過山車鏈式提升器

① 過山車靠什麼供電

過山車本人細致觀察過，就是電機帶動鏈條把列車推到高處，靠自由下落完成其餘的動作，返回到起始處有剎車活動。
啟動是靠普通電機減速後，掛著列車上坡。

② 過山車每次要打下來的那個東西是什麼

班車每次要打下來的那個東西是什麼？我還真不知道，我也坐過過山車，沒發現要打下來是什麼呀？沒看到過有什麼東西需要打下來。

③ 過山車大型鏈條式烤串機械，都有多大型號，哪裡有賣，價格多少錢。謝謝!

找專業人士問吧，加油！

④ 過山車的原理是什麼

原理：重力勢能與動能的轉化。

分析：

事實上，從這時起，帶動它沿軌道行駛的唯一的「發動機」將是重力勢能，即由勢能轉化為動能、又由動能轉化為重力勢能這樣一種不斷轉化的過程構成的。

第一種能，即重力勢能是物體因其所處位置而自身擁有的能量，它是由於物體和地球的重力相互作用而產生的。對過山車來說，它的勢能在處於最高點時達到了最大值，也就是當它爬升到「山丘」的頂峰時最大。

當過山車開始下降時，它的勢能就不斷地減少（因為高度下降了），但能量不會消失，而是轉化成了動能，也就是運動的能量。

不過，在能量的轉化過程中，由於過山車的車輪與軌道的摩擦而產生了熱量，從而損耗了少量的機械能（動能和勢能）。這就是為什麼在設計中隨後的小山丘比開始時的小山丘略矮一點的原因。

過山車最後一節小車廂里是過山車贈送給勇敢的乘客最為刺激的禮物。事實上，下降的感受在過山車的尾部車廂最為強烈。因為最後一節車廂通過最高點時的速度比過山車頭部的車廂要快，這是由於重力作用於過山車中部的質量中心的緣故。

這樣，乘坐在最後一節車廂的人就能夠快速地達到和跨越最高點，從而就會產生一種要被拋離的感覺，因為質量中心正在加速向。尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達頂峰附近時，小車廂就可能脫軌飛出去。

車頭部的車廂情況就不同了，它的質量中心在「身後」，在短時間內，它雖然處在下降的狀態，但是它要「等待」質量中心越過高點被重力推動。

過山車的豎直立環是一種離心機裝置，當列車接近回環時，乘客的慣性速度筆直地指向前方。但車廂一直沿軌道行進，使乘客的身體無法按直線運動。

於是重力推著乘客離開車廂的地板，而慣性則將乘客向地板方向擠壓。乘客本身的外向慣性產生慣性力，使乘客即使在頭朝下時也能牢牢地停留在車廂的底部。當然乘客需要某種安全護具來保證自己的安全，但在大多數大回環中，無論有沒有護具，乘客都會停留在車廂中。

當列車沿著回環移動時，作用在乘客身上的合力在不斷地變化。在回環的最底部，因為加速度朝上，所以軌道對遊客向上的支撐力要大於重力，此時遊客可以感覺到超重的現象，即感覺特別沉重。

當一路沖上回環時，重力則把乘客向地板的方向推。所以乘客會感到重力將您向座位方向擠壓。

在回環的頂部，乘客完全倒轉了過來，指向地面的重力以及軌道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力僅與離心力平衡，即提供運動所需的向心力，此時若是飛車的速度較小，小到所產生的離心力小於重力的話，飛車就會有掉落的危險。

所以，在回環頂部的時候要求有一定的速度以保證安全。同時也是由於離心力的存在，抵消了一部分重力，於是乘客會產生失重現象，感覺身體變得極輕。等列車駛出回環，沿水平方向行進，乘客又會回到原來的重力。

大回環的魅力在於，它在短短的一段軌道中塞進了豐富的元素。在幾秒鍾內，作用在乘客身上的力不斷變化，從而讓人體驗到各種不同的感覺。

當這些力作用於身體的各個部位時，眼睛會看到整個世界都倒了過來。對於許多過山車乘客而言，在回環頂部是整個運行過程中最精彩的一刻，人們會感到身體輕如羽毛，眼中只能看到天空。

在大回環中，豎直加速度的強度是由兩個因素決定的：列車的速度和彎道的角度。當列車進入回環時，它擁有最大的動能，也就是說，它以最快的速度移動。

在回環的頂部，重力已經在一定程度上降低了列車的速度，所以列車擁有更多的勢能，但動能減少了，也就是說它以較低的速度移動，但速度不能夠低於某一個安全行駛的速度。過山車的設計師們最早採用的是正圓形回環。在這種設計中，一路上的彎道角度是一個常數。

為了在回環頂部產生足夠的豎直加速度以壓迫列車緊貼軌道，設計師們必須讓列車以相當快的速度進入回環（如此可使列車在回環頂部仍能快速行進）。更快的速度意味著乘客在進入回環時會受到更大的作用力，而這可能會讓乘客很不舒服。

水滴形設計使這些力的平衡變得更加容易。回環頂部的彎道角度比回環側面更急促。

這樣可以讓列車以足夠快的速度穿過回環，使之在回環頂部擁有充足的加速力，而且水滴形設計會在側面產生較小的豎直加速度。這提供了維持過山車一切運行所需的力，而不致將過大的力施加在可能有危險的部位。

一旦過山車走完了它的行程，制動裝置就會非常安全地使過山車停下來。減速的快慢是由制動氣缸中氣體的壓力來控制的。

(4)過山車鏈式提升器擴展閱讀：

過山車分類：

1，木質過山車：木製過山車的軌道類似於傳統的火車鐵軌。過山車的金屬輪子在平坦的金屬條上滾動，每根金屬條的寬度為10至15厘米。這種金屬條是用螺釘固定在運行軌道上的，運行軌道用膠合木板製成，十分堅固。軌道則多以陡坡和側旋為主，鮮見翻轉。

2，扭轉過山車：一種坐下式的的過山車， 一般佔地較小，擁有多種不同軌道，極為彎曲。著名的B&M公司則以該種過山車而聞名世界。

3，站立式扭轉過山車：乘客採用站立方式乘坐的過山車，全身都能感受到翻滾時血液在體內的涌動。

4，超級扭轉過山車（又稱MEGA過山車）：雖然叫「扭轉過山車」 但它卻沒有翻轉，僅保留了一些山坡。使乘坐者能感受到強烈的失重。佔地一般較大，造價昂貴，可以算是木質過山車的鋼鐵升級版。

5，發射過山車（其中高度超過120米的又稱等級過山車）：一般有極高的高坡 用水壓動力輪或者LIM驅動過山車沖上大約100米的高坡或者其他軌道元素，該種過山車目前保持著全球最高過山車的桂冠。

6，飛天滑板：一種沖浪板形的過山車，用LIM驅動，在U形的軌道上來回穿梭。

7，球體過山車：一種座位在車的兩邊，並可自由旋轉的過山車。軌道長度一般不超過200米。

8，兒童（迷你、家庭）過山車：一種落差，坡度，速度都不是很大的過山車，佔地較小，適合兒童乘坐。

9，水上過山車：一種能濺起極高的，無法抵擋的水花的過山車，一般整個過山車建築都建造在水池中，並且長度不長。

10，垂直下墜過山車、跌落式過山車：帶有超寬的車廂，一般一排8到10人，有90度的垂直下墜，而且通常在下墜之前有一個帶鏈條的間隔剎車（臨近90度斜坡前有短暫的停止，然後突然向下沖。）

11，螺旋過山車：一種坐下式的過山車，特點是有開塞鑽式的螺旋。

12，摩托過山車：車廂做成馬形或摩托車形，讓你體驗高速騎行樂趣的過山車。

13，塔樓過山車：一種垂直提升的過山車，提升到頂部時立刻轉向地面並釋放，通常俯沖角會大於90度，車廂較小，扭轉更快，是一種非常刺激的過山車。

14，多次元（4D）過山車：一種科技含量極高的過山車 ，座位懸掛在主車廂外側，並可以隨軌道的設計單獨翻轉，再加上主車廂隨軌道的翻轉，給人一種不同的乘坐體驗。 4D過山車全球僅有3套，一套在美國的六旗魔術山，另一套在日本的富士急樂園，第三套中國常州的中華恐龍園內。

15，寬翼過山車：一種座位在主車體兩邊的過山車，乘客們會體驗到上下無軌道遮擋的凌空飛行感覺，與4D過山車不同，寬翼過山車的座位不會進行單獨翻轉。

中國目前已有三台已開放和四台建造中的寬翼過山車（三台已開放的寬翼過山車分別位於珠海長隆海洋王國，重慶歡樂谷以及七彩雲南歡樂世界）。

16，X-car 過山車：一種對人束縛極少的過山車，此種過山車僅僅採用體育場風格的敞開式座位，安全裝置僅壓緊腰部使其無法動彈。除此之外乘坐者的其他身體部位全部自由，給人一種開放的乘坐感覺。

17，翻轉脈沖過山車：用LIM驅動 在兩個垂直軌道之間來回穿梭。

18，翻轉過山車:循環式軌道，多次翻轉，這種車懸在軌道下方，無地板，乘坐時腳懸空，讓乘客感覺像乘坐坐急速扭轉的戰斗機一般。

19，飛行過山車：B&M的招牌過山車之一，人們趴著乘坐此種過山車，並可以自由張開雙臂，就像飛行的鳥一樣。

20，懸掛搖擺過山車：一種轉彎的時候會自行產生離心運動，車廂可自由擺動的過山車。

21，VR過山車：一種虛擬現實的過山車體驗，不局限於過山車的室外場地景色。

⑤ 搭建過山車軌道時，軌道的什麼應為至高點

對於鏈條提升的過山車，提升坡的坡頂為最高點
對於彈射式過山車，哪裡都有可能成為最高點

⑥ 美國「惡魔之子」過山車是採用鏈式提升驅動嗎

惡魔之子不是查理九世裡面的嗎

⑦ 目前世界上最有名的過山車是叫什麼名字

No.1 京達卡KingdaKa
美國新澤西州六旗大冒險樂園
最快速度：206公里/時最高點：139.5米
「京達卡」是世界上最快、最高的過山車，號稱過山車之王。過山車瞬間由零加速至時速206公里，像火箭般直上，過程中有一次270度扭轉，到達139.5米高的頂點後猛地俯沖41層樓的高度，還有一次270度的扭動。然後，過山車又進行第二次攀爬，到達40米高，短暫的失重後，通過磁力剎車，全程28秒玩完，怕了嗎?因為京達卡刺激系數太高，所以只在4至10月份開放。
No.2 超級賽車TopThrillDragster
美國俄亥俄州杉點樂園
最快速度：193公里/時最高點：128米
「超級賽車」曾經是世界第一，直到2005年京達卡的建成。超級賽車是一個「等級過山車」，完成完整的一圈有122到152米的不同高度。過山車在出發4秒內達到最大速度，在開始攀爬到90度的傾斜彎時，有個逆時針的90度的翻轉，然後過山車直接沖到152米的高度，越過制高點從另一邊直下，再來個270度的順時針翻轉，然後促使電磁減速，使車既快又舒適的停止，僅30秒玩完。
No.3 終極飛車Dodonpa
日本山梨縣富士極樂園
最快速度：172公里/時最大落差：52米
「終極飛車」啟動後在連續500米長的直線滑道上持續平穩下滑，此段滑道被稱作「零G下滑」地段，然後以接近時速172km的速度向下行駛，乘客會感覺身體象漂浮在宇宙中一樣，近似失重狀態。此後，突然來了個急轉彎，猛然沖向52米的垂直聳立的塔形滑道，以時速120公里的速度飛馳而來的過山車垂直上升，即便在最高處，仍能保持每小時105公里的速度，然後毫不遲疑地垂直落下。
No.4 恐怖之塔TowerofTerror
澳大利亞昆士蘭州夢想世界
最快速度：161公里/時最高點：129米
「恐怖之塔」的路線與前三名過山車不同，它是倒後型過山車。7秒鍾加速到161公里/時，一直沖上129米相當於38層高的高度，隨著這種上升，在實行90度反轉前，有6.5秒的失重，然後倒著降落，往後加速俯沖的感覺比正面俯沖更為強烈更讓人害怕。
No.5 超人：逃亡 Superman:TheEscape
美國加州六旗魔法山樂園最快速度：160公里/時最高點：126米
倒後型過山車「超人：逃亡」可能是這裡面最有幽默感的，它的整體造型是個L字，在最頂點矗立著面向乘坐者的鋼鐵超人。沒有繞圈和扭轉，過山車7秒鍾內加速到161公里/時，直直沖上126米的高度，暫停，6.5秒的失重就像超人飛天，再倒後俯沖風馳電掣般地回落。
No.6 鋼鐵之龍SteelDragon2000
日本長島溫泉公園最快速度：152.9公里/時軌道長：2479米
「鋼鐵之龍2000」是世界上軌道最長的過山車——2479米。它使用了傳統的鏈式提升，由於梯傾斜度過長，所以有兩條鏈子，一個在底部的一半，一個在最高的一半。鏈子很長很重，至少有兩個過山車的重量。而這么結實的鏈子，所以可以同時安全地運行兩輛過山車。
No.7 千禧力量MillenniumForce
美國俄亥俄州雪松點公園最快速度：149.7公里/時最高點：94.4米
「千禧力量」保持了10項世界記錄，其中一項是耗時最長、圈地最廣——2分20秒內走過的軌道，圈起來的話覆蓋了5.2萬平方米。當你以為一個大俯沖過後可以稍事安神時，第二個俯沖又緊接著來了，接著就是第三個、第四個，過山車可以說是以飛快的速度從頭到尾穿越了杉點樂園。
No.8 太陽神Titan
美國德克薩斯州六旗樂園最快速度：136.7公里/時最大落差：77.7米
「太陽神」的設計者與第9名「巨人」的由同一個瑞士團隊設計，因此它倆有類似的誇張筋斗環和螺旋翻轉。軌道共長1584米，其間有一個接一個的上升俯沖、翻筋斗和螺旋翻轉。當過山車從77.7米的高坡以136。
No.9 巨人Goliath
美國加州六旗魔法山樂園最快速度：136.7公里/時最大落差：77.7米
「巨人」的速度排名第9、高度排名第7，而落差則排名第3。驚險環節里，它和「太陽神」一樣以136.5公里/時的速度俯沖下77.7米的高坡，但它的最特別之處在於緩行軌道上的數個小拱，乘坐者經過這里就像騎著小兔子一樣上下顛簸，因此被公認為是世界上最娛樂的過山車。
No.10 復仇幻影Phantom'sRevenge
美國賓州肯尼伍德樂園最快速度：131.9公里/時最大落差：69.4米
「復仇幻影」的前身「鋼筋幻影」曾經是世界排名第五的過山車，「復仇幻影」保留了傳統的鋼筋軌道，大大增加了挑戰性，最快速度131.9公里/時、69.4米的落差、軌道進入地下的等等，而且「復仇幻影」取消了圓圈軌道和螺旋翻轉，只採用了翻坡道讓No.10 復仇幻影Phantom'sRevenge

⑧ 過山車的國外過山車

羅薩方程式Formula Rossa
（阿聯酋阿布扎比法拉利世界樂園）
最快速度：h
最高點：50.5m
2010年11月4日開放的Formula Rossa是目前世界上最快的過山車。盡管它的高度只有52米，但它能在5秒內從0km/h加速到240kmh，並且在加速系統上還借鑒了航空母艦。Intamin公司在超級賽車，京達卡之後，書寫了過山車史上的又一個神話。Formula rossa固然很強調它的瞬間加速帶來的窒息感受，但它之後的旅程並沒有像後兩者那樣戛然而止。區別於那些只為了破高度紀錄的過山車只有一個大坡即結束全程，formula rossa布滿了流暢曲線的山坡，這勢必給乘客提供了大量的飛行時間，並且在有磁力剎車片鋪設的第一山坡上，乘客處於漂浮狀態的時間將會增加，這也是很多人夢寐以求的，如此快的速度之下，負值的G力也勢必會變大，也就意味著乘客能感受到被向上拋射的強烈感受，盡管從官方放出的乘坐視頻上看不出來。總而言之，這座新的破紀錄過山車帶給我們很耳目一新的感受，絕不是一座有著驚人的開頭卻草草收場的虎頭蛇尾之作。

京達卡Kingda Ka
（美國新澤西州六旗大冒險樂園）
最快速度：206kmh
最高點：139.5m
「京達卡」是目前世界上最高的過山車，是一個「等級過山車（Strata Coaster）」，號稱全球過山車之王。過山車瞬間由零加速至時速206km，像火箭般直上。過程中有一次90°扭轉，到達139.5m高的頂點後猛地垂直向下俯沖41層樓的高度，還有一次270°的扭動。然後，過山車又進行第二次攀爬，到達40m高，短暫的失重後，通過磁力剎車，全程28s玩完，怕了嗎？因為京達卡刺激系數太高，所以只在4至10月份開放。

超級賽車Top Thrill Dragster
（美國俄亥俄州杉點樂園）
最快速度：193kmh
最高點：128m
「超級賽車」曾經是世界第一，直到2005年京達卡的建成。超級賽車也是一個「等級過山車」。完成完整的一圈有853米。過山車在出發4秒內達到最大速度，在開始攀爬到90°的傾斜彎時，有個逆時針的90度的翻轉，然後過山車直接沖到128米的高度，越過制高點從另一邊直下，再來個270°的順時針翻轉，然後通過電磁減速裝置，使車既快又舒適的停止，僅30秒玩完。

威嚇者305Intimidator 305
（美國弗吉尼亞州Doswell市Kings Dominion公園）
最快速度：127.8kmh
最大落差：92m
2010年4月2日開放的「威嚇者305」是世界第四高的地球動力過山車，啟動以8ms的速度爬上92m的高坡，緊接著進行85°的下滑，直下90m之後近地面繞行250°之後沖上45m的第二個失重坡，完全失重時間達3s，緊接著繼續在近地面進行3次S曲線急行扭轉，然後沖上30m的剎車坡略微減速，接著是最後一個S曲線急行扭轉，然後電磁剎車會讓車緩緩的停下來。

高飛車
（日本山梨縣富士吉田市富士急樂園）
最快速度：100kmh
最高點：43m
最大下墜角度：121°
日本富士急行公司的過山車「高飛車」項目於2011年7月16日在富士急游樂園開業。這一過山車的最大下墜角度為121°，為全球之最，並成功載入吉尼斯世界紀錄。耗資高達30億日元(約合3700萬美元)建造的「高飛車」為現今世界最陡的過山車。該過山車最大傾斜度達到121°，共有7個大盤旋，軌道長度超過1000m，最大高度差達到43m，而它的速度可達到每小時100km，在沿著軌道斜坡俯沖時，可最直接體驗全失重狀態。
鑽石背紋響尾蛇Diamondback
（美國俄亥俄州辛辛那提國王島樂園）
最快速度：128kmh
最高點：70m
首先，爬上一個70m高的陡坡，以每小時128km的速度，74的角度俯沖而下。然後，帶領你進入第二個和第三個巨大的山坡，給你絕對充足，精彩絕倫的飛行時間。當這兩個山坡的呼嘯而過，過山車將進入一個大轉彎，乘客也將體驗到更多的飛行時間。之後是第四個山峰。過了一個螺旋之後，是B&M標志性的中途剎車。接著的三個小山坡，將飛行時間的盛宴進行到底。末尾處，沖入一個水池，水花會從最後一排的兩個翼板噴出，射向後方，不會濺在乘客的身上。

超人逃亡Superman：The Escape
（美國六旗魔術山樂園）
最快速度：160kmh
最高點：99m
作為倒後型過山車的「超人：逃亡」可能是這裡面最有幽默感的，左右軌道上的列車同時出發，在最頂點矗立著面向乘坐者的超人。過山車7s內加速到161kmh，直直沖上99m的高度，暫停，6.5s的失重就像超人飛天，再倒後俯沖風馳電掣般地回落。

鋼鐵之龍2000Steel Dragon 2000
（日本長島溫泉公園）
最快速度：152.9kmh
軌道長：2479m
最高點：97m
「鋼鐵之龍2000」是世界上軌道最長的過山車——2479m，也是世界上最高的地球動力過山車（靠重力勢能獲取速度）。它使用了傳統的鏈式提升，由於梯傾斜度過長，所以有兩條鏈子，一個在底部的一半，一個在最高的一半。鏈子很長很重，至少有兩個過山車的重量。而結實的鏈子，可以同時安全地運行兩輛過山車。爬升到97m的頂部之後，緊接著就是高速的下滑，上升和側向扭轉。由於該過山車位於地震多發地段，支架特地增加了一倍，可在8.5級的地震中屹立不倒。

千禧力量Millennium Force
（美國俄亥俄州雪松點公園）
最快速度：149.7kmh
最高點：94.4m
「千禧力量」保持了10項世界記錄，其中一項是耗時最長、圈地最廣——2分20秒內走過的軌道，圈起來的話覆蓋了5.2萬m²。當列車在車站里時，就被升降機的滑塊鉤住。一旦列車出站，就會在在每小時24kmh的鋼纜帶動下，以45°的角度爬上距離地面94m的高空。越過最高點之後，滑塊與列車脫鉤，列車以80°俯沖角急速下滑300英尺（91m），達到每小時150公里的最高速度，在坡底的最高正向垂直加速度可達5G。然後爬上52m，經過122°的大極側傾彎，然後通過隧道，然後經過55米拋物線形山坡，它提供了完美的完全失重，緊接著它越過瀉湖，完成了32m橫向360°的右螺旋，緊接著左轉，再是一個小的左極側傾彎和一個失重坡。之後，在瀉湖的島內，列車穿過第二個隧道向左，然後在車站並行一段距離，掠過一個小山丘。最後，列車經過21m高的小極側傾彎，通過LIM制動器停止。過山車可以說是以飛快的速度從頭到尾穿越了雪松點樂園。

威嚇者 Intimidator
（美國北卡羅來納州Carowinds樂園）
最快速度：129kmh
最大落差：70m
首先，爬上70m高的最高峰，列車將下行一個64m，俯沖角74°的首次跌落，達到129kmh的速度。第二（54m）和第三個坡（46m）也高過任何Carowinds游樂園里的其他過山車。在1620m的軌道中，威嚇者將採用高速曲折陡峭的下降，其中通過扭轉式折返和潛水式螺旋。該過山車的乘坐時間將持續超過3min。

淘氣螺旋 Wicked Twister
（美國俄亥俄州桑達斯基「雪松點」樂園）
該游樂園以擁有世界上最多的過山車（共17架）而聞名。對於那些尋求刺激的人來說，這個提供了最高最快雙螺旋的游樂園無異於「聖地」。這個名為「淘氣」的動力過山車能讓乘客們體驗前進和後退五次加速，在45°的雙螺旋高塔曲折前進。U型軌道在空中延伸達215英尺，乘客們能體驗到在軌道中懸空，雙腳搖搖晃晃地搭下來的刺激感。除了這些刺激感之外，乘客們還能俯瞰游樂園內伊利湖的旖旎風光，並對游樂園中其他的過山車躍躍欲試，例如擁有世界上第二高度以及速度的「頂級刺激賽車」。
「巨人」 Colossus
（英國索普公園）
當乘客們翻騰著飛過世界上第一個十環過山車的時候，非要抓好他們的帽子不可：垂直的環形，蟒蛇般的迴旋，兩個螺旋，五個側滾翻。當遊客們在100英尺的高空中沿2789英尺的軌道凌空翻騰的時候，往往覺得天旋地轉。「巨人」過山車的吸引力如此之大，以至於中國廣州長隆歡樂世界完全按照它仿製了「十環過山車」：喜歡刺激的遊客們也可以在這里體驗飛騰十周的樂趣。

X2
（美國洛杉磯六旗魔術山）
六旗魔術山顯然並不滿足於僅僅擁有世界上第一架四維過山車X，於是在2008年對其做了改進，並把這架最新的過山車命名為X2，世界上第一架五維過山車：獨一無二的翼狀軌道，乘位延伸至軌道之外———如此，3600英尺的鋼筋叢林中，乘客們就能身體懸空進行360度的旋轉。在20層樓的高度之上，乘客們還能同時體驗感官上的效果，如閃電、煙霧、噴射火焰、甚至是從法蘭克·辛那屈到暴力四人組重金屬獨一無二的背景音樂。當乘客們尖叫著以每小時76英里的速度左沖右撞的時候，他們永遠不知道在下一秒等待他們的是什麼。

「斗龍」 Dragons Challenge
（美國佛羅里達州奧蘭多市環球影城冒險島）
遊客可以選擇搭乘「火龍」或「冰龍」來體驗世界上唯一的翻轉對稱過山車，他們是「斗龍」過山車上的兩輛不同的過山車。在整個2分25秒的旅程中，每條「龍」都會經過零重力翻轉、蛇形翻轉、螺旋翻轉以及垂直反轉，但行進路線完全相反。這兩條龍將會有三次「空中戰斗」：兩輛過山車的乘客們將會擦肩而過，相距不超過18英寸，雙方觸手可及。當然這一切都是經過精心測算設計的，以為乘客們創造出與以往單輛過山車體驗完全不同的刺激感。

魔鬼魚 Manta
（美國佛羅里達奧蘭多海洋世界）
最快速度：96kmh
最大落差：42.4m
魔鬼魚將海洋與鋼鐵的特質結合在一起。乘客坐在魔鬼魚上（還未轉換成面朝大地的姿勢之前），他們將會沉浸在一片迷人的水下天地中，並近距離地看到魔鬼魚和色彩繽紛的海洋生物。他們將會在空中飛行並滑過水面濺起2m高的水花，於接近96kmh的飛行速度，和高達42m的高度，通過四個翻轉。
車廂的設計將給予乘客飛行的感覺，就像從天而降潛入水中。在水天之間穿梭，好像過山車的兩翼都會濺起波浪。
不乘坐Manta的遊客也能感受到它的魅力，當他們看到巨大的7英尺的魚鰭狀車頭時。這是唯一的，獨特的海洋世界海洋的經驗。成千上萬的魚類和來自5個不同的物種的超過300條魔鬼魚，漂浮在落地窗戶裡面，將會帶來新的海洋世界遊玩體驗。

⑨ 過山車為什麼會自己動

過山車不過是一部利用重力和 慣性使列車沿蜿蜒的軌道行進的機器。開始專時，過山車的小列車屬是依靠一個機械裝置的推力推上最高點的，但在第一次下行後，就再也沒有任何裝置為它提供動力了。

事實上，從這時起，帶動它沿軌道行駛的唯一的「發動機」將是引力勢能，即由勢能轉化為動能、又由動能轉化為引力勢能這樣一種不斷轉化的過程構成的。

過山車的動力分類主要為鏈式提升器、彈射器、摩擦輪等。彈射過山車是一種新式現代過山車，到上個世紀末，它才第一次出現在人們視線里。

替代傳統的鏈式提升裝置，彈射過山車開創了一種新的加速機制，這種機制通過一個或一系列線性感應電動機、線性同步電動機、氣壓、液壓、推輪、重物下墜等發射裝置來啟動一個高加速的過程。

⑩ 過山車的動力分類

鏈式提升器
正如我們先前看到的那樣，過山車列車本身沒有電動機：在運行過程的大半段，列車是靠重力和動量運動的。為了積蓄勢能，需要將列車提升到第一個山坡的頂部，或以極大的推力將其發射出去。
傳統的提升裝置是一根長長的鏈條（或多根鏈條），就像自行車的鏈條，但要大得多。它安裝在軌道下面，並沿抬升坡向上延伸。這根鏈條固定在一個環路中，這個環路在軌道的頂部和底部各有一個傳動裝置。軌道底部的傳動裝置是由一個電動機轉動的。
通過轉動鏈條環路，使之像一條長長的傳送帶那樣持續不斷向軌道頂部移動。過山車用幾只鏈條鎖簧和牢固的絞鏈鉤卡住鏈條。當列車行進到山坡底部時，鎖簧會卡住鏈條的鏈節。一旦鏈條鎖簧被鉤住，鏈條就會拉著列車向山頂行進。在最高點處，鎖簧松開，列車開始沿山坡向下移動..你聽到的鏈條發出的嗒嗒聲其實是防倒滑裝置發出的聲音，以防電機發生故障時列車倒滑回車站造成事故。
彈射器
在一些較新的過山車設計中，列車是通過彈射器發射的方法啟動的。彈射器的發射方法有好幾種，但它們的作用基本相同。這些系統不是將列車沿山坡向上拖動以積蓄勢能，而是使列車在開始的極短時間內獲得大量動能，讓它開始運行。
直線感應電動機（Linear Inction Motor）是常用的彈射器系統之一。直線感應電動機利用電磁體在軌道上方和列車下方各造出一個磁場，並使兩個磁場互相吸引。電動機移動軌道上方的磁場，牽引著後面的列車以極高的速度沿軌道移動。這種系統的主要優勢在於它的速度、效率、耐用性、准確性和可控制性。
水壓動力輪（Hydralic Launching System）出現在英特敏公司生產的過山車中。這是一個帶鋼纜的滑塊，由水壓驅動的飛輪帶動。發射時，滑塊卡在列車的下面，由高速轉動的飛輪快速拉動滑塊和列車一起沖出去。
到發射區段終點時，滑塊與列車脫鉤，列車則依靠所得的動能沖上約100米的高度。
摩擦輪（Friction Wheel）
這種過山車使用幾十隻轉動的輪子（Friction Wheel）來推動列車，使之爬上提升山坡。這些輪子沿著軌道排成相鄰的兩列。它們將列車的底部（或頂部）卡在中間，推動列車前進。經常會用在爬升坡帶轉彎的時候使用（因為鏈條無法在水平面上橫向轉彎）或者在鏈式提升器之前為列車調整速度使其能夠與鏈條的速度相等。而在奧蘭多環球影城的綠巨人過山車，則用這些輪子來為列車加速沖出隧道