逐漸蛻變為一個准政府機構。