㈠ 改装排气管内回压鼓和直排鼓那个声音开起车来好听
尾喉和尾段是一个部位。分为两种，回压式的和直排式的，回压出来的声音较低沉，浑厚，直排式的声音较大，更高亢,建议改装回压的，这样对汽车的低扭力不会有影响，声音也好听，直排的在低转的时候容易熄火，所以就要间歇的踩踏油门， 所以回压式的最理想.也最实惠.
㈡ 关于改装汽车排气管的问题
尾喉改装分两种 一种是回压式 一种是直排式 回压式的尾喉内部有好几道人为制造的隔障 作用是使排气压力增大 进而增大气缸压力 增加燃烧比 特点是声音大 扭矩大
直排式就是内壁光滑 内径加粗 这样排气顺畅 发动机转数高 功率大 当然声音也大
排气改装包括从发动机出来的蕉头段、车下的中段 催化器消音器段 尾喷段 你改的是最后的一段 属于低级改装 改装最好找有经验有实力的店 不然只是空有其表 另外注意审车时可能有麻烦
㈢ 改什么尾喉好听
排气系统，俗称的尾喉，又分为两种，回压式的和直排式的，回压出来的声音较低沉，浑厚，直排式的声音较大. 声音大而且浑厚的都是赛车尾喉，速腾
㈣ 汽车改装过的排气管太大声了，扰民，在不更换其它排气管的前提下有什么办法把声音降低消声尾喉有用吗
消音尾喉，只是名字上有消音二字而已，他实际没有消音的作用
降低声浪的办法有几种 ，不过要看你的排气管品牌，形式，回压，车型，排量等实际情况
一般可以采取，用回压塞的办法，降低排气鼓前或鼓后的，管路直径，降低排气的速度
可以减小排气的共振，其次也可以在尾管处塞家里刷碗用的钢丝球，不过硬度要大一些的
可以降低一些高频噪音，也可以。在中段，或 尾鼓前，增加一段不锈钢的消音鼓，定制
也可以在尾鼓，或尾管前后，安装可变排气阀门
不过上述的办法，都需要结合你的排气实际情况，排气的速度，车型大小来决定安装的
过快或过慢的排气速度会影响你的发动机工作效率，严重甚至无法启动
㈤ 本田xr-v1.5加尾喉会不会排气不畅,增加油耗
会，尤其是改直排。原厂排气管注重低扭输出，采用回压排气的方式，增加低扭输出，并有效减少噪音。改直排降低的排气回压，使之动力变肉。而改直径更小的排气管，会增加排气阻力。直排适合大排量、高转速的发动机，以降低高速排气阻力。一般家用车排量都比较小，改直排不但加速变肉，而且噪音非常大，估计没几天就受不了了。但对那些喜欢飙车的人来说，相比舒适性，更喜欢发动机的咆哮声。
㈥ 摩托车换什么排气最好静音排气 直排 回压排气哪个好都有什么特点和好处
如果你的车常年在80码以下的时速，用回压排气。
如果你经常跑在150码以上的时速，建议改装成直排。
至于所谓静音管，出厂的标配就是静音的。
回压管的好处是在发动机较低转速时使发动机的扭力更好一些，提速感比较好。
而直排的好处是在发动机高转速时保持排气的顺畅，减少出气阻力。
我的ZRX400用的是原厂静音高回压管，低速时比较爆，上100码实在太轻松，5秒在2档就破百（当然时间不会长，否则发动机长时间保持高转，出气受阻，同样会动力衰减），但是当时速超过150码时，出气量明显不足，加速感明显迟缓，但换成直排，这车爆表180倒又是简单的事了。
㈦ 回压排气管什么作用，回压排气管优缺点
随着我国针对汽车排放污染治理的制度愈发的严格，市面上流通的三元催化便成为了不良商贩获利的香饽饽。㈧ 小排量的车改装尾喉，什么样的效果最好
时下最流行的改装部件非排气管莫数，似乎加装一只大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其这是一种误解。排气管的更换对马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响，但是在高速行驶时较顺畅的排气对动力改善是可以理解的。排气性能关键在于速度回压 虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。 排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。 管径口大率以10-15%为恰当 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。 以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在55-60左右，涡轮发动机约为65-70上下，当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合400hpover的实力，那么也有必要用到80以上的管径。 关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的形式，这种喇叭口型的设计，是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。 触媒/中消部分请注意共震现象 正中段排气管的改装中，还有一重要元件就是触媒和中消，虽然触媒的基本功能是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触媒，依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共震），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气顺畅许多，声音不会闷在里面。 改装排气管的中消、触媒代管，大致会做得较短、较小型，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径偏粗，这部分便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的力量。另外，当你感觉到排气太通，扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的“炮弹”，便能改善不少这种现象。 尾消内部构造分隔板与直线式两种 其主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构造大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是次种形式，第二种则为改装中常见的直线型吸音棉式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线式的来得占优势了。 要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入一些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设计双回路加速气流，让回压视转速提高而递减等。旨是不错的变通方法。 直线的改装排气管尾，噪音的吸收需要借消音面达成，在此之中，大部分厂家都采玻璃棉，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃棉，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝，此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意既是以不锈钢丝防止热传导到玻璃棉上，进而延长总体寿命。改装前确认喜好特性. 看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高速马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空，不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速的排干净，所以回压应是适当且正确的。 最后值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左右摇晃的情形，这时候，最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂，一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管的效果上是不堪明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气带来的乐趣。