中冷器動力提升

⑴ 本田CRV換了一個中冷器之後感覺動力減弱了和中冷器有關系嗎

你好，和中冷器有關系，主要是給進氣冷卻的，增加空氣密度，如果更換小的會進氣不夠

⑵ 發動機有增壓器沒有中冷器的，加個中冷器可以提升馬力嗎

會有小幅度提升。
沒有中冷的時候，空氣通過渦輪增壓器進入引擎後溫度瞬間上升，進氣密度減小，容易發生不完全燃燒，動力較少。
中冷可以降低進氣溫度，提升進氣密度，有助於更完全的增壓和燃燒。
渦輪增壓而沒有中冷的話，一來不會有最好的改裝效果，而且高溫高壓對引擎負擔也重。

⑶ 中冷器壞了有什麼影響啊

1、中冷器漏氣症狀是動力下降，油耗升高，排氣溫度略微升高，燃燒不充分就會冒黑煙，時間長了容易導致氣門和缸蓋產生大量積碳。

2、增壓器不起作用，而且會造成增壓器壓氣端竄油（但增壓器並沒有損壞）。

3、如果中冷器損壞嚴重，就有可能吸入沙粒到氣缸中，加速氣缸的磨損。

4、將含2%純鹼的水溶液(清洗液溫度應在70—80℃)加註滿中冷器，等待15分鍾，看中冷器有無滲漏水處，出現水跡的地方說明該處中冷器漏氣，可以將中冷器總成拆下進行焊修（同修水箱一樣）。

(3)中冷器動力提升擴展閱讀：

注意事項：

1、當空氣由進氣管路進入中冷器的Tube時，會因管徑粗變細的分流轉換，產生流速阻力，造成一定程度的壓力損失，再加上許多中冷器為增加冷卻效率，都會在Tube里設置鰭片(Tube不一定是中空的)，這樣也會產生氣流阻力，兩者相加，渦輪遲滯問題相對會更加明顯。

2、因為進氣管路是密閉的，所以排氣泄壓閥的泄壓動作，一定需達到車主設定的增壓值才會進行，因此恆壓值是不會降低，只不過會延長到達的時間(因為部分壓力被消耗掉)及影響增壓反應，而這也是壓力損失造成的最大影響。

3、一個強調性能化的中冷器，除要有良好的散熱能力外，壓力損失的減低亦必須考量進去，不過抑制壓損與提升冷卻效率，在技巧上是完全相反的，譬如一個體積大小相同的中冷器，倘若完全以散熱為出發點來設計，裡面的Tube就需做得更細且增加鰭片數量，如此就會增加空氣阻力。

⑷ 中冷壞了會引起水箱高溫嗎

中冷壞了會引起水箱高溫嗎

中冷器的作用
中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。那麼為什麼要降低進氣溫度呢？
（1）發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3％～5％。
（2）如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。
為了解決增壓後的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進氣溫度。
中冷器的分類
中冷器一般由鋁合金材料製成。按照冷卻介質的不同，常見的中冷器可以分為風冷式和水冷式2種。
中冷器的維護方法

空一空冷卻的中冷器與水箱散熱器裝在一起，安裝在發動機前方，靠吸風風扇和汽車行駛的通面風進行冷卻，中冷器若冷卻不良將導致發動機動力不足、油耗增加，因此，應定期對中冷器進行檢查與維護，主要內容是：
(1)外部清潔(就車清洗法)
由於中冷器安裝在最前方，中冷器散熱片通道常被樹葉、油泥(轉向油罐內溢出的液壓油)等堵塞，使中冷器散熱受阻，因此應定期對該處清洗。清洗的方法是用壓力不太高的水槍以垂 直於中冷器平面的角度，自上而下或自下而上緩慢沖洗，但決不可斜沖以防損壞中冷器。
(2)內部清洗、檢查(拆檢清洗法)
中冷器內部管道常附有油泥、膠質等臟物，不僅使空氣流通道變窄，而且冷卻熱交換能力降低，為此，也必須進行維護和清洗。一般每年或發動機大修、焊修水箱的同時，應對中冷器內部進行清洗並進行檢查。
清洗方法：將含2％純鹼的水溶液(溫度應在70—80℃)加入中冷器內，注滿，等待15分鍾，看中冷器有無滲漏水處。如有應對其進行拆檢，焊修(同修水箱一樣)；如沒有滲漏水，前後晃動，反復數次，將洗液倒出，再充入干凈的含2％純鹼的水溶液進行沖洗，直到較為清潔為止，再加註清潔的熱水(80—90℃)清洗，直到放出的水清潔為止。如中冷器外部沾上油污，亦可用鹼水進行清洗，方法是：將油污處浸泡於鹼液中，用毛刷清除，直到干凈為止。清洗完後，用壓縮空氣將中冷器內的水吹乾或自然涼干或在安裝中冷器時先不接中冷器與發動機連接管，起動發動機，待中冷器出氣口無水分時，再接上發動機進氣管。若發現中冷器芯內嚴重臟污，應仔細檢查空濾器及進氣各管路何處有漏洞，並排除故障。
渦輪增壓器最大的問題就在於吸取新鮮空氣的進氣口與高溫的排氣之間距離很近，而且吸進來的新鮮空氣被壓縮後溫度也會升高很多，所以就算是沒有排氣高溫影響的機械增壓發動機也需要通過中冷器來冷卻進氣。空氣被壓縮溫度會升高，最簡單的例子就是給輪胎充氣的氣泵，不相信的朋友可以摸一下正在充氣的氣泵，就會知道空氣壓縮積攢的熱量有多麼可怕。另外我們通過化學以及物理知識可以知道，溫度越低的空氣內的氧氣含量越高，也許有人會問：這個有什麼關系?要知道，燃料燃燒需要的就是空氣里的氧氣，氧氣越多才能讓更多的燃料燃燒，從而爆發出更多的動力。想要了解更多的朋友可以參考下《吸氣系統》內的相關介紹。中冷器就是一個高效的散熱器，主要作用就是在新鮮空氣進入發動機之前對其進行冷卻。你可以設想一下，中冷器位於散熱水箱之前，所以可以直接受到迎面吹來的冷空氣的沖擊，而且還要位於空氣濾清器、渦輪增壓器或者是機械增壓器的後面。實際的情況也確實是這樣，大部分車子裝備的都是位於散熱水箱前的中冷器，而且冷卻效果確實比一些頂置布局的中冷器好，但是，這樣多多少少都會影響吹到散熱水箱的氣流，所以在一些極限情況下，例如賽道上，就必須同時升級散熱水箱來控制發動機溫度。
工作原理

使用設計良好的中冷器可以額外多獲得5%-10%的動力。

也有一些車子使用頂置中冷器，通過發動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會受到一些從發動機艙吹來的熱風的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因為進氣溫度在這樣的情況下會升高，所以發動機的油耗會下降不少，這樣也間接降低了發動機的工作效率，但是對於功率強勁的增壓車來說，過大的動力導致的起步不穩反而會在這種情況下緩解，Subaru斯巴魯的Impreza車系就是頂置中冷器的典型。除此之外，頂置中冷器布局最大的優勢還在於可以有效的縮短壓縮氣體到達發動機的行程。

⑸ 發動機新增加中冷器會增加動力嗎

中冷器通常見於安裝了渦輪增壓的車上。因為中冷器其實是渦輪增壓的配套零件，而它的作用則是為了提高渦輪增壓發動機的換氣效率，沒有渦輪增壓而單獨增加中冷器沒有任何作用。

⑹  改裝中冷器怎麼做

中冷器的作用是為機械增壓器或渦輪增壓器強制壓縮的空氣進行降溫。空氣被壓縮後，溫度會隨之上升，單位體積內氧含量減少，使得單位時間內進入氣缸的氧氣減少，從而影響進氣效率。為了解決這一問題，原廠增壓發動機就會在節氣門和增壓器之間配備一套中冷器，用來冷卻將要進入發動機的空氣，減少高壓對進氣效率的影響。當增壓發動機車型動力大幅提升之後，原廠中冷器的冷卻效率無法滿足動力提升的需求，這時需要更換冷卻效率更高的中冷器。而自然吸氣發動機改裝渦輪或機械增壓套件後，中冷器更是必不可少的配件。

中冷器分為風冷和水冷兩種，一般車輛搭載風冷式中冷器較多，優點是結構簡單、成本低，缺點是相比水冷式中冷器冷卻效率低，我們曾經實拍過的《高爾夫GTI改裝案例》、《大眾尚酷改裝三例》中的部分車輛採用的就是風冷式中冷器。而水冷式中冷器是利用循環冷卻水對進氣降溫，優點是冷卻效率高，缺點是需要單獨設計一套水循環系統，製造成本高、結構復雜。

⑺ 發動機的中冷器取掉一根管子後，310馬力的機器動力下降多少，耗油增加百分之多少

柴油還是汽油? 其實很簡單，同排量的自然吸氣的發動機能發出多少P，然後減少10%就可以了，因為增壓發動機一般壓縮比都要比自然吸氣的壓縮比要低一點·希望能幫到你！

⑻ 玉柴發動機中冷器大小，會不會影響動力謝謝~！

不僅僅是玉柴 其實很多發動機 如果中冷足夠大的話 不影響的，但是影響空間位置 如果小的話 肯定會影響空氣壓縮的體積 會出現憋車 冒黑煙的現象，肯定也會對動力有影響

⑼ 中冷器越冷越好嗎

渦輪增壓器最大的問題就在於吸取新鮮空氣的進氣口與高溫的排氣之間距離很近，而且吸進來的新鮮空氣被壓縮後溫度也會升高很多，所以就算是沒有排氣高溫影響的機械增壓發動機也需要通過中冷器來冷卻進氣。空氣被壓縮溫度會升高，最簡單的例子就是給輪胎充氣的氣泵，不相信的朋友可以摸一下正在充氣的氣泵，就會知道空氣壓縮積攢的熱量有多麼可怕。另外我們通過化學以及物理知識可以知道，溫度越低的空氣內的氧氣含量越高，也許有人會問：這個有什麼關系?要知道，燃料燃燒需要的就是空氣里的氧氣，氧氣越多才能讓更多的燃料燃燒，從而爆發出更多的動力。想要了解更多的朋友可以參考下《吸氣系統》內的相關介紹。中冷器就是一個高效的散熱器，主要作用就是在新鮮空氣進入發動機之前對其進行冷卻。你可以設想一下，中冷器位於散熱水箱之前，所以可以直接受到迎面吹來的冷空氣的沖擊，而且還要位於空氣濾清器、渦輪增壓器或者是機械增壓器的後面。實際的情況也確實是這樣，大部分車子裝備的都是位於散熱水箱前的中冷器，而且冷卻效果確實比一些頂置布局的中冷器好，但是，這樣多多少少都會影響吹到散熱水箱的氣流，所以在一些極限情況下，例如賽道上，就必須同時升級散熱水箱來控制發動機溫度。 也有一些車子使用頂置中冷器，通過發動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會受到一些從發動機艙吹來的熱風的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因為進氣溫度在這樣的情況下會升高，所以發動機的油耗會下降不少，這樣也間接降低了發動機的工作效率，但是對於功率強勁的增壓車來說，過大的動力導致的起步不穩反而會在這種情況下緩解，Subaru斯巴魯的Impreza車系就是頂置中冷器的典型。除此之外，頂置中冷器布局最大的優勢還在於可以有效的縮短壓縮氣體到達發動機的行程。 所有的渦輪增壓車使用中冷器都會有好處，而且原廠標配的中冷器一般也都有改進的餘地。因為我們追求的就是盡可能多的將空氣吸進發動機，所以如果中冷器內部的構造會影響到氣流的話，也就意味著發動機會損失一些動力。中冷器好壞最關鍵的兩個參數分別是其內部的氣流通道造型以及散熱鰭片的設計，理想狀態下的中冷器設計就是散熱鰭片的面積能夠盡可能的大，而氣流通道內最好不出現生硬的折曲以及會妨礙氣流的焊接痕跡。有人認為既然所有的中冷器都會影響到進氣氣流，那麼使用中冷器到底劃不劃算呢?考慮到如果裝備上一個設計良好、對氣流影響比較小而且質量良好的中冷器可以獲得的動力增加，我們覺得使用中冷器還是比較劃算的。設想一下，如果原車的增壓值為15psi，根據資深專家估計，中冷器帶來的壓力損失一般也就是0.5-0.9psi，即便使用的是比較次的中冷器帶來的壓力損失也不會超過1.3psi，而且因為增加壓力會導致進氣溫度的升高，所以降低進氣的溫度也會相應帶來壓力的損失，所以不要把進氣壓力的損失都怪罪到中冷器的設計上。 對於高性能車來說，重量是一個很重要的問題，而現在的情況是大部分改裝用中冷器相對於原廠配備的中冷器來說都會輕一些，而且性能還會好不少。一般來說，中冷器越大的話，其內部的氣流損失越小而且冷卻效率也越高，因為氣流停留在中冷器內部的時間越長，受到的冷卻越好。更為誇張的做法就是安裝一個噴嘴向中冷器噴水，水在中冷器上蒸發可以吸收很多壓縮氣流的熱量，所以降低進氣溫度的效果非常好。一般的中冷器在正常的情況下可以降低進氣溫度35-40攝氏度，從而可以幫助發動機獲得5%-10%的動力增幅，不過這並不是絕對的，而是與周圍的大氣溫度息息相關---大氣溫度比進氣溫度低的越多，那麼中冷器的冷卻效果就會越好。

⑽ 發動機不是中冷的加個中冷器馬力會大一點嗎

首先發動機要帶有渦輪增壓器才有必要安裝中冷器。中冷器全稱是中段燃氣冷卻器，是專門用於冷卻進入渦輪的尾氣的。如果不是渦輪增壓發動機，高溫燃氣直接進入排氣管排出，安裝中冷器有何意義？而且即使是渦輪增壓機型，加裝中冷器對馬力也毫無提升，中冷器是為了降低進入渦輪的燃氣溫度，延長渦輪轉子軸承的壽命而存在的（渦輪轉子正常工作情況下每分鍾轉速高達十幾萬轉，溫度達到燒紅的熾熱狀態都是正常的），提升馬力輸出靠的還是渦輪壓榨，與冷卻系統無關。照你這邏輯，要增加動力直接加大水箱（散熱系統））就行了？這明顯是違背能量守恆定律的。