梅山港口edi

Ⅰ 梅山岛位于中国什么位置

梅山岛
梅山岛面积29平方公里，位于东海边缘宁波附近，距宁波北仑中心城区28公里，地理条件优越，岸线资源丰富，海岸线总长22.5公里，水深3米至22米，能够停泊超大油轮和第五、六代集装箱轮，具有建设深水码头的天然条件。
梅山岛将以港口为依托，以现代物流为支撑，建成体制开放、政策优惠、布局合理、设施完善、服务高效、充满活力，具有现代都市气息、浓郁田园风光的保税港区。梅山岛开发建设将围绕宁波建设国家重要的区域性资源配置中心的目标，依托梅山岛资源优势，以进出口贸易为龙头，以现代物流为支撑，以休闲旅游和涉外中介服务体系为配套，建设与保税港区战略定位相适应，模式新颖、特色鲜明、运作高效、环境优美、国内领先、与国际接轨的开发开放先行区。

梅山岛开发建设的功能定位以国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易和出口加工等保税港区功能为主导，以商品服务交易、投资融资保险等金融贸易功能为辅助，以法律政务、中介鉴证、休闲文化、生活居住等服务功能为配套，具备生产要素聚散、重要物资中转等功能的国家重要区域性资源配置中心。

梅山岛开发建设的阶段性目标是，到2010年，部分基础设施陆续建成，重点功能区建设有序推进，物流平台建设逐步展开，高效顺畅的开发建设管理体制和运行机制初步构建；到2015年，基础设施配套体系较为健全，重点功能区块的开发建设全面展开，物流平台基本形成；到2020年，全面实现梅山岛保税港区建设的总体目标。

Ⅱ 宁波港的港口概况

宁波港地理坐标分别为：宁波老港区 121 ° 33 ′ 24 ″ E ， 29 ° 52 ′ 54 ″ N ；镇海作业区 121 ° 43 ′ 00 ″ E ， 29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北仑作业区 121 ° 51 ′ 05 ″ E ， 29 ° 56 ′ 8.6 ″ N 。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在 1000 海里 之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地区港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米 以上， 25 万吨 30 万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达 120km 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
在上级的正确领导下，宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标，深入贯彻落实科学发展观，积极开拓国内外市场，努力提高发展质量和效益，攻坚克难、争创一流，在港口生产建设取得持续、快速发展的同时，精神文明创建工作也取得了卓越成果。
2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%；集装箱吞吐量超935万标准箱，同比增长32.3%2006年，宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中唯一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。2007年宁波港集团完成营业收入53亿元，同比增长18.02%；实现利润同比增长38.7%，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至2007年底，宁波港集团 总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。同时，宁波港集团坚持科学发展，积极履行社会责任和义务， 坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进，港区生产安全有序。
宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。
北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24 000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物，一天多时间就能完成。
经交通部同意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。

Ⅲ 宁波市的梅山新区批复了么是国家级的新区了么

梅山新区是浙江省政府批复的，不是国家级新区。

2017年9月14日浙江省人民政府网站全文公布了《浙江省政府关于设立宁波“一带一路”建设综合试验区的批复》。

省政府批复要求，以宁波梅山新区为核心载体，以港口互联互通、投资贸易便利化、产业科技合作、金融保险服务、人文交流为重点，积极打造“一带一路”港航物流中心、投资贸易便利化先行区、产业科技合作引领区、金融保险服务示范区、人文交流门户区，勇当“一带一路”建设排头兵，努力建成“一带一路”战略枢纽城市。

(3)梅山港口edi扩展阅读

2017年《人民日报》、《光明日报》、《经济日报》、新华社等多家中央媒体聚焦宁波，其中“梅山新区”成为报道的高频词。而在今年全国两会上，去年我市多名全国人大代表呼吁国家支持宁波规划建设国家级梅山新区的这份建议，继续作为重点建议予以提交，希望得到国家的支持，早日将蓝图变成现实。

浙江省委、省政府高度重视梅山新区的谋划建设，省“十三五”规划《纲要》和2016年、2017年省政府工作报告都把建设国家级梅山新区作为重要任务。

宁波市第十三次党代会，更是提出举全市之力创建梅山新区，将其建设成为“一带一路”和长江经济带国家战略重要功能承载区、港口经济圈核心功能区、高水平对外开放新门户、智能经济发展示范区和高端港航物流服务集聚区。

Ⅳ 　港口仓储场地

港区的陆域情况是港口建设中另一个重要的条件。舟山群岛-宁波海区的陆地由丘陵山地和海岛平原构成。由于宁波的镇海、北仑等港区位于大陆沿海，有充足的后方基地，因此这里主要对海岛部分的陆地资源及其可用于港口仓储后方基地的情况进行调查分析。

5.2.2.1陆地资源

舟山群岛-宁波区域内海岛上丘陵山地的海拔一般在300m以下，近陆海岛山体高于远陆海岛。根据遥感图像结合其他资料分析，该区域的平原主要属于岬角海湾内的冲积平原，海拔大都小于5m。为便于对该区域内的港口资源进行分析，表5.2给出了面积大于10km²岛屿的地形分布。其中丘陵山地面积为680.11km²，占57.22%，平原面积为508.56km²，占42.78%。这些岛屿大都有良好的深水岸线，将是今后港口开发的重点岛屿。

表5.2舟山群岛-宁波海区面积10km²以上岛屿的陆地资源情况

5.2.2.2港口仓储场地

这里按照港区逐一对主要岛屿的仓储场地资源加以描述，按宁波港、定海港区、老塘山港区、沈家门港区、岱山港区、嵊泗港区和其他港区分别进行讨论。

宁波港包括的岛屿主要有大榭岛和梅山岛，这两个岛的面积分别为30km²和28km²，其中平原的面积分别为14.98km²和24.43km²。因此都有充足的仓储场地资源。从遥感图像上可以看到，大榭岛和梅山岛的平原地区，有很大部分是还没有开发利用的农业用地或盐田，开发成本低。把遥感图像、地形和海图结合起来看，可以发现在这两个岛屿，深水岸线的后方紧邻平原，可以直接开发利用。

定海港区主要包括舟山岛一部分和舟山岛南部的岛群（参见第4章图4.29）。定海港因为基本已经开发利用，其可新建的仓储场地主要分布在舟山市区西侧的鸭蛋山岸段的后方。其他的岛屿主要有大盘峙、大巨山、大猫山、摘箬山、岙山和长峙等六个，其中长峙的平原面积最大，约有4.5km²，其次是岙山和大盘峙，约为1.5km²，其中岙山已有一半被利用。大巨山、大猫山、摘箬山的地形以山地为主，没有大面积的平地可供直接利用，需要开山填海开辟港区陆地。因此，从仓储场地的角度，应先开发岙山、长峙和大盘峙三岛，大巨山、大猫山、摘箬山三岛作为远期开发港址。

老塘山港区主要包括舟山岛西部及西侧的册子岛和金塘岛等岛屿。从遥感图像上可以发现（参见第4章图4.28），作为老塘山港区三期的野鸭山岸段的后方有充足的平地可供使用，是一个十分优良的大型港口场址。在舟山岛西北部的烟墩地区也有较大的仓储场地。册子岛建制一个乡，有4.14km²的平原，但是已有很大一部分已被开发用作居民地。金塘岛的面积很大，其中平原面积总计为28.51km²。在金塘岛西南部分深水岸线的后方就是平地，可以直接作为港口仓储场地。但是把遥感图像和海图和地形图结合起来分析，可以发现金塘岛的大部分深水岸线的后方都是山地，不能直接开发这部分深水岸线，需要采取开山填海开辟港口仓储场地。

沈家门港区包括沈家门港、朱家尖和普陀山（参见第4章图4.30）。沈家门港所在的仓储场地主要包括舟山岛东部东港开发区和鲁家峙，有充分的可利用场地。朱家尖的未开发土地最多，可以为朱家尖港口的建设提供足够的场地。普陀山是著名的旅游胜地，可开发的土地很少，主要开发为旅游码头，所需的场地不多。

岱山港区主要包括岱山岛、衢山岛、小长涂岛、大长涂岛和秀山岛（参见第4章图4.24、4.26和4.27），这些岛都是面积较大的岛屿。其中岱山岛是舟山群岛的第二大岛，平原的面积达到61.41km²，能够为本岛港口建设提供足够的后方场地。衢山岛的平原面积也很大，但是根据地形图和海图分析，衢山岛适合建港口的海岸都是山地地形，而且地势陡峭、山岬和小海湾相间，需要采取开山填海和围涂造地相结合的方法来开辟港口陆域。小长涂岛和大长涂岛的平原面积不大，且大部分已开发利用。秀山岛有很大的平原面积，可以配合高亭港的建设，提供足够的仓储用地。

嵊泗港区主要包括泗礁山、绿华山和洋山三个部分（参见第4章图4.19、4.20和4.21）。泗礁山地区的平地面积不大，而且作为嵊泗县的县城所在岛，开发已比较充分，因此需要通过开山填海来开辟港口陆域用地，适合于发展中转码头。绿华山港的陆地条件也不是很好，也主要适宜发展中转码头。洋山港位于崎岖列岛，由一系列岛屿组成，现已被规划为建设上海港的外港——洋山深水港，需通过围海造地和开山填海等手段把小洋山和大洋山等岛屿连成一片，但是其仓储面积还是有限，因此主要还是以中转码头为主。

除了上述这些港区以外，还有一些很有发展深水港潜力的岛屿，主要包括舟山群岛南部的桃花岛、登步岛、蚂蚁岛、虾峙岛、佛渡岛和六横岛等岛屿。这些岛屿的面积都较大，都有深水岸线和航道丰富等优势。其中尤其以六横岛为最优，六横岛不仅是舟山群岛的第三大岛，平原面积达48.83km²，还有很多直接面海的陆地，开发成本较低。

综上所述，可知舟山群岛宁波海区应属世界罕见的深水港群资源。

近年来，随着经济活动的国际化和向沿海集中趋势，世界海运船舶日益大型化、集装箱化，港口向深水、大型、综合方面发展。从中国地质、地形及地貌图上可见，杭州湾以北一直到渤海湾都处于长江、黄河两大水系冲积三角洲范围内，以淤积泥质海岸为主。青岛、连云港及上海三个港口均位于由黄河及长江淤积形成的分布宽达200～300km且水深较小的浅海平原上，在这三个港口出海所经过的浅海平原上还有很多海底丘陵及浅滩存在。由于长江的快速淤积，上海港水深逐年变浅，使得2万吨以上的货轮难以进港。为此，长江航道局与上海港务局花巨资清理航道。可以预见，随着长江三角洲经济区与沿江经济带的迅速发展，中西部地区工业化进程的加快，全国统一市场的形成，陆上交通运输网络的不断完善，舟山-宁波深水港群的作用与地位将会不断提高，将可能发展成为中国最重要的世界级综合枢纽港，成为与当今世界第一大港——荷兰鹿特丹港遥相呼应的欧亚大陆东大门，这对促进我国经济发展将具有极其深远的意义。因此，对舟山群岛-宁波深水港群资源的开发利用，应该从国家长远发展的战略高度，从世界经济发展趋势的大背景上制定整体的开发规划布局，保证整个深水港群这一稀缺资源的可持续利用。

Ⅳ 宁波港口属于哪个区

宁波港口由北仑港区、镇海港区、甬江港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区组成，其中的镇海港区、甬江港区属于宁波市镇海区，其他的港区属于宁波市北仑区。

Ⅵ 宁波梅山港口离江苏燕尾港多少海里

散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，宁波镇海港北仑港船运

Ⅶ 中国保税区港口有哪些

序号 批复时间 名称 规划面积(平方公里)
01、20050622 上海洋山保税港区 8.14 中国第一个保税港区
02、20060831 天津东疆保税港区 10
03、20060831 大连大窑湾保税港区 6.88
04、20070924 海南洋浦保税港区 9.21
05、20080224 宁波梅山保税港区 7.7
06、20080529 广西钦州保税港区 10
07、20080605 厦门海沧保税港区 9.5092
08、20080907 青岛前湾保税港区 9.72
09、20081018 深圳前海湾保税港区 3.71
10、20081018 广州南沙保税港区 7.06
11、20081112 重庆两路寸滩保税港区8.37 唯一一个位于中国内陆地区的保税港区，第一个采取“水港＋空港”的保税港区
12、20081118 张家港保税港区4.1 江苏以及长江中下游沿线第一个保税港区，第一个位于县域口岸的保税港区
13、20090922烟台保税港区 7.26 全国第一家以出口加工区和临近港口整合转型升级形成的保税港区

Ⅷ 宁波的港口在哪

宁波北边东边都靠海，所以港口很多，镇海港北仑港象山港什么的都是，在沿海的各个县市区都有

Ⅸ 梅山港的简介

梅山保税港区是经国务院批准设立的，在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域，是国家实施自由贸易区战略的先行区。区内主要税收政策为：国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。保税港区叠加了保税区、出口加工区和保税物流园区的税收和外汇政策，在区位、功能和政策上优势更明显。