⑴ 航天飞机通过何种方式再飞回到地球
先降速，然后自由落体，最后如同普通飞机降落。
⑵ 航天飞机是怎么返回地球的
航天飞机在返回时，先将尾部朝前，使用自身的火箭发动机动力减速，减速后逐步降低高度，进入大气层。此时调整姿态，让腹部向前，利用大气阻力继续减速。与大气摩擦的高温有机身的防热瓦承担。随着高度降低，速度减慢，航天飞机就象普通飞机一样，利用滑翔降落。
整个降落过程，由计算机控制。
⑶ 航天飞机怎样飞回到地球，是飞机全自动的还是需要自己驾驶的那么返回路线都是设计好的吗
是设计好的。
可以手动/自动切换。
轨道器在返回的过程中完全没有动力可使用，因此在大气层内只有借助机翼产生的升力来进行滑翔，这也是轨道器机翼惟一的用处。驾驶员必须精确的操纵轨道器，将其引导到跑道上，如果出现任何疏忽没有对准跑道，是不会有第二次机会让其着陆的。事实上返回的过程并不比起飞的过程容易或更加安全，飞机驾驶员都知道着陆的难度原大于起飞的难度。任何不慎都会造成机会人亡的悲剧。
为了让轨道器尽快的减速，驾驶员在滑翔过程中会做数个S形转弯以降低速度。在着陆前约3分钟时可以听到两声巨响，这是轨道器以超音速穿过空气时产生的声爆。尽管驾驶员已经做了机动来降低速度，但在落地的瞬间，轨道器仍具有每小时300多千米的速度，因为其着陆速度要高于飞机的着陆速度，所以航天飞机的着落跑道比一般飞机的跑道要长。肯尼迪航天中心内航天飞机的着陆跑道长度达到4.6千米，而通常我们见到的机场跑道长度在3千米左右。
⑷ 航天飞机的返回舱用了到什么物理属性
航天飞机是一种垂直起飞、水平降落的载人航天器，它以火箭发动机为动力发射到太空， 能在轨道上运行，且可以往返于地球表面和近地轨道之间，可部分重复使用的航天器。它的轨 道器、固体燃料助推火箭和外储箱三大部分组成。固体燃料助推火箭共两枚，发射时它们与轨 道器的三台主发动机同时点火，当航天飞机上升到50千米高空时，两枚助推火箭停止工作并与 轨道器分离，回收后经过修理可重复使用20次。外储箱是个巨大壳体、内装供轨道器主发动机 用的推进剂，在航天飞机进入地球轨道之前主发动机熄火，外储箱与轨道器分离，进入大气层 烧毁，外储箱是航天飞机组件中唯一不能回收的部分。航天飞机的轨道器是载人的部分，有宽 大的机舱，并根据航天任务的需要分成若干个“房间”。有一个大的货舱，可容纳大型设备。 轨道器中可乘载3名职业航天员（如指令长或机长、驾驶员、任务专家等）和4名其他乘员（非 职业航天员）。其舱内大气为氮氧混合气体。航天飞机在太空轨道完成飞行任务后，轨道器下 降返航，像一架滑翔机那样在预定跑道上水平着陆。轨道器可重复使用100次。 航天飞机是一种为穿越大气层和太空的界线（高度100公里的卡门线）而设计的火箭动力 飞机。它是一种有翼、可重复使用的航天器，由辅助的运载火箭发射脱离大气层，作为往返于 地球与外层空间的交通工具，航天飞机结合了飞机与航天器的性质，像有翅膀的太空船，外形 像飞机。航天飞机的翼在回到地球时提供空气煞车作用，以及在降跑道时提供升力。航天飞机 升入太空时跟其他单次使用的载具一样，是用火箭动力垂直升入。因为机翼的关系，航天飞机 的酬载比例较低。
⑸ 关于航天飞机的动力……
要说航天飞机的动力，首先得要了解航天飞机的构成。航天飞机主要由轨道器、固体火箭助推器、外挂式燃料贮存器组成。轨道器是航天飞机的主体，是航天员乘坐和运送货物的航天设施，由前、中、后三段和机翼、尾翼等组成，外形就像一架飞机。前段是载人的座舱，分上、中、下三层，上层为驾驶舱、中层为生活舱、下层为设备舱。中段主要部分是大型货舱，主要用途是携带各种仪器、食品、卫星、或者其它航天器零部件进入太空。后一段是动力舱。内装三台主发动机，两台轨道机动发动机。主发动机是提供航天飞机从地面进入太空所需动力使用的，轨道机动发动机是为航天飞机在太空轨道上执行机动飞行任务时提供推力的动力设施。固体火箭助推器是把航天飞机送入太空的辅助力量，它在把轨道器送到离地面50千米的高度后，自动分离。外挂式燃料贮存器是为轨道器主发动机存储推进剂的设备，它在将轨道器送入离地面高度100千米的地方自动脱离。 我这不是从网络复制的，而是从《军事高技术与信息化战争》上看到的。通俗的来说，航天飞机在地面时，就像发射火箭那样，站立在发射台上。地面控制人员发出点火的指令后，航天飞机的主发动机和固体火箭助推器点火工作，产出强大的推力，以不低于每秒钟7.5公里的速度上升。等到离地面50公里的地方，固体火箭助推器自动脱离，再到离地面100公里的地方时，外挂式燃料贮存器也自动分离，这时的航天飞机进入平飞状态，关闭主发动机，就像卫星那样绕着地球转。如果想要改变方向或者向更高的地方飞去，那就要开启轨道机动发动机。回来的时候，首先启动两台轨道机动发动机，将航天飞机调整好方向，机头对准地球，等待地面发出返回指令时，启动三台主发动机，将航天飞机推入大气层，然后就是像普通飞机那样降落，返回地面。
⑹ 航天飞机是靠什么动力在天上飞的
其实就变成一颗地球的小卫星了！
也就是说速度达到一定程度，就会在这个速度内脱离地球引力在特定的轨道内绕地旋转！
⑺ 航天飞机如何从太空返回
美国“哥伦比亚”号航天飞机1日传出解体失事噩耗后几个小时，一位美国航天历史学家披露，航天飞机的降落安全问题始终是科学家们在设计阶段就开始担忧的重点。然而，随着航天飞机一次又一次地成功完成任务，这一担忧也逐渐被人们淡化。“降落非常之快，非常之猛。”
事实上，“哥伦比亚”号失事前，在美国42年载人航天飞行史上，确实没有任何一架航天飞机应验过科学家的这一担忧，也许正因为如此，成功的喜悦模糊了科学的结论：长期凌空飞行使航天飞机在脱离轨道降落过程中已经失去了能源。
“（降落过程中的航天飞机）宛如一块砖头，完全遵循空气动力学原理作自由落体运动，它就像是一架滑翔机，”美国首都华盛顿国家航空和空间博物馆空间历史部主席罗杰·劳纽斯介绍说，“降落非常之快，非常之猛。”
“哥伦比亚”号的降落过程，开始于它飞行到预定降落地点的地球另一侧之际。它借助于调整火箭推进器喷口方向等方式增大空气阻力，以求减缓下降速度，其飞行轨道也逐渐靠近地面。进行一系列飞行姿态调整之后，航天飞机转入一个适合降落的飞行角度，而飞行器此时也刚好耗尽所有火箭助推力。
航天飞机的着陆最后阶段则完全由机载电脑控制。“哥伦比亚”号行至相距地面12公里时，其飞行时速超过25745公里，一系列角度变换运动逐步分解航天飞机的速度矢量；触及预定降落跑道前，航天飞机自行完成的最后调整是整个降落过程中角度变化矢量最大的一次。航天飞机不能自由控制飞行
按照劳纽斯的描述，航天飞机的降落并不能像普通飞机一样进行多次着陆尝试。飞行员最后一次调整角度后，航天飞机就只能按照这一状态降落，这时即便发生任何错误都无法启动航天飞机动力重新返回蓝天。
“一旦进入下降程序，即无法再次升空，”这位曾经供职于美国航空航天局的科学家说，20世纪60、70年代，航天局曾经试图给航天飞机安装专门用于降落控制的动力系统，使之能像普通飞机一样自由控制飞行，但因为受到航天器自重等因素的限制，科学家最终放弃了这一计划，而取代以“滑翔姿势”。
使用“滑翔姿势”降落不仅可以减轻航天飞机的自重，另一优势在于大大降低了飞机爆炸的可能。与发射过程不同，降落时的航天飞机“由于失去了所有动力源，也就不会像一枚巨大的炸弹那样危险”。
早在1981年“哥伦比亚”号首航时，科学家就担心飞机的陶瓷隔热层会在降落过程中脱落，从而导致飞机裸露的机身因为大气摩擦产生的巨大热量而遭到灾难性损坏，但这一担忧没有发生。劳纽斯说，正是由于“哥伦比亚”号的成功飞行史，使得航天飞机的降落问题在科学家担忧列表中的位置逐渐下降和淡化。
看看这个你就明白了
⑻ 宇宙飞船返回地球靠什么动力，飞船升空的时候火箭已经与其分离了啊。
宇宙飞船返回地球的动力，火箭与其分离，宇宙飞船本身还有一个小的发动机，要返回地球：
1、宇宙飞船转向180°，小发动机点火向前喷火实现制动（刹车减速）。
2、宇宙飞船自由落地。
3、多次打开降落伞实现减速（打开降落伞，把伞放弃。从新打开第二个降落伞，放弃反复多次，达到降速的目的）
4、接近地面小发动机再次点火喷向地面实现软着陆。
⑼ 太空航天飞机是如何获得动力支持，然后再安全飞回到地球地面的
我来回答你！
目前人类的技术，往返于太空和地面之间的航天器有两种，一是航天飞机（Space Shuttle，又称为太空梭或太空穿梭机）它是可重复使用的、结合了飞机与航天器的性质。就是你说的美国“挑战者”号，既能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空，也能像载人飞船那样在轨道上运行，还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆。航天飞机为人类自由进出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活动的费用。它像飞机一样有自己的发动机作为动力。目前世界上只有美国和前苏联实际成功发射并回收过这种交通工具。
顺便说下，另一种就是中国目前采用的宇宙飞船（即即后来的神舟系列宇宙飞船），即利用我国现有的长征2E运载火箭发射一次性使用的宇宙飞船，作为突破我国载人航天的第一步；在2010年或稍后再建成载人空间站大系统。作为863计划子项目编号204的航天附属项目，提出了研制和运行以空间站为核心的载人航天系统，而天地往返系统便不那么重要，确定为宇宙飞船，这个方案是1990年5月，“863—2”专家委员会最终确定的。它具有投资较小，风险也小，把握较大的优点。主要是在综合考虑了自身的技术基础和经济能力后决定的。
现在你明白了太空航天飞机为什么能安全飞回到地球地面重复能使用，神舟飞船为什么不自己飞行着陆?为什么每次都要降落伞了吧。那是因为神舟飞船一次性的，没有自己的动力。
希望对你有帮助！