船舶柴油机冷却水处理的原因

① 柴油机水温过高的原因是什么

一般是因为冷却液缺少或者选用不当、散热面积不足、节温器失效、散热风扇故障、循环水泵故障等造成。此时应保持发动机怠速运转，严禁熄火，并用冷水浇到散热器表面加速降温。

当水温接近开锅温度，也就是发动机温度过热，但冷却系统仍可正常运行。此时应保持发动机怠速运转，严禁熄火；用冷水浇到散热器表面加速降温。在温度下降至50度左右的怠速状态下，用浸湿的厚毛巾旋开水箱盖，进行降温。最后一定要检查机油尺刻度是否在正常范围内。应避免正对水箱盖，以防喷水烫伤。

柴油机注意事项

柴油发动机使用中，要经常拔出油标尺，观察发动机曲轴箱油底壳中的润滑油油位的高低，润滑油油位必须维持在油标尺的高低油位之间。添加润滑油时，注意不要超过油标尺的上刻度，即高油位线，最好是略低于上刻度线。

要注意定期检查清洗柴油发动机的水箱，柴油发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题，锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致内燃机过热，甚至造成柴油发动机损坏。

② 船用柴油机冷却水应及时处理这是因为水中含有什么东西

船用柴油机冷却水应及时处理这是因为水中含有机油。

如水散热器的散热片大面积倒伏，散热片间有油泥杂物等堵一塞，会阻止热量的散发。特别是当水散热器表面沾有机油时，尘土和机油形成的油泥混合物的导热系数比水垢的更小。

严重阻碍散热效果。此时可用薄钢片（如废钢锯条）小心地将散热片拨回原位，恢复散热片的平直形状，再用压缩空气或水枪清洗即可，如把水加热并放入清洗液后喷洗，效果更好。

低速柴油机

直接驱动螺旋桨，为了使螺旋桨有高的推进效率，要求有较低的转速。中、高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨，齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转，但低速柴油机和部分中速柴油机本身可以自行逆转。中、高速柴油机也有通过发电机 -电动机- 螺旋桨而实现电传动的。当要求功率较大时也可采用多机并车，低速航行时可以只用一台主机工作，从而提高运行经济性和可靠性。

③ 柴油机冷却水为什么要加清洁的软水

原因：清洁的软水是指不含或少含矿物质的水，如雨水、清洁的雪水等。硬水是专指含属有较多矿物质的水，如泉水、井水等。如果柴油机直接用硬水冷却，则很容易产生大量的矿物质沉淀，即水垢,严重影响散热效果，导致柴油机温度过高。因此，柴油机必须用清洁的软水冷却。硬水可通过软化处理，变成清洁的软水，沉淀后即可使用，具体处理方法有煮沸法和化学法等。煮沸法就是将硬水加热煮沸，使水中游离的钙、镁离子形成碳酸钙和碳酸镁沉淀物，待沉淀过滤后，即成清洁的软化水。化学法就是在1升硬水中加入纯碱约0.7克，沉淀后过滤，即可使用。柴油机冷却系使用软水，只能减少水垢的生成，并不能消除水垢。

④ 柴油机冷却水时断时续是何原因

柴油发动机的冷却液是冷却液水泵强制循环的，如果感觉冷却液流动断断续续，一般先检查冷却液循环管路有没有堵塞的地方，再检查冷却液水泵叶轮是不是正常，

⑤ 柴油机冷却系统水温过高主要有哪些原因

（1）散热器脏，扁管部分堵塞；
（2）冷却风扇转速低；
（3）水泵故障；
（4）中冷器漏水；
（5）温度控制阀不良

⑥ 柴油机的水温过高的原因是什么，该如何处理

1、工程机械配套用柴油机一般为工作温度较高，加注防冻液可以保证其高沸点，同时可减少冷却系产生水垢；冷却系如有空气未排除，或未及时补充冷却液，都会导致冷却性能下降，使冷却液温度升高。排除冷却系统空气。

2、如水散热器的散热片大面积倒伏，散热片间有油泥杂物等堵一塞，会阻止热量的散发。特别是当水散热器表面沾有机油时，尘土和机油形成的油泥混合物的导热系数比水垢的更小，严重阻碍散热效果。此时可用薄钢片（如废钢锯条）小心地将散热片拨回原位，恢复散热片的平直形状，再用压缩空气或水枪清洗即可，如把水加热并放入清洗液后喷洗，效果更好。

3、水温表指示有误。包括：水温传感器损坏；线路搭铁或指示表失灵，导致误报警。此时，可采用表面温度计测量水温传感器处的温度，观察水温表（警示灯）指示是否与实际温度相符。

4、引风扇转速太低，叶片变形或装反。风扇胶带过松会出现打滑，导致风扇转速过低，送风效果减弱。如发现胶带过松应予调整，若橡胶层老化、损坏或纤维层折断，则应更换；风扇叶片变形时，可用相同规格的新叶片进行比较，查看叶片相对旋转平面的夹角是否变小。更换引风扇。

5、水泵本身损坏、转速过低、泵体内水垢沉n积过多、通路变窄都会使冷却液流量减小，散热性能降低，使柴油机温度增高。更换水泵。

6、节温器的作用在于控制冷却系的大小循环，工作良好的节温器在85℃左右时阀门开始开启，在105℃左右时阀门完全打开。检查节温器好坏的方法是：将节温器拆下，将其悬置于装有温水的容器中，同时在水中竖置一温度计（不得直接接触容器底部），然后从容器底部加热，观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温，若达不到上述要求或有明显损坏，则应立即更换节温器。

7、如缸垫被高温气体烧损，高压气体会冲入冷却系使冷却液翻滚呈沸腾状。判断气缸垫是否烧损的方法是：将柴油机熄火，稍等片刻，然后重新启动柴油机并提高转速。更换气缸垫。

8、供油提前角过早或滞后，可导致燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大且时间延长，传递给冷却液的热量增加，使冷却液温度升高。此时，会伴有柴油机功率下降且油耗增大等现象。更换喷油器。

9、柴油机超负荷运转时会造成供油量过多，当产生的热量超过柴油机的散热能力时，也会使柴油机的冷却液温度升高。此时柴油机多伴有冒黑烟、油耗增大、声音异常等现象。停机休息一会儿。

⑦ 船舶柴油机冷却系统有哪些常见故障

船舶柴油机主要冷却系统为，冷却水系统和滑油冷却系统。
冷却水系统主要是冷却缸头、缸套和滑油，这个主要故障有三种：1冷却水泵损坏致使冷却水无法循环，2停机的时候冷却水加热器损坏导致冷却水无法加热暖机，3冷却水系统密封令损坏或者是机体变形冷却水密封系统泄漏。
滑油冷却系统主要是冷却曲轴、凸轮轴、气阀摇臂等，主要故障是：1冷却滑油的换热器脏了导致的滑油温度过高，2滑油过脏导致的散热不佳等，3滑油泵损坏，4油路堵塞，等等···

⑧ 498柴油机冷却水总少是怎么回事

柴油机冷却水经常缺水的主要原因如下：
一.漏水导致缺水，湿式缸套断裂（有裂纹）或缸体、缸盖产生裂纹使冷却液进入汽缸。
二. 水箱过脏,堵塞水箱,或水套内积垢太多造成冷却液循环不畅。排除方法：清洗。

三．风扇叶片断裂导致冷却水冷却不足，水温过高，应该更换风扇。
四．节温器失灵不能打开，使冷却液不能通过散热器在大循环中散热。排除方法：拆下节温器检修或更换。
五．喷油泵供油提前角不准，喷油嘴雾化质量差，使柴油燃烧滞后造成功率不足水温过高。排除方法：校正，调整提前角，喷油嘴。
六．机油散热器或油路堵塞、轴瓦间隙过小导致柴油机温度过高。排除方法：及时清洁润滑系，调整轴瓦间隙，检修或更换机油泵、机油。
七．气缸垫损坏，冷却液中有气泡或有黑色油珠，有可能气缸垫损坏，排除方法：更换气缸垫。排气门间隙过大，排除方法：调整排气门间隙。排气管严重积碳造成排气不畅或堵塞，排除方法：清洁排气管。
八．柴油机超负荷工作时间过长，导致柴油机温度过高。排除方法：减掉部分负荷即可恢复正常。

⑨ 柴油机淡水箱冷却水翻滚是那些原因

发动机原因：点火时间过早或过晚，超负荷工作，积碳严重。冷却问题：水泵不工作，散热器堵塞

⑩ 冷却水是从柴油机下部进入，还是上部进入，为什么呢

一般冷却水都是从发动机的下部进入，因为水从下入，上出，出来后再经过风扇的冷却后又从下入，这样反复循环