三元催化器濾芯是什麼材料

❶ 三元催化器濾芯作用

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳，水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元。

汽車三元催化器濾芯介紹

三元催化器的最主要作用是凈化汽車排出的廢氣中的有害氣體。三元催化器的工作原理是，發動機廢氣通過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中凈化劑的催化作用，使有害氣體CO，HC和NOx在高溫下進行氧化還原反應變成無害的氣體，這樣就使發動機的廢氣排放得到凈化。

在三元催化器內安裝過濾裝置和凈化劑，就像我們凈水器的過濾裝置一樣，當有害氣體通過三元催化器的時候，其中的凈化劑就將有害氣體吸附並且進行化學反應，從而變成無害的氣體。它是一個安裝在排氣系統中的一個機外凈化裝置，它可以將汽車排出的一氧化碳、硫化氣體等之類的有害氣體進行過濾，轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。

❷ ：催化原理與基礎&核心材料價值

汽車三元催化器功能是用於凈化尾氣有害成分，其核心物質是鉑、銠、鈀三種貴金屬。不過成分並不僅僅是這三種，另外還有銅、鐵、鎳、錳、鈰等。

使用多種金屬元素組成催化劑，原因在於尾氣中的成分有非常多的種類，除去主要凈化的「三元」以外，其實還有上百種物質。

那麼三元催化器究竟是如何凈化尾氣的呢？答案已經很清晰了，催化劑自然是要進行化學反應，不同種類的元素與不同尾氣成分均可在高溫環境中分解；獲得成分則以相對無害元素為主，反應過程就是凈化過程。

假設車輛的三元催化器損壞而需要更換，舊件絕對不應當做廢品出品哦！因為「鉑銠鈀」都是挺貴的金屬，不要認為「貴金屬」有什麼非常高深的專業解釋，含義就是指貴重的金屬材料。

【釕·銠·鈀·鋨·銥·鉑·金·銀】是八種貴金屬，其中鉑金的價值應當是眾所周知的，銠鈀的價值也很高；普通催化器中會含有1克左右的鉑，小微型汽車的含量大致只有零點幾克，排量越大的發動機匹配的催化含鉑更高。

所以汽車市場有很多回收催化器的機構，提煉的這些金屬價值仍舊很高，回收價格是可以在200-500元區間的哦。

三元概念

碳氫化合物·HC，氮氧化物·NOx，一氧化碳·CO，尾氣中影響最大的物質就是這三種，HC也就是燃油的主要組成，產生排放的原因是燃燒不充分導致的結果；但是最重要的其實是四沖程內燃機在「排氣沖程」中，理論層面是進氣門關閉並排氣門打開，然而實際情況卻是兩組氣門會有短暫的一瞬間同時打開。

原因在於進氣本身是需要「吸力」的，單純遙控進氣沖程活塞運行的負壓里並不足夠；而排氣時尾氣進入歧管時會產生系統，利用這種負壓力可以有效且提前的進行空燃混合。

但是也事實造成了未燃燒的混合氣隨著尾氣排放，所以必須用【鉑】對HC進行分解，催化後會生產二氧化碳和水。

【NOx】涵蓋多種氮氧化物，這種物質帶來的最大問題是形成酸雨；不過HC的問題也是非常嚴重的，因其含有的苯族物質以氣溶膠的形態懸浮於空氣（大氣中），可以隨風飄散到地球的所有角落，從而以不同的濃度標准緩慢的影響機體健康，說透了就是會致「癌」。

而酸雨的問題主要在於對土壤與植物的破壞，其中當然是主要影響農作物，這是個不能忽視的問題；所以NOx也是必須進行凈化的，而【銠元素·凈化】是目前控制NOx的唯一可行方案，所以催化器中還得加入這種貴金屬。（小微型載客汽車平均使用≤0.45克，中重型汽車的使用量更大）。

【CO】一氧化碳同樣是會影響空氣質量的，其生成基礎是碳物質未完全（充分）燃燒，特點是無色無味而且沒有什麼刺激性；但是CO是一種「窒息性氣體」，雖然進入大氣後會被稀釋，但是架不住兩大陣營的集中排放量過大。

比如工業領域的煉鋼、煤氣製造、傳統火電、採暖系統，以及諸多工業領域都會產生CO；而保有量超過3億台的機動車數據也很誇張，很多城市的統計數據顯示，汽車尾氣的佔比是可以接近40%的哦。

於是通過【鈀】與一氧化碳反應，生成的物質是二氧化碳；雖然CO2還是會造成溫室效應，但是總要比過量CO的影響小。

問題：工業領域的排放同樣有極其嚴格的控制，就以火電站為參考吧，所有蒸汽輪機都要有脫硫脫硝去粉塵的系統；煙囪上都會有PM2.5檢測設備，而且所有電站都沒有許可權拆檢，數據要實時回傳到檢測機構，一旦超標則要承擔相當程度的後果。

但似乎工業領域的排放仍然是大頭，只是以目前的技術水平無法更低，然而為什麼不「縮減工業」呢？很多汽車用戶疑惑這一問題，其實完全沒有必要。

因為生活息息相關的幾乎所有物品都是工業產品，工業是國之基礎；以汽車通勤的用戶佔比不過六分之一都不到，需要保證的是公共交通的客貨運輸暢通，與基礎工業與重工業連通才是最重要的。

催化基礎

三元催化器的凈化需要很高的溫度，啟動溫度會在「200℃」以上。不過啟動後就能夠達到標准，因為汽柴油的燃燒火焰溫度極其高。

汽油-1200℃，柴油-1800℃，在做功結束排出尾氣時，汽油機達到進氣歧管也仍有接近1000度的高溫；隨即達到三元催化器後的溫度仍舊會很高，但是不宜過高。理想的標准應當是在600度左右，如超過800℃就有可能破壞濾芯催化器。

會造成尾氣溫度超標的因素有兩點：

1.發動機積碳過於嚴重，混合油氣不能充分燃燒被過量排出。其中的主要成分是高濃度的HC，這種物質在高溫環境中是可以再燃燒的；而燃燒的火焰溫度當然也會達到1200的標准，那麼如果在催化器中高頻率的出現這種情況，結果會怎樣呢？

所以在積碳嚴重之後需要即時清理，發動機怠速抖動、油耗升高且動力變差，這是積碳嚴重的主要特徵。

2.車輛使用各類添加劑同樣存在問題。很多號稱可以凈化油路甚至清理積碳的添加劑，對於用戶而言最理想的狀態是沒有一點效果，否則則有可能是通過改變燃油成分，提高燃燒火焰溫度去燒蝕少量的積碳。

結果自然是尾氣溫度也會提高，催化器損壞的速度是會加速的；而使用正常的燃油則基本無需考慮更換問題，三元催化器的使用壽命基本與汽車相同。

最後說明：三元催化器同樣會有積碳，因為冷啟動熱車階段的持續不充分燃燒，產生的游離碳顆粒會隨著排氣湍流進入歧管；其中大部分會通過催化器濾芯，隨著尾氣排放到車外，但也會有部分留存在蜂巢狀的濾芯里。

積少成多後則會造成排氣背壓升高，影響的是進氣效率和噴油量，說白了就是降低扭矩導致油耗升高。但催化器積碳的速度會比較慢，一般在發動機清理第二次或第三次積碳時，才有必要拆卸檢查清理。

❸ 汽車「三元催化器」的功能是什麼·是否需要定期清理

內容概述：三元催化器功能與結構特點，造成損壞的原因，正常清理修復。

「三元·催化器」是兩個概念，三元指碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOx）以及一氧化碳（CO）三種物質。這是汽車尾氣中對空氣質量破壞最嚴重的氣體，所以需要凈化處理後才能排放到空氣中，催化器的功能正是凈化這三種物質（所以才叫做三元催化器）。

圖1：三元催化器動態運行概念。

總結：三元催化器的堵塞是正常現象，損壞沒有辦法能修；所以在用車過程中只需要正常使用燃油，啟動後隨即正常駕駛（提高熱機速度·降低積碳形成量），沒有更多方式可以保護催化器了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。