① 電梯對重墩在緩沖器上稱為
這種情況有兩種可能:
第一，電梯沖頂。轎廂沖過了頂層極限，對重就壓在緩沖器上了。
第二，曳引繩拉長。電梯使用數年後，曳引鋼絲繩會拉長，到一定限度是，電梯運行到頂層，對重就會壓在緩沖器上。
這種現象可以統稱為對重蹲底。
② 電梯緩沖器
電梯緩沖器是電梯安全系統的最後一個環節，在電梯出現故障或事故蹲底時起到緩沖的作用。從而緩解電梯或電梯里的人免受直接的撞擊。
一、彈簧緩沖器
彈簧緩沖器在受到沖擊後，它使轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性變形能，由於彈簧的反作用力，使轎廂或對重減速。當彈簧壓縮到極限位置後，彈簧要釋放緩沖過程中的彈性變形能，轎廂仍要反彈上升產生撞擊。撞擊速度越高反彈速度越大。因此彈簧式緩沖器只能適用於額定速度不大於1.0m/s的電梯。
彈簧緩沖器一般由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中並排設置二個三個，對重底下常用一個。為了適應大噸位轎廂，壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大的彈簧緩沖器，為了增強彈彈簧的穩定性，在彈簧下部設有導套或在彈簧中設導向桿，也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度，縮短無效行程。
二、電梯液壓緩沖器
液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數，從而使柱塞近似作勻減速運動。
油壓緩沖器是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或對重的沖擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。
各種液壓緩沖器的構造雖有所不同，但基本原理相同。當轎廂或對重撞擊緩沖器，柱塞向下運動，壓縮油缸內的油，使油通過節流孔外溢，在制停轎廂或對重過程中，其動能轉化成油的熱能，即消耗了電梯的動能，使電梯以一定的減速度電梯逐漸停止下來。當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下向上復位。[詳細查詢百頓機械官網]
③ 電梯對重架全壓在緩沖器上時，按檢修上行運行還能拖到轎廂怎麼辦
減少曳引機的曳引機，即降低變頻器的輸出頻率，減少鋼絲繩的曳引磨槎力。
是設計有缺陷。
④ hyd-a-15五t緩沖器，中開門電梯用
彈簧緩沖器在受到撞擊後，它使轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性變回形能，由於彈簧的反答作用力，使轎廂和對重減速。但當彈簧壓縮到極限位置後，必然會反彈。釋放緩沖過程中的彈性變形能。轎廂仍要反彈上升產生撞擊。撞擊速度越高，反彈速度
緩沖器,hyd-a-15,開門,電梯
彈簧緩沖器在受到撞擊後，它使轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性變形能，由於彈簧的反作用力，使轎廂和對重減速。但當彈簧壓縮到極限位置後，必然會反彈。釋放緩沖過程中的彈性變形能。轎廂仍要反彈上升產生撞擊。撞擊速度越高，反彈速度
⑤ 請問為什麼電梯底坑要裝對重護欄這是保護什麼啊謝謝
井道下部應設置底坑，除緩沖器座、導軌座以及排水裝置外，底坑的底部內應光滑平整，底容坑不得作為積水坑使用。
電梯底坑的一般要求：
1、轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離，耗能型緩沖器應為150～400mm，蓄能型緩沖器應為200～350mm，轎廂、對重裝置的撞板中心與緩沖器中心的偏差不大於20mm.
2、同一基礎上的兩個緩沖器頂部與轎底對應距離差不大於2mm.
3、液壓緩沖器柱塞鉛垂度不大於0．5％，充液量正確。且應設有在緩沖器動作後未恢復到正常位置時使電梯不能正常運行的電氣安全開關。
4、底坑應設有停止電梯運行的非自動復位的紅色停止開關。
5、當轎廂完全壓縮在緩沖器上時，轎廂最低部分與底坑底之間的凈空間距離不小於0．5m，且底部應有一個不小於0．5m×0．6m×1．0m的矩形空間（可以任何面朝下放置）。
⑥ 電梯對重越程標識是什麼意思
意思是：轎來廂在上端站碰到上自極限開關時，對重不應接觸到緩沖器，對重完全壓縮緩沖器時，轎廂的頂部空間應能滿足標准要求。
⑦ 如何檢電梯測底坑轎廂/對重液壓緩沖器開關是否有效
檢測功能一般是用力往下壓，直到開關動作，安全迴路斷開就是有效的。只檢測開關就可以用手動作。
⑧ 請問；當電梯對重壓在緩沖器上時，電梯的制導行程怎麼算
當對重壓在緩沖器上，電梯的制導行程應滿足GB7588-2003版5.7.1.1a的要求：轎廂導軌長度應能提供不小於0.1+0.035（內v*v）的的要求。其中v為電梯的容額定速度。
假設1:電梯的額定速度為1m/s 那麼制導行程應為：0.1+0.035*(1*1)=0.135m
假設2:電梯的額定速度為2m/s 那麼制導行程應為：0.1+0.035*(2*2)=0.24m
備註：（v*v）應該為v的平方。
⑨ 電梯緩沖
兩種緩沖器的緩沖距離也不一樣，
蓄能緩沖器（彈簧式）緩沖距離為：200-350mm
耗能緩沖器（液壓式）緩沖距離為：150-400mm
為什麼總是測量對重側的呢？因為如果曳引鋼絲繩伸長，那麼緩沖距離就小了，對重側的距離會有變化，轎廂下面的距離一般都是新安裝完的電梯才會測量，測量合格後就OK了，那個距離不會變化，所以沒有必要總是去測量，因為轎廂運行到最底層的時候根據電梯井道里的平層裝置電梯會在最底層平層，他的最底層平層的位置不會變化，所以緩沖距離也不好變化了，變化的只有對重一側，如果繩子伸長了，轎廂運行到最頂層的時候 對重這邊就砸到緩沖器上了，繩子再長也不會改變轎廂最底層的平層位置，他總是不變的，所以就不用測量轎廂底部的距離了，不知道你明白與否。
電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。
蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲製成的螺旋彈簧。錐形彈簧目前已很少使用。蓄能型緩沖器只能用於額定速度不超過1.0m/s的電梯。
耗能型緩沖器適用於任何額定速度的電梯。
耗能型緩沖器應滿足:當載有額定載荷的轎廂自由下落,並以設計緩沖器時所取的沖擊速度作用到緩沖器上時平均減速度不應大於1g,減速度超過2.5g以上的作用時間不應大於0,04s。
二． 彈簧緩沖器
彈簧緩沖器在受到沖擊後，它使轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性變形能，由於彈簧的反作用力，使轎廂或對重減速。當彈簧壓縮到極限位置後，彈簧要釋放緩沖過程中的彈性變形能，轎廂仍要反彈上升產生撞擊。撞擊速度越高反彈速度越大。因此彈簧式緩沖器只能適用於額定速度不大於1.0m/s的電梯。
彈簧緩沖器一般由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中並排設置二個三個，對重底下常用一個。為了適應大噸位轎廂，壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大的彈簧緩沖器，為了增強彈彈簧的穩定性，在彈簧下部設有導套或在彈簧中設導向桿，也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度，縮短無效行程。
三． 液壓緩沖器
液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數，從而使柱塞近似作勻減速運動。
油壓緩沖器是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或對重的沖擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。
各種液壓緩沖器的構造雖有所不同，但基本原理相同。當轎廂或對重撞擊緩沖器，柱塞向下運動，壓縮油缸內的油，使油通過節流孔外溢，在制停轎廂或對重過程中，其動能轉化成油的熱能，即消耗了電梯的動能，使電梯以一定的減速度逐漸停止下來。當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下向上復位。