1. 09年本田cRv故障码P2647摇臂机油压力开关（A）电路电压过高VTEc系统卡在打开如何解决问题
1、检查油道是否堵塞
2、检查VTEC电磁阀线束是否正常
3、检查VTEC电磁阀是否断路，阀体是否磨损
本田发动机可变气门升程典型故障，常见原因是电磁阀磨损导致油压不足气门无法升程。
2. 本田i VTEC可变气门升程系统
你好根据你的描述，本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。
当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭，气门升程量小;当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。希望我的回答对你有帮助，望采纳
3. 本田奥德赛可变气门升程电磁阀有几个
你好，两个，进气，排气
4. 本田2.4可变气门升程只改变一个进气门吗
你好朋友，本田的技术非常完美，进排气门可以同时连续可变。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
5. 丰田可变气门升程是无级可调的吗除了宝马以外还有哪家有这技术并用于量产
大部分日本车都是VVT
6. 可变气门升程的工作过程
（1）低速时，采用短升程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出；
（2）高转速时，采用长升程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅。
7. 最近想买车，可是可变气门正时技术和可变气门升程技术到底有什么区别这个问题让我为难了
一个意思 所谓的正时气门技术 就是在进气的过程中 根据发动机的转速 通过控制气门
来提高和降低 进气量
什么连续可变式胡扯的 发动机断气就直接熄火了 哪个不是连续的
什么VVTI CVVT DVVT 都是一个东西 买哪个都一样
至于你说的如本田吹嘘的VTEC技术 所谓的连续可变正时升程系统
就跟宇宙超级霹雳闪电无敌大豆一样
作用是在在发动机不同转速下匹配合适的气门升程
目的是低转速下扭矩充沛，而高转速时马力强劲
可以让节气门的 低速升程短 高速升程长
不过日本车做的这个东西 还不太成熟 输出的时候线性比较差
做的比较好的奥迪AVS通过凸轮切换的 要好很多
就现在来看 用处不大
这种做法无疑使想让 发动机气门更像人的肺部一样 能自由调节呼吸节奏
目前双正时就能做到 购车时 不必要在这个东西上 纠结 没什么实际意义
8. 本田可变气门正时和气门升程电子控制系统
本田可变气门正时和气门升程电子控制系统VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的缩写，是一个能控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
本田轿车VTEC机构由主进气摇臂、辅助进气摇臂、中间进气摇臂以及正时活塞、同步活塞A、同步活塞B、油压控制电磁阀（又叫VTEC电磁阀）等组成。两进气门分别由主进气摇臂、辅助进气摇臂以及两个单独的不同升程和不同相位的凸轮驱动。主进气摇臂和辅助进气摇臂之间装有中间进气摇臂，中间进气摇臂由中间凸轮驱动，中间进气摇臂不直接与气门接触，但主、辅助、中间进气摇臂三者可以靠同步活塞的移动而联动。中间进气凸轮的升程最大，主进气凸轮次之，辅助进气凸轮最小（最高处略高于基圆）。
当发动机低速运转时，发各摇臂可独立摆动，互不影响。中间进气摇臂处于“空摆”状态，不起作用。只有主进气门以正常的升程工作，而辅助进气门只处在稍微开启状态，以防止喷油器喷出的燃油积聚在气门口处而不能进缸，使发动机处于“单进双排”的工作状态。
当发动机转速达到2300~3200r/min、车速高于10km/h、发动机冷却液温度高于60℃、节气门开度达到25%以上时，主进气摇臂、中间进气摇臂、辅助进气摇臂连在一体。由于中间进气凸轮的升程最大、相位角最大，使主、辅助进气门由中间进气摇臂带动同步工作，使发动机处于“双进双排”的工作状态。
9. 本田思域p1259vtec故障是哪里出问题了
VTEC是可变气门升程系统，VTEC电磁阀故障或者是油道堵塞等都会引起该故障。建议到专业的维修厂进行检查，希望能帮到您。