apledi

A. 每个同学到网上查询一个具有代表性的国际货运代理企业,分析分析它的竞争优势

这个作业好，欢迎用我们公司做举例。其实分析一个货代公司的竞争优势可以从多方面下手，比如物流路径、时效、员工风采、服务响应速度、企业文化等方面着手，

B. 机油api标准是什么意思

API(美国石油学会)标准是国际上比较通用的润滑油质量等级标准,由两个字母定义的级别,表明了机油的质量水平和适合的发动机类型。第一个字母"S"代表其适用于"火花点火"也就是汽油发动机。第一个字母"C"代表其为"压缩点火"即适用于柴油发动机。第二个字母代表了在不同类别中的性能从A,B,C,……依字母顺序上升,字母越靠后,等级越高。目前汽油机油的最高级别为SN,柴油机油的最高级别为CJ-4。例如道达尔快驰90005W40SN这款油品就是符合APISN的标准,是目前API最高质量级别。

API和ACEA分别代表美国石油协会和欧洲汽车制造商协会。

API标准用字母“S”表示汽油发动机,“C”表示柴油发动机。紧跟其后的字母在字母表中的顺序越靠后,表示该润滑油的等级越高,质量越好。而现在在API标准中,汽机油级别最高的是SN。

ACEA等级中,A代表轻型汽油发动机油、B代表轻型和小型柴油发动机油、E代表重载柴油发动机油。其中A1和B1用于一般燃料功效和低粘性的用油,A3和B3是指定为新型发动机和长效的用油。B4指定为B类直喷柴油发动机的用油,并且引入了A5和B5分类以突出燃油经济性。

最后再举例个例子吧,像埃尔夫欧风900系列润滑油这种全合成旗舰产品,API等级是SN,ACEA等级是A3/B4,已经是市面上相当高端的油品,对于汽车的保护可以说是十分极致。

(2)apledi扩展阅读

APISG代表的是润滑油的质量级别,是由美国石油学API(AmericanPetroleumInstitute)组织制定的针对润滑油的一个质量标准。按照发动机所用燃料不同分为柴机油和汽机油.级别由低到高分为SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM(sm为最高级别)cf代表柴油机也能用(cf是柴油发动机油的质量标准)

C. 关于海运一些知识.悬赏100分,满意了加分

釜山港
光阳港
仁川港
蔚山港
马山港
丽水港
群山港
束草港
平泽港
木浦港
浦项港
济州港
1韩国光阳港：张开双臂迎接中国物流企业
光阳港不仅仅是一个港口，它除了具备国际大型港口的所有特征之外，更重要的是解决方案。它提出了一整套针对中国国际流通企业优化供应链、降低成本、提升竞争力与提高经济效益的流通服务模式。
——降低国际物流成本。光阳港及相距200公里的釜山港是韩国第一、二位的国际大港，拥有数百条国际班轮航线，经过多年市场经济的激烈竞争，在班期与价格上拥有独特的优势，这样中国流通企业的进出口货物，通过光阳港中转，在优势航线上，整体物流成本将有大幅度的降低。

——实现对韩日市场的敏捷供应服务。针对韩日市场的消费品与制造业零部件供应、原材料供应，通过光阳港附属国际物流贸易服务区的保税服务，可以实现对韩国企业的响应速度加快3天、对日本企业的响应速度加快2天的敏捷服务目标，提升中国物流企业的供应链服务水平。

——降低保税物流成本。保税物流是现代国际商业服务的一项基本措施，通过光阳港与紧密衔接的国际自由贸易区，将大大减少一般保税区的短驳物流与保税管理成本，提高企业的经营效益。

——利用原产地标志，提升产品价值。客观地说，中国产品在世界上的品牌形象大多还是初级和廉价的象征。
而经过几十年的经营，韩国产品以三星电子为代表在一步步走向高端和成熟。针对中国的OEM制造企业附加增加值低的问题，光阳港在自由贸易区中提供了加工服务。当中国加工企业完成了90％的加工量后，在光阳港完成最终的10％，将可以使用韩国的原产地标准，从而大大提升商品的增加值。韩国集装箱码头公团林正勋课长生动地介绍了一个案例：在中国的某个制造企业生产的LCD显示器，直接出口俄罗斯价格为160~170美元，而在中国完成90％的加工后，在韩国完成10％的加工，使用了韩国的原产地标志后再出口俄罗斯时价格提升为200~213美元，增加了25％，大大提高了企业的经济效益。

这一加工模式不仅仅可以提供原产地价值，同时针对欧美国家针对中国的严格配额制度，光阳港自由贸易区同样可以提供多种解决方案来提升中国企业在世界的市场占有率。

同时，光阳港还设计了针对中国企业的进口原材料延迟库存管理、保税经营管理等多项服务，为中国商品进入韩国进而进入日、美市场提供多项便利条件。

光阳港自身的三大优势

——地理位置优势。光阳港无疑是具有最佳选址条件的新港湾。光阳港拥有受南海暖流影响的良好的气象条件和水深20米的天然航道，在这里，设计总船台为33座，其中12座己经在运营当中，16~18米的水深，可以接纳8千~1万TEU级大型货船。港口周围的山岭和岛屿形成天然防波堤，可保持恒温水域，确保了大型集装箱运货船的出入港，港口还设有引导出入港船舶安全航海所需的指挥设施，与PORT-MIS和VIS系统相联，交换港口运营信息。

光阳港不仅位于连接亚洲-北美-欧洲的主航道上，同时与中国的上海港等主要港口相联，是未来中国货物中转的最佳地。地处光阳湾，毗邻粗钢生产居世界第一的光阳钢铁厂、大规模丽川石油化学园区和栗村产业园区在这里蔓延连接而成的产业带上，形成了有机的相互协作体系。

——价格竞争的优势。对货主而言，可免除货物入港费114韩元/吨和集装箱税40000韩元/TEU。不仅可以降低装卸费，还节省了内陆运输费。拥有宽阔的集装箱堆场，可提供最长至30天的免费停放时间。

对船运公司而言，仅免除靠岸费340韩元/10ton和入港费128韩元/ton就可降低很大的成本。以40000DWT船舶为例，在光阳港处理1500TEU时要比在釜山港节约3倍以上的费用。

在光阳港自由贸易区，韩国集装箱码头公团提供了非常优惠的物流基础设施服务，自由贸易区每平方米年租金仅0.4美元，相当于人民币每月每平方米0.25元，设备完善、单层建筑面积达到50000平方米的大型现代化仓储设施，每年每平方米租金仅6美元，相当于0.13元人民币/天·平方米，为入园的加工企业、物流企业与流通企业提供了高质量、低成本的经营解决方案。

——优惠政策的优势。光阳港自由贸易区，不仅可以促进装卸、运输、中转等物流流通相关行业，也将加速金融、保险、贸易和营销等相关联企业的入驻。之前的关税自由贸易区只允许装卸、保管、单纯加工业等加入,现在扩张到了制造业。这里不仅允许从属的制造业和货物流通的大规模外国投资企业入驻,而且面向国内商家招商,并针对加入自由贸易区的商家扩大后援制度,广泛吸引外国企业的投资。

针对中国企业的入驻，韩国政府制定了优惠的支持政策：

1.减免法人税

韩国的法人税相当于中国的企业所得税。韩国政府对于在光阳港自由贸易区注册资本金超过500万美元的流通、物流企业，1000万美元的制造企业，只要外资比例超过10％，就可以享受法人税全免3年，减半两年的优惠支持政策；同时购买税、注册税、财产税、综合土地税3年全免，两年减半。

2.免收间接税

韩国的间接税相当于中国的增值税与营业税，同时包含了进口附加税、主税、特别消费税、农特税、教育税等税种。韩国政府对于在光阳港自由贸易区经营的所有制造、流通、物流企业均执行免收间接税的优惠政策。
3.免收自用设备进口税

对于在光阳港自由贸易区经营的各类企业进口的各种自用设备，韩国政府全部给与免税的优惠政策，支持入园企业在光阳港的良好发展。

在谈到光阳港的运营现状时，国际物流事业团林正勋课长向记者介绍说，正在运营中的光阳港第一阶段集装箱货运码头自开港后，1999年处理集装箱货物42万TEU，2000年处理集装箱货物70万TEU。作为新建港口，正以极快的速度进行正常营运。对于由大韩通运、HPH、韩进海运和世邦企业运营的光阳港第一阶段集装箱货运码头，Maersk-Sealand、CMA、APL、Yangming等26个世界级船运公司正在构建以中国、北美及欧洲航道为代表的世界性网络服务网。船运公司、装卸公司及码头运营系统有机地连接在一起，相互共享和使用信息的同时进行运营，系统之间的连接部分大部分通过EDI实现。

雄心勃勃的开发计划

按照光阳港物流园区建设的总体构想，建造具有货物流通、加工、包装、信息、贸易、展示技能的国际综合物流基地，促进相关产业的集团化，从而实现One-Stop服务。建设项目分三期完成。一期工程建造面积386164平方米，将在今年年底完工。目前，中国著名的招商局国际物流集团、日本KOYO公司、洪都拉斯CATICORP公司等公司已完成了在该园的投资，出租率达100%。二期工程建造面积373636平方米原计划2008年完工，但随着需求增加，不得不提前到2007年底前完工。三期工程建造面积1219875平方米，在2008年底之前全部完工。

记者发现，在建项目中，中日韩共同物流中心的建设尤为抢眼，该项目主要吸引中日韩3国的物流企业，并发展成为物流协助据点，成为集保管、送货、组装、加工、贩卖等多元化功能为一体的复合物流中心。预计将于明年3月完工，建筑面积49500平米，年租金为6美元/平方米，从今年下半年开始招募进驻企业。

多样化的物流基础设施

商务中心：建筑面积3.3万平方米，园地11万平方米，将于2007年5月完工。

冷冻仓库：保管能力4100吨，仓库2745平方米，附带设施2448平方米。

货车休息所：园地2.4万平方米，休息设施1100平方米，附带设施500平方米。

船员会馆：园地6600平方米，便利商店、餐厅、体育设施一应俱全。

科学的物流规划支持体系

光阳港开发商——韩国集装箱码头公团最具诱惑力的武器远不止这些。据记者了解，他们有一套OPTILOGIS分析系统，建立了拥有主要物流据点候选位置，这些据点间的渠道，经由据点产生的物流费用等东北亚所有物流信息的数据库，通过选定产品特征、物流特性、运输方法等信息，可以生成多个物流系统的Scenario，并通过将生成的这些Scenario和物流信息数据为基础的OR(OperationsResearch)技法，计算出为企业把物流成本降到最低的据点位置。同时还能显示这个最佳据点与其他方案相比在物流费用、leadtime、库存等方面的优势程度，详细列举在哪些物流费用方面存在优势。他们能够将所有东北亚物流情报做成资料库，并制定多样局本提纲，通过活用OR（OperationResearch）技术，提出物流费用最小化的最佳方案。

据了解，目前入驻光阳港的航运公司有：APL、泛洋商船、中国海运集团、CMA、CNC、东南亚海运、东映海运、EMC、韩进海运、韩星船舶、兴亚海运、现代商船、高丽海运、Maersk-sealand、MOL、南星海运、NORASIA、NSCSA、PLA、Sinokor、SNT、TSL、WANHAI、YANGMING等。

光阳港翘首期盼中国企业

据韩国政府海运研究所专家估计，到2006年，韩国的全部集装箱货运量将增加到1920万标准箱；到2011年，进出口货运总量将达到14亿吨；集装箱货运总量将从2001年的670万标准箱增加到2970万标准箱，年递增11.9%。如此大规模的经济发展必然再次促进韩国港口的不断开发。

由于韩国港口的费用要比香港、日本便宜得多，因此利用韩国港口作为枢纽港可以降低中国企业的物流成本。这些港口所具有的大量海空航班将十分有助中国物流方案设计的多样化，可以使中国物流企业和企业物流的工作者在设计物流方案时有更多的选择余地，从而可以设计出成本更低或者时间更快的物流方案，使中国的物流服务水平更上一层楼。

林正勋课长认为，光阳港自由贸易区的有利条件，有利于中国企业在韩国投资建立物流中心、配送和加工包装中心。在中国日益国际化的今天，在海外建立自己配送与分拨中心是一个必然趋势。

韩国集装箱码头公团的专家认为，中韩物流合作发展的前景十分广阔，内容和形式十分丰富。伴随着中韩两国贸易的高速发展,两国之间的物流合作正走上高速发展的道路，而规划中的光阳港工程，无疑是许多中国企业实现国际化腾飞之路的理想首选。

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D. 订舱后,舱单信息什么时候出来

舱单信息和订舱是没有直接关系的.要看船公司和对应船代的操作流程.
MOL,CMA,APL,MSC,YML等是有预配后船东发EDI信息到船代,船代才发舱单信息的.
MSK是拉一到四联送船代,船代就发舱单的,和预配没有关系.

E. SEA WAY BILL 和 电放提单的区别

海运单与电放提单

摘 要:随着海运业和EDI贸易方式的飞速发展,提单的流程遇到了严峻挑战,尤其是近洋运输,货等单的问题给买方及港口都造成了不便,负担甚至损失.在此情况下,海运单和电放提单被广泛 使用.海运单和电放提单虽极具相同点,但也有所差异.本文通过对二者的分析比较,得出结论:中国应放弃电放提单的使用,转而推广使用海运单.
关键词:提单 电放提单 海运单

一,海运单与电放提单产生的背景
海运单与电放提单产生的根源是提单危机.提单,是船方或其代理人在收到承运货物后签发给托运人的货物收据,是托运人与承运人之间运输契约的证明,法律上有物权证书的效用.提单自1500年问世以来,一直是国际海运中的重要媒凭,在运输单据中具有显赫地位.但近些年来,其优势却频频遭到冲击,危机重重.
首先是由于海运业飞速发展而带来的危机.近些年尤其是80年代以来,随着海运业的发展,集装箱运输广泛使用,高速船舶大量涌现,中途港大量减少,装卸设备不断改进,海运时间大大缩短.这对提单流程提出了挑战:在提单流程中,收货人必须凭提单正本提货,而正本提单往往被卖方所控制,当货到而提单未到收货地,或收货人未对汇票承兑,付款而得不到提单正本时,就会出现货等单的问题,由此而引起延迟卸货或码头拥挤现象,尤其是近洋运输.如从中国青岛港到韩国仁川一般航程为14小时,如采用提单,正本提单到达买方一般需一个星期左右,这样货物就要滞港至少5—6天,既给港口带来了压力,也给买方带来不便或增加了额外的费用,如担保提货的资金占用和仓储费等.在此情况下,海运单与电放提单便应运而生.
其次是EDI贸易方式给提单带来的危机.在"有纸贸易"中,提单有三种法律性质:海上货物运输合同的证明,承运人收到货物的收据,货物所有权的凭证.在EDI被运用于国际贸易以后,租船订舱由电子计算机自动进行.提单即表现为储存于电子计算机内的电子数据,这就是电子提单.电子提单的使用对提单的物权作用提出挑战.提单的物权作用目前要从电子信息传输中体现出来尚有困难.因为,首先买方不能把电讯传递的提单拿去提货,承运人不承认其法律效力;其次,货物在途时买方很难凭电讯传递的提单转让给新的买主.因此,有人提出在新的贸易方式下,提单的物权作用是否还有必要保留的问题,如不保留这一作用,那么提单就可以被其他的海运单据(如海运单,电放提单)所替代.联合国贸易与发展会议就主张在出进口商的交易中,如果能够确定进口商不拟出售在途货物,而且目的港能够确定,尤其是近洋运输,鼓励不使用海运提单,而鼓励使用海运单.开证时要求不可流通转让海运单,以扩大海运单的使用面.然后通过EDI将海运单发展成为电子提单.现在世界上大型运输公司正在研究改进不可流通转让海运单,亦即改进今后的电子提单,促使银行对货物能有控制权,让银行乐于接受.
鉴于以上原因,海运单与电放提单迅速发展.海运单于1977年开始被北大西洋之间部分运输采用,80年代以来迅速发展.目前已有比利时,巴西,加拿大,丹麦,法国,德国,爱尔兰,意大利,荷兰,西班牙,瑞典,前苏联 等国采用了海运单.日本也在跨国公司内部采用海运单.美国虽未采用,但根据美国法律,采用记名提单或不可转让提单交付货物时,不必要求收货人提供提单,只需证明自己是提单上载明的收货人即可,这样的提单也相当于海运单.1983年国际海事委员会在威尼斯召开了关于提单的研讨会,会议决定在不需要可转让单据的情况下,签发提单的做法不应受到"鼓励".会议结束后,便成立了关于海运单统一规则分委员会,专门研究海运单统一规则的制订问题,并于1990年6月颁布了《1990年国际海事委员会海运单统一规则》,进一步促进了海运单的发展.
我国由于种种原因尚未使用海运单,但却普遍使用与海运单作用相似的电放提单.电放提单虽然没有国际法规加以规范,但也在一定范围内广泛使用.如青岛比较大的一家国际货代公司瑞士丹沙国际货代公司,其业务中70%--80%都是使用电放操作,而与该公司长期合作的马士基航运有限公司(AERSK),日本邮船公司(NYK),美国总统轮船有限公司(APL)等大型的国际环球航运有限公司都早已建立了各自的内部网络系统,使电放通知不仅仅是发一封E—Mail,一个传真,而是通过数据库联网,使用EDI技术传递信息.只要在该票货物的信息中加入电放操作的信息,即可通过网络进入目的港分支机构或代理机构的提货资料中,减少了许多操作上的人为失误(如漏发,错发电放通知).使用电放提单的目的一是解决货等单的问题,二是船公司与货代之间为了减少工作环节,使业务操作方便,快捷.
二,海运单与电放提单的含义,运行程序及特点
(一)海运单的含义,运行程序及特点
海运单(Sea—way Bill),是证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证.其基本作用主要有三:一是承运人收到的货物收据.二是运输合约的证明;三是解决经济纠纷时作为货物担保的基础.
海运单的运行程序如图1:

图1
(1)船公司签发海运单给托运人;
(2)船公司在船舶到卸货港前向收货人发出到货通知;
(3)收货人签署完这个到货通知并退还给船代理;
(4)船代理据以签发提货单给收货人;
(5)船抵港后,收货人凭提货单提货,船方查明收货人已将运费付清,办理结关手续,船方就可放
货.
由海运单的运行程序可见海运单有以下特点:
1.迅捷.在使用海运单的的情况下,不必向收货人交运单,收货人凭到货通知换取提货单而提货.承运人只要将货物交给海运单上所列明的收货人或其授权的代理,就被视为已经做到了小心谨慎.从根本上避免了货等提单的交付延滞,这是提单所不可比拟的.
2.对收货人安全.由于海运单不是物权证书,不能转让,海运单上的收货人必须详尽表明,除收货人之外他人不得提货,即使第三者非法得到也不能提货.因此对收货人风险较小. 3.简便.在使用海运单的情况下,不必向收货人交运单,因此它可不与其它运输单据同行.运输单据可在装完货后立即发送给有关当事人.减少了发货人的制单工作,简化了复杂而谨慎的审单步骤.这对付款条件是预付或延期付款的不需随附运输单据的贸易,或总公司同海外分公司,海外分支机构之间的贸易是相当理想的.
4.承运人对错交货物须承担风险.由于具体收货人始终为承运人知晓,且必须交给该收货
人,承运人必须做到万分谨慎,验明收货人的确切身份.如果错交必须承担责任.
5.海运单对银行的债权没有保障.由于海运单不是物权证明,海运单项下银行不能取得货物
控制权.因此不可流通转让,海运单对银行的债权没有保障.因此海运单的使用是有条件的:(1)银行接受海运单;(2)交易的双方和最终目的港(地)已经清楚,毋须再更改;(3)收货人同意;(4)不需要可转让物权凭证时.
(二)电放提单的含义,运行程序及特点
电放是由托运人向船公司发出委托申请并提交保函后,由船公司或船代以电报(传)通知目的港代理,某票货物无须凭正本提单提货,收货人可凭盖收货人公司章的电放提单换取提货单以清关提货的海运操作方式.
电放提单是指船公司或其代理人签发的注有"Surrendered"或"Telex Release"的提单副本,复印件或传真件.其基本作用有三:一是承运人收到其照管的货物收据,二是运输合同的证明,三是用来换取提货单的依据.其运行程序见图2.
图2
(1)由托运人向货代提交一份电放保函,表明电放操作产生的一切责任及后果由托运人承担.
(2)货代向船公司提出电放申请并提交作用相同的电放保函一份.
(3)船公司接受申请及保函后给目的港船公司代理发一份电放通知,允许该票货物可以用盖章后的电放提单换提货单.
(4)装船后,船公司向货代签发Master电放提单(Master电放提单是指在Master单的正本复印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字样的单据,所谓Master单,是指由船公司签发的提单,亦称master bill of lading).
(5)货代向托运人签发House电放提单(House 电放提单是指在House单的正本复印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字样的单据,所谓House单,是指由货代签发的提单,亦称House bill of lading).
(6)装运港货代向目的港的货代传真Master电放提单.
(7)托运人向收货人传真House电放提单.
(8)目的港船代理凭此Master电放提单签发提货单.
(9)收货人将盖其公司章的House电放提单交给目的港货代处.
(10)目的港货代凭此House电放提单交与收货人提货单.
船抵港后,收货人凭此提货单即可提货.
此种形式是电放操作中最常用的,其模式为:船公司 电放 目的港货运代理(简称货代)电放 收货人,若出口公司有专门负责出口的部门,自己能办理商检,报关,托运等业务,则不经货代,直接到船公司租船订舱申请电放,其运行程序则在上图2中去掉货代,其模式为:船公司电放 收货人.另外还有一种模式是:船公司 电放 货代 ,托运人 传统提单传递 收货人.采用这种模式,电放只作为其中的一个环节,只在船公司和货代之间使用,收货人与托运人之间的单据传递及货款支付方式等都与传统的方式没有任何区别.此方式多用于远洋航运中,是长期合作,相互信赖的船公司和货代之间为了减少双方的工作量,节省邮寄费用,方便快捷地操作而采用的一种方式.
由电放提单的运行程序可见,电放提单有以下特点:
1.迅捷.电放提单可通过传真在几秒钟内完成单据传递.收货人凭电放提单换取提货单并及时提货,从根本上解决了货等单的问题.
2.对收货人安全.电放提单不是物权凭证,不可转让,对收货人风险小.
3.简便.采用电放提单,托运人一般用传真方式将电放提单传与收货人,传真方式不同于以往的邮递方式,减少了许多中间环节,也减少了其中间环节所带来的不必要的风险和失误,传递既简便又安全,也减少了收货人的风险.
4.承运人对错交货物不承担责任.电放操作中由于有电放保函,承运人可将错交货物的责任推给托运人,而自己不承担责任.他只要做到小心谨慎即可.
5.电放提单对银行债权无保障.电放提单是提单的副本或复印件,不可流通转让,议付,不是物权证明,对银行债权无保障.它的使用与海运单一样,也是有条件的.

四,海运单与电放提单的异同
(一)相同点
1.作用基本相同.海运单与电放提单都是承运人签发的货物收据,都是运输合约的证
明,都是为解决货等单的问题而产生的,对收货人安全,及时提货提供了便利.
2.抬头相同.由于海运单与电放提单都不能流通转让,所以对收货人必须详尽标明.
3.都不是收货人据以提货的凭证.两种方式下收货人都是凭提货单提货.
4.都可不必与其它单据同时运行.
5.托运人所承担的风险相同,都要承担货,款两空的风险.所以,托运人一般在预付方
式下,或收货人是信誉好的老客户或跨国公司内部贸易中才能使用.
6.对银行债权都无保障,银行不愿接受海运单与电放提单,这对卖方用L/C支付带来困
难,除非买方向银行提供担保或提交押金.所以,海运单和电子提单一般用于托收,预付,电汇等制服方式.
(二)不同点
1.承运人错交货物的后果方面.海运单方式下,承运人对错交货物必须承担责任.而电放提单方式
下,承运人对错交不负责任,当然承运人也必须做到尽职尽责.
2.法律规范及国际惯例方面.首先,海运单目前遵循的是国际海事委员会颁布的《1990年国际海事委员会海运单统一规则》.该规则共8条,包括适用范围,常用关键术语的定义,代理,承运人的权利和责任,货物说明,支配权,交付,效力.该规则为海运单的施行提供了法律规范.其次,《海运单统一规则》第4条规定,海运单所包含的运输合同,应受强制适用于由提单或类似的所有权凭证所包含的运输合同的国际公约或国内法的约束.根据这一规定,海牙规则和维斯比规则对海运单仍然适用.再次,海运单还适用于主要的国际贸易惯例.一是国际商会的《90通则》.《90通则》在"引言"部分专门有"不可转让的运输单证代替提单"一节,其中规定,合同当事人知道买方不打算在货物运输途中出售该货物,他们可以特别约定免除卖方提供提单义务,而以其他单据如海运单,班轮运货单,货运收据或类似单证所代替.《90通则》在6种水上运输的术语(FAS,FOB,CFR,CIF,DES,DEQ)中,均承认在某些不同情况下,只要双方当事人认可,FAS,FOB条件下,由买方自负风险和费用,CFR,CIF,DES,DEQ条件下,由卖方自负费用和风险,完全可以采用海运单代替提单作为合法的运输单据.这对海运单的推广十分有利.二是UCP500号.UCP500号规定,L/C要求港至港运输不可流通海洋运单,除非L/C另有约定,银行将接受不论如何命名的海运单.同时UCP500号对海运单做了详细的,严格的规定,供海上贸易,跟单信用证时使用,这无疑对海运单的广泛开展有促进作用.而电放提单目前既无专门的国际法律规范,也无相应的国内法规,使电放业务成为无法可依的操作行为.不利于有关纠纷的解决.
3.流通方面.海运单虽然不能背书转让,但有时在观念上有准可转让性.《海运单统一规则》第六
条规定,除非托运人已行使选择权,其是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人,托运人有权在货物运抵目的港前,甚至收货人提取货物之前的任何时候,都有权改变收货人的名称,但必须以书面或承运人能够接受的其他方式通知承运人,由此引起的承运人的额外费用由托运人负担.当然,托运人可改变收货人名称,但不能改变目的地.而电放提单一般不能转让.
结论:
1,海运单及电放提单是国际航运业及贸易方式发展的产物,它们在解决货等单,促进近洋运输,加强国际贸易与合作方面确实起到了独特的作用.
2,我国外经贸事业在加入WTO后将飞速发展,贸易量巨大,海运量将占90%左右,近洋贸易量亦
很大,如对港,澳,台,韩,东南亚国家和地区,若一味坚持使用海运提单,出口时常发生过期提单,或减少交易量.进口时经常造成由货等单而形成的不便或损失.由电放提单在我国的大量使用可知,在我国推行使用海运单是必要的也是可能的.
3,海运单与电放提单的特点与作用基本相同,但海运单比电放提单更具科学性,规范性和推广价
值.我国完全可以放弃电放操作而推广使用海运单.更好地与国际贸易惯例接轨,提高国际贸易竞争力.
4,我们要大力宣传并深入研究海运单,结合我国的国情,尽快组织运输,贸易,金融,港口,海关等有关部门,制定相应措施,通力合作,积极试行,使海运单与海运提单结合使用,从而促进国际贸易及国际海运业的发展,同时也为EDI的实施做准备.

F. 陆家嘴,张江高科,外高桥都是干什么的

1990年8月 陆家嘴金融贸易区、金桥出口加工区、外高桥保税区三个开发公司成立，标志浦东开发进入项目启动阶段
1992年7月28日 张江高科技园区开发公司举行挂牌仪式，园区规划面积17平方公里，首期开发建设4．2平方公里。

外高桥保税区

【概况】 外高桥保税区(以下简称保税区)位于浦东北部，长江入海口南侧，规划面积10平方公里，封关面积达7.52平方公里。2002年，保税区全年实现增加值228.62亿元，比上年增长32.2%，增长幅度连续十年保持在20%以上；销售(营业)收入突破1500亿元大关，达到1572.46亿元，比上年增长31.3%；实现利税总额201.85亿元，比上年增长28.8%。区内企业资产总规模达到1221.4亿元，比上年增长24.0%，其中流动资产950.74亿元，占77.8%；资产负债率68.7%，比上年降低10.6个百分点。全区投资企业共吸收劳动力8.95万人，比上年增长17.2%；实现全员劳动生产率25.54万元，比上年提高13%。全年固定资产投资额17.83亿元。全年共批准投资项目979个，比上年增长53.2%，创历史纪录，其中外资项目876个，占投资项目的89.5%；吸引投资总额7.85亿美元，比上年增长29.1%，其中外商投资7.67亿元。完成合同外资5.46亿美元，比上年增长53.8%；外商实际投资额达到3.24亿美元，占当年合同外资的59.3%。投资项目以国际贸易项目为主，批准717家，占批准项目总数的73.2%，创新纪录。实体性投资项目259个，比上年增长22.2%，其中IT产业项目47个。外商企业追加投资额2.16亿美元，占保税区吸引投资总额的27.5%。投资额超过1000万美元的项目11个。

【电子信息平台通过专家验收】 由国家信息安全测评认证中心上海测评中心、上海市政府办公厅信息技术处、上海市质量技术监督局、上海大学计算机学院、上海新泰技术有限公司专家组成的专家测评小组，于1月11日对保税区电子信息平台进行验收。专家小组听取情况汇报，观看平台的现场演示，并在现场对平台进行质疑和讨论。经过综合评定计划任务书的考核指标，专家小组同意上海外高桥保税区电子信息平台通过验收。

【实施EDI无纸化报关】 根据海关总署部署，保税区海关经过数月的准备，于2月1日在保税区内启动EDI无纸化报关的操作试点。第一批试点的保税区企业有11家，包括英特尔、惠普、飞利浦、JVC、IBM等世界著名企业。

【免费公交车投入运行】 保税区封闭式公交线年内投入运行。公交线的运行成本由保税区区域财政全额补贴。免费公交在高峰期车辆间隔时间15分钟，低谷期车辆间隔时间20分钟之内。公交车辆运行实行固定站点候车与部分路段招手上车的方式。

【飞利浦2家新企业同时开业】 2月28日，世界知名企业荷兰飞利浦电子集团旗下的移动显示系统二期工厂和光磁电子工厂在保税区同时开业。飞利浦是世界领先的平面液晶显示器制造商，主要生产移动通信产品、智能掌上产品、汽车仪表及航空电子设备。飞利浦移动显示系统二期工厂在保税区主要生产无源单色液晶显示器和有源陈列显示器，将成为世界上最大的超扭曲陈列显示器(STN)制造厂。飞利浦光磁电子工厂主要生产CD驱动器中的机芯和拾光器组件。

【日本AIDA株式会社进驻保税区】 日本AIDA工程技术株式会社是世界精密冲压机械行业的领先者。产品在欧洲、亚洲及太平洋地区的市场占有量达75%。经调研和论证，AIDA集团最终决定落户保税区，投资总额1500万美元，批租土地2.26万平方米，设立生产和研发中心，从事精密机械组装和研发。AIDA株式会社在中国拥有600余家客户，其中在保税区内有10余家。

【英特尔公司投资总额已达5亿美元】 5月5日，英特尔产品(上海)有限公司新一代高性能宽带芯片组控制器(用于封装和测试的全球最先进的0.13微米P4芯片)启动生产。新产品的启动生产标志着保税区已成为英特尔公司在全球四大芯片制造中心之一。英特尔公司在保税区的投资总额已达5亿美元，是英特尔公司在中国惟一的生产制造基地。

【大福株式会社落户保税区】 5月24日，日本最大产业物流设备及软件系统供应商大福株式会社在外高桥保税区投资注册，成立上海大福自动化物流设备有限公司，主要从事以物流相关系统及其相关软件(AS/RS自动仓库，轻轨系统、传送系统、无人搬运车等物流设备机器，相关软件)为主的仓储、分拨、贸易、售后服务、维护及技术咨询等，其主要客户涉及华虹、NEC、索尼等半导体生产商和丰田等汽车生产厂家。

【瑞典沃尔沃集团入驻】 5月8日，瑞典沃尔沃(VOLVO)配件(上海)有限公司在保税区开业。沃尔沃集团是全球从事汽车零部件配送业务的知名公司，经营世界各大洲的汽车配件物流中心，给沃尔沃的供应商和客户提供高效的配件供应网络。在保税区设立的瑞典沃尔沃配件(上海)有限公司将为中国地区的客户提供零部件及系统服务。

【海关查验点入驻汽车交易市场】 8月8日，保税区海关在市场内设立查验点，对市场进口的各种车辆实行现场查验，同时受理市场进出口车辆的入库存确认，以及H883查验放行、保税区内车辆跨区移库等海关手续。简化外高桥汽车交易市场汽车进口通关手续、加速通关速度、支持汽车市场的发展。

【美集物流分拨中心进入保税区】 美集物流是全球知名物流业巨头APL的兄弟公司，为APL提供货物分装、仓储、拼装到联运操作等系列配套服务。美集物流已在中国各地设立超过30家的分公司和办事机构。在保税区的美集物流运输(上海)有限公司共租用1.4万平方米的仓库，用于产品货物的分拨。10月18日，美集物流举行开业典礼。

【12家银行期末资产总额近280亿元】 年末，保税区内12家银行的期末资产总额达279.84亿元，比上年增加10.9%，其中流动资产占69.25%；人民币存贷款余额349.18亿元，比上年增长34.3%；外汇存贷款余额9.17亿美元，比上年增长0.4%。保险公司财产险承保金额425.75亿元，比上年增长4.2%。金融业共完成营业收入10.80亿元，比上年增长2.4%；实现利润3.45亿元，比上年增长46.2%。

【工业产值突破300亿元】 保税区全年完成工业产值341.28亿元，比上年增长71.9%，其中高新技术产品产值占41%。工业产值超亿元的出口加工企业有40家，比上年增加14家，共完成工业产值306.79亿元，占保税区工业总产值的89.9%，是推动保税区工业经济快速增长的主体。46家电子信息企业实现产值268.32亿元，比上年增长60.5%，对保税区工业经济贡献率达78.6%。工业产值前10名中有9名是电子信息企业，前3名分别为飞利浦电子元件(上海)有限公司(产值58.27亿元)、惠普计算机产品(上海)有限公司(产值43.45亿元)、惠普科技(上海)有限公司(产值36.82亿元)。全年新投产出口加工企业29家，实现工业产值71.94亿元，对保税区工业总产值的贡献率为20.8%。

【商品销售额突破1000亿元】 保税区全年贸易企业完成商品销售总额突破1000亿元，达到1142.82亿元，比上年增长39.1%。其中国内商品销售额完成979.14亿元，比上年增加49.2%，占保税区商品销售总额的比重由上年的79.9%提高到85.7%。外资企业完成的商品销售额占保税区的81.7%，其中三分之一由经营IT产品企业完成。商品销售额突破亿元以上的企业单位189家，其中86%是跨国公司。

【物流企业增至760家】 年末，保税区从事物流业务的企业达760家，比上年增加159家；拥有仓储面积107万平方米，比上年增长20.3%。全年共完成营业收入595.92亿元，比上年增长20.1%；实现增加值65.59亿元，比上年增长89.57%。年内保税区转口贸易进出口货物总值达68.58亿美元，比上年增长27.1%，占上海市转口贸易进出口货物总值的60.0%，其中转口贸易出口额占全市的83.7%，转口贸易进口额60.91亿美元，占全市的58.0%，保税区已经成为上海市国际物流周转基地。经保税区管委会和海关批准认定的94家分拨企业，实现销售(经营)收入257.42亿元，比上年增长14.6%，占保税区物流企业营业收入的43.2%；期末营运汽车达到219辆，比年初增加36.9%。全年保税区货物流量达到2335.72万吨，比上年增长23.1%，平均每天物流周转量6.4万吨。

【进出口贸易创新纪录】 2002年，保税区完成进出口商品总额119.32亿美元，比上年增长34.6%，占全市进出口总额的16.4%。保税区内开展进出口贸易业务的企业单位达1791家，比上年增加293家，增长19.6%。保税区内企业与116个国家和地区有进出口贸易关系，比上年增加3个国家和地区。进出口贸易额列前3位的国家和地区依次为日本、美国和中国香港，贸易额分别达到22.93亿美元、18.67亿美元和15.25亿美元。其中出口额完成31.25亿美元，比上年增长17.1%。出口额在1000万美元以上的企业由上年的29家增加到35家，新增出口企业共完成出口额4.99亿美元，占保税区出口额的16.0%。加工贸易出口完成22.74亿美元，比上年增长20.3%，占保税区出口额的72.8%。出口产品以IT产品占主要比重。进口额完成88.07亿美元，比上年增长42.1%，占保税区进出口总额的73.8%，占全市进口额的21.7%，月均进口额保持在7亿美元以上。在进口商品中，保税区汽车的进口量达到13654辆，占全市汽车进口量的83.6%，其中小轿车进口量为9653辆，占全市的92.8%。

【世界500强企业中85家入驻保税区】 至年末，世界500强企业中已经有85家进驻保税区，其中包括前10名中的美孚、沃尔玛、通用汽车、壳牌石油、BP石油等8家知名跨国公司；世界一流的IT产品生产厂商英特尔、飞利浦、惠普、IBM、伟创力等也都在区内设立了生产基地。

【外联发公司引进投资额1亿美元】 上海外高桥保税区联合发展有限公司(简称外联发)全年累计引进项目130项，比上年增长28.7%；总投资额1亿美元，创近年新高。保税商品交易市场第一市场完成交易额70.02亿美元，比上年增长42%。引进市场会员240家，比上年增长102%。招商引资工作中，重点引进物流分拨项目45个，包括世界排名前2位的物流系统供应商德国西门子德马泰克和日本大福，以及APL的配套服务商美集物流等企业，物流企业占年内引进项目数的34.6%。

【外联发园区投资项目增加29个】 2002年，在外联发园区扩大租房面积或增加投资的项目达29项，占外联发公司全年引进项目总数的22.3%。扩租物业面积近4万平方米，增资额1245万美元。29个投资项目分别来自日本、美国、新加坡、瑞典、韩国、德国、中国香港和中国台湾等国家和地区。11月，外联发公司引进的9个外商投资项目中，有6个属于增加投资项目，其中有日本的千住金属和日宝塑料、美国泰科电子、德国穆勒电气等项目。(

【新发展区域投产、营运企业45家】 上海市外高桥保税区新发展有限公司(简称新发展)全年完成固定资产投资额4.91亿元，历年累计完成固定资产投资额25.24亿元。引进项目85个，土地转让4.37万平方米，租售厂房9.16万平方米。协议吸引投资额1.13亿美元，注册资金(外资)6298万美元。历年累计引进固定资产项目和贸易项目635个(其中实体性项目282个)，转让土地84.53万平方米，租售厂房53.05万平方米，吸引投资20.34亿美元。年内投产、营运的企业45家，累计投产、营运的企业113家。区域企业实现工业总产值246.41亿元，比上年增长83.8%；产品出口额19.17亿美元，比上年增长15.5%。分拨销售额112.26亿元，比上年增长13.8%。

【三联发展公司引进项目115个】 2002年，上海市外高桥保税区三联发展有限公司(简称三联发展)引进项目115个，其中固定资产项目56个；引进外资1.86亿美元，其中合同外资9218万美元；批租土地21.48万平方米、厂房租售8.02万平方米、商务楼租售0.5万平方米，厂房租售率和商务楼租售率分别达到95.32%和90.41%，创历史新高。年内，三联发展园区内飞利浦光磁电子园投入使用，德尔福汽车增资设立新工厂，GE塑料增加流水线扩大生产能力，新加坡安特连续定制、购买各类物业4万平方米，使光机电产业、汽车零部件产业和新材料产业在园区快速发展。全园区工业总产值72亿元，比上年增长110.7%。

【启动尚未开发区域的建设】 外高桥保税区10平方公里规划区域中尚未开发建设的区域，面积1.01平方公里，位于保税区F区北侧，涉及2个镇3个行政村。三联发展于2001年完成该区域居民的安置。2002年6月，启动该区域的动拆迁和封关隔离设施建设。12月31日，区域居民动迁签约率达到97%，镇、村企业的动迁协议全部签毕。区域内部分部队营房驻地也作了适当调整。至年底，区域封关隔离设施和巡关道路建设完成65%，F21地块10万平方米厂房建设启动，计划2003年上半年封关。

陆家嘴金融贸易区

【概况】 陆家嘴金融贸易区(简称金贸区)是中国唯一以“金融贸易”命名的国家级开发区，开发面积28平方公里。经过12年的开发，金贸区建设粗具规模。年内金贸区抓住中国加入世贸组织、黄浦江开发、吸引跨国公司地区总部政策的机遇，金融贸易、综合服务、旅游会展等功能进一步增强。全年金贸区以房地产开发为主的固定资产投入110.31亿元，比上年增长1.8%，占新区固定资产投资总额的18.80%。金融机构继续集聚金贸区。随着中国太平洋保险集团公司、交通银行、国家开发银行上海分行、浦东发展银行上海地区管理总部、东方证券有限公司等机构的迁入，金贸区的金融集聚与辐射功能提升到一个新的层面。在金贸区分行级以上中资银行机构达到18家，主要有央行上海分行、工行上海市分行、中行上海市分行、建行上海市分行、浦东发展银行上海地区管理总部、深圳发展银行上海分行、国家开发银行上海分行。分公司以上中外资保险机构19家，主要有太平洋、天安、华泰、太平、太平洋安泰、中宏、中国再保险、中保康联、金盛、泰康。证券机构主要有上海证券交易所，东方、光大、东吴、申银万国、闵发、银河等证券公司。外资银行机构56家，其中银行42家、保险公司13家、财务公司1家。花旗银行、渣打银行、汇丰银行的中国区总部迁入金贸区。29家外资银行获准经营人民币业务，24家外资银行成为“主报告行”。金贸区成为外资银行在中国开展业务的中枢。在金贸区还集聚了一批基金管理公司和投资管理公司，如国泰金鹰、富国、鹏华、银河。中外金融机构在陆家嘴开设营业网点160多家。要素市场辐射能量增强。证券、期货、产权、钻石、房地产、人才等国家和市级要素市场汇集金贸区。上海期货交易所拥有会员215家，全年成交金额16400亿元，其中金属铜的交易额近10000亿元，已经跻身世界三大铜市场之一，成为全球铜交易的晴雨表和价格的风向标。上海证券交易所年内新上市的股份公司70家，累计达到715家；全年有价证券交易额48500亿元，比上年增长9.9%。上海产权交易所实现产权交易额1100亿元，完成各类企业交易3380宗，成为长江流域产权交易的龙头。钻石交易所自从2002年下半年相关政策到位后，交易量很快上升，全年成交钻石776.4万克拉，交易额1.57亿美元；征税6700万元，比上年增长7倍。上海房地产交易中心办理各项房地产登记发证20464本，比上年增长35.8%；网上房地产交易平台日趋完善，房源挂牌量达到1.2万条；网上交易房屋5000套，成交面积33万平方米，成交金额14亿元。楼宇经济功能有效发挥。金贸区楼宇超过450幢。金融中心区规划建造智能化高层楼宇42幢，面积300多万平方米，其中已竣工的26幢建筑面积190万平方米。金贸区楼宇租售和自用率达88%。上海证券大厦、上海船舶大厦、招商局大楼、汇丰大厦、中国保险大厦等高层楼宇集中了金贸区内大部分中外金融机构。香港新鸿基地产公司、东方开发管理公司、中国平安保险公司、上海银行、花旗集团等公司年内批租土地22幅，面积85.6万平方米，建筑面积175.6万平方米，合同金额52亿元。旅游会展产业渐成规模。以东方明珠广播电视塔、滨江大道、陆家嘴中心绿地、海洋水族馆、新上海商业城、上海科技馆、世纪公园等旅游景点为主，形成陆家嘴的现代都市旅游特色。在春节、“五一”、“十一”长假期间，推出国际音乐烟花节、中美滑水明星表演赛、欧美风情缤纷秀、热气球旅游等多种节目吸引游客。年内东方明珠广播电视塔、上海科技馆、海洋水族馆分别接待游客317万人、242万人和138万人。随着APEC会议在金贸区召开，会展业逐步走向成熟。全年共举办各类会议884余次，比上年增长60%以上。参加会议人数14.6万人，其中境外与会者2万人。举办大型展览42次，其中国际性展事35次，参观者约216万人。亚洲银行年会、国际展览局峰会、上海国际工业博览会、华东商品交易会，以及许多跨国公司、知名机构、行业协会年会的举行，使金贸区的旅游会展功能进一步加强。区内的旅游会展设施进一步完善，四星级以上宾馆酒店14家，其中四星级7家、五星级7家。世纪公园在上海市首批星级公园评比中，被评为“五星级”公园。

【博览中心举办各类展事(活动)44次】 2002年，新国际博览中心五号馆落成，展览面积增至86万平方米，占全市展览面积42%。全年举办2002国际“大师杯”网球赛、世界通讯大会、国际展览联盟年会、国际工业博览会、华东商品交易会等展览、赛事及其它活动44次，有1.9万多家客商参展，吸引观众216多万人次。

【举办国际展览行业浦东峰会】 11月，陆家嘴金融贸易区集团公司与浦东新区人民政府、市会展行业协会共同举办“2002国际展览行业上海浦东峰会”。国际展览联盟主席等200多名国际国内展览业专家与会，围绕“上海浦东——亚太地区会展新热点”主题，共同讨论如何把上海作为未来亚太地区的会展中心城市推向世界。

【陆家嘴软件分园引进企业43家】 2002年，浦东软件园陆家嘴软件分园园区内的自有楼宇已经全部招商完毕，引进国内外软件企业43家。43家企业的服务对象集中在证券、银行、保险等金融领域，全年完成产值1亿元。

【花木行政文化中心再添3座新办公楼】 位于金贸区内的花木行政文化中心年内增添浦东新区人民法院、浦东新区人民检察院、上海市公安局浦东新区分局3座大楼，加上原有的浦东新区行政办公中心、浦东进出口商品检验检疫局、浦东新区人民武装部，中心内已有6处办公大楼。

【环世纪公园知名楼盘房价翻番】 世纪公园竣工于2000年4月，占地面积140公顷，景观设计崇尚自然，以绿地、树林、湖泊为主。凭借其独特的地理环境优势，加上不断升温的广告效应，环世纪公园房产成为沪上房地产业的一个知名品牌，房价不断攀升。许多楼盘由2000年开盘时的4000多元，上升到2002年的8000多元，上涨100%。年末，环世纪公园的知名楼盘有御景园、天安花园、水清木华、华丽家族、世纪花园、建华苑、香梅花园等。

张江高科技园区

【概况】 2002年是张江高科技园区(简称张江)的“环境年、配套年、服务年”，各项工作有序展开。环境整治初见成效，张江体育休闲中心落成，建园10周年系列庆祝活动圆满结束，教育部直属重点中学华师大二附中落成开学，民主管理委员会成立，浦东软件园二期竣工开园，张江创业周成功举办；中芯国际二厂、三厂顺利投产，通过ISO14001环境管理体系认证，汤臣豪园一期住宅开盘热销。产业集聚效应凸现。2002年，在继续保持前两年“聚焦”发展势头的基础上，全年引进合同项目244个，比上年增长165.2%。吸引投资额27.83亿美元(含中芯、威宇分别增资15亿美元和1.5亿美元)，比上年增长50.5%。其中外资20.27亿美元，比上年增长33.1%；内资7.56亿美元，比上年增长104.3%。销售收入102亿元，比上年增长67.2%。税收7.7亿元，比上年增长54%。固定资产投资141.14亿元，比上年增长82.9%，占新区固定资产投资总额的24.06%，成为新区年内固定资产投资最集中的区域。环境、服务日臻完善。全面整治道路、河流，绿化区内环境。顺利通过区域ISO14001环境管理体系认证。建成融餐饮、体育、健身、休闲于一体的张江体育休闲中心。联华、华联、罗森超市开设分店，工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、光大银行、上海银行建立营业网点。地铁二号线，大桥五线、六线公交线分别通往上海市中心和复旦大学、上海交通大学。由张江置业公司投资的张江高科技园区教育后勤生活配套区一期工程动工。行政审批手续简化。随着行政审批制度改革的展开，张江的政府职能进一步弱化。张江园区办公室从原先公布的87项审批、受理事项减少至年内的38项。设立企业，凡符合条件者，在3个工作日(原来5个工作日)内就能得到执照；外资企业在5个工作日(原来7个工作日)内就能同时得到外资企业批准证书和工商营业执照。张江园区办公室负责的建设项目主要审批环节归并到7个，审批环节用时由原来的40个工作日缩短为34个工作日。“张江的事在张江办结”的目标已初步实现。

【形成集成电路产业链】 集成电路产业基地已经引进和组建96家集成电路企业，其中晶圆制造企业3家，芯片设计企业44家，光掩膜和封装测试企业16家，研发教育机构10家，配套服务企业23家。总投资30亿美元的中芯国际集成电路有限公司从2001年11月第一条生产线正式投产以来，2002年另外2条8英寸晶圆生产线全部投产，月投片量达3.7万片，技术水平达0.18微米，已着手开发0.13微米铜布线制程的生产技术。随着中芯国际的全面投产，祖国大陆的集成电路制造技术与国际主流技术的差距从三代以上缩小至一到两代之间。设计公司已能自主开发0.15微米的产品，在国内属于领先水平。一期投资16亿美元的宏力半导体项目，建设2条8英寸晶圆生产线，计划2003年初投产。投资3亿美元的贝岭项目，建设1条8英寸晶圆生产线，计划2003年中期投产。张江已经形成设计、芯片制造、封装、测试和设备制造的集成电路产业链和创新链。

【生物医药产业基地年产值超24亿元】 至年末，生物医药产业基地入驻生物医药企业119家，引进生物医药项目184个；年产值24.74亿元，比上年增加8.24亿元。制药、国家级研发中心、医学院校、中小型创业企业、专业化中介服务机构等五大板块逐步壮大。医药基地内既有世界制药前20强的跨国企业，又有一批民族品牌的国内生物医药公司(机构)。知名的研发机构有国家人类基因组南方研究中心、国家新药筛选中心、国家新药安全评价中心。现代中医药产业在张江取得突破性进展。

【210家企业入驻国家软件产业基地】 年末，在浦东软件园注册的企业近1000家，入驻企业170家，加上技术创新区的40家，入驻张江的软件企业达到210家。浦东软件园二期年内竣工，招租率超过85%。全年软件产值26亿元，比上年增长58%。入驻浦东软件园的企业既有世界一流的知名企业，如美国的SYNOPSYS、CITIBANK亚太区研发中心，日本索尼(中国)上海软件研发中心、京瓷公司，印度的TCS公司、INFOSYS等，又有来自国内的大型企业、研发中心，如总股本16.5亿元的中国银联研发中心和数据处理中心、中国银电网讯公司。

【国家信息安全基地完成土地批租】 年内，国家信息安全基地完成2.37万平方米土地的批租。首期6000平方米的信息安全孵化楼竣工，上海三零卫士信息安全有限公司、芯原微电子(上海)有限公司、上海迪普网络科技有限公司等10多家企业入驻。

【张江科技产业孵化器被批准为国际企业孵化器】 年内，张江科技产业孵化器被国家科技部批准为IBI国际企业孵化器。孵化器范围包括张江科技创业基地、海外创新园、火炬创新园、SOHO楼、IT产业楼和高校科技产业园等，共计面积22万平方米，在建孵化器面积33万平方米，在孵企业280家。复旦张江生物技术公司经过6年的创业，8月8日在香港创业板成功上市，成为园区创业企业第一家上市公司。“张江高科”控股的张江迪赛诺生物有限公司是由天津南开大学毕业生组成的创业团队，入驻张江第一年就实现了科研成果产业化，成功国内唯一成组方生产和销售艾滋病新药的企业。年内批准外资创业投资公司8家，1家扩大投资规模；投资总额达1.33亿美元，注册资本9736.5万美元。一些中小投资管理公司在张江落户，注册各类风险投资公司46家。一批具有代表性的咨询公司、风险投资公司和法律、会计、审计等中介公司以及行业协会入驻张江，为孵化企业和创业企业提供了一个宽松、高效、便捷的商业环境和发展平台。

【高新技术企业认定达135家】 2002年，张江有经认定的高新技术企业56家，比上年增长70.9%，累计达135家。经认定的高新技术成果转化项目52个，比上年增长62.5%，占全市认定总数的比重由2001年的6.46%上升到10.36%。张江企业专利申请数134项。

【注册外资性质的留学生企业102家】 至年底，注册张江的外资性质的留学生企业102家，比上年增长26%，投资总额1740.67万美元，注册资本1491.27万美元。张江共有从业人员近4万人，大专以上学历和中级以上职称占总人数的56.3%，是浦东新区人才率(24%)的2.3倍。在张江工作的博士达400多人，占浦东新区博士总数的33%。在张江工作或担任顾问的中科院院士、工程院院士约20人。

【“一园四基地”成立】 至2002年末，张江先后引进社会、民间资本和海外资本4.5亿元，相继成立各具特色的“一园四基地”，即浦东软件园有限责任公司和吸引社会资本组建的上海863信息安全产业基地有限公司、吸引境外资本组建的上海张江微电子港有限公司、吸引国内资本组建的上海张江集成电路产业区开发有限公司以及吸引集体资本组建的张江生物医药基地开发有限公司。“一园四基地”开发主体的建立，使张江形成“多元开发、多元投资、协作招商、有序竞争”的新格局，实现开发建设和信息产业的投资、招商由单一主体向定向、特色、多元化的转变。张江公司还充分运用股权经营、政府回租、杠杆收购、增资扩股等方法多渠道融资50多亿元。

G. 连云港网上订舱

首先订舱费是船东委托外代货其他订舱代理收取的，有些船东是不收取此项费用的，但是货代为了追求利润便把这项费用给客户收取，不收取证明那个货代良心大大的好

H. 如何及时为客户提供个性化的优质服务

在激烈的市场竞争下，物流企业面临着越来越多的不确定因素。客户对服务要求越来越苛刻。如何开发新客户并维持现有客户的忠诚度，如何增进对客户需求的了解，如何对服务进行有效跟踪，，一系列问题都是物流企业成败的关键。 先进的物流信息系统，无疑为这些要求的实现提供助力，而且最终为实现物流企业的规范化管理、降低成本、参与国际竞争，提供可能。 日前，中国物流与采购联合会等国家权威机构发布了2006年全国重点企业物流统计调查报告。数据显示，国内物流业务需求年增速超过20%，企业物流外包比例逐步提高。而越来越多的跨国物流公司如TNT、UPS、马士基物流、伯灵顿物流等加大对华投资，以先进的物流信息网络提供优质高效的服务占据我国的物流市场。与此相比，国内物流企业虽拥有地理优势，但存在着信息化水平落后、人工重复操作、人力资源内耗等一系列问题。要提升物流企业服务水平还需借助计算机信息技术来实现，先进高效的物流信息系统与信息平台是现代物流体系的重要组成部分，也是每个物流企业的发展方向。 随着经济的快速发展、物流需求量的不断增长、物流信息化程度的逐步提高，我国物流企业所处的物流信息化发展的大环境发生了相应变化。对于近年来我国在物流信息化方面的进展，中国物流与采购联合会副会长戴定一为我们总结了以下几点：物流信息化的基础环境得到明显的改善；物流公共信息平台的建设有了新的进展；信息系统的整合技术受到关注；以RFID为代表的新技术显示出强大的冲击力；供应链管理的信息系统应用发展比预计的要快；电子政务的发展对于物流信息的促进作用开始显现出来。戴定一认为，这些都为我国物流企业的信息化建设创造了有利条件。 现状不容忽视 作为民族产业主要支柱的我国大型物流企业，不仅担负着提升国内物流产业竞争力的重任，而且背负振兴民族工业的历史使命，但是国有大型物流企业在面对激烈的竞争、放开的市场，还是显得有些力不从心。 目前，国有大型物流企业的信息化建设，还存在很多问题：一是企业虽然都进行了改革，但是一些旧的观念和思维方式仍然存在，在企业的管理、业务模式等方面仍然没有较大的改变；二是技改资金的不足使国有物流企业信息化、自动化进程滞后，经营技术上与世界先进水平差距明显，在市场竞争中处于不利地位；三是企业虽然实施了信息系统，但这些业务信息系统更多是独立的系统，就像一个个信息孤岛，并没有实现整个企业作为一个整体意义上的信息系统，机构之间信息难于共享；四是很多业务信息系统只是代替传统手工作业，并没有对高层决策进行辅助支持；五是信息化建设的人员培训跟不上；六是企业现有的信息系统更新缓慢，许多企业的信息系统是很多年前开发的，现在的业务流程有所改变，但系统的更新换代却一直得不到改善。 对于中小型物流企业而言，据统计，我国目前几十万家中小型物流企业中，实现信息化的比例不到10%，北京地区采用信息化系统进行管理的中小型物流企业不到30%，即使采用了计算机管理的，功能也非常简单。其主要问题在于大多数信息系统的成本较高，而企业的起点很低，市场上缺少适合中小型物流企业起步的信息系统。作为基础技术服务的GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）的应用在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。 在欧美、日本等国家，计算机技术特别是微电脑技术及应用软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段，计算机的普及应用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先进的物流管理技术产生并得到应用，从而推动了物流活动一体化进程。为了满足物流国际化，服务形式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换技术，以及internet、条形码、卫星定位系统、无线电射频技术在物流领域中得到越来越广泛的应用。 在物流过程中，欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取；采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化。信息交换采用EDI系统，产品跟踪应用射频标志技术，信息处理广泛应用互联网和物流服务方提供的软件。目前，电子物流正在欧洲兴起。 基础设施建设和完善高效的运输系统是物流业得以运营的基础平台。美国国家运输交易场（NET）是一个电子化的运输市场，利用Internet技术，为货主、第三方物流（APL）公司、运输商提供一个可委托交易的网络。日本构筑电子物流信息市场，日本的三大综合商事住友、三井和三菱，2001年就正式共同合作构筑电子物流信息市场达成了合作协议。这一系统的构思思路是将网上的商品电子贸易与物流运输两大项业务同时在互联网上完成，日本凭借本国的先进电子信息技术，捷足先登构筑电子物流信息市场，将对国际物流业产生重大影响，从而在日本国内构筑起第一座最大的电子物流信息市场，以求在日本国内的物流业中发挥主导作用，使日本的物流业电子信息化走在世界前列。 技术日新月异 针对物流企业信息化建设的方案设计和实施，软件设计作为一门高科技行业，新概念、新产品层出不穷，也是物流企业信息化建设必不可少的合作伙伴。物流企业需要加强信息化建设来提升工作效率和企业竞争力，那么先进的信息技术和信息系统自然就成了促进发展的重要武器。 以RFID为代表的新技术显示出强大的冲击力。RFID可能是国内外一致公认的技术热点，特别是WAL-MART和METRO等强势企业要求其供应商从2005年开始使用RFID，使得此项技术的应用前景备受关注。我国也已经有像铁道部车辆调度系统这样的成功应用案例，但就全国而言，应用案例的缺乏仍然是影响此项技术推广的首要因素。RFID背后的无线通讯技术应用，正显示出勃勃的生机。由于移动商务的需求和运营管理对全流程可视、可控的要求，无线通讯技术日渐成为物流信息系统的基础技术。例如海尔的物流，不仅在采集数据环节采用无线扫描技术，在数据的传输、共享等环节也建立在无线接入的库存管理网络基础之上，增强了信息处理能力，也提高了管理水平。物流业务的移动性对无线通讯的技术发展将会更加依赖。 通用的EDI交换平台可以使物流企业更紧密地捆绑企业与客户的关系，更大程度的缩短企业与客户的距离，大型物流企业在拥有客户服务平台的基础上，必须建立自己通用的EDI平台，以满足各种类型的客户对企业信息的需求，其中包括船公司、海关、拖车、堆场、仓库、代理、合作伙伴等等。通过企业EDI平台的建立，利用系统自动生成、发送、接收EDI的功能，与客户、合作伙伴、供应商、机关实现自动的协同工作，增加企业之间的粘性和稳定性，使企业与客户间建立了私有信息通道，为自己创造价值的同时也为客户创造了价值，最大程度的发挥了企业的网络效益和整体效益。 CRM客户关系管理平台的建立，可以将物流企业的市场营销、销售、服务、与技术支持链接起来，使企业能够吸引更多的潜在客户和保持更多的现有客户成为现阶段的重点。通过建立CRM客户关系管理平台，不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满意的服务；企业可以减少与客户沟通的环节，加强信用控制以降低风险，同时通过对客户进行统一的信用管理，依据不同的信用等级提供不同的服务；根据物流企业发展的策略，对大客户提供特定的个性化服务，从而使物流企业的服务提升到一个新的层次，真正实现企业的价值。 插上腾飞之翼 物流企业就是架在生产者和消费者之间的桥梁，随着互联网的出现，物流企业通过搭建信息平台，赋予物流新的内涵，通过对客户实施一系列的整体的物流解决方案，大大提高了企业的效率和竞争力。具体说来，信息化建设为物流企业建立了信息标准，规范了基础数据管理，并会对系统涉及到的所有基础信息进行整理，定义出基础档案的编码标准和管理规范，消除内部沟通过程中的问题，从而使各部门能以共同的标准对业务信息进行描述，避免理解误差。 先进的信息化技术可以让物流企业通过操作流程的标准化、规范化和自动化，统一管理，达到提高操作效率和服务质量，降低运营成本的目的；通过优化、简化和自动化业务流程，达到在新系统中成本控制的目的。 物流企业通过信息化建设，可以规范其业务管理流程和业务流程，促进物流企业的管理观念和管理模式的变革，提升物流企业的经营管理水平和市场运作能力。信息系统的建成，可以促进物流企业的管理从传统的事后管理转变成过程管理和事先预测，并且各个信息子系统产生的数据，通过汇总、模型分析，可以对高层提供决策支持，从而提高决策的科学性。另外，信息系统的集成功能还可以使物流企业的各个业务部门、各个分公司实现信息共享，减少重复工作，打破信息孤岛现象，提高工作效率和企业竞争力。 无论是物流业的信息化还是整个社会的信息化，发达国家均远远走在前面。我国的信息化起点高，发展也很快，但与发达国家相比仍有很大差距，发达国家的物流经验对我国的物流业发展有着很好的借鉴作用。 对于我国的物流企业来说，信息化是物流企业竞争优势的关键要素，信息技术是使物流企业发展的核心技术，物流信息系统的发展应摆在物流企业发展的重要位置。目前，国内外的著名物流信息系统供应商开始关注国内的中低端市场，并纷纷推出简化版的物流或供应链管理软件系统，为中低端物流企业服务，为我国物流企业信息化建设的发展加速度。 现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势，其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术，打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链管理建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成优化的生产体系设计和运营，将实现物流、资金流和信息流的有机统一，物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。 物流企业在规模化发展和网络化管理过程中，信息化需求的准确定位是物流企业信息化成功的关键。只有在准确分析物流企业信息化层次和现状的基础上，明确企业信息化的优势和不足，正确面对企业信息化面临的挑战，准确进行信息化需求的定位，才能抓住难得的发展机遇，在激烈的市场竞争中取得优势。从某种程度上讲，与其说是物流企业选择物流软件，不如说是选择长期的IT合作伙伴。系统供应商之间也已不再是单纯的软件产品竞争，而是品牌质量和服务整体实力的比拼。站在客户角度，说客户的话，解决客户的问题，将是越来越多的软件企业的共识。

I. 润滑油中的apl代表什么意思

代表美国石油协会。

API 是美国石油学会（American Petroleum Institute）的英文缩写，它成立于1919年3月20日，成立地点在美国纽约市。1969年下半年，API决定将其办事机构迁址到华盛顿特区，一直延续到现在。2007年到2017年期间，分别在北京、迪拜、新加坡和里约热内卢设立了API海外办事机构。

API是美国唯一的一家国家级商业协会，代表美国石油和天然气行业方方面面的利益，改行业为美国民众提供了超过1030万个就业岗位，行业的经济规模占美国经济总量的8%。

API有超过625家会员，其中包含了大型联合企业，涵盖了油气勘探、生产、精炼、分销、管道和海洋业务，以及服务提供及物资供应企业等各个领域，这些会员公司也为美国提供了绝大部分的能源。

(9)apledi扩展阅读

API的起源可追溯到第一次世界大战期间，当时美国国会和美国国内的石油天然气行业需要通力合作，来赢得战争的胜利。

与此同时，由于标准石油公司(Standard Oil)于1911年被法院判决解体，因此，在当时的石油天然气行业包含了标准石油公司以及由其分离出去的一些独立公司。虽然整个行业都缺乏一起合作的经验，但它们都同意与政府合作，以保证至关重要的石油能快速、及时且有效地供应到战争前线。

当时负责监管这个项目实施成效的，是由美国商会发起成立的全国石油战争服务委员会（The National Petroleum War Service Committee），起初它只是美国商会的一个下属组织，但随着战事的进展，它逐渐蜕变为一个准政府机构。