MTBE催化蒸餾塔28層溫度高

㈠ 精餾塔釜溫度指示較實際溫度高，會造成什麼

塔釜溫度過高，造成塔底殘夜中難揮發組分被蒸出，氣相迴流導致塔頂產品的純度降低，質量下降。

㈡ MTBE中仲丁醇一直高於4%，怎樣處理

碳四罐切水頻率增加到每班4次，甲醇含水控制在指標之內；碳五也不高，原料氣中的碳五含量在1.5%之內。請問各位大俠，是不是在反應器中的停留時間長，也會影響到二聚物或有副反應引起？

㈢ MTBE生產工藝技術

MTBE的反應機理：甲基叔丁醚是以甲醇和混合碳四（含有異丁烯）為原料，在酸性催化劑的作用下合成的，這是一個可逆的放熱反應。

MTBE的生產技術：合成MTBE生產工藝主要是醚化工藝，根據醚化反應器的而不同，MTBE合成技術存在以下幾種形式：固定床反應技術:固定床技術採用的是下流式固定床反應器，在70到100℃液相，甲醇與異丁烯在強酸陽離子交換樹脂的作用下，反應生成MTBE。

該技術採用外循環取熱方式來控制，用冷卻水在反應器外移走反應熱，用分餾塔分離產物MTBE和甲醇以及剩餘的碳四餾分。此法用於含異丁烯濃度變化較大的碳四原料。盡管反應器用水冷卻，但仍會出現熱點，難於消除，且反應速率低，這類技術在近年來已較少採用。

膨脹床反應技術:該技術的主反應器採用上流式膨脹床，在生產過程中，反應原料自下而上經膨脹床反應器催化劑床層。達到一定值後，催化劑床層便開始膨脹，由於催化劑床層受到輕微的擾動，有利於提高催化劑的活性，加快反應床層的傳熱過程，有利於反應的進行和反應熱的擴散，使床層溫度分布均勻，不存在局部熱點。

此方法投資少，結構簡單，催化劑裝卸方便，但操作彈性較小。硫酸催化技術:該技術是將一定比例的原料送人第一反應器中，待反應混合物預熱至70℃時，與硫酸混合，在一定溫度下將混合物送入第二反應器中。

最後反應混合物進入分離器分離有機相和酸相，在分離器中回收得到的硫可循環使用，有機相則進入水洗塔，用NaOH含的循環水中和酸，生成Na2SO4和H2O。

㈣ 甲基叔丁基醚分餾時柱頂的溫度高了有什麼不利

導致高沸點組分組成含量高。其熔沸點分別是：

熔 點：-109℃。

沸 點：55.2℃。

該品主要用作汽油添加劑，具有優良的抗爆性。它與汽油的混溶性好，吸水少，對環境無污染。MTBE能改善汽油的冷起動特性和加速性能，對氣阻沒有不良影響。

雖然甲基叔丁基醚熱值低，但行車試驗證明使用含10%MTBE的汽油能使燃料消耗下降7%，並使廢氣中含鉛量、CO量特別是致癌多環芳烴的排放物明顯降低。

(4)MTBE催化蒸餾塔28層溫度高擴展閱讀：

MTBE是一種高辛烷值汽油組分，其基礎辛烷值RON：118，MON：100，是優良的汽油高辛烷值添加劑和抗爆劑。MTBE與汽油可以任意比例互溶而不發生分層現象，與汽油組分調和時，有良好的調和效應，調和辛烷值高於其凈辛烷值。

MTBE含氧量相對較高，能夠顯著改善汽車尾氣排放。但如果加入的MTBE比例不加以控制、使理論當量空燃比超出閉環控制發動機電子控制單元自適應能力所及的調節范圍，則會因富氧而干擾閉環控制，使三元催化轉化器的轉化效率下降。

研究還發現MTBE會污染地下水源，因此美國加州等地已經准備禁用MTBE。日本的一家研究機構的研究也表明，汽油中的MTBE的含量超過7%，汽車排放中的氮氧化物會增加。因此，日本的高級無鉛汽油中，MTBE的加入量不超過7%。

㈤ 為什麼蒸餾塔的中塔溫度過低,塔頂溫度過高

存在上述現象的原因是填料塔裝填存在問題，有溝流存在，氣液分布不均勻。造成蒸餾塔的中塔溫度過低,塔頂溫度過高。
正常為塔底溫度>塔中溫度>塔頂溫度。

㈥ 甲醇水塔塔底溫度高 靈敏溫度點低 塔頂溫度正常 什麼原因

甲醇水塔頂部溫度高我覺得有兩點：1、再生塔塔底來的迴流甲醇溫度過高，不能很好地給塔頂降溫，2、就是迴流甲醇純度不夠，含水量太大，導致溫度高。

㈦ 為什麼在食用酒精蒸餾操作中，精餾塔塔中的溫度一直降不下來正品醇超標！

很有可能是在你的塔中段有高沸點物質產生了累計,一般在精餾塔容易累計高沸點的回塔板處進答行側線才出就可以了.不過這是需要進行計算的.
一般這種雜質醇的沸點介於水和乙醇之間,如果不定期采出,其結果 就是塔的溫度逐漸升高,尤其是某些靈敏板的位置.

㈧ 懂化工的進

我有

㈨ 請教，我做精餾塔，主要成分DMF和水，塔頂溫度經常高，降不下溫度

按照你描述的情況，可能塔釜DMF帶到塔頂了，造成塔頂溫度高，正常常壓下，塔釜溫度就是DMF沸點165度左右，你注意看一下塔釜加熱量，以及迴流量是否足夠！