MFE27阻燃樹脂

⑴ 請問各位行家191樹脂是環氧樹脂嗎他能和環巳酮和奈酸鈷反應製成玻璃鋼嗎

191不是環抄氧樹脂，是鄰苯型樹脂。能生成玻璃鋼。如果你買了廠家的樹脂，他有實驗報告書給你，一般不同的樹脂，他的固化劑與促進劑是不一樣的。nbsp;nbsp;nbsp;它是比較普通的樹脂，能耐弱酸，但不是很好，溫度一般適用在常溫。如果製作玻璃鋼瓦是沒問題的。但在製作玻璃鋼瓦之前要考慮清楚玻璃鋼瓦的使用環境再選用樹脂，這很重要。nbsp;nbsp;nbsp;耐高溫、耐寒冷、耐火、防腐蝕等優點的樹脂一般選用酚醛樹脂。但這種樹脂的製作過程要求比較嚴格，它必須溫度在40度以上才能完全固化，且固化時間比較長。nbsp;nbsp;nbsp;如果不是有特殊的要求，我建議選用MFE-2乙烯基樹脂，這種樹脂耐酸鹼性比較好。如果是露天的，一般就選191就夠了。

⑵ 華昌乙烯基樹脂

你要采購樹脂，抄先要明確自襲己采購樹脂的用途。像你需要的乙烯基樹脂主要被用作防腐產品和玻璃鋼模具的生產。
就國產乙烯基品牌來說，華昌的MFE系列是一個不錯的選擇，質量上是可以放心的。
其他乙烯基樹脂品牌的還有如下一些：亞什蘭化學、金陵帝斯曼、上海上緯

⑶ 有多個酯基的酯怎麼讀

說應該基酯吧
MFE乙烯基酯樹脂性能及其防腐蝕領域應用研究 華東理工 周潤培 侯銳鋼 王曉東 雷 浩 劉坐鎮 ． 前言 乙烯基酯指二端含乙烯基團間骨架環氧樹脂類飽聚酯由飽機元羧酸（用丙烯酸甲基丙烯酸）環氧樹脂進行環酯化反應故稱飽酸環氧酯 （1）乙烯基酯外詞其含義並確切比較確切名稱應該環氧乙烯基酯前蘇聯文獻類化合物稱環氧丙烯酸酯、環氧甲基丙烯酸酯等我早期文獻曾類化合物稱甲基丙烯酸環氧酯、丙烯酸環氧酯等或統稱飽酸環氧酯 乙烯基酯樹脂發研究起始於世紀六十代1964美Shell化公司首先發種商品名Epicryl雙酚A型環氧乙烯基酯樹脂美Dow化公司相繼發種牌號Derakane同類產品本隨發系列商品名Ripoxy乙烯基酯樹脂（2）我類樹脂發研究起始於世紀七十代初期華東理工（原名華東化工院）、四川晨光化工研究院、海樹脂廠津合材料研究所等單位早報道面工作並進行應用研究乙烯基酯樹脂應用領域面其廣泛重要防腐蝕領域華東理工內耐腐蝕乙烯基酯樹脂早研究單位防腐蝕工程應用 乙烯基酯樹脂早單位早1975由海化工院（即現華東理工）研製甲基丙烯酸環氧酯樹脂（ME型乙烯基酯樹脂）已功應用於新建海石化總廠維尼綸廠醛化浴（內含30%H2SO4甲醛）防腐蝕工程（3） 19801981第商品名MFE-2乙烯基酯樹脂相繼我校協作廠自辦企業式投產二十發應用研究使華東理工華昌聚合物限公司已內主要環氧乙烯基酯樹脂科研產基擁系列化MFE乙烯基酯樹脂品牌積累豐富工程應用施工經驗環氧乙烯基酯樹脂面世已近四十歷史期間現數品牌商品、專利文獻據筆者所知目前內外研究產乙烯基酯樹脂致幾類： 由甲基丙烯酸（M）雙酚A環氧樹脂（E）主要原料ME型乙烯基酯；由丙烯酸（A）雙酚A環氧樹脂主要原料AE型乙烯基酯；由甲基丙烯酸酚醛環氧樹脂（F）主要原料MF型；丙烯酸酚醛環氧樹脂主要原料AF型；由甲基丙烯酸、富馬酸（F）雙酚A環氧樹脂主要原料MFE型及由甲基丙烯酸含溴雙酚A環氧樹脂主要原料MEX型等（表1）外尚許異氰酸酯、橡膠等改性劑改性乙烯基酯樹脂即使同原料組乙烯基酯樹脂由於原料配比同、產工藝同固化條件同等素其固化產品（澆鑄體）具同物理化性能 表1 耐腐蝕環氧乙烯基酯樹脂類（按化組） 乙烯基酯類型 主要原料 特點 飽酸 環氧樹脂 ME 甲基丙烯酸（M） E型環氧 通用型 AE 丙烯酸（A） E型環氧 韌性 MF 甲基丙烯酸（M） F型環氧 耐高溫 MFE 甲基丙烯酸（M）、富馬酸（F） E型環氧 通用型 AF 丙烯酸（A） F型環氧 韌性、耐高溫 AFE 丙烯酸（A）、 富馬酸（F） E型環氧 韌性 MEX 甲基丙烯酸（M） EX型環氧 阻燃 乙烯基酯發展史看ME型乙烯基酯較早發功商品樹脂些廠商類樹脂稱標准型乙烯基酯樹脂卻見其典型配事實ME型乙烯基酯樹脂品種筆者早期集類型乙烯基酯樹脂合性能研究（4）究竟配ME型樹脂標准目前尚公認典型配飽聚酯樹脂家庭公認標准樹脂聚鄰苯二甲酸/反丁烯二酸丙二醇酯其典型配鄰苯二甲酸酐： 順丁烯二酸酐：丙二醇=1：1：2.15（摩爾比）標准樹脂並等於樹脂樹脂並等於永遠已飽聚酯樹脂發展史所證實 總科發展技術進步今更新品種加入乙烯基酯樹脂行列品種斷改進提升品質 二． 結構及性能 1． 環氧乙烯基酯結構 （1） MEAE型環氧乙烯基酯化結構： （2） MFEAFE型環氧乙烯基酯化結構： 由見ME型MFE型乙烯基酯結構非相近由於擴鏈劑富馬酸存使MFE型乙烯基酯量比ME型擴幾乎1倍華昌公司產MFE型乙烯基酯樹脂紅外光譜與Dow化公司產Derakane- 411樹脂紅外光譜相雷同證明點（見圖1）些作者指責MFE乙烯基酯真意義乙烯基酯我明白真乙烯基酯該結構紅外光譜能鑒別否乙烯基酯難道真用些發明凝膠前否發自發性冒泡辨真假乙烯基酯 2． 結構與耐化腐蝕性 高物理告訴我：高化合物論線型網狀其結構都層結構化結構；二結構形態結構；三（或稱高）結構聚集態結構本文准備作詳細闡說想指化組既能代替化結構更等同於結構單憑化組能決定高化合物性能舉例說同化組聚丙烯規聚丙烯力性能差能作材料使用用定向聚合聚丙烯才用工程材料 環氧乙烯基酯由於化結構特點：酯基密度且都處於交聯雙鍵鄰近與疏水苯乙烯發共聚交聯反應網狀結構具高度水解穩定性影響環氧乙烯基酯樹脂水解穩定性素：酯基密度、酯基相鄰基團空間保護作用交聯劑苯乙烯含量（5） （1） 酯基密度 環氧乙烯基酯飽聚酯水解基團其結構含酯基（—C=O—O—）酯基相含量（酯基密度mol/100g表示）少直接影響水解穩定性 簡單環氧乙烯基酯甲基丙烯酸與雙酚A環氧樹脂按摩爾比2：1反應其化結構示意式： M—E—M 式：M代表甲基丙烯酸 E代表E型環氧樹脂 E取平均量392E-51則述結構環氧乙烯基酯平均量564由於平均含二酯基故其平均酯基量282即平均每282g環氧乙烯基酯含1摩爾酯基或換算平均酯基密度0.355mol/100g 目前我市場見環氧乙烯基酯反丁烯二酸改性甲基丙烯酸環氧酯其結構示意式： M—E—F—E—M 式F代表反丁烯二酸ME含義同 參與反應環氧樹脂E-51則該MFE型環氧乙烯基酯平均量1072由於該結構含四酯基故該環氧乙烯基酯平均酯基量268換算平均酯基密度0.373mol/100g比述簡單ME型環氧乙烯基酯酯基密度高5% 類推計算由D-33與反丁烯二酸按摩爾比1：1合雙酚A型飽聚酯平均酯基密度0.472mol/100g由丙二醇、順酐、苯酐按摩爾比2：1：1合鄰苯型191樹脂平均酯基密度1.105mol/100g 由述計算結見MFE型環氧乙烯基酯樹脂酯基密度約鄰苯型191聚酯1/3實驗事實表明（6）MFE型環氧乙烯基酯樹脂水解穩定性優於鄰苯型191樹脂遠遠超3倍告訴我結構酯基密度影響水解穩定性唯素主要素 （2） 酯基相鄰基團空間保護作用 機化告訴我：酯基酸或鹼催化發列水解反應： ① 酸式水解： ② 鹼式水解： 酯基相鄰基團RR』都酯基水解速度產影響其尤R影響更明顯 據報道（7）乙酸乙酯20℃水鹼式水解速率數k0=4.8l/mol?min與其同系相差甲基丙酸乙酯20℃水鹼式水解速率數k1=2.3l/mol?min者水解速率數約前者1/2結延伸甲基丙烯酸環氧酯（ME型）與丙烯酸環氧酯（AE型）水解穩定性比疑前者水解穩定性要優於者必須指論ME型抑或AE型環氧乙烯基酯固化前水解穩定性都差玻璃鋼行業同仁都共識樹脂（環氧乙烯基酯樹脂例外）充交聯固化優秀性能（包括物理性能、耐化品性能）才顯現 筆者認：環氧乙烯基酯結構酯基相鄰交聯雙鍵苯乙烯參與固化形三維交聯網路酯基形空間保護作用才環氧乙烯基酯樹脂獲高水解穩定性主要原(6)圖2所示：固化受空間網路保護基團 （3） 交聯劑苯乙烯含量 與飽聚酯環氧乙烯基酯用交聯劑稀釋劑仍苯乙烯含量通占環氧乙烯基酯樹脂總量40%左右由於苯乙烯及其聚合物水解作用惰性存含量直接作用降低環氧乙烯基酯樹脂酯基密度外聚苯乙烯鏈段形式參與環氧乙烯基酯樹脂固化交聯三維網路樹脂澆鑄體耐熱性、力性能耐水解穩定性都起重要作用 總環氧乙烯基酯樹脂固化網路水解穩定性能單純組網路環氧乙烯基酯化組判斷必須同考慮由苯乙烯鏈段參與固化網路結構耐水性影響 再顧歷史由初發功商品樹脂即甲基丙烯酸與E型環氧樹脂按摩爾比2：1合ME型環氧乙烯基酯樹脂至今已三十餘三十商品樹脂品種斷增加各種改性樹脂相繼現反丁烯二酸改性MFE型環氧乙烯基酯樹脂丙烯酸代替甲基丙烯酸合AE型環氧乙烯基酯樹脂3200#早世紀八十代初期我已始商品化產（8）AE型環氧乙烯基酯樹脂雖化結構缺少α-甲基相鄰酯基空間保護作用要苯乙烯用量形網路結構合理同具甚至超某些ME型環氧乙烯基酯樹脂所具高度水解穩定性點已應用實踐所證實 華昌聚合物限公司近期推高韌性、低收縮型MFE-5乙烯基酯樹脂屬AE型乙烯基酯樹脂卻具極佳水解穩定性試驗結表明MFE-5乙烯基酯樹脂澆鑄體80~100℃浸泡於10%NaOH歷2月其外觀變、透明度變僅輕微失重（9）說明該樹脂具優良耐鹼性 3． 結構與物理力性能 乙烯基酯經固化交聯形三維網狀結構影響網狀結構韌性素交聯密度交聯點間鏈段柔韌性 交聯密度與樹脂雙鍵密度由直接關系ME型乙烯基酯樹脂雙鍵密度例仍參與組環氧樹脂E-51計算由於每含二雙鍵即平均每564gME乙烯基酯含2摩爾雙鍵故其平均雙鍵密度0.355mol/100gMFE型乙烯基酯樹脂每含三雙鍵即平均每1072gMFE乙烯基酯含3摩爾雙鍵計算其平均雙鍵密度0.280mol/100g比ME型乙烯基酯平均雙鍵密度降低27%由見MFE型乙烯基酯固化形三維網狀結構並非某些所說存高交聯密度相反比ME型乙烯基酯交聯密度低 影響乙烯基酯樹脂固化網路韌性另重要素網路交聯點間鏈段柔韌性眾所周知丙烯酸及其酯化工行業稱軟單體甲基丙烯酸及其酯則稱硬單體由於丙烯酸酯聚合主鏈自由旋轉甲基丙烯酸酯聚合由於α-甲基空間位阻使主鏈內旋轉受阻滯 由見AE型乙烯基酯樹脂澆鑄體般較ME型乙烯基酯樹脂具更韌性非絕與節討論水解穩定性畢竟乙烯基酯樹脂固化網路乙烯基酯化結構能完全決定乙烯基酯樹脂澆鑄體物性

⑷ mfe-2乙烯基脂樹脂怎麼使用

乙烯基樹脂的型號是MFE-2

⑸ 我想知道玻璃鋼罐用樹脂的型號及性質

玻璃鋼罐用樹脂一般有不飽和聚酯樹脂、乙烯基樹脂、環氧樹脂三種。前者價格內便宜，耐腐蝕性一容般，後者有很高的機械性能，價格較貴，而其成型操作要求較高；乙烯基樹脂是兩者的改性，有較好的耐腐蝕性和較高的機械性能，成型操作也很方便。
不飽和聚酯樹脂製作的玻璃鋼罐多用來盛裝腐蝕性不強的介質，如盛裝介質有一定腐蝕性，一般用乙烯基樹脂製作內襯，結構層用不飽和聚酯樹脂；環氧樹脂多用來製作有壓力的水處理罐。
各廠家樹脂牌號多不相同，業內主要乙烯基樹脂供應商：南京帝斯曼A430、台灣上緯SW901、上海華昌MFE-2

⑹ 准備做一純玻璃鋼鹼罐： 內襯防腐層用陶氏470#樹脂，結構層用上海華昌MFE-2#乙烯基樹脂，外加強層

介質？溫度？使用環境？

⑺ 乙烯基酯樹脂的發展歷史

乙烯基酯樹脂是由環氧樹脂與甲基丙烯酸通過開環加成化學反應而製得。它保留了環氧樹脂的基本鏈段，又有不飽和聚酯樹脂的良好工藝性能，它在適宜條件下固化後，表現出某些特殊的優良性能。故自二十世紀六十年代以來，獲得了迅速發展，首先由美國殼牌化學（Shell Chemical）推出Epocrgl品牌，然後在1966年由美國Dow化學推出Derakane品牌，緊隨推出的是Ashland化學的Hetron品牌，以及日本的昭和高聚物株式會社的Ripoxy品牌，其它的國外品牌或生產商有AOC、Interplastics等，而國內也研發自己的乙烯基酯樹脂，如上海富晨FUCHEM、華昌MFE、上緯SWANCOR等。隨著乙烯基樹脂的發展，乙烯基酯樹脂生產的企業越來越多，因此目前國內外市場上的品牌和種類繁雜。主要廠家和牌號如下：
表2.1 國內外乙烯基酯樹脂牌號一覽表 公司 陶氏化學 亞什蘭化學 昭和聚合物 DSM公司 上緯企業 上海富晨 Reichhold 國度 美國 美國 日本 荷蘭 中國台灣 上海 挪威 品牌 Derakane Hetron Ripoxy Atlac Swancor Fuchem Norpol Dion 標准型雙酚A環氧乙烯基酯 411 922 806 430 901 854 9100 阻燃型環氧乙烯基酯 510 992 550 750 905 892 9300 酚醛環氧乙烯基酯 470 980 630 590 907 890 9400 高交聯密度型環氧乙烯基酯 — 970 600 — 977 898 9700 柔性環氧乙烯基酯 8084 — — — 980 810 — PU改性型環氧乙烯基酯 — — — 580 — 820 9800

⑻ 樹脂品牌有哪些

富麗牌(FMC) 華日 天馬 新盛樹脂 龍珠 科拉斯 上海富晨（FUCHEN) 華潤
理博騎士 MFE

⑼ 乙烯基樹脂一般用什麼固化劑

過氧化甲乙酮可以，但是也要看你所要求的固化時間，如果要求樹脂的操作時間長一些，建議使用CHP固化劑

⑽ 乙烯基樹脂面層二布二氈套什麼定額

新的樹脂墊擱在火車鐵軌，可以使鐵路枕木和礫石軌道告別塊全速列車提供技術支持。科技華昌聚合物有限公司中國東部大學，公司開發這種新型樹脂材料，具有自主知識產權，一直本著秦舍嗯，甘龍線，遂渝網上成功。其結果是，中國已經成為少數掌握無渣道床技術之一。在火車軌道
傳統的渣道床，該鐵路枕木下面，石塊下面枕木，需要定期保養，補充和整修。如果你是在高速列車運行，這可以把石頭遮擋強烈的氣流走私到軌;也可能是由於沖擊和振動，壓力沉入石塊，導軌也會下垂。這些高速列車將運行帶來安全問題。
發達國家將培訓來自「渣」道床軌道「無殘留」，有兩種類型的技術。一個是在歐洲一些國家，並以其先進的技術底板可以下軌製造打下相當平整，無軌之間的墊片，然後打基礎板;有一個密封墊的技術在日本，隨著新材料代替軌枕和礫石塊。雖然後一種方法更適合我們使用，但相關的先進技術是在別人的手中。
據的原則，由樹脂材料製成的墊片，以及礅軌枕可以被取代。然而，我們在強度和韌性方面的常規的樹脂材料，比鐵路工藝要求低，不符合一系列的列車的技術參數在高速運行的要求。在科技成果產業化的平台之一後---華昌聚合物有限公司，東中國大學責任公司工程技術人員了解市場需求，並積極參與研究樹脂改性的技術和方法開發的乙烯具有高強度，高韌性樹脂MFE-9 ---火車軌道專用墊片材料。該墊圈還可以根據火車軌道的場景，使監管的水平，以確保運行列車的安全性和穩定性。
小片顯示大的「權力」。 2003至2006年間，使墊片與新的樹脂材料，已成功通過測試，在一些中國的高鐵段的使用，而且在武廣高速鐵路，北京至上海高速鐵路相關標段10餘高速鐵路，城際高速鐵路使用。業內人士認為，這種樹脂墊片可以替代國外的先進技術和材料，並與大規模建設，為應用前景，成為一個專用的高速交通基礎設施的材料有中國特色。 R＆D和產品的工程測試，為我國高速鐵路建設積累了寶貴的經驗。