k3v63提升器怎麼調節

A. 液壓泵川崎K3V系列的提升器的反饋管壓力高怎麼回事

調節器負反饋壓力就算高也不會抖得，測一下先導壓力，有沒有那個動作特別慢，我懷疑那根閥芯漏油

B. k3v63的液壓泵的提升器壞了能修好嗎

是什麼問題呢？是電磁比例閥有問題 還是卡住不會動了？閥體如果沒有損傷 一般是可修復的，不過買一個也就幾千塊錢

C. K3V泵功率調節

應該是調排量吧，呵呵。
在調節器上有個可調節螺栓，這個是調節泵的功率的，回順時針調是將功率調答大，當然逆時針就是調小
公式：功率=壓力 乘以 流量 在發動機轉速不變得情況下 壓力一定的情況下泵輸出的流量就越多（注意，兩個泵要一起調，以90°為一個調整值，不可調的過多，否則會照成憋車現象）
在兩個泵體中間也有個大一號的調整螺栓，這個是調整泵斜盤最大傾斜角度的。同理斜盤傾斜角度越大，泵的排量就越大。這個是順時針傾斜角度變小，逆時針變大。希望我的回答對你有幫助。

D. 車載音響均衡器如何調，如圖

音響中如果有均衡器或者軟體，都可以提高音頻輸出音質，音響的均衡器是調整音版響音質的調諧權器，是對音質的一種改善，可以擬制聲音中的雜音，但調不好，反而使聲音低悶或者乾巴巴的。所以均衡器調整正確與否，對於音質有著至關重要的關系。一般均衡器調整如下(圖）：

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1、圖中（與你的均衡器大同小異）左邊滑塊為調整低音區，中間為中音區，而右邊是高音區，滑塊向上撥表示該段頻率信號增強。

2、如果你喜歡低音強，那麼將左邊的滑塊向上撥，右邊的滑塊向下撥，中間的幾排滑塊排列稱下坡圖形排列，為「╲」字形，低音強了可以擬制雜音，但太低了聲音發悶，不清晰。如果喜歡高音強，那麼將右邊的滑塊向上撥，左邊的向下撥，均衡器排列圖形稱「╱」字形，太高了聲音刺耳，雜音增大，比如有『嘶嘶聲』等。

3、如果喜歡高、低音都突出，均衡器排列圖成「V」字形，或者『U』字形，這樣高低音都相互兼顧，相互彌補，音質悅耳動聽，均衡器使用久了慢慢就摸索出經驗了，這個得根據自己的喜好來調制。

E. 誰懂k3v泵的流量壓力曲線

k3v泵的流量壓力曲線
為了便於後面的理解，先把泵上的各油口的英文代號解釋一下，一台液壓泵都有S口，T口，P口。
S口=泵的進油口（低壓油口）
T口=泵的泄油口。
P口=壓力油口，（高壓油口）。K3V泵是三連泵，（或是四連泵/五連泵，K3VH泵的H代表葉輪泵，在泵的中間體內有一台葉輪泵）。所以有P1，P2兩個高壓油口。
K3V系列變數柱塞泵，變數柱塞泵是泵在某一恆定轉速下，泵所排出的壓力油的流量是變化的，泵排出的壓力油的流量多與少的改變是由泵內斜盤擺動角度變化所決定的。斜盤擺動角度從零度傾斜到最大角度15°或從15°度角變化到小於15°角是由泵殼體內有一個液壓油缸帶動斜盤在泵體內前後移動，能帶動斜盤移動的液壓油缸，就是泵上一個關鍵原件，即「伺服變數活塞」。
伺服活塞在泵殼內左右移動是與挖機上的油缸桿的伸出或縮回原理一致的，能改變伺服活塞左右移動的壓力油源來兩面方面，這二個方面的：一是從取自泵的P口。是泵本身所產的壓力油，經過泵殼體內的油道提供給（內分流）泵上的調節器，（南方也叫：提升器）。調節器內的伺服閥控制這股壓力油的流量及壓力，分配給流向伺服變數活塞的大端，來控制伺服變數活塞左右移動量，內控壓力油來自泵的P口泵本身所產生的壓力油提供給變數機構的變數方式，名稱叫做「自控變數」。
這二方面的二是，外來的壓力油提供給調節器的油流是由泵上的齒輪泵提供的。大家把這個齒輪泵也叫做伺服泵，齒輪泵所排出的壓力油經外置膠管聯接到泵上的比例減壓閥進入調節器內（外分流）。
外分流的壓力油如直接進入到調節器內的經伺服閥分配給伺服變數活塞，這種變數方式叫做外控變數。
外分流的壓力油經過比例減壓閥的減壓後，進入調節器內，做用在補償器活塞的小端上，（補償器活塞也是三階梯閥，圖號621）。這種變數方式叫做電氣控制變數。
綜上所述；K3V泵變數方式有，內控+外控+電氣三種變數方式。
在主泵工作時，從泵P口內分流的壓力油經泵殼體內的油道直接作用在伺服變數活塞小端面上，這道壓力油只要是主泵工作，它始終是做用在伺服變數活塞小端上。如果變數活塞大端油道是泄油狀態時，做用在伺服變數活塞小端在壓力油，使伺服變數活塞向大端方向移動，此時，泵的斜盤傾角最大（15°）。
內分流的壓力油通過調節器上的伺服機構分配後，流向變數活塞的大端面上，這時，如果同樣壓差的壓力油同時做用到伺服變數活塞大，小端面上。伺服變數活塞大小端面都受到同等壓力的油壓作用時，因變數活塞大小端面積差，使伺服變數活塞向小端移動，斜盤回到零位。
K3V泵變數特性曲線是壓力上升，流量必須減小，壓力上升到最高數值時，泵的流量幾乎是最少，當泵壓力下降，泵的流量逐步上升，當泵壓力降到50bar時，泵的流量最大，這些特性曲線變化，是變數活塞大端面受到多大的壓力油作用力結果，也是調節器內的伺服閥分配給定壓力值變化的結果，那麼，伺服閥是根什麼來分配壓力油呢？
調節器內的伺服閥有2個感知反饋機構，在這里我用最簡單方法講述一下：
一是：從挖掘機上多路閥（分配器）上，有2根膠管聯接到泵的前後兩個調節器上（Pi反饋的壓力油）。反饋壓力油作用在伺服閥桿的一端上即（第一感知）
第二感知，變數調節器上有一個「拔叉」。這個撥叉也叫做回饋桿（圖號611）。回饋桿的上部有兩個操縱桿，圖（號位612，613）操縱一個閥桿（芯），這個閥桿（圖號652）左右移動，閥桿上的油道控制邊處與閥桿外面的閥套（圖號622）油孔對應有三種狀態。我講到此時真不知該怎麼樣講，不知友人能看董否？這三種狀態分別是全遮蓋，左開口，右開口。這三種狀態就是閥套622是固定的，閥桿在閥套孔中移動，是在中位還是向左移動及向右移動，
全遮蓋時，閥桿在中位，封閉伺服活塞大端的壓力油，使斜盤固定在某一固定角度上。
右開口，閥桿右左移動，壓力油經閥桿控制邊流向伺服活塞的大端，使斜盤向小擺角傾回。
左開口，伺服變數活塞大端壓力油排出，伺服活塞小端在壓力油的做用下，帶動斜盤向最大擺角傾斜，使泵達到最大排量。
今天就講到這里，下講泵上的比例減壓閥的作用。
比例減壓閥其作用是按電信號指令的大小將A口壓力降低到希望值並能保持恆定，即能降低從P口到A口的壓力，同時能限制從A口到T口的壓力值
比例減壓閥在K3V泵上的作用有二，一是在發動機在某一個恆定轉數下，對泵的排量精確控制。同時控制P1與P2泵兩台調節器壓力與流量的平衡。
二是在發動機在最低轉速狀態，全部操作伺服閥都在中位時，挖掘機的發動機上的轉數感測器把發動機的轉動數據提供給電腦，電腦根據所得到的數據給定比例減壓閥一個固定的電流值（電信號指令）。外控壓力油經過比例減壓閥P口做用在調節器內的補償器活塞（圖號621）的小端面上，使補償器活塞向右移動來推動623補償器連桿也向右移動，達到右開口狀態，另一路外控壓力油通過比例減壓閥上的兩個單向閥後，進入調節器內的孔道，這股外控壓力油經閥桿控制邊流向伺服活塞的大端，伺服變數活塞在壓力油的作用下向小端方向移動，使斜盤的傾角最小（零度），來來減少發動機的負荷。這樣就可防止不必要的能源消耗。
發動機在滯速狀態下，電腦給定的比例減壓閥的電流值最大（800MA），外控壓力油進入比例減壓閥P口（45bar），經過比例閥的A口液阻變值後，做用在621補償器活塞的小端上壓力值是（38 bar）。
發動機在最高轉數狀態下，電腦給定的比例減壓閥的電流值最小（200MA），外控壓力油進入比例減壓閥P口（45bar），經過比例閥的A口液阻變值後，做用在621補償器活塞的小端上壓力值是（2，5 bar。）
比例減壓閥動態檢測方法：
在此閥的閥體上，有一個19*19的外六角螺堵，松開此螺堵後，在此位置上安裝一個測壓接頭，再接上壓力表，在發動機轉數變化，壓力顯示也跟隨變化。
另一種測試方法採用萬能表來測量比例減壓閥的電流值，只能測一根線。
我現回答您的問題：壓力油在管道內流動，遇到小孔（即是一個阻尼孔）就產生一個壓力差，壓力差的變化比，要看變徑差及細小孔道的孔長，這就是液壓的一個很重要理論《液阻》。、廣義的液阻：凡是能局部改變液流的通流面積使液流產生壓力損失（阻力特性）或在壓力差一定情況下，分配調節流量（控制特性）的液壓閥口以及類似結構，如薄壁小孔、短孔、細長孔、縫隙等，都稱之為液阻。各種液阻都應滿足流量壓力方程，液阻分為：1液壓橋路（液壓半橋）液阻2動態阻尼液阻。3動壓反饋液阻。4各種控制閥口的液阻。5一般固定閥口。6一般可變閥口等。
液阻又可按性質區分為：1固定液阻。2可調液阻。3可控液阻。
液阻的應用場合，可以講液壓元件與系統的方方面面都要用到。就是辟開各種控制閥口，對常規狹義的液阻，情況也是一樣的。各種閥、泵、馬達、液壓缸里都有，例如液壓缸的緩沖機構中最要緊的就是阻尼孔。現今的變數泵中也是到處可以看到液阻。
以上這兩種，其流量公式就是傳統的：流量q＝系數X阻尼孔面積X阻尼孔前後壓差的根方。

F. 挖機k3v63液壓汞提升器怎樣拆裝

這個很簡單的，
1一套六角匙
2/14到32的開口
3先把油封了在慢慢卸
4怎麼才就怎麼裝，老師傅叫你一句話，先卸後裝，後者先裝。
5現在都有手機的，給他全方位的排照，這樣就不會錯了

G. k3v63液壓泵的功率

K3v112系列的泵，有兩種，一種是負反饋，一種是正反饋，泵都是由變數活內塞（伺服活塞）容來推動擺架的傾斜度來控制泵的流量，伺服活塞是由先導壓力，和由主控閥來的反饋壓力，來控制的，通過泵的調節器上的，先導活塞，跟補償活塞，控制伺服活塞的行程，（泵輸入功率（PS)=P*Q)/450, P;負荷壓力(P1+P2)/2, Q;泵排量