日产树脂工艺先进性

『壹』 日产汽车为汽车的技术革新贡献了什么样的技术

VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径缩小约 40%。

轻量铝合金制造技术
相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性，减少弯道车身的侧倾，减轻转向不足的倾向，提高弯道失控的极限值，车头重量减轻会使避震、悬挂系统的负荷减小，可同时减轻负载弹簧的重量，同时延长了轮胎的寿命。整车重量的降低使燃油经济性和动力性同时得到提升。

『贰』 树脂工艺品定制需要多长时间

你好我们公司主要是做雕刻行业有泥塑车间石雕车间陶艺车间，我可以明确的告诉你从开始制作泥塑放翻制成玻璃钢的也就是树脂工艺品需要十五天左右

『叁』 技术生产取得突破进展！日产主流车型上将采用碳纤维

当我们看到一款车上采用到了碳纤维，我们都会认为这是一款高端公路车甚专至是赛车，因为属如果很多主流车型都采用这种轻质的材料，那成本就过于昂贵了。据悉，这种情况已经取得突破性的进展了。

而关于如何使用碳纤维和预计在哪个时间段，日产方面尚未做出计?划，业内人员分析觉得日产采用新型材料还需要一段时间，可能和公司的一些经济压力有关系。该材料有可能会优先被使用到日产的高端车型(例如：400z，Ariya）上面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 日产发动机的特点及亮点有哪些谢谢

日产发动机的招牌发动机：VQ发动机
优点和特点：
微粒化喷油嘴

VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔（内径130微米），传统喷嘴为4孔（内径250微米），喷出的燃油粒径缩小约 40%。

这样设计的优势是喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。该技术能够提高动力，节省燃油，减少废气排放，减少气门背部及燃烧室积碳，延长氧传感器及三元催化器的寿命

真圆加工工艺

真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。

真圆加工是在加工发动机缸筒时，将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后 再加工缸筒内径，缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸筒变形，但是在 安装标准缸盖后，又恢复了缸筒的圆度。

真圆加工使缸筒与活塞环的配合间隙更小，可使用低张力的活塞环及低粘度的机油，即可达到密封要求，保持气缸压力，所以VQ系列发动机由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的润滑油（5W30），低粘度润滑油有以下优势：流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快，液压系统能快速进入工作状态。

轻量铝合金制造技术

相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性，减少弯道车身的侧倾，减轻转向不足的倾向，提高弯道失控的极限值，车头重量减轻会使避震、悬挂系统的负荷减小，可同时减轻负载弹簧的重量，同时延长了轮胎的寿命。整车重量的降低使燃油经济性和动力性同时得到提升。

由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形，强度降低，磨损量加大，所以散热效果直接影响发动机的寿命，铝材比铸铁导热快，散热效果好，有利于发动机全负荷工作，同时燃烧室温度降低，使发动机不易产生爆震，这种特性使铝制发动机可以设计更高的压缩比，同时增强了对燃油的适应性，使得VQ发动机在保持10：1的高压缩比的同时，又能安全使用93号低标号汽油。

连续可变气门正时智能控制（C-VTC）

汽车高速行驶时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速度。

气门正时通俗说来，就是进气门和排气门开启和关闭的时刻。像运动员长跑时不同速度呼吸频率 也不同一样，发动机应该在不同转速时，气门开启、关闭的时刻应该随之改变，尤其是在高速行驶时， 应该更多进气以满足发动机高速运转的需要。

可变气门正时控制系统（C-VTC）可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火 时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。因为发动机是根据吸入的空气量按比例喷油，所以吸入的空气越多，喷油量越大，所以高速时动力会明显提高，同时 ECU 精确计算出点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。

静音正时链条

气门正时是确保发动机不同速度情况下，气门机构也能够随之改变气门开闭时机的机构，是发动 机最重要的组成部分，正时传动机构的功能是将动力从曲轴传递到凸轮轴，从而控制发动机气门能与 发动机活塞、点火系统同步工作。因此，正时传动机构的安装有非常严格的技术要求，如正时传动机 构安装错位会使发动机无法启动，皮带调整过紧会使曲轴磨损，如果出现断裂，会导致发动机活塞连杆和气门严重损坏。

发动机常见的正时传动介质有两种。一种是齿形合成橡胶皮带，一种是金属链条。皮带的优点是 重量轻、噪音小、造价低，但和链条相比，容易磨损、变形，受气候影响较大，随着使用时间延长，气门开启的时间会有所偏差，直接导致动力下降及油耗增高，所以必须定期进行更换，如果更换不及 时，可能导致运行中断裂，会严重损坏发动机，发动机突然停车还会造成高速车轮锁死而失控，威胁 到驾驶员的安全。由于正时皮带更换周期较长（一般在 6 万公里左右），所以车主经常会忘记更换，结果导致发动机严重损坏，而不得不付出大量的维修费用。

VQ发动机均采用超薄静音正时链条，达到皮带般的噪音水平，正时链条安装在发动机内部，由机油润滑，正时链条的优点是与发动机同寿命，不需要保养和更换， 正时链条不会变形、经久耐用、可靠性强、使用寿命长，可保证发动机在使用多年以后都不会影响气门正时系统工作，使动力与油耗始终如一，由于不需要调整和更换，杜绝了途中故障隐患，使车 主使用更安心、更省心。

树脂进气歧管

发动机进气歧管常见的有两种材质：一种是铝合金材质，一种是树脂材料。铝合金进气管多为铸造，内壁粗糙，进气时容易产生乱流，影响油气混合，铝合金进气管导热性强，进气管的高温使进气 温度升高、燃油密度下降，影响低速的动力输出，由于粗糙的内壁容易聚集冷凝水，易对内壁产生锈蚀，粗糙内壁更容易聚集积碳，进气管直径随使用时间逐渐变小，使进气效率降低，随着使用时间的延长，会出现发动机动力下降，油耗上升的现象。

树脂材料的进气歧管相对于铝合金材质的进气歧管具备很多优点：

1.树脂进气歧管重量轻，有利于减轻发动机的重量。

2.树脂进气歧管的内壁非常光滑，可减少进气阻力，有利于混合气在燃烧室形成强劲涡流，使油气混合更均匀，从而提高燃烧效率。

3.树脂进气管的耐候性好，耐腐蚀性强，长时间使用不会产生锈蚀现象，同时树脂材料隔音效果 较好，减少了进气噪音。

4.树脂材料隔热性能好，可保持进气温度不受发动机的高温影响，有助于提高进入的空气密度，

提升动力性能和经济性能；同时较光滑的内壁也减少了积碳的形成。树脂进气管造价较低，减少了车主的维修成本，所以发动机进气歧管采用树脂材料，是未来发展趋势。

电子油门

技术解析：传统的油门由拉线控制，即油门踏板与节气门由一条钢线连接，这种结构的缺点是拉线管内壁容 易磨损，使油门卡住或出现松动等现象，造成油门控制不准确或反应迟钝，油门卡住会直接导致进气 管真空度下降，影响真空助力器正常工作，制动力减退，同时卡住油门使车辆持续加速，易引发刹车 失灵而出现严重的交通事故。

由于现代汽车电子技术的大量应用，传统的拉线控制油门已经不能满足汽车的需要。 东风日产全系列车型采用了电子油门的设计，电子油门是发动机性能优化的重大改进项目，它可

以实现与电子系统的完美匹配 与传统油门比较，电子油门是可以用线束（导线）来代替拉线，在节气门一端安装一只微型电动

机，用电动机来驱动节气门开度。电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控 单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油 门踏板的位置。当监测到油门踏板位置有变化，会瞬间将信息送往 ECU，ECU 对该信息和其它系统传

来的数据信息进行运算处理，然后下达指令，指挥伺服电动机驱动节气门执行机构。

电子油门系统可以配置各种功能来改善汽车的行驶性能，1.ASR（牵引力控制系统) 2.CCS（定速巡 航 控 制 系 统 ）。BOS（制动优先系统）电子油门会根据发动机转速校正油门踏板的误操作，使节气门 开度配合发动机的需求，可以改善发动机的油耗和排放功能。

技术特点：1.用电信号来代替拉索或者拉杆，油门不会卡滞，不需要保养更换油门线

2.可配合定速巡航系统，牵引力控制系统工作

3 电子油门反应灵敏、提速较快、自动波退档快，超车迅速。

可变进气控制系统（NICS）

技术解析：发动机在不同转速时，对进气量的需求也不一样，转速越高，所需要的进气越多，VQ 发动机的 进气系统可以根据转速自动调整，低速时只从一个进气口进气，防止过量喷油造成油耗增加，同时减 小进气噪音，随着行驶速度的提高，可变进气控制系统会打开第二个进气口，两个进气口同时进气， 以保证发动机高速的吸气需要，从而提高发动机高速时的动力。

通过对两个动力阀进行最佳控制，不单提高了低、中速区域的进气量，即使在高速运转时由于进 气通道面积的提高，输出的动力也得以改善。

进气量的提升，给客户直接带来的好处就是发动机的输出功率和扭矩得到改善，高速时发动机动力更强。

进排气反向布置

技术解析：目前传统的横置发动机排气歧管布置在前，进气歧管布置在后，这种设计避免了排气管初段的热 量传进驾驶室，提高车厢的舒适度，但排气管要从发动机底部经过，会使油底壳温度过高造成机油粘 度下降、氧化速度加快，发动机油泥沉淀增加，寿命缩短。风扇工作时会使氧传感器和三元催化器温 度下降，降低三元催化器净化效率，影响废气排放质量，同时发动机的重心升高影响了车辆的操控性。 东风日产的发动机采用了排气管反置的设计，（进气歧管在前，排气歧管在后），这样的布置方式

使得进气歧管和排气歧管都获得了很多的好处。 对于进气歧管而言：进气歧管前置可得到更强的冷却效果，提高进入汽缸的空气密度，可提升燃

烧效率，另外燃油供给系也可以布置在发动机的前侧，这使得燃油供给系也可以得到良好的散热，燃 油密度相对增加，有利于提升动力。

对于排气歧管而言：排气歧管不必经过油底壳下方，机油不会因为排气歧管的影响而变得过热， 提升了机油的冷却效果。同样过热的排气歧管不会影响到发动机冷却水的散热；排气管弯度减小了，

长度也缩短减小了排气阻力，使排气更加顺畅，同时发动机与氧传感器距离缩短，冷启动时，发动机

能快速进入闭环状态，三元催化转换器也会提前进入工作，减少有害气体排放并使油耗降低。 由于排气管不经过发动机下方，发动机可放到更低的位置，从而降低了整车的重心，弯道侧倾明显改善，提高了车辆的操控性。

『伍』 丰田的VALVEMATIC技术的先进性体现在哪些方面

文章太长我只能复制了！！
Valvematic连续可变气门升程技术简单点说这个什么回事人在内睡觉时呼吸平容缓在运动时呼吸急促发动机在工作时候也样在负荷时气缸需要吸进混合气在负荷时为减油耗排放则应该减进气量而控制进气量除节气门开合为直接就气门正时气门升程控制技术虽然丰田在运用气门升程技术发布较晚于本田VTEC宝马Valvetronic以及日产vvel但对丰田有定解伙伴都知道丰田对于成熟稳定追求于其他厂商对于新科技应用然而较其他厂商晚推出Valvematic却有突出优点结构相对简单增加汽缸盖重量体积由于结构简单摩擦副较重量较轻使Valvematic会像宝马Valvetronic样限制发动机转速性能同时对油耗降也起到明显作用VTEC家最熟悉种气门升程可变技术也本田发动机引以为傲种技术在过去年间本田VTEC经过几代改进气门升程控制也精确快但VTEC技术致命伤在于气门升程调节分段式实际只有段（最新但未被广泛使用本田AVTEC已经具备无级气门升程控制能力）丰田Valvematic连续可变气门升程技术采用偏心轴或者中间杠杆机构使气门升程调节无级化

『陆』 日产发动机十大技术

1、VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径缩小约 40%。

这样设计的优势是喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。

2、真圆加工工艺，真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。

3、轻量铝合金制造技术 相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性。

4、由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形，强度降低，磨损量加大，所以散热效果直接影响发动机的寿命，铝材比铸铁导热快，散热效果好，有利于发动机全负荷工作，同时燃烧室温度降低，使发动机不易产生爆震。

5、连续可变气门正时智能控制(C-VTC) 汽车高速行驶时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速。

6、进排气控制及喷油/点火技术，在VQ发动机上，你几乎可以找到目前所有的进排气控制技术，这些技术的组合，让VQ发动机无论在哪个转速下，都能获得足够的新鲜空气，每个转速阶段下的燃烧效率都非常充分。

7、电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。

8、NICS技术就是引擎空气滤净器装有2支进气管,感应器能根据引擎转速,自行开闭主进气管内的阀门,进而改善进气效率,降低中低速的进气噪音及增加高转速时的动力输出。

9、VQ系列发动机的连杆的大头部分则采用了裂解加工技术，整个连杆大头部分在模拟环境下一起加工，经过开裂处理的连杆是整体生产的，开裂过程产生的不均匀表面的配合产生了非常精确的接口。

10、凸轮轴是发动机内部零件压力最大的部分，同时又是滑动摩擦，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接影响动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和油耗。

『柒』 说说日产的轩逸2.0的发动机MR20DE的技术特点

MR20DE发动机是日产和雷诺共同研发的新一代直列4缸发动机，拥有C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能根据车辆的行驶状况，控制最佳点火时间，在最佳时机达到最佳的功率和扭矩输出，并采用航空轻量化铝合金制造技术和赛车低磨损真圆内径加工工艺，实现高燃烧效率与高动力性能的优异结合。

MR20DE是指MR系列发动机
其中M=Maixmun强劲头加速 R=Rection节能环保
20指排气量为2.0L
D是DOHC双顶置凸轮轴
E是电子燃油喷射

『捌』 东风日产总装部门和树脂部门哪个好点！

总装挺累的 都是手工活 树脂会轻松一些

『玖』 东方日产树脂车间做些什么事

操作机器。。

『拾』 日产新制造工艺技术，缩短CFPR汽车零部件一半生产周期

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来日产新制造工艺的最新消息版，请点击关注选权车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

碳纤维增强型塑料（CFRP）是很重要的汽车零部件。CFRP不仅重量轻，而且非常坚固，能制造出更安全省油的汽车，同时还能降低汽车重心。

选车君观点：日产的新制造工艺能将CFPR汽车零部件开发周期缩短一半，且能实现大规模量产，意味着CFPR大规模用于汽车生产制作指日可待

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