液壓系統中回油路用什麼線性表示

『壹』 液壓油路四顏色表示法

藍色表示低壓油路，一般用於回油油路；
紅色表示高壓油，一般用於進油
黃色或者綠色多用於先導控制油路，壓力比較低，一般用來切換高壓油路閥芯。
黑色就是無關緊要或其他特殊作用油路啦！
希望能夠幫助你！

『貳』 液壓圖中各種油路用什麼線表示

實線一般表示進、回油，虛線一般表示泄漏油。什麼電話線？——你是不是說點劃線？應該是雙點劃線，表示的是一個整體或單元，如雙向液壓鎖的符號外部有雙點劃線。單點劃線代表中心線，在原理圖中僅為示意現場大致位置。

『叄』 液壓系統中油路符號 P L K T 是什麼意思

P一般指進油口，T指回油口，K指控制油路口，L指泄油口。

液壓系統的作用為通過改變壓強增大作用力。一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油。液壓系統可分為兩類：液壓傳動系統和液壓控制系統。液壓傳動系統以傳遞動力和運動為主要功能。液壓控制系統則要使液壓系統輸出滿足特定的性能要求 。

(3)液壓系統中回油路用什麼線性表示擴展閱讀：

一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油。一般而言，能夠實現某種特定功能的液壓元件的組合，稱為液壓迴路，而若干特定的基本功能迴路連接或復合而成的總體則稱為液壓系統。

液壓系統通常都是由液壓元件（動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件）和工作介質兩大部分組成，各部分的功能作用如圖1-3所示。目前，液壓元件已實現了通用化、系列化和標准化。

參考資料來源：網路-液壓系統

『肆』 液壓系統，液壓原理圖中各種線型各代表什麼作用

國家標准里，基本上就有兩種線型：
一、粗實線：液壓系統主油路；
二、細虛線：液壓系統控制油路。

液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。

『伍』 液壓油路四顏色表示法是什麼

液壓油路四顏色是黑藍黃紅，每個顏色表示的油路不同。

藍色表示低壓油路；紅色表示高壓油；黃色或者綠色多用於先導控制油路；黑色就是無關緊要或其他特殊作用油路。

『陸』 求此液壓系統原理圖 快進 工進 快退 的進油路和回油路的走向

液壓系統工作原理如圖。

一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執行元件、控制元件、無件和液壓油。動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統中的油泵，它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。執行元件(如液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，驅動負載作直線往復運動或回轉運動。 控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統中控制和調節液體的壓力、流量和方向。根據控制功能的不同，液壓閥可分為村力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據控制方式不同，液壓閥可分為開關式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。 輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、壓力表、油位油溫計等。 液壓油是液壓系統中傳遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。

『柒』 液壓系統油路圖虛線一般代表什麼意思

虛線代表油路，是控制油路，一般是先導閥的先導控制油路。
液壓系統注意事項
正常情況下液壓油中含有空氣的比例為6～8%,由於壓力的降低空氣可以從液壓油當中游離出來,同時由於氣泡破裂對液壓元件的氣蝕而產生噪音,這種情況如果發生的頻繁劇烈時會使液壓系統工作不穩定,從而降低工作的效率。為了防止空氣影響液壓系統，在操作時需要注意以下幾點：
1、定期排除液壓系統當中的空氣,保證其正常工作。
2、液壓油泵的吸油管不僅做到密封良好還要做到不能露出油麵。
3、液壓油泵的驅動裝置採用雙純正品油封以保證其封氣的功能良好。
液壓油當中如果含有過量的水分不但會使液壓油乳化變質,還會腐蝕液壓元件,加速設備的磨損。危害是十分巨大的。為了防止於水對液壓系統的危害，維修時除了在維修過程中就加以注意外,還要注意對液壓油儲油桶的維護,對於含水量大的液壓油要經過多次過濾已達到去除的目的。
為了延長液壓系統的使用壽命，降低整車故障發生，在作業中應避免粗暴操作，否則會在作業時產生沖擊負荷,會對液壓系統產生巨大的沖擊力，破壞液壓元件，油管和油封等。只有使用的司機操作工認真總結經驗，不斷摸索修正自己的操作手法，經過長期作業後就會適應設備的個性，同時養成良好的操作習慣。除此之外在作業中還要注意發動機的運轉聲音,對於液壓系統出現的各種噪音必須查明原因及時排除。

『捌』 液壓系統的油路問題

我這有個風力發電機的液壓系統及故障你自己看把一 基本概念,是發展液壓技術的關鍵。液壓系統主要指普通液壓傳動系統和液壓伺服控制系統。它們控制的設備在各個領域己廣泛應用，許多己成為生產中的關鍵設備,液壓設備的可靠運行顯得更為突出和重要。但由於液壓系統運行中發生的故障不易正確判斷，排障困難，這就造成停工時間長，導致降低生產率等經濟損失，而且有可能導致嚴重的人員傷亡。因此確保液壓系統正常,可靠,穩定工作 液壓系統故障液壓設備是由機械液壓電氣及其儀表等裝置有機地組合成的統一體，系統的故障分析也是由各方面因素綜合影響的一個復雜問題。液壓系統發生故障，除設計製造等因素外，還受使用，管理，維修等多方面因素影響。因此分析液壓系統故障時，須從它的基本工作原理出發，以元件的構造與工作特性為基點，正確判斷產生故障的原因。狀態監測－在系統運動中，通過檢測儀表將系統內部的特徵信息通過信號處理，實時地反映出系統的工作狀態，元件的性能狀態等，是風機正常運行的保證。實時診斷－在故障發生後，靠人員或專家的豐富實際經驗和液壓系統進行分析和判斷，尋找故障發生的部位和原因。二 液壓系統的故障分類 （一） 液壓系統故障的分類 液壓系統故障由於系統比較復雜，不同元件其故障機理與規律不同，故障原因模糊。此外還有輸入輸出信號等電氣系統，影響因素是多方面的，因此分類也較復雜。液壓系統故障分類方法較多，主要有下列幾種： 1. 按診斷對象分類(1)設備故障：是指構成系統的各元器件失常、失效、破壞等。如電液系統中，液壓伺服閥反饋桿折斷，泵失常等。(2)工作過程故障 工作過程故障是指系統運行異常。如系統運行速度不能達到預期的指標，壓力低不能工作等2. 按故障產生的時間特性分類(1) 突發性故障：是由於系統元器件內部缺陷或外界條件發生變化引起系統裝態參數突然變化，造成故障，這種故障不易預測。(2)耗損性故障：一般是在工作一段時間之後，由於元器件的疲勞、磨損、老化等原因引起系統故障，(3) 隨機性故障：是發生在系統工作的某段時間內，其可能性大小不同。當故障的可能性遍及系統的全部工作時間時，則為典型的隨機性故障。（4） 動作故障：系統控制的設備動作出現故障（如動作不能完成，動作順序不正確等）。三 液壓系統故障的特徵（一） 液壓系統各執行機構的動力，以及許多控制信號是靠液體傳遞的。所以液體介質理化性質的穩定性直接關繫到系統運行狀態和工作可靠性。 （二 ）液壓系統的故障有隱蔽性和可變性，因此失效原因的判斷比機械失效判斷困難。（三） 液壓系統故障的多樣性和復雜性。而且在大多數情況下是幾個故障同時出現的。甚至與機械和電氣部分的故障交織在一起，使故障變得復雜。液壓系統同一故障引起的原因可能有多個。四 液壓系統故障診斷步驟 （一）熟悉性能和資料。查找故障原因之前需要充分了解設備性能，以及設備和系統工作的主要參數。（二） 現場處理到現場了解出現故障前後的工作狀況及異常現象，產生故障的部位和故障現象。若設備尚能啟動運行，應親自啟動運行,按迴路分段檢查，觀察故障現象，注意觀察與故障相關的元件。檢查各種儀表指示是否正常。（三） 液壓系統圖分析法 這種方法是利用系統原理圖分析故障。根據工作原理及使用元件的結構和技術性能，結合現場工作狀態，配合儀表檢測，根據經驗進行分析，逐步找出故障。 這種方法是最基本的簡單可行的方法，不須花太多經費，在現場常使用。但須有豐富的現場經驗，豐富的液壓技術知識。如S50/750液壓圖紙：風力發電機組的液壓系統中主要有三個迴路，分別是葉尖迴路，偏航迴路和高速閘迴路。系統壓力是由壓力感測器（240）來進行檢測的。當壓力小於140bar時計算機發出指令，液壓泵工作，開始給系統建壓，壓力達到160bar時液壓泵停止工作。系統建壓的最長時間為60秒。超過60秒後，計算機發出指令風機停機。當減壓時間小於0.5秒時，計算機發出指令風機停機，這是要檢查蓄能器保壓是否正常，必要時要更換蓄能器。 主要部件序號名稱序號名稱10油箱160溢流器20空氣濾清器190.1 190.2高速閘控制電磁閥30油位開關210.1 210.2高速閘節流電磁閥40防爆膜回油過濾器220偏航余壓溢流閥50齒輪油泵230釋放偏航余壓控制電磁閥70聯軸器240系統壓力感測器80電機250系統壓力表90回油過濾器260系統蓄能器110葉尖壓力感測器290偏航控制電磁閥120葉尖壓力表310換向電磁閥130葉尖蓄能器320比例流量控制閥110.1 110.2溢流器350電磁換向閥150.1 150.2手閥360防暴膜 葉尖迴路電磁換向閥（310）是用來控制提供葉尖正常的工作壓力。葉尖的壓力可以通過溢流閥（160）來控制。在系統正常工作時，葉尖的壓為100bar，並使葉尖壓力不超過106bar，超過106bar時溢流閥打開，使液壓油流回油箱；如果葉尖壓力繼續升高，當壓力達到114bar時會沖破防暴膜（360）壓力油流回油箱。同時如果葉輪的速度過快，葉尖的壓力也會增大。當葉輪達到一定轉速時，葉尖壓力超過114bar時會沖破防暴膜（360）。葉尖儲能器（130）是用來保持葉尖壓力的。當葉尖泄壓過快時給葉尖提供壓力補償。避免系統得頻繁建壓。 壓力開關對葉尖壓力進行檢測，當夜裡下降到97bar時PLC發出指令系統給葉尖建壓。達到100bar時系統停止建壓。當風機啟動時，PLC發出指令，液壓泵開始工作，系統和葉尖同時建壓。通過電磁換向閥（310）給葉尖建壓，葉尖壓力感測器檢測葉尖壓力，當壓力達到100bar時，葉尖停止建壓。同時葉尖收回，壓力表顯示葉尖壓力。葉尖泄壓時有兩條迴路進行泄壓，一條塊泄壓和一條慢泄壓，保證葉尖快速的泄壓。 偏航迴路在偏航剎車時，液壓系統為偏航閘提供140bar—160bar的壓力。偏航時保持20bar—40bard的余壓。減少偏航過程中沖擊載荷引起的震動。保證系統的正常運行。偏航余壓是通過偏航余壓溢流閥來調節的。風機偏航時，系統通過電磁換向閥（310）給偏航剎車提供壓力，是偏航剎車松開。 高速閘迴路高速閘是通過液壓系統提供壓力，使高速閘松開。所以當液壓系統出現故障時，高速閘仍能可靠的制動，使風機停機。系統提供壓力通過電磁換向閥（310）給高速閘提供壓力，使高速閘松開，並且通過高速閘節流電磁閥保持高速閘的壓力，使高速閘長時間的打開。 五 液壓系統常見故障的產生和排除方法在查找液壓系統故障時，要注意觀察液壓系統地執行元件、輔助元件和機械部件的運動情況，還要注意聽系統是否有異常的聲音。這對故障的處理有很大的幫助。（一） 油液污染造成的故障及排除方法液壓油液受到污染的原因很復雜，一般是指液壓裝置組裝時殘留下來的污染物主要是指切屑、毛刺、型砂、磨粒、焊渣、鐵銹等；從周圍環境混入的污染物主要是指空氣、塵埃、水滴等，在工作中產生的污染物是指金屬微粒、銹斑、水分、氣泡以及液壓油液變質後的膠狀生成物等。1油液中有空氣: 當系統建壓時，氣泡受到壓縮是，會產生局部高溫，使油液蒸發、氧化，致使油液變質、變黑、油液受到污染。2油液中混入水 如果油液中混入一定量的水分後，會變成乳白色，同時這些水分會使液壓元件生銹、磨損以致出現故障。3 油液中混入雜質 油液中混入雜質，能引起泵、閥等援建中活動件的卡死及小孔 、縫隙的堵塞，導致故障的發生。由中混入雜質還會加快元件的磨損，引起內泄漏的增加，磨損嚴重時，使閥控制失效，造成液壓設備不能工作。所以在組裝時要對液壓系統內部進行清洗，減少系統內部雜質，並對各個閥體進行檢查，減少故障發生的幾率。並在系統首次運行時，要對高速閘，偏航閘，偏航剎車，葉尖放氣，排除系統中多餘的氣體。減小油液的氧化。 油液污染可以對油液中的金屬顆粒數的含量程度可判別元件磨損狀況來判斷。（二） 壓力上不去或根本無壓力的原因。可能是裝在迴路中的壓力調節閥不正常或是某個換向閥處在卸荷位置，此時應檢查這些閥是否處於卸荷位置或卡斯再不能調節的位置。另外還要檢查迴路是否正常，油液是否從溢流閥全部溢回油箱等。1、 液壓換向閥和電磁換向閥出故障。例如，電磁鐵未能通電或斷電、液動閥芯被卡死、液壓換向閥的阻尼調節螺釘擰得過死，使其內的節流閥處於關閉狀態，致使液動閥無法換向。2、 液壓缸的故障。如，缸因安裝別勁，密封調的過緊，污物卡住活塞及活塞桿等原因，造成壓力油推不動液壓缸。3、 電磁換向閥的復位彈簧太硬，電磁鐵推不動閥芯。若電磁鐵伴隨有嚴重的聲音，要更換電磁換向閥。4、 節流閥的開口被堵賽或調解不當關死，導致工進時無力推動液壓缸。可檢修或合理調節節流閥，並跟具情況更換干凈油液。5、 調節不當，誤發信號，此時可對壓力繼電器進行正確的調節。6、溫升：壓力過大，濾芯堵塞，容積損耗大（內外泄漏），附著污物加大壓力損失，元件或相對運動件潤滑不良，壓力超調等都會引起溫升加大.根據溫升情況也可判斷系統故障。7、泄漏：泄漏加大可判定：密封件損壞或元件磨損程度加大。

『玖』 液壓單元中 P，T，DR分別表示什麼啊

P表示和壓力源（就是液壓泵）相連的介面，即英文 Pressure port的簡寫。

T表示和液壓油箱相連的介面，即英文Tank port的簡寫。

DR表示液壓系統中瀉油原件和油箱或和低壓管路的介面，即Drain port的縮寫。

詳細介紹下DR口，比如當插裝閥在打開的時候，插裝閥閥芯上部的壓力油要泄放掉才可以使閥芯向上打開，這些油回到油櫃或低壓管路的介面就表示是DR。

1/2，3/4都代表管路介面尺寸，通常後面還有BSP或SAE 3000psi等標注，分別指耐壓等級與介面形式。

(9)液壓系統中回油路用什麼線性表示擴展閱讀：

液壓動力單元(HPU)用作供油裝置，它通過外部的管路系統和數個液壓油缸相連以控制多組閥門動作。蓄能器、油泵、油箱組成獨立的密閉的動力油源系統。油站能夠配備PLC控制系統，它控制全部的內部液壓功能並且產生信號和控制室(DCS)交換。

液壓系統的作用是通過改變壓強增大作用力。一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油。液壓系統可分為兩類：液壓傳動系統和液壓控制系統。液壓傳動系統以傳遞動力和運動為主要功能。液壓控制系統則要使液壓系統輸出滿足特定的性能要求（特別是動態性能） ，一般所說的液壓系統主要指液壓傳動系統。

『拾』 如何看懂液壓系統圖

去當地縣市級的新華書店，找一本很厚的《機械設計手冊》第4卷預覽下，裡面有兩個整章關於液壓傳動和控制的詳細的實用說明，內容深入淺出，對入門者到設計、使用者都非常有用，各種迴路控制，包括壓力、速度、方向等迴路的經典控制原理，對你學習了解液壓系統圖非常有用，從動力元件、控制元件到執行元件，還有液壓管件等各種輔件，非常全面。

有提升至液壓專家級水平的慾望應該學習下電源電路，從模擬的穩壓電路到開關式的穩壓電路，有很多細節可以借鑒到液壓系統中，方便你更簡單地理解和應用，當然液壓也有許多自身的特點，這個需要靠獲取實踐機會不斷積累，目前國內較知名的專家，有很多是跨電氣專業的，而且最關鍵的是，現代工業裝備中的液壓控制，都需要電腦程序，自動去控制周期性的動作表，調試程序時也需要了解液壓的特性，曾經指導過幾個朋友的機電設備製造公司下的電氣調試工程師，在編製程序中更容易理解各種液壓迴路的控制特性，切合實際，大大提高工作效率。