㈠ 改裝排氣管內回壓鼓和直排鼓那個聲音開起車來好聽
尾喉和尾段是一個部位。分為兩種，回壓式的和直排式的，回壓出來的聲音較低沉，渾厚，直排式的聲音較大，更高亢,建議改裝回壓的，這樣對汽車的低扭力不會有影響，聲音也好聽，直排的在低轉的時候容易熄火，所以就要間歇的踩踏油門， 所以回壓式的最理想.也最實惠.
㈡ 關於改裝汽車排氣管的問題
尾喉改裝分兩種 一種是回壓式 一種是直排式 回壓式的尾喉內部有好幾道人為製造的隔障 作用是使排氣壓力增大 進而增大氣缸壓力 增加燃燒比 特點是聲音大 扭矩大
直排式就是內壁光滑 內徑加粗 這樣排氣順暢 發動機轉數高 功率大 當然聲音也大
排氣改裝包括從發動機出來的蕉頭段、車下的中段 催化器消音器段 尾噴段 你改的是最後的一段 屬於低級改裝 改裝最好找有經驗有實力的店 不然只是空有其表 另外注意審車時可能有麻煩
㈢ 改什麼尾喉好聽
排氣系統，俗稱的尾喉，又分為兩種，回壓式的和直排式的，回壓出來的聲音較低沉，渾厚，直排式的聲音較大. 聲音大而且渾厚的都是賽車尾喉，速騰
㈣ 汽車改裝過的排氣管太大聲了，擾民，在不更換其它排氣管的前提下有什麼辦法把聲音降低消聲尾喉有用嗎
消音尾喉，只是名字上有消音二字而已，他實際沒有消音的作用
降低聲浪的辦法有幾種 ，不過要看你的排氣管品牌，形式，回壓，車型，排量等實際情況
一般可以採取，用回壓塞的辦法，降低排氣鼓前或鼓後的，管路直徑，降低排氣的速度
可以減小排氣的共振，其次也可以在尾管處塞家裡刷碗用的鋼絲球，不過硬度要大一些的
可以降低一些高頻噪音，也可以。在中段，或 尾鼓前，增加一段不銹鋼的消音鼓，定製
也可以在尾鼓，或尾管前後，安裝可變排氣閥門
不過上述的辦法，都需要結合你的排氣實際情況，排氣的速度，車型大小來決定安裝的
過快或過慢的排氣速度會影響你的發動機工作效率，嚴重甚至無法啟動
㈤ 本田xr-v1.5加尾喉會不會排氣不暢,增加油耗
會，尤其是改直排。原廠排氣管注重低扭輸出，採用回壓排氣的方式，增加低扭輸出，並有效減少噪音。改直排降低的排氣回壓，使之動力變肉。而改直徑更小的排氣管，會增加排氣阻力。直排適合大排量、高轉速的發動機，以降低高速排氣阻力。一般家用車排量都比較小，改直排不但加速變肉，而且噪音非常大，估計沒幾天就受不了了。但對那些喜歡飆車的人來說，相比舒適性，更喜歡發動機的咆哮聲。
㈥ 摩托車換什麼排氣最好靜音排氣 直排 回壓排氣哪個好都有什麼特點和好處
如果你的車常年在80碼以下的時速，用回壓排氣。
如果你經常跑在150碼以上的時速，建議改裝成直排。
至於所謂靜音管，出廠的標配就是靜音的。
回壓管的好處是在發動機較低轉速時使發動機的扭力更好一些，提速感比較好。
而直排的好處是在發動機高轉速時保持排氣的順暢，減少出氣阻力。
我的ZRX400用的是原廠靜音高回壓管，低速時比較爆，上100碼實在太輕松，5秒在2檔就破百（當然時間不會長，否則發動機長時間保持高轉，出氣受阻，同樣會動力衰減），但是當時速超過150碼時，出氣量明顯不足，加速感明顯遲緩，但換成直排，這車爆表180倒又是簡單的事了。
㈦ 回壓排氣管什麼作用，回壓排氣管優缺點
隨著我國針對汽車排放污染治理的制度愈發的嚴格，市面上流通的三元催化便成為了不良商販獲利的香餑餑。㈧ 小排量的車改裝尾喉，什麼樣的效果最好
時下最流行的改裝部件非排氣管莫數，似乎加裝一隻大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，其這是一種誤解。排氣管的更換對馬力的提升可說是微乎其微，特別是對於一些小排量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對於低速扭力流失有相當影響，但是在高速行駛時較順暢的排氣對動力改善是可以理解的。排氣性能關鍵在於速度回壓 雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。 排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的「回壓」一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬於變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。不過，回壓並不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。 管徑口大率以10-15%為恰當 一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的更會朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點（礙於底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力（回壓高），道理就是後者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速的排出，但高轉速是則會面臨阻塞的弱點，而相形前者便有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉排氣即能通暢無比。 以道路使用為前提的排氣管，其實應該選擇全長較長的樣式，作為蓄氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現，依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（發動機無改裝），也就是自然吸氣發動機在55-60左右，渦輪發動機約為65-70上下，當然，閣下的愛車若排氣量夠大，又經過一番重度升級具備合400hpover的實力，那麼也有必要用到80以上的管徑。 關於管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的形式，這種喇叭口型的設計，是采慢慢擴大管徑的方式，使越往後方越急速膨脹，構成廢氣增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下越有威力，這也是目前改裝排氣管的一項趨勢。 觸媒/中消部分請注意共震現象 正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件就是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功能是凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲的作用，由許多種金屬密密麻麻構成的觸媒，依照改裝眼光來看，確實是阻礙排氣順暢的一大元兇，而且又是個討厭的聚熱點，所以許多人會更換炮彈型代替管（直管易引起共震），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣順暢許多，聲音不會悶在裡面。 改裝排氣管的中消、觸媒代管，大致會做得較短、較小型，來增進排氣的順暢度，不過如果有些管徑偏粗，這部分便不會減縮的過於激烈，以確保中低轉的力量。另外，當你感覺到排氣太通，扭力犧牲過多時，其實不妨曉上一截所謂的「炮彈」，便能改善不少這種現象。 尾消內部構造分隔板與直線式兩種 其主要消音作用的尾段排氣管，自然是一個產生阻力的地方，這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構造大體上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是次種形式，第二種則為改裝中常見的直線型吸音棉式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線式的來得占優勢了。 要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的，而且這里還可以加入一些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；或者是無限設計雙迴路加速氣流，讓回壓視轉速提高而遞減等。旨是不錯的變通方法。 直線的改裝排氣管尾，噪音的吸收需要借消音面達成，在此之中，大部分廠家都采玻璃棉，但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃棉，必定會因劣化而出現共振、聲音變大的問題，故現在也有些製品會標榜耐久性的不銹鋼絲，此種是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃棉的填入，其用意既是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃棉上，進而延長總體壽命。改裝前確認喜好特性. 看完了以上的說明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高速馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優良與否，其實從聲音下手是個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空，不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，間接表示了它能將廢氣快速的排干凈，所以回壓應是適當且正確的。 最後值得大家注意的是，當你更換時，產生的共振有可能會偏大，讓排氣管發生左右搖晃的情形，這時候，最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂，一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管的效果上是不堪明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一並拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣帶來的樂趣。