連通渠怎麼去除污水

Ⅰ 如何去處污水中的磷

鋁鹽有來硫酸鋁、鋁酸鈉和源聚合鋁等,其中硫酸鋁較常用來除磷。鐵鹽有三氯化鐵、氯化亞鐵、硫酸鐵和硫酸亞鐵等,其中三氯化鐵最常用。

採用鋁鹽或鐵鹽除磷時，主要生成難溶性的磷酸鋁或磷酸鐵，其投加量與污水中總磷量成正比。可用於生物反應池的前置、後置和同步投加。採用亞鐵鹽需先氧化成鐵鹽後才能取得最大除磷效果，因此其一般不作為後置投加的混凝劑，在前置投加時，一般投加在曝氣沉砂池中，以使亞鐵鹽迅速氧化成鐵鹽。

常規普通採用石灰除磷，生成Ca5(PO4)3OH沉澱，其溶解度與pH有關，因而所需石灰量取決於污水的鹼度，而不是含磷量，即需要片鹼調整PH值。

Ⅱ 污水廠廠址的原則

在市郊，居民住生活區的常年主導風風向的下風向200米以外。

Ⅲ 圖片上下水道內的污水流入的這個很大的，像洞穴一樣的坑洞叫什麼

涵洞
網路上這樣解釋的
涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設於路基下修築於路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過[1] 。用於跨越天然溝谷窪地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和冀牆等[1] 。涵洞是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等[1] 。
涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分之一，[2] 涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現在工程數量和工程造價上。據有關資料介紹：涵洞工程數量約占橋涵總數的60% 一70%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約佔到橋涵總額的40%左右[1] 。
涵洞還是一種洞穴式水利設施，有閘門以調節水量。《清會典·工部三·都水清吏司》：「凡工有堤，有壩，有埽，有牐，有涵洞。」註：「涵洞之式，有淤窪涵洞，有洩水涵洞，有溉田涵洞。以石為之，牆身砌面石，下為鋪底石，上為蓋口石，牆後襯砌城甎，餘與石牐同。」[1]
詳細信息請參看
http://ke..com/view/84974.htm

Ⅳ 古代的下水道系統是怎樣的

本質上和如今的城市下水道系統是一樣的，只不過技術相對落後，都是在地下或地上開鑿、建造通水管道，用來排污。不同的是，今天的城市下水道系統是成熟的，城市所產生的污水及本上不會影響到成內居民的生活，而古代有與技術落後，曾一度導致無水排不出去從而使得城內的水無法供生活使用。

後來改朝換代的時候，曾有帝王想要再次把京城建立在長安，可就是由於水質不適合人類使用，才無奈作罷。畢竟在當時，以人類的力量還沒有強大到能夠改變自然環境。再後來人們總結經驗，把城市的下水道系統與自然環境流動的河流連接起來，這樣子城市內的污水就不會被儲存在城市裡了，也就不會影響環境了。而且古代農業社會，雖然人類產出了不少污水，可是這種污染對於大自然的修復能力而言，是小菜一碟，所以在古代的時候，只需要把下水道系統與河流連通就可以了，不像今天的工業污染還需要進行二次處理才能夠排出去。

Ⅳ 重力無閥過濾器的工作原理是什麼啊

重力式無閥濾池過濾量一般為總循環水量的2%～5%，進水濁度要求小於20mg/L，過濾原水先進入高位配水槽(常壓)，經U形管進入虹吸上升管，再由內布水擋板均勻地布水於濾料層中，水自上而下通過濾料層過濾，過濾水從阻力配水系統進入集水器後，通過連通渠流到沖洗水箱———出水箱，當水位上升至出水管的喇叭口時，過濾後的清水就流入循環水池。

濾池剛投入運行時，濾料層較清潔，水壓損失小。運行一段時間後，濾料層中雜質逐步增多，水壓損失隨之增加，虹吸上升管中的水位慢慢升高。當虹吸上升管中的水位升高到虹吸輔助管管口時，水便從輔助管中急速流下，依靠水流的挾氣和引射作用，通過抽氣管不斷帶走虹吸管中的空氣，使虹吸管形成真空，虹吸上升管中的水便大量地越過管頂，沿虹吸下降管落下，這時就開始了反沖洗過程。沖洗水箱的水經過連通渠、集水區和配水系統從下而上沖洗濾料層，沖洗廢水通過虹吸管流入排水井後流至溝渠。在沖洗過程中，水箱的水位逐漸下降，當水位下降到虹吸破壞器緣口以下時，空氣便迅速從虹吸破壞管進入系統，虹吸即被破壞，沖洗過程結束，過濾重新開始。反沖洗時間約5min，每次反沖洗水量為沖洗水箱的存水量加上反沖洗過程中的進水量。