提升機制動電阻器

㈠ 變頻器帶制動電阻是做什麼用的

制動電阻和發電效果是一樣的，可防止變頻器減速過壓，減小減速距離，提高動態性能。

制動電阻，是波紋電阻的一種，主要用於變頻器控制電機快速停車的機械繫統中，幫助電機將其因快速停車所產生的再生電能轉化為熱能。

制動電阻原理：電動機在工作頻率下降過程中，將處於再生制動狀態，拖動系統的動能要反饋到直流電路中，使直流電壓UD不斷上升，甚至可能達到危險的地步。因此，必須將再生到直流電路的能量消耗掉，使UD保持在允許范圍內。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。

制動單元+電阻：制動單元由大功率晶體管GTR及其驅動電路構成。其功能是為放電電流IB流經制動電阻提供通路。

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制動電阻使用率規定了制動電阻的使用效率，以避免制動電阻過熱而損壞，它會影響制動單元的制動效果。制動電阻的使用率設置越低，電阻的發熱程度越小，電阻上消耗的能量越少，制動效果越差。同時，制動單元的容量也沒有得到充分利用。

理論上講，制動電阻使用率為100%時，對制動單元容量的利用最充分，制動效果也最明顯，然而這需要較大的制動電阻功率的代價，使用者應綜合考慮。在制動電阻阻值和功率都已經確定的前提下，對於減速較慢的大慣性負載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果。

對於需要快速停機的負載，宜選取較大制動電阻使用率。

㈡ 變頻器中加制動電阻的作用是什麼

就是電機剎車用的，當電機減速時電機處於發電狀態，制動電阻就負責消耗掉電機發電送回變頻器的多餘的電能，防止變頻器里的母線電壓過高而跳保護。

㈢ 變頻器制動電阻的作用

電阻制動的原理是轉子有電流流動，在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩，消耗列車的動能，達到產生制動作用的目的。
電阻制動(英語:Rheostatic
brake)，又稱動態制動(Dynamic
braking)是鐵路機車的一種制動方式，廣泛應用於電力機車和電傳動柴油機車。在制動過程中，將原來驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機，利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電，從而產生反轉力矩，消耗列車的動能，達到產生制動作用的目的。而電機發出的電流通過專門設置的電阻器，採用通風散熱將熱量消散於大氣。

㈣ 制動電阻的原理

電阻制動的原理是轉子有電流流動，在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩，消耗列車的動能，達到產生制動作用的目的。

㈤ 電機抱閘制動與制動電阻的優缺點

採用電機抱閘制動，制動電阻是用在惰走時間很長的電機上的，你載重較大的話一般是不會有惰走的。

㈥ 變頻器為什麼使用制動電阻在什麼情況下使用

在變頻調速系統中，電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現的，在頻率減小的瞬間，電機的同步轉速隨之下降，而由於機械慣性的原因，電機的轉子轉速未變。當同步轉速小於轉子轉速時，轉子電流的相位幾乎改變了180度，電機從電動狀態變為發電狀態；

與此同時，電機軸上的轉矩變成了制動轉矩，使電機的轉速迅速下降，電機處於再生制動狀態。電機再生的電能經續流二極體全波整流後反饋到直流電路。由於直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網，僅靠變頻器本身的電容吸收，雖然其他部分能消耗電能，

但電容仍有短時間的電荷堆積，形成「泵升電壓」，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。因此在機械慣性比較大的系統中，需要採用制動電阻，如升降機、數控機床、提升機等。

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使用率

制動電阻使用率規定了制動電阻的使用效率，以避免制動電阻過熱而損壞，它會影響制動單元的制動效果。制動電阻的使用率設置越低，電阻的發熱程度越小，電阻上消耗的能量越少，制動效果越差。同時，制動單元的容量也

沒有得到充分利用。理論上講，制動電阻使用率為100%時，對制動單元容量的利用最充分，制動效果也最明顯，然而這需要較大的制動電阻功率的代價，使用者應綜合考慮。

在制動電阻阻值和功率都已經確定的前提下，對於減速較慢的大慣性負載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果。對於需要快速停機的負載，宜選取較大制動電阻使用率。

非重復制動

所謂非重復制動，是指拖動系統在一個相當長的時間內只有一次減速制動過程，因此制動電阻在該段時間內只有一次消耗能量的過程，制動電阻的功率也因此可以進一步減小，減小的幅度決定於制動電阻的耐沖擊能力和單次減速制動的動作時間。

重復制動

有些機械是需要反復制動的，如起重機械和龍門刨床等，在重復制動且制動時間較短的情況下，制動電阻的選用功率P 選用與制動占空比（每次制動時間tb與每兩次制動之間的時間間隔tc之比tb/tc）有近似線性關系。制動占空比越小，制動電阻功率的降額使用的幅度越大（P 選用/P 額越小）。

㈦ 請問使用變頻器時,制動電阻必須接嗎什麼情況下一定要接

必須。在要求電機快速制動的情況下變頻器要使用制動電阻。

75KW以內無需接制動單元，直接接制動電阻，接在B /DC 與B-，當直流母線過電壓時，開關管導通，通過電阻將電能轉化為熱能消耗掉，75KW以上需接制動單元，再接制動電阻。

其中制動單元接在B /DC 與DC-，制動電阻接在制動單元的端子上，當接在直流母線兩端的制動單元檢測到過電壓時，制動單元內部開關管導通，同樣通過電阻將電能轉化為熱能消耗掉。

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注意事項：

1、在安裝的位置方面，制動電阻不能和變頻器裝在同一個控制櫃當值，這是為了避免變頻器受熱從而出現問題與故障。

2、不能將變頻器與其他容易發熱的設備放置一起。當然制動電阻也不能與變頻器相隔太遠，保持在五米的范圍內，最多不能超過十米。

3、在電阻櫃的設計上，一定要將制動電阻散熱這一問題算進去，需要保證充分的散熱才行。首先需要保留足夠的空間。

4、需要打好散熱孔。在面對接通比較頻繁的制動電阻時，則需要配置散熱風扇了，在電阻箱與變頻櫃超過五米的情況下，需要採用雙絞線。

參考資料來源：網路-變頻器

參考資料來源：網路-制動電阻

參考資料來源：網路-制動電機

㈧ 電機剎車制動電阻的作用

電機剎車這種電阻的作用，也是起到了一個傳遞的作用，讓它加速。

㈨ 提升機的電氣制動和動力制動的區別

動力制動用的是抱閘原理，電氣制動是將電源反接使電機產生反向磁動勢，阻止電機轉子繼續旋轉。類似電磁鐵制動。

㈩ 制動電阻，變頻器和電機直接，怎麼接法

變頻器的輸出需要直接過電機，中途不能經過任何除了電機以外的設備。而制動電阻接在變頻器的制動電阻端上即可完成與電機的直接。

電動機在工作頻率下降過程中，將處於再生制動狀態，拖動系統的動能要反饋到直流電路中，使直流電壓UD不斷上升，甚至可能達到危險的地步。

因此，必須將再生到直流電路的能量消耗掉，使UD保持在允許范圍內。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。

變頻器靠內部IGBT的開斷來調整輸出電源的電壓和頻率，根據電機的實際需要來提供其所需要的電源電壓，進而達到節能、調速的目的。

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制動電阻對於變頻器和電機的保護作用：

1、保護變頻器

電機在快速停車過程中，由於慣性作用，會產生大量的再生電能，如果不及時消耗掉這部分再生電能，就會直接作用於變頻器的直流電路部分。

輕者，變頻器會報故障，重者，則會損害變頻器；制動電阻的出現，很好解決了這個問題，保護變頻器不受電機再生電能的危害。

2、保證電源電網路

制動電阻將電機快速制動過程中的再生電能直接轉化為熱能，這樣再生電能就不會反饋到電源電網路中，不會造成電網電壓波動，從而起到了保證電源網路的平穩運行的作用。