电瓶充电时可以加蒸馏水

㈠ 电车电瓶可以加蒸留水吗

视电瓶类型而定。锂电池，免维护干粉电池、胶体电池都不能加内蒸馏水，酸铅型电容瓶在溶液低于标准线的情况下，可以添加蒸馏水进行维护，以免因为过耗造成电池毁损。
酸铅型电瓶在使用过程中，由于铅板（Pb）与稀硫酸不断发生置换反应，电解液中的水会逐渐减少，金属离子浓度就在不断升高，改变了适应电瓶正常工作的浓度条件，这时就必须添加蒸馏水，将电解液种各种离子的浓度维持在正常范围了。

㈡ 12V的电瓶能不能加蒸馏水

如果12V的电瓶为可维护电瓶的话，是可以进行添加蒸馏水的。

理论上来说，当电瓶缺水的时候，只允许加注蒸馏水或者纯净水。因为电瓶在出厂之后就已经调好相应的比重了，如果自行添加电解液（原液）的话，自然会造成比重值上升的情况。不仅直接影响电瓶的正常工作，而且还会加剧电瓶极板的老化程度。

所以，大家在加注的时候，可千万不要加错了。但要注意的是，电瓶在加水（蒸馏水）之后是不可以马上充电的，需要静止1-2小时才能进行充电。因为在刚加完水，需要与原电瓶液（稀硫酸）完全融合，这样一来才可以保证电瓶充电的质量。

(2)电瓶充电时可以加蒸馏水扩展阅读：

电瓶添加蒸馏水的介绍如下：

一般情况下使用后的水电瓶只允许加蒸馏水，因为一旦加入电解液蓄电池内部的比重值就会升高，这样一来不仅会影响蓄电池的性能，还会影响极板的使用寿命，所以使用过的水电瓶尽量要添加蒸馏水，千万不要添加电解液。

需要在蓄电池进行修复后，才可以进行添加，但这项工作对于普通用户来说是不可能完成的，其次蓄电池现阶段开壳修复的意义也不大，所以对于蓄电池添加电解液这个项目，完全可以忽略掉。

㈢ 电动车电池可以加蒸馏水吗

可以加蒸馏水。这个蒸馏水不是我们烧水时的蒸馏水，蒸馏水在一般的药店或医务室就可以买到，价格也不高，一块电池一般需要2到4只；条件允许，加电解液是最好的，电解液在摩托车配件店里一般是可以买到的。

(3)电瓶充电时可以加蒸馏水扩展阅读

补加蒸馏水只适用于铅酸电池。阀控式密封免维护铅酸电池也不可能完全免维护,只能减少维护工作量,电解液蒸发少,不漏液。在“三包”期内发生这种问题应当由原售出商店解决。超过“三包”期,而且容量明显下降,可自行考虑适当加水,使电解液恢复原来浓度或适当低于原有浓度,对极板较有利。

目前有一种极板硫化修复液,按比例对入蒸馏水中,注入电池,能在短时间内有效清除硫化。长期使用,还能有效地防止极板被硫化。

蒸馏水是指经过蒸馏、冷凝操作的水，蒸二次的叫重蒸水，三次的叫三蒸水。

用途

1.在生活中，一般和机器、电器相关的时候，蒸馏水的作用主要是它不导电，保证机器运行稳定，延长电器使用寿命。

2.在医药行业，蒸馏水的作用是因为低渗作用。用蒸馏水冲洗手术伤口，使创面可能残留的肿瘤细胞吸水膨胀，破裂，坏死，失去活性，避免肿瘤在创面种植生长。

3.学校里的化学实验，有些需要用蒸馏水，利用的就是蒸馏水无电解质，没有游离离子，或是没有杂质。你需要具体问题具体分析，看看是利用它不导电的性质，还是低渗作用，还是没有其他离子，不会发生化学反应的作用。

㈣ 电动车电瓶能加蒸馏水吗

电动车电瓶能加蒸馏水，电解液稀硫酸浓度是核定的，比重为1.20-1.27，蒸发少了的只是水，加蒸馏水须纯净，并不能用金属容器。

铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。

当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣。

反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

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选购方法：

1、查看电动车电池产品标志是否齐全。包括制造厂名、产品规格型号、制造日期、商标；查看内外标志是否一致，尤其要检查产品本体是否有醒目标识，生产日期。

2、注意电动车电池的外观。查看是否有变形、裂纹、划痕及漏液痕迹。电池接线端子上应干净，无锈蚀，标志应清晰。

3、关注电动车电池产品标注的额定容量。电池标注的额定容量越大，电池放电时间越长，最好不要购买无额定标注的电池，但要注意是否为电动车专用。

4、选购知名企业、大型企业的品牌电池。电池一般由专业电池生产厂提供，不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别，价格也有高低之分。知名、大型企业规模大，技术强，售后服务好，电池质量有保证。

5、选购与电池配套的、带自动控制的智能型充电器。合适的充电器能自动调节充电大小和时间，有利于延长电池的使用寿命。

㈤ 电瓶车加了蒸馏水能马上充电吗

能。电瓶车应先充足电再使用。新购回来的电动车应先充足电再使用。

电动自行车电瓶加蒸馏水不需要把电瓶的电用完，每格用注射器加3－6毫升蒸馏水或者电瓶补充液（12V的电瓶有6格），不会触电，加完蒸馏水后要静置6－8小时再充电。

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选购方法

电动自行车品牌很多。消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品牌。比如，选购通过质量管理体系ISO9001-2000认证的企业。

由于各电动车部件尚未通用，维修还不能达到社会化，所以选购的电动自行车一定要注意是否在本地区有专门的维修服务部门，若图便宜而忽视售后服务，就很容易上当。

电动自行车一般可分为豪华型、普通型、前后避震型、轻便型四种。豪华型功能齐全，但价格高，普通型结构简练、经济实用；轻便型轻巧灵活，但行程短。消费者在选购时应注意这一点。

㈥ 汽车电瓶可加蒸馏水吗

可加。

因为电瓶在出厂之后就已经调好相应的比重了，如果自行添加电解液（原液），自然会造成比重值上升的情况。不仅直接影响电瓶的正常工作，而且还会加剧电瓶极板的老化程度。所以在加注的时候，可千万不要加错了。

当然不是所有的电瓶都可以加蒸馏水，如新型的锂电池，免维护干电池都不必加蒸馏水，只有酸铅型电瓶在溶液低于标准线的情况下，可以添加蒸馏水进行维护。

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注意事项：

1、蓄电池长久不用，会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间（半个月到1个月）就应起动发动机并出去兜一圈，给蓄电池充充电。

2、当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火无法起动了，作为应急措施，可以向其他的车辆求助，将2个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

3、在起动汽车时，不间断地使用起动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5s，再次启动间隔时间不少于15s。

4、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

㈦ 电瓶充完电加蒸馏水会损坏电瓶吗

如果你说的电瓶是属加水的电瓶，不会损坏电瓶。但如果是免维护的因缺水想补充些水，应在电量基本耗光时补充，以便电解液能够更好的与极板进行反应

㈧ 铅酸蓄电瓶能加水吗 我想在里面加蒸馏水行吗

可以加,当蓄电池液面不够高时可以补充蒸馏水,但是为了保证效果,应该购买专用电瓶补充液来补充,补充后要及时补充电,使之达到最佳效果!
蓄电池有启动电池和牵引电池之分,而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池.就汽车而言,常用的都是启动电池,因
为它可以使汽车储能,然后瞬间释放,所以说用质量好的启动电池,汽车启动也更为迅速.
品牌蓄电池更有保障
徐静雄认为,现在市面上各种品牌的蓄电池随处可见,但消费者要买到安全、适用的蓄电池,还必须擦亮自己的眼睛.最好是买那些有
口碑、品牌大的蓄电池,因为正规厂家不但有安全保障,而且还有良好的售后服务.周永坚说,一般大型正规的蓄电池公司都会作出承诺,
在保用期内,只要是电池质量问题,客户可以免费更换；即使不是质量问题,公司也可对电池免费维护,并且传授相关使用常识.一般的蓄
电池寿命在一年到一年半之间,质量好的蓄电池,其寿命在两年到两年半之间.
我们通常所说的“免维护电池”,并非真正的“免维护”,而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电.有些轿车上的免维护蓄电
池还装有温度补偿型比重计,可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度.当比重计的指示眼呈绿色时,表明充电已足,蓄电池正常
；当指示眼绿点很少或为黑色,表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色,表明蓄电池内部有故障,就需要修理或进行更换.
蓄电池的充电
出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力.
有的车主认为,快速充电可以节省时间,只需要3-5个小时.其实不然,快速充电只是迅速把电池表面激活,而实际上电池内部是没有
完全充满电的.
除了快速充电之外,还有一种为慢充电,充电时间为10-15个小时,那些深亏电池就必须进行慢充电,否则充电时间不够,充电量不足
,会直接影响到汽车的行驶性能.虽说充电是个相当简单的操作,但也有一些注意事项：1.向铅酸电池充电时,要穿上保护衣.2.充电时,
蓄电池附近不能有火花,禁止抽烟.3.对一个或对多个蓄电池并联充电时,充电器电压不要超过16V.
1.蓄电池使用误区
1.1蓄电池电荷容量与发动机不匹配
根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量,是提高蓄电池的经济性,延长其使用寿命的重要途径之一.起动机起动发动机时,蓄电池输出的电流很大,在一般情况下为150A-200A,在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A.如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配,蓄电池电荷容量偏小,则在起动阻力大时,小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下,势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应,使蓄电池温度升高,极板因过负荷而弯曲,结果造成活性物质大量脱落,极板早期损坏,从而使蓄电池寿命大大缩短.如果蓄电池电荷容量偏大,虽然不会发生上述问题,但不能充分利用其活性物质,使蓄电池经济性下降.因此蓄电池的电荷容量,一定要与发动机相匹配.通常蓄电池电荷容量的选择,应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定.
1.2蓄电池并联混用
有些驾驶员在起动发动机时,因原有蓄电池存电不足,就并联上一只充足电的蓄电池共同使用.实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电,极易造成极板活性物质脱落,影响其使用寿命.同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流,更不利于发动机的起动.正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下,换上充足电的蓄电池,然后再起动发动机.
1.3蓄电池串联混用
在蓄电池使用中,有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象,殊不知,这种做法会缩短蓄电池的使用寿命.因为新蓄电池内的化学反应物质较多,端电压较高,内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低,内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上).如果将新、旧蓄电池串联混用,那么在充电状态下,旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压,结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下,由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大,结果造成旧蓄电池过量放电,甚至造成旧蓄电池反极.因此对蓄电池决不能新、旧混用.
另外,不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用,因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时,往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电,缩短其使用寿命.
1.4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用
由于柴油发动机压缩比较大,所需起动转矩也较大,所以一般柴油机均采用24V电压起动,以提高起动机的比功率,但发电机和全车用电设备仍用12V电压,因此柴油车电路中装有电压转换开关,起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作,以24V电压供电,在非起动状态时,转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作,以满足12V电压的需要.但当其中一只蓄电池某单格损坏时,有些驾驶员便将其短路后继续使用,这样由于两只蓄电池端电压不等,会造成较大的放电电流和充电电流,导致蓄电池和发电机损坏,因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理,而不可将单格蓄电池短路后继续使用.
1.5忽视疏通通气孔
蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气,尤其在过充电时,水被电解而产生大量的氢气和氧气.蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的.平时如果忽视通气孔的疏通,造成通气孔阻塞,蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发,会使蓄电池内部温度和压力不断升高,最终导致蓄电池爆炸.因此在日常维护中应注意疏通通气孔,防止脏物堵塞通气孔.
2.电源总开关使用误区
2.1电源总开关装在蓄电池火线端
有些国产汽车在出厂时没有安装电源总开关.为了安全与方便,有些驾驶、维修人员便加装了手动电源总开关,但却错误地将电源总开关装在了蓄电池的火线端上,因为大多数汽车的电源为负极搭铁,所以这不仅没有起到防范作用,而且会引发新的不安全因素.
2.2盲目对电喷车加装电源总开关
有些驾驶员为了安全起见,在电喷车上加装电源总开关,这种做法有很大的危害性.因为这种汽车上装有电脑,对电源电压要求非常严格,而蓄电池在电路中既能储存电能,又能吸收电路中的浪涌电压和脉冲高电压.如果电源总开关接触不良,会因瞬间高电压而损坏电脑,而且一旦断开电源、总开关,电脑记忆、电子钟等也会失去功能.
2.3盲目切断电源总开关
有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通断.在汽车运行过程中,一旦电气设备或线路出现故障,可迅速切断电源总开关以避免故障扩大.可是有些维修人员,在发电机正常运转情况下突然切断电源总开关,企图以此判断发电机发电量是否不足和充电系统是否有故障.由于蓄电池在电系中尤如一个低内阻、大电荷容量的容电器、滤波器.在充电系统正常工作时,它可以吸收和抑制交流发电机可能出现的过电压,如果蓄电池突然被切断,发电机还在工作,会使充电回路中的电流发生突变,在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压,这时由于没有蓄电池起瞬变抑制作用,该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备,特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害.
3.电解液密度、液面高度检查调整误区
3.1电解液密度“宁大勿小”
有些驾驶员认为,电解液密度越大,蓄电池的放电程度就越低,蓄电池的端电压就越高,电荷容量就越大,并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池,因而在调整电解液密度时,不仅使原始电解液密度高于规定值,而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液,结果使电解液密度越来越高.其实这种做法是非常错误的.
电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志,是以原始电解液密度已经确定为前提的,补加不同密度的电解液,只意味着提高原电解液的密度,即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的,一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势,使其端电压和电荷容量增加,但另一方面电解液密度过大,电解液粘度增加、内阻增大,使其渗透能力降低,反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降,而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题,使蓄电池使用寿命降低.
3.2忽视电解液液面高度的检查
应定期检查蓄电池电解液液面高度.若电解液数量不够,会导致极板上部与空气接触而硫化,降低蓄电池的电荷容量,缩短其使用寿命.一般在冬天半个月检查1次,夏天高温水易蒸发,应每周检查1次.电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm.现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记,所以电解液液面只要在规定范围内即可.对于目前广泛使用的免维护蓄电池,虽然使用中不需要添加蒸馏水,但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度,不符合要求时应进行调整.
3.3电解液液面“宁高勿低”
有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时,对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法.电解液液面过高,在车辆行驶过程中,电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱,造成极柱接触不良或早期损坏.聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路,致使蓄电池自行放电.同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大,严重时还会造成蓄电池爆炸.
3.4随意添加蒸馏水
在蓄电池日常维护中,当电解液不足时,一般应补加蒸馏水.但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的.而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏,还是正常损耗,只要电解液液面一降低就加蒸馏水,结果造成电解液密度明显降低,使蓄电池不能正常工作.还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水,结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合,因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板,在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象,影响蓄电池的使用寿命.反之,若在出车前给蓄电池添加蒸馏水,由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电,可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合,蓄电池性能不会受影响.因此应在出车前添加蒸馏水,而不宜在收车后添加蒸馏水.
3.5随意添加电解液
在汽车使用过程中,经常遇到蓄电池使用一段时间后,出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象.有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能,误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力.殊不知,这样会导致蓄电池电解液密度不断升高,这不但会使其内阻增大,端电压迅速下降,而且还会因电解液黏度增加,渗透能力变差,使蓄电池电荷容量降低.在使用过程中,电解液密度减小并不是硫酸消耗了,而是随着放电的进行,存电量的减小,硫酸逐渐转移到两极板上,与活性物质生成硫酸铅,使电解液密度减小,放电越多电解液密度越小.因此当蓄电池电解液密度下降时,应及时对蓄电池进行补充充电,切勿随意添加电解液.
4.蓄电池充电误区
4.1新蓄电池不进行初充电
蓄电池的首次充电称为初充电,初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响.若充电不足,则蓄电池电荷容量不高,使用寿命也短；若充电过量,则蓄电池电气性能虽然好,但也会缩短它的使用寿命,所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电.对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电.对于干荷电铅蓄电池,按使用说明书,虽然在规定的两年储存期内若需使用,只要加入规定密度的电解液搁置15min,不需要充电即可投入使用.但是,如果储存期超过两年,由于极板上有部分氧化,为了提高其电荷容量,使用前应进行补充充电,充电5h-8h后再用.
4.2蓄电池不进行补充充电
有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电.由于蓄电池在车上充电不彻底,易造成极板硫化；同时,在使用中充、放电的电量是不平衡的,倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态,蓄电池极板就会慢慢硫化.这种慢性硫化,会使蓄电池电荷容量不断降低,直到起动无力,大大缩短蓄电池的使用寿命.为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原,减少极板硫化,提高蓄电池电荷容量,延长其使用寿命,对在用车蓄电池应定期进行补充充电.
4.3蓄电池过充电
蓄电池经常过量充电,即使充电电流不大,但电解液长时间“沸腾”,除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外,还会使栅架过分氧化,造成活性物质与栅架松散剥离.
4.4充电时极性充反
由于蓄电池正负极板材料不同,除了活性物质外,负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用来防止负极板收缩和氧化.另外,每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片,而且负极板比正极板略薄.当进行蓄电池的初充电或补充充电时,若不注意极性,会使蓄电池充反,使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4,造成蓄电池电荷容量不足,不能正常工作,甚至导致蓄电池报废.因此,充电时一定要注意极性,切不可极性充反

㈨ 电动车电瓶能加蒸馏水吗

电动车电瓶能加蒸馏水，电解液稀硫酸浓度是核定的，比重为1.20-1.27，蒸发少了的只是水，加蒸馏水须纯净，并不能用金属容器。

铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。

当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣。

反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

(9)电瓶充电时可以加蒸馏水扩展阅读

选购方法：

1、查看电动车电池产品标志是否齐全。包括制造厂名、产品规格型号、制造日期、商标；查看内外标志是否一致，尤其要检查产品本体是否有醒目标识，生产日期。

2、注意电动车电池的外观。查看是否有变形、裂纹、划痕及漏液痕迹。电池接线端子上应干净，无锈蚀，标志应清晰。

3、关注电动车电池产品标注的额定容量。电池标注的额定容量越大，电池放电时间越长，最好不要购买无额定标注的电池，但要注意是否为电动车专用。

4、选购知名企业、大型企业的品牌电池。电池一般由专业电池生产厂提供，不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别，价格也有高低之分。知名、大型企业规模大，技术强，售后服务好，电池质量有保证。

5、选购与电池配套的、带自动控制的智能型充电器。合适的充电器能自动调节充电大小和时间，有利于延长电池的使用寿命。

㈩ 电瓶加蒸馏水

目前，仍有很大一部分汽车使用普通的铅酸电瓶，而这种电瓶的电极由铅和铅的氧化物构成，电解液由硫酸与蒸馏水按比例调配而成。而在电瓶的使用过程中，电解液会自然挥发损耗，如果电瓶电解液不足，会出现电量不足、亏电、充不进电的情况，这时需要补充电解液。
电瓶加蒸馏水
现阶段，仍有非常大一部分车辆应用一般的铅酸电池电瓶，而这类电瓶的电级由铅和铅的金属氧化物组成，电解液由盐酸与蒸馏水按比率配制而成。而在电瓶的运用全过程中，电解液会当然蒸发耗损，假如电瓶电解液不够，会发生电量不足、没电、充不进电的状况，这时候必须填补电解液。

缺水是诱发电瓶容积降低的因素之一，假如电瓶缺水电解液的酸值会上升，充放电后极片外表的硫酸铅非常容易被硫酸液融解，融解后会产生硫酸铅颗粒，即电瓶硫化。电瓶硫化会减少电瓶容积，发生没电或不存电的状况。这时候，必须 往电瓶内添加少量的蒸馏水，其意义是稀释液浓度值，进而提升 硫酸铅的溶解性，使其一切正常开展电解反应，随后开展电池充电。要是没有蒸馏水，能够充注矿泉水，但不能加饮用水，那样会导致电瓶锂电池寿命比较严重，更会毁坏电瓶。

如今市场上有卖一些电瓶填补修复液商品，而这类修复液大多数是由钼酸铵、次亚磷酸钠、焦磷酸钠、硫代硫酸钠、氯铵和蒸馏水等各种化合物依照一定占比制配而成，历经硫酸反映，配出源液，随后再历经工业生产蒸馏水稀释液后，做成修复液。修复液能够变软优化融解硫氰酸钾结晶，使硫化层融解回到到溶剂中，进而填补极片丧失的活性物质，提升充电电池动能，能具有一定的修复功效。
电瓶漏液还能用多久
铅酸电池电瓶内带有盐酸与纯净水按比率配制而成的电解液，具备一定的腐蚀。假如电瓶漏液量少，清理整洁后可持续应用，但必须立即防水堵漏。假如电瓶漏液太多，则无法应用，必须 拆换电瓶。由于很多漏液很有可能会造成工作电流过大，进而发烫着火，这也是极为凶险的。此外，电瓶电解液有害，带有腐蚀，不可以拿手或身体接触。

电瓶漏液缘故

1、布线端处渗酸漏液；

2、帽阀渗酸漏液；

3、顶盖与底槽中间密封性不太好或因撞击，造成 封口胶裂开导致漏液；

维修电瓶漏液

1、查验电瓶外型，找到漏液部位，损害部位可使用塑胶电弧焊接补上，以后检验电解液浓度值，进而保证电瓶的常规工作中；

2、开启电瓶盖片，查询帽阀周边有没有渗酸漏液印痕，假如密封性有什么问题，拆换就可以；

3、做气密性检测，将电瓶放进水里开展打气充压，观查电瓶有没有气泡造成并出现，有汽泡则表明有漏液状况，对损害部位开展焊修。

假如电瓶漏液部位损害比较大，漏液较为严重，一般难以检修，提议同时替换新的电瓶，不然流出去的电解液会浸蚀电瓶周边的车体或是零部件，进而导致很大的损害。 电瓶加蒸馏水 电瓶漏液还能用多久 @2019