空气提升器kt150

『壹』 战斗机的资料

B-1B“枪骑兵”(Lancer)由洛克威尔公司研制，目前由波音公司进行发展开发。为躲避战斗机的截击，美国空军的战略轰炸机首先向着高空高速的方向发展。在此后的短短数年内，美国空军相继发展出10台发动机的B-36D，6台发动机的B-47，并最终研发成功8台发动机的B-52“同温层堡垒”。和B-29相比，B-52在飞行高度超出近三分之一，速度也几乎增加至两倍。紧接着，在B-52之后，美国空军又设计出了B-58轰炸机，最大飞行高度超过了15200米，最大飞行速度达到了1850千米/小时。B-58于1960年服役，但由于各方面原因，它在服役10年后就分阶段退役。在B-58之后，美国空军又发展出XB-70“瓦尔基里”轰炸机，最大飞行高度24400米，最大速度更高达3倍音速。虽然XB-70在技术上取得巨大进步，但由于研制经费大大超标，最终于1960年被取消。

以当时的技术水平而言，高空高速突防并非最佳方案。1960年5月的U-2飞机被击落事件，使美国空军开始认真探索低空突防问题。随后的1961年美国空军启动了“亚音速轰炸机”（SLAB）计划。1965年启动了“先进有人驾驶战略飞机”（AMSA）计划。AMSA的主要任务是在敌人的首次打击中生存下来，并成功突破敌方防御，将防区外发射武器或自落体武器精确投射到军事或工业目标上，从而对地方可能发动的核袭击实施有效威慑。所以，AMSA必须具有良好的生存能力、突防能力，以及比B-52好得多的大载弹量核大航程能力。1969年，美国空军发布了项目需求书，AMSA被正式命名为B-1“枪骑兵”。“枪骑兵”也由此开始书写极不平淡的春秋岁月。在70年代末，美国空军曾试验过B-1A原型机，B-1A的主要作战方式为超音速高空突防，但由于美空军战略的改变和高空突防方式不足以应付强大的苏联防空火力网，因此A型很快下马。

80年代初，B-1又被美空军提上日程，但这次是要研制低空高速突防的B-1B，通过低空飞行来躲避雷达的捕猎。86年首架B-1B投入现役，目前在役的数量约为95架。B-1B拥有世界各种轰炸机中最大的有效载重量的桂冠。

There are four crew pilots controling the B-1B, chief pilot, co-pilot, defensive systems operator (DSO) and offensive systems operator (OSO). The DSO station is equipped with the interface for AIL Systems Inc ALQ-161 defensive avionics system and a Honeywell multifunction display linked to the aircraft's Offensive Avionics System (OAS). The OSO station is equipped with two Honeywell multifunction displays linked to the OAS.

Although the B-1B is able to accomplish strategic missions, it does not currently carry nuclear weapons according to the requirement of tactics missions. The aircraft has three internal weapon bays and six external hardpoints under the fuselage. The maximum internal weapons payload is 75,000 lb and maximum external weapons payload is 59,000 lbs. The internal weapons bays are capable of carrying the AGM-86B Air Launch Cruise Missile (ALCM), the AGM-69 Short Range Attack Missile and the JDAM Joint Direct Attack Munition. The external hardpoints can carry the AGM-86B ALCM.

B-1B具有完成战略任务的能力，但由于战术任务的需要，目前B-1B没有配备核武器。B-1B拥有三个纵列分布的弹舱和六个外挂点，所有弹舱最大内挂载重量34050千克，所有外挂点最大载重量26786千克，加起来高达60多吨。B-1B内挂主要武器为AGM-86B空射巡航导弹(AirLaunchCruiseMissileALCM)、AGM-69短距攻击导弹、JDAM联合直接攻击弹药(JointDirectAttackMunition)、227千克MK82、454千克MK83、908千克MK84普通炸弹、454千克的BLU-110子母弹箱和908千克的BLU-109子母弹箱、227千克MK36布雷装置、227千克MK62水雷。外挂点携带ALCM。ALCM是美空军战略巡航导弹，与“战斧”类似，采用涡扇动力，射程高达2500千米。JDAM射程达27千米，采用GPS制导，精度达到13米。

AGM-86B, The mostly weapon of USAF bombers, is a strategic cruise missile fitted with a conventional warhead, with a yield of 200 kt and a range up to 2,500 km. The B-1B is certificated to carry the AGM-69 nuclear strategic stand-off missile but it is not currently carried. The Boeing JDAM uses global positioning system/inertial navigation guidance for delivery of the 1,000 lb Mark 83, 1000lb BLU-110, 2,000 lb MK-84 and 2,000lb BLU-109. The range of JDAM is up to 15 miles and strike precision is within 13 m.

AGM-86B战略巡航导弹是美轰炸机当前的主要武器之一，携带常规战斗部，射程达2500千米。AGM-69短距攻击导弹采用核战斗部，但目前不列在挂载武器中。波音公司的JDAM联合直接攻击弹药采用GPS和惯性导航双重制导方式，战斗部采用包括454千克的MK-83、454千克的BLU-110、908千克的MK-84和908千克的BLU-109的装药部分构成。JDAM的射程达到27千米，命中精度在13米以内。

Other bomb payload includes the Mark 82 general purpose 500lb bomb, or up to 30 Textron Sensor Fuzed Weapons (SFW). SFW has ten anti-armour submunitions, each with four Skeet warheads. The B-1B can also carry the 500lb Mark 36 Mine and the 500lb Mark 62 Sea Mine.

其他武器包括大量227千克重的MK-82通用航空炸弹，或30枚传感器引信武器系统(SFW)。单个SFW内装十个反坦克子弹药，每个子弹药内又有四个飞碟形战斗部，用于攻击坦克顶甲。B-1B还能携带大量227千克MK-36地雷或者227千克MK-62水雷，用于布雷作战。下图为BAT红外及声响末制导子弹药。

B-1B`s radar may be the very best one of all bombers` of the world. The Northrop Grumman APQ-164 Offensive Radar System is a multi-mode radar with an electronically scanned phased array antenna which provides high-resolution terrain mapping, velocity data, beacon modes, terrain avoidance, terrain following, position data, weather detection, rendezvous and calibration modes. In fact when operating, this radar and the ECM suite are more significative to the B-1B than its own supersonic speed.

精良的武器需要先进的火控系统才能发挥作用。B-1B装备了先进的诺斯罗普·格鲁曼公司的APQ-164火控雷达。该雷达使用相位阵列天线，具有强大的地形跟踪能力和极高的扫描频率，工作模式多样化。这使得B-1B能够精确定位、完成气象探测，做地形回避、地形跟踪等低空突防动作。最终该雷达将捕捉到目标，引导B-1B的各种武器准确攻击。如此多的功能都集中在一个火控雷达上，可见其先进程度。

The B-1B is equiped with a comprehensive set of avionics systems. The AN/ALQ-161 defensive avionics suite provides jamming against early warning radars and the fire control radars of missiles and anti-air guns. The processing algorithms are installed on an IBM AP-101F digital computer. The system also incorporates Northrop Grumman jamming transmitters, Raytheon phased array antennas and a tail warning pulse Doppler radar which gives rear facing hemispherical coverage.

在B-1B的自卫系统中，AN/ALQ-161电子战系统起着核心作用，能够有效的干扰各种早期预警雷达和火控雷达。其内置程序安装在一部IBMAP-101F微机内。AN/ALQ-161还包含了诺斯罗普·格鲁曼公司的干扰机、雷声公司的相位阵列天线和一个能监视尾部半球情况的告警雷达。该系统还控制着机上的箔条及红外诱饵发射器。美军计划在2007年前将把为F/A-18研制的AN/ALR-56雷达告警装置和IDECM(，综合自卫电子对抗措施)添加到B-1B的电子战系统中。

B-1B雷达反射面积示意图

The AN/ALQ-161 system's countermeasures is formed of dispensers for expendable decoys including chaff and flares. The ECM suite of the B-1B is to be upgraded with the AN/ALR-56 radar warner and the Integrated Defensive ECM suite (IDECM), developed for the F/A-18 fighter aircraft. The upgrade is e to be completed by 2007.

AN/ALQ-161的硬干扰措施为箔条及红外诱饵发射器。B-1B的电子对抗系统的改进升级计划包括安装AN/ALR-56雷达告警器，以及在F/A-18战斗机上验证过的综合电子自卫系统。计划预计2007年完成。

The navigation job of B-1B is carried out by Honeywell ASN-131 radar altimeter, Singer Kearfott inertial navigation system, Teledyne Ryan APN-218 Doppler radar Velocity Sensor (DVS), Honeywell APN-224 radar altimeter, Rockwell Collins ARN-118 TACAN Tactical Air Navigation system and Rockwell Collins ARN-108 Instrument Landing System (ILS).

B-1B做长途奔袭时，可靠的导航和通信是必不可少的。B-1B使用了汉尼威尔公司的ASN-131雷达高度计，这是低空突防极其重要的一环。另外还采用了SingerKearfott公司的综合导航系统、TeledyneRyan公司的APN-218多普勒雷达速度计、洛克威尔·科林斯公司的ARN-118塔康战术导航系统和ARN-108自动降落系统。当然GPS是一定加装的。上述完善的导航手段使得B-1B能独立完成远距离的战略战术打击任务。通信设备包括ASC-19卫星通讯装置、洛克威尔·科林斯公司的ARC-190远距HF电台和ARC-171UHF无线电台、AlliedSignal公司KY-58保密语音通信装置和APX-101A敌我识别装置(IFFIdentificationFriendorFoe)。

冷战后B-1B还进行了常规作战能力的提高计划。1997年BlockC改进计划结束，B-1B由此获得了投掷集束炸弹的能力；1999年的BlockD计划增加了使用JDAM的能力，换装了全新的自卫系统和全新的带有GPS的导航、通信和攻击系统，并预留了在2003年加装AN/ALE-50拖曳诱饵系统的空间。计划中2002年完成的BlockE计划将增加使用JSOW(Joint Standoff Weapon，联合独立武器)和WCMD(Wind Compensated Munitions，风偏修正弹药)的能力。在2002年还计划开始以低速率逐渐展开JASSM(Joint Air to Surface Standoff Missiles，联合空地独立导弹)的装备计划。

下图是B-1B在起飞，四台涡轮风扇发动机都打开了加力（即在燃烧室后方喷出的高温燃气里再喷入燃油，使得燃气再次膨胀，加大推力），襟翼也放到了下垂的位置，这些措施都是为了加大推力和升力。

B-1B的驾驶舱要从前起落架舱内一个小门的金属梯上爬进爬出。除了这样，唯一的办法就是坐弹射座椅跳伞走人。B-1B上的每一位成员都有弹射座椅，不必担心跑不掉。图中B-1B正在地面加油。下图为驾驶舱内部特写。

如前所述B-1的研制历程是坎坷的。1961年，肯尼迪政府认为导弹比飞机更有效更省钱，因此取消了B-70高空高速轰炸机的研制计划。但空军坚持认为有人驾驶飞机是战略威慑力量不可或缺的部分，1962年又提出“先进有人驾驶战略飞机”(AMSA)计划，但进展缓慢。1969年尼克松政府决定加速AMSA计划，同年11月国防部开始招标，由3家飞机公司及两家发动机公司进行飞机和发动机的设计竞争。1970年6月选定罗克韦尔公司的洛杉矶分公司承制机体，通用电气公司承制发动机，并把该机定名为B-1。1974年12月23日原型机开始试飞，1976年年中空军计划采购244架，1980年交付。1976年12月福特总统批准B-1投产。

1973年开始制造第1架B-1A(S/N74-158)，1974年10月26日第1架B-1A出厂，同年12月23日进行了首次试飞，经过78min后在爱德华空军基地着陆。首飞时间比原定计划推迟了6个月，其主要原因是由于消减经费，使计划一再改变。1975年4月10日，第1次试飞成功空中加油。第2架B-1A(S/N74-159)是静力试验机，在工厂制造完毕立即运到了洛克希德公司进行静力试验，1975年7月作完静力试验后飞机被运回洛克韦尔公司，并改装成可以飞行的试验机。8月15日决定制造第4架B-1A，第4架飞机的主要变化是换装了普通的弹射座椅(前3架装备的是与FB-111飞机相同的弹射密封舱)，采用了新的发动机吊舱和在尾部安装了防御性的电子设备。1976年1月16日第3架B-1A(S/N74-160)出厂，1976年4月1日首次试飞。2个半月后的6月14日修改后的第2架飞机(S/N74-159)也进行了首飞。第3架B-1A主要用于试飞攻击航空电子设备、进行地形跟随飞行和武器投放试验。1976年9月对是否采用B-1A进行了研究，12月1日发表了连同4架原型机共采购244架B-1A飞机的计划。1977年5月最后核算出B-1A飞机的单价约1亿美元。1977年6月30日卡特总统宣布中止B-1A轰炸机的生产计划，一周后的7月6日国防部正式下达了停止B-1A生产的指令。

B-1B武器操作手座舱

美国空军和洛克韦尔公司以飞出B-1A轰炸机性能和获取未来战略轰炸机的有关数据为理由，向美国国防部提出继续B-1A飞机飞行试验的申请，1977年10月国防部批准了这项申请，B-1A在轰炸机突防能力评价(BPE--Bomber Penetration Evaluation)计划的名义下，再次开始持续了3年半的飞行试验。1978年10月，第2架B-1A创造了最大速度M数2.2的记录。1979年2月14日第4架B-1A进行首飞。这架飞机装备了攻击用和防御用的电子设备，已接近能实战使用的飞机。到1981年4月29日BPE计划已基本完成，4架飞机总共飞行了347架次，1895.2小时。其中试飞攻击性航空电子设备的第3架飞机飞的最多，为138架次、829.4小时。以下依次是第1架气动力试验机，79架次、405.3小时；第4架实用型70架次、378小时；第2架结构试验型60架次、282.5小时。

空射巡航导弹进入现役后，对空射巡航导弹载机的研究提上日程。除把现役中的部分B-52轰炸弹改成巡航导弹载机外，战略空军对发展新型空射巡航导弹载机也很感兴趣。当时主要有4种方案：(1)把现役的B-52进行现代化改装的，加强设备；(2)把现役的FB-111改装成FB-111H，提高续航能力和载弹量；(3)改造波音747之类的民航机，使之具备动载和发射巡航导弹的能力；(4)修改B-1A的设计，使之具有一定的隐身能力，同时提高其续航能力和载弹量。美国空军从1980年12月～1981年6月对这4种方案进行了对比评价，结论是B-52的突防能力不足；FB-111H虽然在费用方面有吸引力，但是续航能力和载弹量不能满足要求；用民航机改造的巡航导弹载机在续航能力和载弹量方面也稍有不足，而且不能作为普通轰炸机使用。最后选定生产100架修改后的B-1A以满足当前之需，以后再生产150架到90年代达到实用程度的先进技术轰炸机(ATB)的装备计划。1981年10月2日，里根总统发表了生产100架B-1的改进型和积极研制隐身轰炸机的讲话。B-1轰炸机的研制工作再次启动，新机被命名为B-1B。

1982年1月20日，洛克韦尔公司获得了研制B-1B轰炸机的合同和制造第1架飞机的合同。同时决定把B-1A的第2架和第4架改造成B-1B的试验机。由第2架改成的试验机于1983年3月23日开始进行试验，第4架改成的试验机于1984年7月30日开始试验。B-1B的1号机(S/N82-0001)于1984年10月18日首飞，2号机(S/N83-0065)于1985年5月4日首飞。B-1B的采购计划是继最初的1架之后，1983财年采购7架，1984财年10架，1985财年34架，1986财年48架。向战略空军交付的第1架B-1B是2号机，于1985年6月27日交付给第96轰炸机联队。第100架B-1B于1988年1月20日出厂，同年4月30日交付给战略空军。到1986年9月第96轰炸机联队的第337轰炸机中队已接受了15架飞机，成为第1个实战配置的B-1B轰炸机部队。向第96轰炸机联队交付飞机的工作延续到1986年11月，交付了第29架飞机。其中的11架装备了该联队的第4018训练中队，其余的3架是联队的备用飞机。继第96联队之后的是第28轰炸机联队(原装备B-52H)，从1987后1月开始共接受了35架飞机，第37和第77轰炸机中队各装备16架，3架是联队的备用机。继之是第319轰炸机联队的第46轰炸机中队(原装备B-52G)。最后装备B-1B的部队是第384轰炸机联队(原是加油机联队)的第28轰炸机中队。

1987年6月，第96轰炸机联队的B-1B曾作过远航试验，在保障所要求的战斗载荷条件下，经过5次空中加油，连续不着陆飞行了21h46min，航程达15145km。

B-1B的最大起飞重量为216.3吨(216367kg，477000lb)，比B-1A提高了20%以上。但其雷达反射面积是B-1A飞机的10%，B-52飞机的1%。

『贰』 威海广泰空港设备股份有限公司的产品信息

飞机平台车
WGSJT7/14集装箱/集装板升降平台车是全液压转向、前桥驱动、行驶无级变速的自驱动车辆。主平台最大可提升7000/14000千克的货物,桥平台最大可提升7000千克的货物，采用先进的万向滚轮输送系统为飞机装卸集装箱和集装板，操作灵活方便，安全可靠。是集机、电、液为一体的高技术含量产品，是航空货物运输业不可缺少的大型专用机械设备。
适用机型如下：
底舱:B747,B757,B767,B777,DC-10,MD-11,L-1011,A300,A310,A320,A330,A340
主舱:B707,B727,B737,B747,B757,B767,BAE-146,A300,A310,A320,DC-8,DC-9,MD-80,MD-11,L-1011.
产品特点
1.两侧装卸、后部装卸。
2.模块化设计，行驶无级变速。
3.全液压转向、前桥驱动。
4.前、中、后支撑液缸。
5.后轮高度液压调节，提高整车通过性。
6.发动机旋出式安装，便于维护。
7.桥平台设有导向板，便于和不同宽度的飞机舱门对接。8.驾驶台可伸缩。
9.负荷传感恒流量控制系统（液压）。
10.应急电动液压泵和手动紧急泵。
11.机械安全锁定机构。
12.桥平台后端有一对挡板，防止货物掉下。
13.桥平台前置缓冲橡胶筒。
14.主桥平台升降蜂鸣器。
15.倒车蜂鸣器。
16.设置有翼板保护机构。
17.紧急停机开关和旋转警灯。
现有型号：
WGSJT7(标准型、加宽型、加高型）
WGSJT14
大型飞机牵引车
大型飞机牵引车是用来牵引650吨以下大型宽体客机及货机的大型飞机牵引车，采用四轮驱动，四轮转向，操作安全方便，前驾驶室可液压升降，后架驶室固定，结合人机工程学设计，安全舒适，可视性好。
适用机型：
B737、B747、B757、B767、B777、B787、MD82、MD90、MD11、A300、A310、A320、A330、A340、A350、A380等。
产品特点:
1.制动系统：主要制动元件采用美国MICO产品，行车制动采用全液压双回路、六个蓄压器、钳盘式刹车系统；停车制动采用弹簧制动液压释放，作用于变速箱的输出轴。
2.转向系统：全液压动力转向。电控选择前轮、后轮、四轮或蟹行转向模式。
3.应急电动液压系统：一旦发动机出现故障，电动泵将提供应急转向动力。
4.电气系统：系统电压24V，驾驶室内采用断电器式保护装置，发电机为80A----170A。
5.四个自携式液压撑脚。
6.自动集中润滑系统。
7.驾驶室顶部装有三个防碰开关，遇到障碍物快速反向降落至底部，防止驾驶室升起时顶撞飞机。
8.驾驶室升起时插安全销，保证驾驶室下方维修保养的安全性。
9.柴油机水温高、机油压力低报警。
10.制动压力低报警。
11.油门故障报警。
12.空滤器堵塞报警。
13.带后驾驶室和后操作台。
14.PLC控制系统及液晶显示。
现有型号：
WGQY70
WGQY50
WGQY45
交流电源车
交流航空地面电源是威海广泰空港设备股份有限公司自主研发、设计和制造的，具有当代世界先进水平的机电产品。它对外输出额定频率400Hz、额定电压115/200V的三相交流中频电源，既可用作具有交流供电系统的各种民用和军用飞机的地面支持电源，又可用作飞机制造厂、维修厂、试飞站、研究所的实验电源。
可适用于下列机型：B737、B747、B757、B767、B146、TU154、MD-82、MD-11、A310、A320、A330、A340、A380交流启动的飞机。
产品特点:
1．采用的柴油机和发电机的技术成熟、体积小、重量轻，维护简便。
2．采用电子调速器控制柴油机的转速，控制精度高，响应快。
3．独特设计的保护功能使操作人员无需对机组进行专门的监控，使得运行更加简便安全。
4．噪音低。低噪音设计，隔音设计的机舱、降噪的进排风道和针对特定的柴油机专门设计的消声器，噪音75DB(A)。
5．宽敞的机舱门设计，易于维护。
现有型号：
WG60(100/125/140/180)PQ2（自行式）
WG60(100/125/140/180)PT2（拖车式）
飞机加油车
加油车是由我公司与法国TITAN公司合资生产。其加油控制系统全套采用法国技术，整车由底盘系统、油罐系统、加油控制系统、电气液控制系统、联锁保护系统等组成，具有泵油、调压、净化、计量的功能，是能独立、快捷、安全地完成为飞机地面加油、抽油的专用车辆。
适用机型：B707、B727、B737、B747、B767、B777、BAE146、A320、A340、DC-8、DC-9、MD-80等。
产品特点
1．先进、快捷、安全的加油控制操作系统。
2．可靠、完整的联锁保护系统。
3．平稳、应急功能齐全的液压升降平台。
．采用国际认可的关键零部件。
5．精准的计量仪表，完善的泵油功能。
现有型号：
WGJY3P型罐式飞机加油车
WGJY10型罐式飞机加油车
WGJY15型罐式飞机加油车
WGJY20型罐式飞机加油车
WGGXP管线加油车
飞机客梯车
客梯车是一种用作旅客上下飞机的专用机动设备，适用于舱门高度从2200mm到5800mm的飞机，该机采用本公司的三项专利技术（专利号为ZL95234025.9、ZL98222944.5、ZL98222943.7），能为登机旅客提供最佳的安全和舒适度。适用机型包括：A300、A320、B737、B747、B757、B767等所有机型。
产品结构特点
1.支撑跨度大，稳定性好；
2.采用先进的液压技术，性能稳定，故障率低；
3.采用多套保护装置和应急措施，使用安全可靠；
4.电脑自动/手动双重动作功能；
5.平台结构灵活多样，全面满足与飞机舱门的方便对接；
6.平台高度液晶显示，清楚直观；
7.结构磨擦处全部采用优质材料，外观质量好；
8.梯凳采用特制专用防滑铝型材，不但外形美观大方，而且防滑效果极好。
现有型号：
WGKT58型飞机客梯车
WGKT54型飞机客梯车
WGKT44型飞机客梯车
飞机除冰车
飞机除冰车是参照国际航空运输协会标准AHM975、国际标准11077等设计和制造的，是以一定压力喷洒加热到一定温度的除冰液，以便对飞机局部结冰部位或飞机全身进行除冰的机场地面专用设备。由于配有可伸缩的高空作业装置，除冰车还可用于飞机的维修、检查和清洗作业。该产品结构设计合理，高空作业安全、整车作业稳定、系统可靠、功能完备、使用操作简便，是集机、电、液一体的高技术含量产品，其技术性能指标居于国内领先水平。
1.支撑跨度大，稳定性好；
2.采用先进的液压技术，性能稳定，故障率低；
3.采用多套保护装置和应急措施，使用安全可靠；
4.电脑自动/手动双重动作功能；
5.平台结构灵活多样，全面满足与飞机舱门的方便对接；
6.平台高度液晶显示，清楚直观；
7.结构磨擦处全部采用优质材料，外观质量好；
8.梯凳采用特制专用防滑铝型材，不但外形美观大方，而且防滑效果极好。
现有型号：
WGKT58型飞机客梯车
WGKT54型飞机客梯车
WGKT44型飞机客梯车
飞机除冰车
飞机除冰车是参照国际航空运输协会标准AHM975、国际标准11077等设计和制造的，是以一定压力喷洒加热到一定温度的除冰液，以便对飞机局部结冰部位或飞机全身进行除冰的机场地面专用设备。由于配有可伸缩的高空作业装置，除冰车还可用于飞机的维修、检查和清洗作业。该产品结构设计合理，高空作业安全、整车作业稳定、系统可靠、功能完备、使用操作简便，是集机、电、液一体的高技术含量产品，其技术性能指标居于国内领先水平。
产品特点
1.水箱总成：一体式结构，前部冲洗水箱，后部污水箱；由不锈钢板焊接而成，内设防波板；液位显示准确直观，清洗维护方便，与车架之间采用悬浮支撑。
2.进污管路：两处，污水箱前部进污口与不锈钢抽拉污水管连接，抽拉污水管后端接高强度橡胶污水管，随工作平台升降自动伸长和收起，用于对接B747等；污水箱后端进污口接高强度橡胶污水管，固定在水箱左侧护栏的污水管固定架上，用于对接B737等污水口
3.供水系统：全部采用安全卫生的材料，包括不锈钢材质的配套件（水泵、管路及附件等）和食品胶管，供水软管放置在水管箱内或缠绕在水管卷盘上（选装，可随意定位和自动回卷）。
4.尾部框架总成：框架式结构，设有梯凳和水管箱；梯凳顶面铺设防滑材料，便于操作人员对接不同高度飞机或上下水箱；水管箱装有方便检修的门。
5.液压系统：通过电气系统的控制来实现供水操作。
6.电气系统：系统电压12V；设有紧急停机功能，用于紧急情况下迅速关闭发动机；安装夜间工作照明灯和警灯。
7.外露供水管路可以选择进行保温处理，泵室可以选择采用发动机尾气加热。
现有型号：
WGGS30型飞机清水车
WGGS40型飞机清水车
飞机污水车
污水车是通过车载设备，向飞机提供卫生间清洗用水，接收飞机卫生间污水的自行式机场地面专用设备，适用于污水接口高度为900～4600mm的所有客机，主要机型有B727、B737、B747、B757、767、B777、L1011、MD82、MD90、MD-11、A300、A320、A330、A340、BAe146、F-100、DC10、CONCRDE等。
产品特点
1.水箱总成：一体式结构，前部冲洗水箱，后部污水箱；由不锈钢板焊接而成，内设防波板；液位显示准确直观，清洗维护方便。
2.污水箱底部的排污球阀，专门设计有加长操纵机构，减小操作力量，并避免排放时溅到操作人员。
3.进污管路：两处，污水箱前部进污口与不锈钢抽拉污水管（专利号ZL99220003.2367572）连接，抽拉污水管后端接高强度橡胶污水管，随工作平台升降自动伸长和收起，用于对接离地高度2.5米以上污水口（B747等）；污水箱后端进污口接高强度橡胶污水管，用于对接离地高度2.5米以下污水口（B737等）
4.供水系统：全部采用安全卫生的材料，包括不锈钢材质的配套件（水泵、管路及附件等）和食品胶管；供水软管缠绕在水管卷盘上，可随意定位和自动回卷。
5.尾部框架总成：框架式结构，设有梯凳和水管箱；梯凳顶面铺设防滑材料，便于操作人员对接不同高度飞机或上下水箱；水管箱装有方便检修的门。
6.工作平台：底板铺花纹铝板，周围设护栏；通过一组铝型材升降机构由液缸带动升降。
7.液压系统：通过电气系统的控制来实现工作平台的升降和供水操作。
8.电气系统：系统电压12V；设有紧急停机功能，用于紧急情况下迅速关闭发动机；安装夜间工作照明灯和警灯。现有型号:
WGWS30型飞机污水车
WGWS40型飞机污水车
WGWS50型飞机污水车
机场应急作业车
机场应急作业车是威海广泰空港设备股份有限公司自主研发、设计和制造的，具有当代世界先进水平的机电产品。它可提供230/400V，50Hz的动力电源和2×1000W的照明，主要用于跑道巡检、工程抢修、飞机夜间维护等用电不便或电力无法供给的场合。同时，可配置有28.5V的直流电，可实现对飞机、吹雪车等设备的启动和直流供电需要。
产品特点
1.该车主要由运载车辆、发电机组、照明系统、工具舱及控制系统组成。整车采用组合式结构，发电机组、机组罩壳、运载车辆相互独立，设备安装及维护极为方便。
2.有1个或2个电缆卷筒，配合接线盒使用，可对外提供75、150、2×150kw的三相工频电力输出。
3.机组罩壳后部装有两个可旋转和俯仰的远距离搜索镝灯，功率大，照射距离远，起辉快，寿命长可为各种室外或野外工作提供照明。
4.电源部分采用目前国内移动电站行业中许多新技术、新产品精心设计配套而成。因此它具有体积小，机动性好，电气性能指标先进，维护使用方便等特点。
5.发电机组严格按GB2820-90《工频柴油发电机组通用技术条件》进行设计和制造。
现有型号：
WGYJ20/30/150
飞机气源车
飞机气源车可提供低压大流量压缩空气起动飞机发动机，最大流量可达290PPM，也可给飞机进行辅助供气，用于飞机检查或空调，是民用和军用机场、飞机维修基地、飞机制造厂必须的地勤保障设备。消音型外壳，翅型罩门设计，方便日常维护保养。
适用机型：MD82、MD90、A321、DC8、DC9、A319、B737、B747、B757、B767、DC10、DC11、A300、A310、A320、A330、A340等。
产品特点：
1.发动机响应式电子调速系统，仅供气时发动机保持高速运动，从而降低油耗、减少机械磨损及噪音；
2.起动飞机发动机时旁路机组安全保护系统，确保飞机发动机安全起动；
3.起动飞机发动机/持续供气两种供气方式；
4.机组的后端装有输气控制阀及自动泄气阀；
5.两根40英尺配装防摩擦网套软管及进口接头；
6.整车用多种降噪措施，噪声小于85db（A）；
7.集中控制、控制面板仪表指示齐全，操作简单、方便；
8.流量大、适应广、飞机启动可靠。
现有型号:
WGAS290自行式飞机气源车
WGAS180自行式飞机气源车
WGAST180拖车式飞机气源车
WGAST180拖车式飞机气源车