空氣提升器kt150

『壹』 戰斗機的資料

B-1B「槍騎兵」(Lancer)由洛克威爾公司研製，目前由波音公司進行發展開發。為躲避戰斗機的截擊，美國空軍的戰略轟炸機首先向著高空高速的方向發展。在此後的短短數年內，美國空軍相繼發展出10台發動機的B-36D，6台發動機的B-47，並最終研發成功8台發動機的B-52「同溫層堡壘」。和B-29相比，B-52在飛行高度超出近三分之一，速度也幾乎增加至兩倍。緊接著，在B-52之後，美國空軍又設計出了B-58轟炸機，最大飛行高度超過了15200米，最大飛行速度達到了1850千米/小時。B-58於1960年服役，但由於各方面原因，它在服役10年後就分階段退役。在B-58之後，美國空軍又發展出XB-70「瓦爾基里」轟炸機，最大飛行高度24400米，最大速度更高達3倍音速。雖然XB-70在技術上取得巨大進步，但由於研製經費大大超標，最終於1960年被取消。

以當時的技術水平而言，高空高速突防並非最佳方案。1960年5月的U-2飛機被擊落事件，使美國空軍開始認真探索低空突防問題。隨後的1961年美國空軍啟動了「亞音速轟炸機」（SLAB）計劃。1965年啟動了「先進有人駕駛戰略飛機」（AMSA）計劃。AMSA的主要任務是在敵人的首次打擊中生存下來，並成功突破敵方防禦，將防區外發射武器或自落體武器精確投射到軍事或工業目標上，從而對地方可能發動的核襲擊實施有效威懾。所以，AMSA必須具有良好的生存能力、突防能力，以及比B-52好得多的大載彈量核大航程能力。1969年，美國空軍發布了項目需求書，AMSA被正式命名為B-1「槍騎兵」。「槍騎兵」也由此開始書寫極不平淡的春秋歲月。在70年代末，美國空軍曾試驗過B-1A原型機，B-1A的主要作戰方式為超音速高空突防，但由於美空軍戰略的改變和高空突防方式不足以應付強大的蘇聯防空火力網，因此A型很快下馬。

80年代初，B-1又被美空軍提上日程，但這次是要研製低空高速突防的B-1B，通過低空飛行來躲避雷達的捕獵。86年首架B-1B投入現役，目前在役的數量約為95架。B-1B擁有世界各種轟炸機中最大的有效載重量的桂冠。

There are four crew pilots controling the B-1B, chief pilot, co-pilot, defensive systems operator (DSO) and offensive systems operator (OSO). The DSO station is equipped with the interface for AIL Systems Inc ALQ-161 defensive avionics system and a Honeywell multifunction display linked to the aircraft's Offensive Avionics System (OAS). The OSO station is equipped with two Honeywell multifunction displays linked to the OAS.

Although the B-1B is able to accomplish strategic missions, it does not currently carry nuclear weapons according to the requirement of tactics missions. The aircraft has three internal weapon bays and six external hardpoints under the fuselage. The maximum internal weapons payload is 75,000 lb and maximum external weapons payload is 59,000 lbs. The internal weapons bays are capable of carrying the AGM-86B Air Launch Cruise Missile (ALCM), the AGM-69 Short Range Attack Missile and the JDAM Joint Direct Attack Munition. The external hardpoints can carry the AGM-86B ALCM.

B-1B具有完成戰略任務的能力，但由於戰術任務的需要，目前B-1B沒有配備核武器。B-1B擁有三個縱列分布的彈艙和六個外掛點，所有彈艙最大內掛載重量34050千克，所有外掛點最大載重量26786千克，加起來高達60多噸。B-1B內掛主要武器為AGM-86B空射巡航導彈(AirLaunchCruiseMissileALCM)、AGM-69短距攻擊導彈、JDAM聯合直接攻擊彈葯(JointDirectAttackMunition)、227千克MK82、454千克MK83、908千克MK84普通炸彈、454千克的BLU-110子母彈箱和908千克的BLU-109子母彈箱、227千克MK36布雷裝置、227千克MK62水雷。外掛點攜帶ALCM。ALCM是美空軍戰略巡航導彈，與「戰斧」類似，採用渦扇動力，射程高達2500千米。JDAM射程達27千米，採用GPS制導，精度達到13米。

AGM-86B, The mostly weapon of USAF bombers, is a strategic cruise missile fitted with a conventional warhead, with a yield of 200 kt and a range up to 2,500 km. The B-1B is certificated to carry the AGM-69 nuclear strategic stand-off missile but it is not currently carried. The Boeing JDAM uses global positioning system/inertial navigation guidance for delivery of the 1,000 lb Mark 83, 1000lb BLU-110, 2,000 lb MK-84 and 2,000lb BLU-109. The range of JDAM is up to 15 miles and strike precision is within 13 m.

AGM-86B戰略巡航導彈是美轟炸機當前的主要武器之一，攜帶常規戰斗部，射程達2500千米。AGM-69短距攻擊導彈採用核戰斗部，但目前不列在掛載武器中。波音公司的JDAM聯合直接攻擊彈葯採用GPS和慣性導航雙重製導方式，戰斗部採用包括454千克的MK-83、454千克的BLU-110、908千克的MK-84和908千克的BLU-109的裝葯部分構成。JDAM的射程達到27千米，命中精度在13米以內。

Other bomb payload includes the Mark 82 general purpose 500lb bomb, or up to 30 Textron Sensor Fuzed Weapons (SFW). SFW has ten anti-armour submunitions, each with four Skeet warheads. The B-1B can also carry the 500lb Mark 36 Mine and the 500lb Mark 62 Sea Mine.

其他武器包括大量227千克重的MK-82通用航空炸彈，或30枚感測器引信武器系統(SFW)。單個SFW內裝十個反坦克子彈葯，每個子彈葯內又有四個飛碟形戰斗部，用於攻擊坦克頂甲。B-1B還能攜帶大量227千克MK-36地雷或者227千克MK-62水雷，用於布雷作戰。下圖為BAT紅外及聲響末制導子彈葯。

B-1B`s radar may be the very best one of all bombers` of the world. The Northrop Grumman APQ-164 Offensive Radar System is a multi-mode radar with an electronically scanned phased array antenna which provides high-resolution terrain mapping, velocity data, beacon modes, terrain avoidance, terrain following, position data, weather detection, rendezvous and calibration modes. In fact when operating, this radar and the ECM suite are more significative to the B-1B than its own supersonic speed.

精良的武器需要先進的火控系統才能發揮作用。B-1B裝備了先進的諾斯羅普·格魯曼公司的APQ-164火控雷達。該雷達使用相位陣列天線，具有強大的地形跟蹤能力和極高的掃描頻率，工作模式多樣化。這使得B-1B能夠精確定位、完成氣象探測，做地形迴避、地形跟蹤等低空突防動作。最終該雷達將捕捉到目標，引導B-1B的各種武器准確攻擊。如此多的功能都集中在一個火控雷達上，可見其先進程度。

The B-1B is equiped with a comprehensive set of avionics systems. The AN/ALQ-161 defensive avionics suite provides jamming against early warning radars and the fire control radars of missiles and anti-air guns. The processing algorithms are installed on an IBM AP-101F digital computer. The system also incorporates Northrop Grumman jamming transmitters, Raytheon phased array antennas and a tail warning pulse Doppler radar which gives rear facing hemispherical coverage.

在B-1B的自衛系統中，AN/ALQ-161電子戰系統起著核心作用，能夠有效的干擾各種早期預警雷達和火控雷達。其內置程序安裝在一部IBMAP-101F微機內。AN/ALQ-161還包含了諾斯羅普·格魯曼公司的干擾機、雷聲公司的相位陣列天線和一個能監視尾部半球情況的告警雷達。該系統還控制著機上的箔條及紅外誘餌發射器。美軍計劃在2007年前將把為F/A-18研製的AN/ALR-56雷達告警裝置和IDECM(，綜合自衛電子對抗措施)添加到B-1B的電子戰系統中。

B-1B雷達反射面積示意圖

The AN/ALQ-161 system's countermeasures is formed of dispensers for expendable decoys including chaff and flares. The ECM suite of the B-1B is to be upgraded with the AN/ALR-56 radar warner and the Integrated Defensive ECM suite (IDECM), developed for the F/A-18 fighter aircraft. The upgrade is e to be completed by 2007.

AN/ALQ-161的硬幹擾措施為箔條及紅外誘餌發射器。B-1B的電子對抗系統的改進升級計劃包括安裝AN/ALR-56雷達告警器，以及在F/A-18戰斗機上驗證過的綜合電子自衛系統。計劃預計2007年完成。

The navigation job of B-1B is carried out by Honeywell ASN-131 radar altimeter, Singer Kearfott inertial navigation system, Teledyne Ryan APN-218 Doppler radar Velocity Sensor (DVS), Honeywell APN-224 radar altimeter, Rockwell Collins ARN-118 TACAN Tactical Air Navigation system and Rockwell Collins ARN-108 Instrument Landing System (ILS).

B-1B做長途奔襲時，可靠的導航和通信是必不可少的。B-1B使用了漢尼威爾公司的ASN-131雷達高度計，這是低空突防極其重要的一環。另外還採用了SingerKearfott公司的綜合導航系統、TeledyneRyan公司的APN-218多普勒雷達速度計、洛克威爾·科林斯公司的ARN-118塔康戰術導航系統和ARN-108自動降落系統。當然GPS是一定加裝的。上述完善的導航手段使得B-1B能獨立完成遠距離的戰略戰術打擊任務。通信設備包括ASC-19衛星通訊裝置、洛克威爾·科林斯公司的ARC-190遠距HF電台和ARC-171UHF無線電台、AlliedSignal公司KY-58保密語音通信裝置和APX-101A敵我識別裝置(IFFIdentificationFriendorFoe)。

冷戰後B-1B還進行了常規作戰能力的提高計劃。1997年BlockC改進計劃結束，B-1B由此獲得了投擲集束炸彈的能力；1999年的BlockD計劃增加了使用JDAM的能力，換裝了全新的自衛系統和全新的帶有GPS的導航、通信和攻擊系統，並預留了在2003年加裝AN/ALE-50拖曳誘餌系統的空間。計劃中2002年完成的BlockE計劃將增加使用JSOW(Joint Standoff Weapon，聯合獨立武器)和WCMD(Wind Compensated Munitions，風偏修正彈葯)的能力。在2002年還計劃開始以低速率逐漸展開JASSM(Joint Air to Surface Standoff Missiles，聯合空地獨立導彈)的裝備計劃。

下圖是B-1B在起飛，四台渦輪風扇發動機都打開了加力（即在燃燒室後方噴出的高溫燃氣里再噴入燃油，使得燃氣再次膨脹，加大推力），襟翼也放到了下垂的位置，這些措施都是為了加大推力和升力。

B-1B的駕駛艙要從前起落架艙內一個小門的金屬梯上爬進爬出。除了這樣，唯一的辦法就是坐彈射座椅跳傘走人。B-1B上的每一位成員都有彈射座椅，不必擔心跑不掉。圖中B-1B正在地面加油。下圖為駕駛艙內部特寫。

如前所述B-1的研製歷程是坎坷的。1961年，肯尼迪政府認為導彈比飛機更有效更省錢，因此取消了B-70高空高速轟炸機的研製計劃。但空軍堅持認為有人駕駛飛機是戰略威懾力量不可或缺的部分，1962年又提出「先進有人駕駛戰略飛機」(AMSA)計劃，但進展緩慢。1969年尼克松政府決定加速AMSA計劃，同年11月國防部開始招標，由3家飛機公司及兩家發動機公司進行飛機和發動機的設計競爭。1970年6月選定羅克韋爾公司的洛杉磯分公司承製機體，通用電氣公司承製發動機，並把該機定名為B-1。1974年12月23日原型機開始試飛，1976年年中空軍計劃采購244架，1980年交付。1976年12月福特總統批准B-1投產。

1973年開始製造第1架B-1A(S/N74-158)，1974年10月26日第1架B-1A出廠，同年12月23日進行了首次試飛，經過78min後在愛德華空軍基地著陸。首飛時間比原定計劃推遲了6個月，其主要原因是由於消減經費，使計劃一再改變。1975年4月10日，第1次試飛成功空中加油。第2架B-1A(S/N74-159)是靜力試驗機，在工廠製造完畢立即運到了洛克希德公司進行靜力試驗，1975年7月作完靜力試驗後飛機被運回洛克韋爾公司，並改裝成可以飛行的試驗機。8月15日決定製造第4架B-1A，第4架飛機的主要變化是換裝了普通的彈射座椅(前3架裝備的是與FB-111飛機相同的彈射密封艙)，採用了新的發動機吊艙和在尾部安裝了防禦性的電子設備。1976年1月16日第3架B-1A(S/N74-160)出廠，1976年4月1日首次試飛。2個半月後的6月14日修改後的第2架飛機(S/N74-159)也進行了首飛。第3架B-1A主要用於試飛攻擊航空電子設備、進行地形跟隨飛行和武器投放試驗。1976年9月對是否採用B-1A進行了研究，12月1日發表了連同4架原型機共采購244架B-1A飛機的計劃。1977年5月最後核算出B-1A飛機的單價約1億美元。1977年6月30日卡特總統宣布中止B-1A轟炸機的生產計劃，一周後的7月6日國防部正式下達了停止B-1A生產的指令。

B-1B武器操作手座艙

美國空軍和洛克韋爾公司以飛出B-1A轟炸機性能和獲取未來戰略轟炸機的有關數據為理由，向美國國防部提出繼續B-1A飛機飛行試驗的申請，1977年10月國防部批准了這項申請，B-1A在轟炸機突防能力評價(BPE--Bomber Penetration Evaluation)計劃的名義下，再次開始持續了3年半的飛行試驗。1978年10月，第2架B-1A創造了最大速度M數2.2的記錄。1979年2月14日第4架B-1A進行首飛。這架飛機裝備了攻擊用和防禦用的電子設備，已接近能實戰使用的飛機。到1981年4月29日BPE計劃已基本完成，4架飛機總共飛行了347架次，1895.2小時。其中試飛攻擊性航空電子設備的第3架飛機飛的最多，為138架次、829.4小時。以下依次是第1架氣動力試驗機，79架次、405.3小時；第4架實用型70架次、378小時；第2架結構試驗型60架次、282.5小時。

空射巡航導彈進入現役後，對空射巡航導彈載機的研究提上日程。除把現役中的部分B-52轟炸彈改成巡航導彈載機外，戰略空軍對發展新型空射巡航導彈載機也很感興趣。當時主要有4種方案：(1)把現役的B-52進行現代化改裝的，加強設備；(2)把現役的FB-111改裝成FB-111H，提高續航能力和載彈量；(3)改造波音747之類的民航機，使之具備動載和發射巡航導彈的能力；(4)修改B-1A的設計，使之具有一定的隱身能力，同時提高其續航能力和載彈量。美國空軍從1980年12月～1981年6月對這4種方案進行了對比評價，結論是B-52的突防能力不足；FB-111H雖然在費用方面有吸引力，但是續航能力和載彈量不能滿足要求；用民航機改造的巡航導彈載機在續航能力和載彈量方面也稍有不足，而且不能作為普通轟炸機使用。最後選定生產100架修改後的B-1A以滿足當前之需，以後再生產150架到90年代達到實用程度的先進技術轟炸機(ATB)的裝備計劃。1981年10月2日，里根總統發表了生產100架B-1的改進型和積極研製隱身轟炸機的講話。B-1轟炸機的研製工作再次啟動，新機被命名為B-1B。

1982年1月20日，洛克韋爾公司獲得了研製B-1B轟炸機的合同和製造第1架飛機的合同。同時決定把B-1A的第2架和第4架改造成B-1B的試驗機。由第2架改成的試驗機於1983年3月23日開始進行試驗，第4架改成的試驗機於1984年7月30日開始試驗。B-1B的1號機(S/N82-0001)於1984年10月18日首飛，2號機(S/N83-0065)於1985年5月4日首飛。B-1B的采購計劃是繼最初的1架之後，1983財年采購7架，1984財年10架，1985財年34架，1986財年48架。向戰略空軍交付的第1架B-1B是2號機，於1985年6月27日交付給第96轟炸機聯隊。第100架B-1B於1988年1月20日出廠，同年4月30日交付給戰略空軍。到1986年9月第96轟炸機聯隊的第337轟炸機中隊已接受了15架飛機，成為第1個實戰配置的B-1B轟炸機部隊。向第96轟炸機聯隊交付飛機的工作延續到1986年11月，交付了第29架飛機。其中的11架裝備了該聯隊的第4018訓練中隊，其餘的3架是聯隊的備用飛機。繼第96聯隊之後的是第28轟炸機聯隊(原裝備B-52H)，從1987後1月開始共接受了35架飛機，第37和第77轟炸機中隊各裝備16架，3架是聯隊的備用機。繼之是第319轟炸機聯隊的第46轟炸機中隊(原裝備B-52G)。最後裝備B-1B的部隊是第384轟炸機聯隊(原是加油機聯隊)的第28轟炸機中隊。

1987年6月，第96轟炸機聯隊的B-1B曾作過遠航試驗，在保障所要求的戰斗載荷條件下，經過5次空中加油，連續不著陸飛行了21h46min，航程達15145km。

B-1B的最大起飛重量為216.3噸(216367kg，477000lb)，比B-1A提高了20%以上。但其雷達反射面積是B-1A飛機的10%，B-52飛機的1%。

『貳』 威海廣泰空港設備股份有限公司的產品信息

飛機平台車
WGSJT7/14集裝箱/集裝板升降平台車是全液壓轉向、前橋驅動、行駛無級變速的自驅動車輛。主平台最大可提升7000/14000千克的貨物,橋平台最大可提升7000千克的貨物，採用先進的萬向滾輪輸送系統為飛機裝卸集裝箱和集裝板，操作靈活方便，安全可靠。是集機、電、液為一體的高技術含量產品，是航空貨物運輸業不可缺少的大型專用機械設備。
適用機型如下：
底艙:B747,B757,B767,B777,DC-10,MD-11,L-1011,A300,A310,A320,A330,A340
主艙:B707,B727,B737,B747,B757,B767,BAE-146,A300,A310,A320,DC-8,DC-9,MD-80,MD-11,L-1011.
產品特點
1.兩側裝卸、後部裝卸。
2.模塊化設計，行駛無級變速。
3.全液壓轉向、前橋驅動。
4.前、中、後支撐液缸。
5.後輪高度液壓調節，提高整車通過性。
6.發動機旋出式安裝，便於維護。
7.橋平台設有導向板，便於和不同寬度的飛機艙門對接。8.駕駛台可伸縮。
9.負荷感測恆流量控制系統（液壓）。
10.應急電動液壓泵和手動緊急泵。
11.機械安全鎖定機構。
12.橋平台後端有一對擋板，防止貨物掉下。
13.橋平台前置緩沖橡膠筒。
14.主橋平台升降蜂鳴器。
15.倒車蜂鳴器。
16.設置有翼板保護機構。
17.緊急停機開關和旋轉警燈。
現有型號：
WGSJT7(標准型、加寬型、加高型）
WGSJT14
大型飛機牽引車
大型飛機牽引車是用來牽引650噸以下大型寬體客機及貨機的大型飛機牽引車，採用四輪驅動，四輪轉向，操作安全方便，前駕駛室可液壓升降，後架駛室固定，結合人機工程學設計，安全舒適，可視性好。
適用機型：
B737、B747、B757、B767、B777、B787、MD82、MD90、MD11、A300、A310、A320、A330、A340、A350、A380等。
產品特點:
1.制動系統：主要制動元件採用美國MICO產品，行車制動採用全液壓雙迴路、六個蓄壓器、鉗盤式剎車系統；停車制動採用彈簧制動液壓釋放，作用於變速箱的輸出軸。
2.轉向系統：全液壓動力轉向。電控選擇前輪、後輪、四輪或蟹行轉向模式。
3.應急電動液壓系統：一旦發動機出現故障，電動泵將提供應急轉向動力。
4.電氣系統：系統電壓24V，駕駛室內採用斷電器式保護裝置，發電機為80A----170A。
5.四個自攜式液壓撐腳。
6.自動集中潤滑系統。
7.駕駛室頂部裝有三個防碰開關，遇到障礙物快速反向降落至底部，防止駕駛室升起時頂撞飛機。
8.駕駛室升起時插安全銷，保證駕駛室下方維修保養的安全性。
9.柴油機水溫高、機油壓力低報警。
10.制動壓力低報警。
11.油門故障報警。
12.空濾器堵塞報警。
13.帶後駕駛室和後操作台。
14.PLC控制系統及液晶顯示。
現有型號：
WGQY70
WGQY50
WGQY45
交流電源車
交流航空地面電源是威海廣泰空港設備股份有限公司自主研發、設計和製造的，具有當代世界先進水平的機電產品。它對外輸出額定頻率400Hz、額定電壓115/200V的三相交流中頻電源，既可用作具有交流供電系統的各種民用和軍用飛機的地面支持電源，又可用作飛機製造廠、維修廠、試飛站、研究所的實驗電源。
可適用於下列機型：B737、B747、B757、B767、B146、TU154、MD-82、MD-11、A310、A320、A330、A340、A380交流啟動的飛機。
產品特點:
1．採用的柴油機和發電機的技術成熟、體積小、重量輕，維護簡便。
2．採用電子調速器控制柴油機的轉速，控制精度高，響應快。
3．獨特設計的保護功能使操作人員無需對機組進行專門的監控，使得運行更加簡便安全。
4．噪音低。低噪音設計，隔音設計的機艙、降噪的進排風道和針對特定的柴油機專門設計的消聲器，噪音75DB(A)。
5．寬敞的機艙門設計，易於維護。
現有型號：
WG60(100/125/140/180)PQ2（自行式）
WG60(100/125/140/180)PT2（拖車式）
飛機加油車
加油車是由我公司與法國TITAN公司合資生產。其加油控制系統全套採用法國技術，整車由底盤系統、油罐系統、加油控制系統、電氣液控制系統、聯鎖保護系統等組成，具有泵油、調壓、凈化、計量的功能，是能獨立、快捷、安全地完成為飛機地面加油、抽油的專用車輛。
適用機型：B707、B727、B737、B747、B767、B777、BAE146、A320、A340、DC-8、DC-9、MD-80等。
產品特點
1．先進、快捷、安全的加油控制操作系統。
2．可靠、完整的聯鎖保護系統。
3．平穩、應急功能齊全的液壓升降平台。
．採用國際認可的關鍵零部件。
5．精準的計量儀表，完善的泵油功能。
現有型號：
WGJY3P型罐式飛機加油車
WGJY10型罐式飛機加油車
WGJY15型罐式飛機加油車
WGJY20型罐式飛機加油車
WGGXP管線加油車
飛機客梯車
客梯車是一種用作旅客上下飛機的專用機動設備，適用於艙門高度從2200mm到5800mm的飛機，該機採用本公司的三項專利技術（專利號為ZL95234025.9、ZL98222944.5、ZL98222943.7），能為登機旅客提供最佳的安全和舒適度。適用機型包括：A300、A320、B737、B747、B757、B767等所有機型。
產品結構特點
1.支撐跨度大，穩定性好；
2.採用先進的液壓技術，性能穩定，故障率低；
3.採用多套保護裝置和應急措施，使用安全可靠；
4.電腦自動/手動雙重動作功能；
5.平台結構靈活多樣，全面滿足與飛機艙門的方便對接；
6.平台高度液晶顯示，清楚直觀；
7.結構磨擦處全部採用優質材料，外觀質量好；
8.梯凳採用特製專用防滑鋁型材，不但外形美觀大方，而且防滑效果極好。
現有型號：
WGKT58型飛機客梯車
WGKT54型飛機客梯車
WGKT44型飛機客梯車
飛機除冰車
飛機除冰車是參照國際航空運輸協會標准AHM975、國際標准11077等設計和製造的，是以一定壓力噴灑加熱到一定溫度的除冰液，以便對飛機局部結冰部位或飛機全身進行除冰的機場地面專用設備。由於配有可伸縮的高空作業裝置，除冰車還可用於飛機的維修、檢查和清洗作業。該產品結構設計合理，高空作業安全、整車作業穩定、系統可靠、功能完備、使用操作簡便，是集機、電、液一體的高技術含量產品，其技術性能指標居於國內領先水平。
1.支撐跨度大，穩定性好；
2.採用先進的液壓技術，性能穩定，故障率低；
3.採用多套保護裝置和應急措施，使用安全可靠；
4.電腦自動/手動雙重動作功能；
5.平台結構靈活多樣，全面滿足與飛機艙門的方便對接；
6.平台高度液晶顯示，清楚直觀；
7.結構磨擦處全部採用優質材料，外觀質量好；
8.梯凳採用特製專用防滑鋁型材，不但外形美觀大方，而且防滑效果極好。
現有型號：
WGKT58型飛機客梯車
WGKT54型飛機客梯車
WGKT44型飛機客梯車
飛機除冰車
飛機除冰車是參照國際航空運輸協會標准AHM975、國際標准11077等設計和製造的，是以一定壓力噴灑加熱到一定溫度的除冰液，以便對飛機局部結冰部位或飛機全身進行除冰的機場地面專用設備。由於配有可伸縮的高空作業裝置，除冰車還可用於飛機的維修、檢查和清洗作業。該產品結構設計合理，高空作業安全、整車作業穩定、系統可靠、功能完備、使用操作簡便，是集機、電、液一體的高技術含量產品，其技術性能指標居於國內領先水平。
產品特點
1.水箱總成：一體式結構，前部沖洗水箱，後部污水箱；由不銹鋼板焊接而成，內設防波板；液位顯示准確直觀，清洗維護方便，與車架之間採用懸浮支撐。
2.進污管路：兩處，污水箱前部進污口與不銹鋼抽拉污水管連接，抽拉污水管後端接高強度橡膠污水管，隨工作平台升降自動伸長和收起，用於對接B747等；污水箱後端進污口接高強度橡膠污水管，固定在水箱左側護欄的污水管固定架上，用於對接B737等污水口
3.供水系統：全部採用安全衛生的材料，包括不銹鋼材質的配套件（水泵、管路及附件等）和食品膠管，供水軟管放置在水管箱內或纏繞在水管卷盤上（選裝，可隨意定位和自動回卷）。
4.尾部框架總成：框架式結構，設有梯凳和水管箱；梯凳頂面鋪設防滑材料，便於操作人員對接不同高度飛機或上下水箱；水管箱裝有方便檢修的門。
5.液壓系統：通過電氣系統的控制來實現供水操作。
6.電氣系統：系統電壓12V；設有緊急停機功能，用於緊急情況下迅速關閉發動機；安裝夜間工作照明燈和警燈。
7.外露供水管路可以選擇進行保溫處理，泵室可以選擇採用發動機尾氣加熱。
現有型號：
WGGS30型飛機清水車
WGGS40型飛機清水車
飛機污水車
污水車是通過車載設備，向飛機提供衛生間清洗用水，接收飛機衛生間污水的自行式機場地面專用設備，適用於污水介面高度為900～4600mm的所有客機，主要機型有B727、B737、B747、B757、767、B777、L1011、MD82、MD90、MD-11、A300、A320、A330、A340、BAe146、F-100、DC10、CONCRDE等。
產品特點
1.水箱總成：一體式結構，前部沖洗水箱，後部污水箱；由不銹鋼板焊接而成，內設防波板；液位顯示准確直觀，清洗維護方便。
2.污水箱底部的排污球閥，專門設計有加長操縱機構，減小操作力量，並避免排放時濺到操作人員。
3.進污管路：兩處，污水箱前部進污口與不銹鋼抽拉污水管（專利號ZL99220003.2367572）連接，抽拉污水管後端接高強度橡膠污水管，隨工作平台升降自動伸長和收起，用於對接離地高度2.5米以上污水口（B747等）；污水箱後端進污口接高強度橡膠污水管，用於對接離地高度2.5米以下污水口（B737等）
4.供水系統：全部採用安全衛生的材料，包括不銹鋼材質的配套件（水泵、管路及附件等）和食品膠管；供水軟管纏繞在水管卷盤上，可隨意定位和自動回卷。
5.尾部框架總成：框架式結構，設有梯凳和水管箱；梯凳頂面鋪設防滑材料，便於操作人員對接不同高度飛機或上下水箱；水管箱裝有方便檢修的門。
6.工作平台：底板鋪花紋鋁板，周圍設護欄；通過一組鋁型材升降機構由液缸帶動升降。
7.液壓系統：通過電氣系統的控制來實現工作平台的升降和供水操作。
8.電氣系統：系統電壓12V；設有緊急停機功能，用於緊急情況下迅速關閉發動機；安裝夜間工作照明燈和警燈。現有型號:
WGWS30型飛機污水車
WGWS40型飛機污水車
WGWS50型飛機污水車
機場應急作業車
機場應急作業車是威海廣泰空港設備股份有限公司自主研發、設計和製造的，具有當代世界先進水平的機電產品。它可提供230/400V，50Hz的動力電源和2×1000W的照明，主要用於跑道巡檢、工程搶修、飛機夜間維護等用電不便或電力無法供給的場合。同時，可配置有28.5V的直流電，可實現對飛機、吹雪車等設備的啟動和直流供電需要。
產品特點
1.該車主要由運載車輛、發電機組、照明系統、工具艙及控制系統組成。整車採用組合式結構，發電機組、機組罩殼、運載車輛相互獨立，設備安裝及維護極為方便。
2.有1個或2個電纜捲筒，配合接線盒使用，可對外提供75、150、2×150kw的三相工頻電力輸出。
3.機組罩殼後部裝有兩個可旋轉和俯仰的遠距離搜索鏑燈，功率大，照射距離遠，起輝快，壽命長可為各種室外或野外工作提供照明。
4.電源部分採用目前國內移動電站行業中許多新技術、新產品精心設計配套而成。因此它具有體積小，機動性好，電氣性能指標先進，維護使用方便等特點。
5.發電機組嚴格按GB2820-90《工頻柴油發電機組通用技術條件》進行設計和製造。
現有型號：
WGYJ20/30/150
飛機氣源車
飛機氣源車可提供低壓大流量壓縮空氣起動飛機發動機，最大流量可達290PPM，也可給飛機進行輔助供氣，用於飛機檢查或空調，是民用和軍用機場、飛機維修基地、飛機製造廠必須的地勤保障設備。消音型外殼，翅型罩門設計，方便日常維護保養。
適用機型：MD82、MD90、A321、DC8、DC9、A319、B737、B747、B757、B767、DC10、DC11、A300、A310、A320、A330、A340等。
產品特點：
1.發動機響應式電子調速系統，僅供氣時發動機保持高速運動，從而降低油耗、減少機械磨損及噪音；
2.起動飛機發動機時旁路機組安全保護系統，確保飛機發動機安全起動；
3.起動飛機發動機/持續供氣兩種供氣方式；
4.機組的後端裝有輸氣控制閥及自動泄氣閥；
5.兩根40英尺配裝防摩擦網套軟管及進口接頭；
6.整車用多種降噪措施，雜訊小於85db（A）；
7.集中控制、控制面板儀表指示齊全，操作簡單、方便；
8.流量大、適應廣、飛機啟動可靠。
現有型號:
WGAS290自行式飛機氣源車
WGAS180自行式飛機氣源車
WGAST180拖車式飛機氣源車
WGAST180拖車式飛機氣源車