泵送壓力與提升速度

❶ 請問增加油泵出油壓力，可以提高油的行程速度嗎為什麼，求詳細解釋。

不能。
反而會對油管產生不好的效果，因為油壓就高了，一般油壓在3KG壓力。
行程速度是由進油量及空氣量進入後，做的功產生的動力，而多少空氣噴多少油ECU早已設好。即使提高出油壓力，也沒用。只要保持油壓正常就可以了

❷ 泵送混凝土泵一小時泵送多少混凝土

大型體積抗壓達到60-80M3/h，小型體積澆築速度基本在40m3/h.

混凝土輸送泵：又名混凝土泵，由泵體和輸送管組成。是一種利用壓力，將混凝土沿管道連續輸送的機械，主要應用於房建、橋梁及隧道施工。目前主要分為閘板閥混凝土輸送泵和S閥混凝土輸送泵。再一種就是將泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，而組成的泵車。
技術參數:一台混凝土輸送泵有以下幾個主要技術參數：輸送排量、出口壓力、電機功率和分配閥形式。按照國家新標准，這幾個主要參數從混凝土輸送泵的型號上都可獲知。
從電機功率:一台混凝土輸送泵的電機功率是決定出口壓力和輸送方量的前提條件，在電機功率一定的情況下，壓力的升高必將使輸送量降低；相反，降低出口壓力，將會使輸送量增加。為了保證混凝土輸送泵既要有較大輸送量，又能有一定的出口壓力和與之相匹配的經濟功率，在混凝土輸送泵的設計中，大都採用了恆功率柱塞泵；即恆功率值選定後，當出口壓力升高時，油泵輸出排量會自動降低，達到與功率設計相對應的值；如果既要達到出口壓力高，又想得到輸送量大的目的。惟一的途徑就是增加電機功率。因此，在國家新標准中，引用了混凝土輸送泵的能力指數概念（以MPa·m3/h為度量單位）；即混凝土輸送泵的實際出口壓力與每小時實際輸送量之乘積，該值越大，其能力指數也越大，電機的功率也將越大，由此實現大排量、高揚程的目的。

❸ 車載泵出口壓力和泵送高度的關系

買攪拌泵時,我們經常會看到很多參數,這些對於初次接觸攪拌泵的客戶來說,無異於「天數」,因此,今天就來說說攪拌泵的出口壓力和輸送量的關系,讓您增加更多對產品性能的了解。

首先,一台混凝土攪拌泵的電機功率是決定出口壓力和輸送量的前提條件,在電機功率一定的情況下,壓力隨之升高必將使輸送量降低;相反降低了出口壓力,將會造成輸送量增加。

為了保證力諾混凝土輸送泵既要有較大輸送量,又能有一定的出口壓力和與之相匹配的經濟功率,在力諾攪拌泵的設計中,採用了恆功率柱塞泵,即當出口壓力升高時,油泵輸出排量會自動降低,達到與功率設計相對應的值。目前攪拌泵泵送壓力為8Mpa,保障攪拌泵泵送強勁。

在國家新標准中,引用了混凝土攪拌泵的能力指數概念(以MPa.m3/h為度量單位);即攪拌泵的實際出口壓力與每小時實際輸送量之乖積,該值越大,其能力指數也越大,電機的功率也將越大,由此實現大排量、高揚程的目的。

而且攪拌泵在設計時還採用了高低壓切換的功能設計,以滿足不同的施工要求,在經濟狀態下,又能產生較大的輸送量,或者以相同的電機功率,產生較高的出口壓力。

❹ 混凝土輸拖泵工作時泵送壓力是多少

泵送壓力隨工況不同而不同的：在國家新標准中，引用了混凝土輸送泵的能力指數概念（以MPa·m3/h為度量單位）；即混凝土輸送泵的實際出口壓力與每小時實際輸送量之乘積，該值越大，其能力指數也越大，電機的功率也將越大，由此實現大排量、高揚程的目的。

原因：一台混凝土輸送泵的電機功率是決定出口壓力和輸送方量的前提條件，在電機功率一定的情況下，壓力的升高必將使輸送量降低；

相反，降低出口壓力，將會使輸送量增加。為了保證混凝土輸送泵既要有較大輸送量，又能有一定的出口壓力和與之相匹配的經濟功率，在混凝土輸送泵的設計中，大都採用了恆功率柱塞泵；即恆功率值選定後，當出口壓力升高時，油泵輸出排量會自動降低，達到與功率設計相對應的值；

如果既要達到出口壓力高，又想得到輸送量大的目的。惟一的途徑就是增加電機功率。

(4)泵送壓力與提升速度擴展閱讀

混凝土輸送泵常見故障：

1、分配閥出料口處的堵塞

出料口堵塞，通常泵送系統動作突然中斷，並且有異常聲響，設備有較強振動，但管道內無相應振動。

排除方法：往料斗內倒入水泥漿，反復正、反向啟動泵，迫使通路打開。如果此法無敢，也只能人工排除，拆下相連管，去掉閥內雜物。

2、進料口處的堵塞

進料口堵塞，通常泵送動作及液壓系統均正常，無異常聲音和振動，料斗內有較大骨料或結塊，在進料口處卡住或拱起。

排除方法：使泵反向運轉以破壞結塊，使混凝土回到料斗重新攪拌，再正向泵送。如果不起作用，則需人工清理，予以排除。

3、混凝土輸送管道堵塞

當輸送壓力逐漸增高，而料斗料位不下降，管道出口不出料，泵發生振動，管路也伴有強烈的振動和位移時，可判定是管道堵塞。

堵塞一般發生在彎管、錐管，以及有振動的地段。可用小錘沿管路敲打，聲音沉悶處為堵塞處;聲音清脆處為正常。用耳聽，有沙沙聲為正常，有刺耳聲為堵塞處。

參考資料來源：網路-混凝土輸送泵

❺ 怎麼檢測濕拌砂漿的泵送性能

1、檢測濕拌砂漿的可泵性，就是要檢測濕拌砂漿是否容易被泵送或噴射，是否還要繼續進一步處理牆上的砂漿;砂漿凝結時的特性，如強度、彈性和滲透性是否與設備相匹配;是否能經受住惡劣天氣；與底基的附著性如何，是否會產生裂痕等。首先，通過擠壓測試的方法來估計泵送性的好壞。抓一把砂漿並用力握緊拳頭，使砂漿從指縫中流出。如果只有泥漿流出而手裡留下一個被擠壓過的沙塊，那麼有可能會堵泵。出現這種情況，大多數是因為使用了精細河沙製成的「淺」水泥砂漿。泵送性好的砂漿應該是從指縫中流出後，拳頭中只有少許沙子的痕跡。其次，滲水測試和漏斗測試。滲水測試：取一個桶，往桶里填充砂漿直到與桶的邊緣對齊，然後放置15分鍾。如果15分鍾後，砂漿表面形成了一層水，則表示砂漿正在滲水，這種砂漿有可能導致堵泵。漏斗測試：取一個大的"汽油漏斗"，開口大約為3公分。可泵送的砂漿由於密度小，當漏斗被完全填滿時會從開口處流出。

2、砂的組成(級配曲線)和顆粒大小不僅決定了濕拌砂漿的質量，還決定了其泵送性能。好的砂粒分級一般在0-4毫米以內，而且必須含有粗顆粒、中顆粒及可以被篩選的細顆粒。將不同類型的砂混合起來可以獲得良好的顆粒級配，而級配曲線最好是穩定且不斷上升的。級配好的、顆粒大小在0-4毫米或個別達到8毫米的砂，比細海洋砂(精製砂單個顆粒約為0.5毫米)更容易被泵送。合適的混合物為：小於0.2毫米的顆粒=總重的5%，在0.2-1.0毫米間的顆粒=總重的60%，在1.0-4.0毫米間的顆粒=總重的35%。顆粒大小主要在0.3-0.8毫米，精製細河沙或海沙可以通過添加露天砂來進行改進。

3、砂漿的稠度和含水量對砂漿是否能夠暢通無阻地通過球閥、填充偏心式螺桿泵的吸入區與有效填充輸料缸是十分重要的。軟稠的砂漿可以保證送料時壓力維持較低水平，但如果顆粒結構和水泥含量不好的話，也會有滲漏和堵塞的危險。輸送量很大程度上由填料高度決定，填料高度取決於料的軟稠性;如果稠度太大，添加物的級配曲線太低，細料(<0.02毫米)，細砂(<0.5毫米)，砂(0.5-3毫米)的比例太小，輸送料缸的填料高度會降低。假設稠度不變，加入大約10%的細砂和粉粒(粘合劑)，多角砂可以和圓顆粒沙一樣被泵送。泵的壓力越大，砂料越硬，對管道中的泵、閥門和金屬件造成的磨損就越嚴重，流速和稠度增加時，泵送壓力也會增加。差的混合物(大小超過15毫米粗糙的石塊)會很快導致泵閥、噴嘴堵塞及輸送管變窄並產生裂縫，也能導致每次沖程的輸料數量減少及零部件磨損的增加。使用非常多的粘合劑、粉粒含量偏高的砂或露天砂拌制的砂漿，當然會降低堵泵的風險，但是輸料時的壓力必將增加，由於含水量高，這種類型砂漿在凝固時會收縮產生龜裂。混合物中的粘合劑含量如果太少，砂漿中粉粒含量過低，可能會堵泵、滲水，無法在牆面上吸附，噴塗時會大量剝離和脫落，正確的泵送混合物是介於兩者之間，不太稀，不太細，也不太稠。為了節約用水，可以添加濕拌砂漿穩塑劑來改良砂漿的泵送性能。加氣劑在使砂漿易於使用的同時，會導致堵泵並降低輸送量，在施加壓力時，氣孔會短暫消失，氣孔只有在數量達到泵送量的10%時才可以看見，它們會在很大程度上減少輸送量。

❻ 水泵選取時揚程如何確定 跟泵後壓力、流速、水流重心提升高度都有什麼關系最好有具體計算公式

水泵來的的揚程應等於用水處源的高度與取水處高度差(0.1MPa等於10米高程差)加上用水處的要求壓力，再加上管道的壓力損失(其與管道的長度，流速的平方成正比，還應考慮及局部阻力)；水泵的流量應根據用水量確定，管道的流速一般取0.8米/秒，流量與流速確定了，管道的直徑也就確定了。這樣可根據流量、揚程可去選泵的型號了。
具體選法可去「網路文庫」下載《工業泵選用手冊》去選吧!

❼ 影響泵效的因素和提高泵效的措施有哪些

影響泵效的因素及提高泵效的措施如下：
泵效是指抽油機井的實際產液量與深井泵理論排量的比值。實際產量以單獨量油為依據， 深井泵的理論排量是沖程乘以沖數再乘以柱塞面積。是衡量深井泵工作狀況好壞的一項重要指標。在 實際生產中存在影響深井泵泵效因素很多，如各種漏失、氣體影響、泵充不滿和各種沖程損失等因素 ，油井實際產量都小於泵的理論排量，泵效一般都小於1，當油井連抽帶噴時泵效也可能大於l，此時 泵效不能代表深井泵的實際工作效率，而只能說明油井的生產狀況。深井泵泵效達到70％屬於高效， 一般只有30％～50％，甚至更低，泵深越深、動液面越低和沉沒度越小，深井泵泵效相對更低一些。
影響泵效因素 主要因素有兩方面：
(1)沖程損失。載荷變化使抽油桿和油管產生彈性變形，造成光桿開始位移而柱塞還沒有位移，或 光桿開始位移由於抽油桿彎曲造成柱塞沒有位移等原因造成的柱塞沖程小於光桿沖程，稱為沖程損失 。
(2)無效沖程。柱塞雖然已經發生位移，但沒有產生抽汲作用的這部分沖程，主要有以下4方面：
①漏失對深井泵泵效的影響：主要表現在深井泵柱塞與泵筒的配合間隙不合理造成漏失量過大， 深井泵零部件磨損或腐蝕形成的漏失，以及油管漏失等因素降低泵效。
②閥動作失靈對深井泵泵效的影口向：磁化或異物以及井斜影響閥的正常動作等因素降低了泵效 。
③充不滿對深井泵泵效的影響：沉沒度過低、進油速度慢或井液黏度過高、進油通道阻力過大造 成深井泵吸人過程充不滿，降低了泵效。
④氣體影響對深井泵泵效的影響：抽汲過程泵筒中存在游離氣，當柱塞從下死點上行時，氣體膨 脹，泵筒內壓力緩慢下降，直到泵筒壓力低於沉沒壓力時固定閥才能打開，開始進油。當柱塞由上死 點下行時，氣體受壓縮，泵筒壓力緩慢上升，直到泵內壓力高於柱塞以上液柱壓力時游動閥才能打開 ，開始排油，這些現象直接影響深井泵泵效。當泵筒游離氣越多或深井泵余隙體積越大，氣體影響越 嚴重。
提高深井泵泵效措施提高實際產量或降低理論排量都可以提高泵效。主要有三個方面：
(1)從油層著手，保證油層有足夠的供液能力，使深井泵的生產能力與油層供液能力相適應是保證 高泵效的前提。
(2)在井簡方面採取措施，使抽油系統在理論排量不變的情況下提高系統生產能力，從而提高實際 產量，進而提高深井泵泵效。一般採取的措施有：選擇合理的抽汲參數(泵徑、沖程、沖數)，增大柱 塞沖程；確定合理沉沒度、改善泵的結構減少液流阻力，提高泵的充滿系數；提高抗磨、抗腐蝕等性 能，減少泵的漏失；使用油管錨減少沖程損失；合理利用氣體能量控制合理套管壓力；使用氣錨減少 氣體影響。
(3)在前面兩方面都合理的情況下，改小抽汲參數降低理論排量可提高深井泵泵效。

❽ 土木、機械、液壓問題：計算混凝土泵的泵送壓力（圖中公式的代入我沒看懂，求大俠給解釋一下，謝謝！）

您好，中公教育為您服務。

給你分享一個公務員考試(http://gz.offcn.com?wt.mc_id=bd11588)復習備考方法。希望對你有用。
1、重做真題，把握規律
吃透真題是復習備考的必備之選，真題是一切趨勢變化的源泉，掌握了真題就掌握了公務員考試的命脈。因此，建議考生在後一階段的復習中，可以通過重做真題，發現和總結自身不足，進一步把握省考出題規律和考試重點，為最後的沖刺復習做好准備。考生在重做真題時要注意：
（1）重新購買或列印真題，以免受到上次做題的干擾；
（2）作答完畢後要認真對照答案，與第一次做真題的情況比較，尤其是對一錯再錯的題目要重點分析，發現自己的不足所在；
（3）對所做真題的材料和試題特點進行研究，明確省考出題規律，尤其是對常考題型進行總結，記誦一些常用公式，實現在考場上快速解題。
2、專項復習，查漏補缺
經過前期的復習，水平已經有了一個較大的提升，但是考生要真正成為「考試達人」，還必須在短板上下工夫，針對自己的不足進行專項突破，比如有的考生數學運算較差，一直難以提高，這個時候千萬不能放棄，考生可以通過專項復習，攻克短板，實現解題能力的提高。
（1）考生要對專項中每一種題型做全面、細致的掌握，尤其對試題特點與答題規律和方法認真地學習，這是一個重要步驟。
（2）通過做練習來鞏固自己掌握的題型和解題技巧，通過不斷的練習實踐來總結出自己的答題經驗，保證自己的答題方法既省時間又有正確率。
（3）對易錯題、難題進行標注，下次著重復習。
3、模擬練習，最後沖刺越是臨近考試，考生越是不能放鬆模擬練習，以免考試時因生疏而造成的緊張、答題速度下降的情況發生。在考前一個月在按部就班實行日常復習計劃的同時，中.公教育專家建議考生可採用實戰模考模式進行復習，即將自己的作答時間調整到與公務員行測考試的時間(上午9：00—11：00)一致，以培養思維的敏感度，快速適應真考環境。
嚴格按照考試的時間安排進行實戰模考，可以提前適應考場氣氛和考試節奏，有利於掌握答題時間，既消除了考生在考場中由於時間控制不好造成的緊張情緒，也可以讓考生及時發現自己在實戰中可能會失利的地方，及早做好應對。
如有疑問，歡迎向中公教育企業知道提問。

❾ 混凝土輸送泵 管 通常會出現些什麼問題

1、操作不當容易造成堵管
1.1 操作人員精力不集中
輸送泵操作人員在泵送施工中應精力集中，時刻注意泵送壓力表的讀數，一旦發現壓力表讀數突然增大，應立即反泵2-3個行程，再正泵，堵管即可排除。若已經進行了反泵（正泵幾個操作循環，仍未排除堵管，應及時拆管清洗，否則將使堵管更加嚴重。
1.2 泵送速度選擇不當
泵送時，速度的選擇很關鍵，操作人員不能一味地圖快，有時欲速則不達。首次泵送時，由於管道阻力較大，此時應低速泵送，泵送正常後，可適當提高泵送速度。當出現堵管徵兆或某一車混凝土的塌落度較小時，應低速泵送，將堵管消滅在萌芽狀態。
1.3 余料量控制不適當
泵送時，操作人員須隨時觀察料斗中的余料，余料不得低於攪拌軸，如果余料太少，極易吸入空氣，導致堵管。料斗中的料也不能堆得太多，應低於防護欄，以便於及時清理粗骨料和超大骨料。當某一車混凝土的塌落度較小時，余料可低於攪拌軸，控制在「S」管或吸入口以上，以減小攪拌阻力、擺動阻力和吸入阻力。本辦法僅適用於「S」閥系列混凝土泵。
1.4 混凝土的塌落度過小時採取措施不當當發現有一斗混凝土的塌落度很小，無法泵送時，應及時將混凝土從料斗底部放掉，若貪圖省事，強行泵送極易造成堵管。切忌在料斗中加水攪拌。
1.5 停機時間過長
停機期間，應每隔5-10min（具體時間視當日氣溫、混凝土塌落度、混凝土初凝時間而定）開泵一次，以防堵管。對於停機時間過長，已初凝的混凝土，不宜繼續泵送。
1.6 管道未清洗干凈
上次泵送完畢，管道未清洗干凈，會造成下一次泵送時堵管。所以每次泵送完畢一定要按照操作規程將輸送管道清洗干凈。
2、管道連接原因導致的堵管
管道接法錯誤很容易導致堵管。接管時應遵循以下原則：
管道布置時應按最短距離、最少彎頭和最大彎頭來布管，盡量減小輸送阻力，也就減少了堵管的可能性。
泵出口錐管處，不許直接接彎管，至少應接入5mm以上直管後，再接彎管。
泵送中途接管時，每次只能加接一根，且應用水潤滑一下管道內壁，並排盡空氣，否則極易造成堵管。
垂直向下的管路，出口處應裝設防離析裝置，預防堵管。
高層泵送時，水平管路的長度一般應不小於垂直管路長度的15％，且應在水平管路中接入管路截止閥。停機時間超過5min時，應關閉截止閥，防止混凝土倒流，導致堵管。由水平轉垂直時的90度彎管，彎曲半徑應大於500mm.
3、混凝土或砂漿的離析導致的堵管
混凝土或砂漿遇水時，極易造成離析。有時在泵送砂漿時，便發生堵管現象，就是因為砂漿與管道中的水直接接觸後，砂漿離析而引起的，預防辦法是：泵前用水濕潤管道後，從管道的最低點將管道接頭松開，將余水全部放掉，或者在泵水之後，泵送砂漿之前，放入一海綿球，將砂漿與水分開。
泵送完畢清洗管道時，也要放入一海綿球，將水與混凝土分開，否則極易造成堵管。
4、局部漏漿造成的堵管
由於砂漿泄漏掉，一方面影響混凝土的質量，另一方面漏漿後，將導致混凝土的塌落度減小和泵送壓力的損失，從而導致堵管。漏漿的原因主要有以下幾種：
4.1 輸送管道接頭密封不嚴
輸送管道接頭密封不嚴，管卡松動或密封圈損壞而漏漿。此時應緊固管卡或更換密封圈。
4.2 眼鏡板和切割環之間的間隙過大
眼鏡板和切割環磨損嚴重時，二者之間的間隙變大。須通過調整異形螺栓來縮小眼鏡板和切割環之間的間隙，若已無法調整，應立即更換磨損件。本辦法僅適用於「S」閥系列混凝土泵。
4.3 混凝土活塞磨損嚴重
操作人員應經常觀察水箱中的水是否渾濁，有無砂漿，一旦發現水已渾濁或水中有砂漿，表明混凝土活塞已經磨損，此時應及時更換活塞，否則將因漏漿和壓力損失而導致堵管，同時還會加劇活塞和輸送缸的磨損。
4.4 因混凝土輸送缸嚴重磨損而引起的漏漿
若每次更換活塞後，水箱中的水很快就變渾濁，而活塞是好的，則表明輸送缸已磨損，此時需更換輸送缸。
5、非合格的泵送混凝土導致的堵管
用於泵送的混凝土必須符合泵送混凝土的要求，並不是所有的混凝土都可以拿來泵送，非合格的泵送混凝土將加劇泵機的磨損，並經常出現堵管、爆管等現象。
5.1 混凝土塌落度過大或過小
混凝土塌落度的大小直接反映了混凝土流動性的好壞，混凝土的輸送阻力隨著塌落度的增加而減小。泵送混凝土的塌落度一般在8～18cm范圍內，對於長距離和大高度的泵送一般需嚴格控制在15cm左右。塌落度過小，會增大輸送壓力，加劇設備磨損，並導致堵管。塌落度過大，高壓下混凝土易離析而造成堵管。
5.2 含砂率過小、粗骨料級配不合理
細骨料按來源可分為：河砂、人工砂（即機制砂）、海砂、山砂，其中河砂的可泵性最好，機制砂的可泵性最差。細骨料按粒徑可分為：粗砂、中砂、細砂，其中中砂的可泵性最好。
粗骨料按形狀可分為：卵石、碎石。卵石的可泵性好於碎石。骨料的最大粒徑與輸送管道的最小口徑也有關系，卵石的最大粒徑應小於1/3口徑，碎石的最大粒徑應小於1/4口徑，否則也易引起堵管。
由於材料的不同，細骨料的含量（即含砂率）、粗骨料的級配都存在一個最佳值。通常情況下，含砂率不宜太低，應大於40%，大粒徑粗骨料的含量不宜過高。合理地選擇含砂率和確定骨料級配，對提高混凝土的泵送性能和預防堵管至關重要。
5.3 水泥用量過少或過多
水泥在泵送混凝土中，起膠結作用和潤滑作用，同時水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送過程中不易泌水，水泥的用量也存在一個最佳值，若水泥用量過少，將嚴重影響混凝土的吸入性能，同時使泵送阻力增加，混凝土的保水性變差，容易泌水、離析和發生堵管。一般情況下每立方米混凝土中水泥的含量應大於320Kg，但也不能過大，水泥用量過大，將會增加混凝土的粘性，從而造成輸送阻力的增加。
另外水泥用量與骨料的形狀也有關系，骨料的表面積越大，需要包裹的水泥漿也應該越多，相應地水泥的含量就越大。因此，合理地確定水泥的用量，對提高混凝土的可泵性，預防堵管也很重要。
5.4 外加劑的選用不合理
外加劑的種類很多，如：加氣劑、減水劑、超塑化劑、緩凝劑、泵送劑等，根據混凝土的強度要求和水泥的品種，合理地選擇外加劑，對提高混凝土的泵送性能起到很重要的作用。不合理的外加劑將使混凝土的可泵性和流動性變差，從而導致堵管。
6、砂漿量太少或配合比不合格導致的堵管
6.1 砂漿用量太少
因為首次泵送時，攪拌主機、混凝土輸送車攪拌罐、料斗、管道等都要吸收一部分砂漿，如果砂漿用量太少，將導致部分輸送管道沒有得到潤滑，從而導致堵管。正確的砂漿用量應按每200m 管道約需0.5m3砂漿計算，攪拌主機、料斗、混凝土輸送車攪拌罐等約需0.2m3左右的砂漿。因此泵送前一定要計算好砂漿的用量。砂漿太少易堵管，砂漿太多將影響混凝土的質量或造成不必要的浪費。
6.2 砂漿配合比不合格
砂漿的配合比也很關鍵。當管道長度低於150m時，用1：2的水泥砂漿（1份水泥/2份砂漿）；當管道長度大於150m時，用1：1 的水泥砂漿（1份水泥/1份砂漿），水泥用量太少也會造成堵管。
7、氣溫變化導致的堵管
夏季氣溫較高，管道在強烈陽光照射下，混凝土易脫水，從而導致堵管，因此在管道上應加蓋濕草袋或其他降溫用品。冬季應採取保溫措施，確保混凝土的溫度。
8、結束語
以上是總結的導致堵管的幾個常見原因及預防措施，在實際生產過程中，由於外界條件的變化，造成堵管的原因往往不止這些。但只要我們嚴格按照操作規程操作，做到防微杜漸，不斷地從每一次堵管中總結經驗和教訓，就一定能將堵管的可能性降到最低。