柴油最高蒸餾溫度

Ⅰ 柴油存放最高溫度是多少

柴油是石油提煉後的一種油質的產物，它由不同的碳氫化合物混合組成，它的主要成分回是含9到18個碳答原子的鏈烷、環烷或芳烴。它的化學和物理特性位於汽油和重油之間，沸點在170℃至390℃間，比重為0.82~0.845kg/l。

柴油可以被用來作為汽車、飛機、拖拉機等運載工具或其它機械用器的燃料，也可用來發電、取暖等。

比起汽油來，柴油含更多的雜質，它燃燒時也更容易產生煙灰。柴油燃燒後產生的煙灰可能有致癌的作用，因此近年中在西歐各國包括汽車在內燃燒柴油的機器必須裝濾塵器才可使用。

Ⅱ 柴油車正常的柴油溫度是多少

柴油機燃燒室內的最高溫度可達2000K（也就是1700多攝氏度）左右，一般在專上止點後20~35度曲軸轉角處出屬現,
柴油車使用柴油做燃料，在氣缸內爆燃產生能量進行傳動的，柴油進去以後就燃燒了，我感覺你在提問的時候好象是沒有弄清楚，柴油機燒柴油，汽油機燒汽油，提及到溫度的話也應該是燃燒室的燃燒溫度。但是有感覺你好象是想要問發動機內的機油的溫度吧。一般參考值是70-90度，視發動機的不同各不相同，測量機油溫度標准值可以熱車半小時，然後熄火5分鍾，此時的機油溫度為正常工作溫度參考值，溫度會不很熱，在缸體內還有水道里的防凍液驚醒散熱呢，一般駕校考試的時候選的是90度。希望這個回答能對你有用。

Ⅲ 柴油發動機最高工作溫度能到多少度

柴油抄發動機最高工作溫度不能超襲過90度。

柴油機發動機工作溫度過高通常會造成散熱器內冷卻液沸騰、柴油機功率下降、潤滑油黏度降低、柴油機零部件間摩擦加劇，甚至會導致柴油機拉缸、汽缸墊燒毀等嚴重故障。

在發現柴油發動機機水溫過高時，應當先認真檢查柴油機冷卻系是否有諸如節溫器損壞、水箱水垢過多等原因導致的水溫過高，不要從感覺上認為是節溫器有礙於冷卻水的循環。

(3)柴油最高蒸餾溫度擴展閱讀：

柴油發動機溫度過高的情況介紹：

1、長時間超負荷作業，柴油機長時間超負荷作業，會使其油耗增加、熱負荷升高，從而出現水溫過高現象。為此，應避免柴油機長時間超負荷作業。

2、冷卻液不足，柴油機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會影響柴油機散熱效果，造成柴油機高溫。對此，應經常檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時應及時補充。

3、散熱裝置相互干涉（工程機械），如果液壓油散熱器與水散熱器一前一後放置，當液壓油溫度偏高時，勢必會造成水散熱器進風側冷風溫度偏高，影響水散熱器散熱。對此，應檢修液壓系統散熱情況，降低液壓油散熱器對柴油機水散熱器散熱不良的影響。

Ⅳ 柴油溫度在多少之多少回蒸發

任何溫度下都會蒸發的,我想你應該問的是餾程,柴油的餾程為205°-360°之間.
餾程的概念是在一定溫度范圍內該石油產品中可能蒸餾出來的油品數量和溫度的標示.

Ⅳ 柴油的最高燃燒溫度是多少 燃點是220° 最高燃燒溫度是多少呢

柴油燃點220℃
柴油燃燒最高溫度1800℃
汽油燃點427℃
汽油燃燒最高溫度1200℃

Ⅵ 柴油在多少度的溫度下會凍

不同牌號的柴油凝點不同。

正確的來說柴油上凍是叫結晶，柴油的牌號是用油品的凝固點命名的，0號柴油就是在0度的時候開始結晶，結晶的原因是柴油中含蠟，含蠟量越多越容易結晶凝固點就越高，反之含蠟量低凝固點低，凝固點就是液體油品失去流動性時的溫度。

如：-10號柴油凝固點就是-10，-35柴油凝固點就是-35度，柴油失去流動性了。

(6)柴油最高蒸餾溫度擴展閱讀：

根據密度的不同，對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。

柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。

柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。

選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃---- -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃---- -14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃---- -29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。

Ⅶ 柴油的最高燃燒溫度是多少

柴油的燃點220℃ ，汽油的燃點427℃ ,不過這是理論值，也和油品質量有關。
柴油點火時的溫度一定高於燃點.
你可以查電子打火的溫度.

Ⅷ 柴油機高壓油管中的柴油最高溫度可達到多少度

一般可達復70多度。
柴油發動機的優制點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。
而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號的標准，成為「綠色發動機」，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。