如何看地鐵廢水泵房長寬高

『壹』 地下車庫污水泵房作用，產生的污染有哪些

地下車庫車庫污水泵房的作用主要是排出排入地下車庫的的污水的作用版 ，具體做什麼用要看泵房的權主要功能

一般地下車庫的污廢水主要來源於車庫的地面沖洗，洗車廢水 還有有衛生間的還要排水衛生間的廢水，車庫沖洗和洗車廢水的的污染主要是含油，一般排出也不需要設水泵房 直接通過潛污泵集水坑排出，對於含油的廢水最好通過隔油池處理

地下車庫可能還放有其他工藝水泵房 給水泵房 中水泵房 污水處理泵房等等

『貳』 污水處理構築物的設計水面標高及池底標高怎樣算出來

污水來處理構築物的設自計水面標高及池底標高不是土建計算出來的，是給排水專業根據當地管網條件，確定進口污水泵站（粗格柵）的池底標高，根據選擇的泵的揚程流量等指標和處理工藝依次確定後續構築物的標高。並匯總總圖專業平衡土方等指標。
污水處理 (sewage treatment,wastewater treatment)：為使污水達到排水某一水體或再次使用的水質要求對其進行凈化的過程。污水處理被廣泛應用於建築、農業，交通、能源、石化、環保、城市景觀、醫療、餐飲等各個領域，也越來越多地走進尋常百姓的日常生活。

『叄』 地鐵里怎麼排水

地鐵管道中有一個排水系統，每個地鐵站下都有一個相應的排水系統。

1、使用平台附近的游泳池將其集中存儲。 水池僅用作緩沖，並有一個螺旋泵將所有污水泵入並泵入城市污水管道。 污水分別存放，廁所為廁所，普通污水為普通污水。

2、類似於洪水堤防的排水系統。 使用洪水控制時，外部水位高於內部水位。 通過重力難以實現自然排水。 然後，使用同一台螺桿泵將水和其他污物一起泵送到大壩上。

(3)如何看地鐵廢水泵房長寬高擴展閱讀：

排水系統的排水方式：

1、直接排掉進水管：

這種排水方法是高架橋面的一種相對簡單的排水方法，適用於橋梁下無交通的情況。 橋面板上的雨水通過橋面板的水平和縱向坡度收集到雨水出口。 雨水出口連接到水平排水管（對於空心板）或垂直排水管（對於連續梁），以直接在橋下沖洗雨水。

2、進水口沿橋墩與排水管和落水管的連接方式：

這種排水方法是在排水管進水口直接排水的基礎上增加一定的排水管和落水管。 橋面甲板上的雨水通過排水管排到橋下的排水口或排水口，這適用於通過橋下的車輛。

3、防撞欄桿加排水道的排水方法：

對於在橋下通過的車輛，為了確保排水系統的維護和清理工作的便利，通常在高架橋的防撞壁外部澆鑄一條排水通道。 橫截面尺寸通常為30cmx SOcm。

參考資料來源：網路-排水系統

『肆』 如何進行污水處理廠的高程計算及平面、高程布置

污水處理廠
平面布置及高程布置
一、污水處理廠的平面布置
污水處理廠的平面布置應包括：
處理構築物的布置污水處理廠的主體是各種處理構築物。作平面布置時，要根據各構築物（及其附屬輔助建築物，如泵房、鼓風機房等）的功能要求和流程的水力要求，結合廠址地形、地質條件，確定它們在平面圖上的位置。在這一工作中，應使：聯系各構築物的管、渠簡單而便捷，避免遷回曲折，運行時工人的巡迴路線簡短和方便；在作高程布置時土方量能基本平衡；並使構築物避開劣質土壤。布置應盡量緊湊，縮短管線，以節約用地，但也必須有一定間距，這一間距主要考慮管、渠敷設的要求，施工時地基的相互影響，以及遠期發展的可能性。構築物之間如需布置管道時，其間距一般可取5-8m，某些有特殊要求的構築物（如消化池、消化氣罐等）的間距則按有關規定確定。
廠內管線的布置污水處理廠中有各種管線，最主要的是聯系各處理構築物的污水、污泥管、渠。管、渠的布置應使各處理構築物或各處理單元能獨立運行，當某一處理構築物或某處理單元因故停止運行時，也不致影響其他構築物的正常運行，若構築物分期施工，則管、渠在布置上也應滿足分期施工的要求；必須敷設接連人廠污水管和出流尾渠的超越管，在不得已情況下可通過此超越管將污水直接排人水體，但有毒廢水不得任意排放。廠內尚有給水管、輸電線、空氣管、消化氣管和蒸氣管等。所有管線的安排，既要有一定的施工位置，又要緊湊，並應盡可能平行布置和不穿越空地，以節約用地。這些管線都要易於檢查和維修。
污水處理廠內應有完善的雨水管道系統，以免積水而影響處理廠的運行。
輔助建築物的布置輔助建築物包括泵房、鼓風機房、辦公室、集中控制室、化驗室、變電所、機修、倉庫、食堂等。它們是污水處理廠設計不可缺少的組成部分。其建築面積大小應按具體情況與條件而定。有可能時，可設立試驗車間，以不斷研究與改進污水處理方法。輔助建築物的位置應根據方便、安全等原則確定。如鼓風機房應設於曝氣池附近以節省管道與動力；變電所宜設於耗電量大的構築物附近等。化驗室應遠離機器間和污泥干化場，以保證良好的工作條件。辦公室、化驗室等均應與處理構築物保持適當距離，並應位於處理構築物的夏季主風向的上風向處。操作工人的值班室應盡量布置在使工人能夠便於觀察各處理構築物運行情況的位置。
此外，處理廠內的道路應合理布置以方便運輸；並應大力植樹綠化以改善衛生條件。
應當指出：在工藝設計計算時，就應考慮它和平面布置的關系，而在進行平面布置時，也可根據情況調整構築物的數目，修改工藝設計。
總平面布置圖可根據污水廠的規模採用1∶200～1∶1000比例尺的地形圖繪制，常用的比例尺為l：500。
圖1為某甲市污水處理廠總平面布置圖、主要處理構築物有：機械除污物格柵井、曝氣沉砂池、初次沉澱池與二次沉澱池（均設斜板）、鼓風式深水中層曝氣池、消化池等及若干輔助建築物。
該廠平面布置特點為：流線清楚，布置緊湊。鼓風機房和迴流污泥泵房位於暖氣池和二次沉澱池一側，節約了管道與動力費用，便於操作管理。污泥消化系統構築物靠近四氯化碳製造廠（即在處理廠西側），使消化氣、蒸氣輸送管較短。節約了基建投資。辦公室。生活住房與處理構築物、鼓風機房、泵房、消化池等保持一定距離，衛生條件與工作條件均較好。在管線布置上，盡量一管多用，如超越管、處理水出廠管都借道雨水管泄入附近水體，而剩餘污泥、污泥水、各構築物放空管等，又都與廠內污水管合並流人泵房集水井。但因受用地限制（廠東西兩惻均為河浜），遠期發展餘地尚感不足。
圖2為乙市污水廠的平面布置圖，泵站設於廠外。主要構築物有：格柵、曝氣沉砂池、初次沉澱池、曝氣池、二次沉澱池及迴流污泥泵房等一些輔助建築物。濕污泥池設於廠外便於農民運輸之處。
該廠平面布置的特點是：布置整齊、緊湊。兩期工程各自成系統，對設計與運行相互干擾較少。辦公室等建築物均位於常年主風向的上風向，且與處理構築物有一定距離，衛生、工作條件較好。在污水流人初次沉澱池、曝氣池與二次沉澱池時，先後經三次計量，為分析構築物的運行情況創造了條件。利用構築物本身的管渠設立超越管線，既節省了管道，運行又較靈活。
第二期工程預留地設在一期工程與廠前區之間，若二期工程改用別的工藝流程或另選池型時，在平面布置上將受一定限制。泵站與濕污泥池均設於廠外，管理不甚方便。此外，三次計量增加了水頭損失。
二、污水處理廠的高程布置
污水處理廠高程布置的任務是：確定各處理構築物和泵房等的標高，選定各連接管渠的尺寸並決定其標高。計算決定各部分的水面標高，以使污水能按處理流程在處理構築物之間通暢地流動，保證污水處理廠的正常運行。
污水處理廠的水流常依靠重力流動，以減少運行費用。為此，必須精確計算其水頭損失（初步設計或擴初設計時，精度要求可較低）。水頭損失包括：
（1）水流流過各處理構築物的水頭損失，包括從進池到出池的所有水頭損失在內；在作初步設計時可按表1估算。
表1 處理構築物的水頭水損失
構築物名稱 水頭損失(cm) 構築物名稱 水頭損失(cm)
格柵 10～25 生物濾池(工作高度為2m時)：
沉砂池 10～25
沉澱池： 平流
豎流
輻流 20～40 1)裝有旋轉式布水器 270～280
40～50 2)裝有固定噴灑布水器 450～475
50～60 混合池或接觸池 10～30
雙層沉澱池 10～20 污泥干化場 200～350
曝氣池：污水潛流入池 25～50
污水跌水入池 50～150

(2)水流流過連接前後兩構築物的管道(包括配水設備)的水頭損失，包括沿程與局部水頭損失。
(3)水流流過量水設備的水頭損失。
水力計算時，應選擇一條距離最長、水頭損失最大的流程進行計算，並應適當留有餘地；以使實際運行時能有一定的靈活性。
計算水頭損失時，一般應以近期最大流量（或泵的最大出水量）作為構築物和管渠的設計流量，計算涉及遠期流量的管渠和設備時，應以遠期最大流量為設計流量，並酌加擴建時的備用水頭。
設置終點泵站的污水處理廠，水力計算常以接受處理後污水水體的最高水位作為起點，逆污水處理流程向上倒推計算，以使處理後污水在洪水季節也能自流排出，而水泵需要的揚程則較小，運行費用也較低。但同時應考慮到構築物的挖土深度不宜過大，以免土建投資過大和增加施工上的困難。還應考慮到因維修等原因需將池水放空而在高程上提出的要求。
在作高程布置時還應注意污水流程與污泥流程的配合，盡量減少需抽升的污泥量。污泥干化場、污泥濃縮池（濕污泥池），消化池等構築物高程的決定，應注意它們的污泥水能自動排人污水人流干管或其他構築物的可能性。
在繪制總平面圖的同時，應繪制污水與污泥的縱斷面圖或工藝流程圖。繪制縱斷面圖時採用的比例尺：橫向與總平面圖同，縱向為1∶50-1∶100。
現以圖2所示的乙市污水處理廠為例說明高程計算過程。該廠初次沉澱池和二次沉澱池均為方形，周邊均勻出水，曝氣池為四座方形池，表面機械曝氣器充氧，完全混合型，也可按推流式吸附再生法運行。污水在入初沉池、曝氣池和二沉池之前；分別設立了薄壁計量堰（、為矩形堰，堰寬0.7m，為梯形堰，底寬0.5m）。該廠設計流量如下:
近期 =174L/s 遠期 =348L/s
=300L/s =600L/s
迴流污泥量以污水量的100%計算。
各構築物間連接管渠的水力計算見表2。
處理後的污水排人農田灌溉渠道以供農田灌溉，農田不需水時排人某江。由於某江水位遠低於渠道水位，故構築物高程受灌溉渠水位控制，計算時，以灌溉渠水位作為起點，逆流程向上推算各水面標高。考慮到二次沉澱池挖土太深時不利於施工，故排水總管的管底標高與灌溉渠中的設計水位平接（跌水0.8m）。
污水處理廠的設計地面高程為50.00m。
高程計算中，溝管的沿程水頭損失按表2所定的坡度計算，局部水頭損失按流速水頭的倍數計算。堰上水頭按有關堰流公式計算，沉澱池、曝氣池集水槽系底，且為均勻集水，自由跌水出流，故按下列公式計算：
B＝ （1）
=1.25B （2）
式中Q--集水槽設計流量，為確保安全，常對設計流量再乘以1.2～1.5的安全系數（）；
B--集水槽寬（m）；
h0--集水槽起端水深（m）。
高程計算：
高程(m)
灌溉渠道(點8)水位 49.25
排水總管(點7)水位
跌水0.8m 50.05
窨井6後水位
沿程損失=0.001×390 50.44
窨井6前水位
管頂平接，兩端水位差0.05m 50.49
二次沉澱池出水井水位
沿程損失=0.0035×100=0.35m 50.84
二次沉澱池出水總渠起端水位
沿程損失=0.35-0.25=0.10m 50.94
二次沉澱池中水位
集水槽起端水深 =0.38m
自由跌落=0.10m
堰上水頭（計算或查表）=0.02m
合計 0.50m 51.44
堰F3後水位
沿程損失=0.002810=0.03m
局部損失==0.28m
合計 0.31m 51.75
堰F3前水位
堰上水頭=0.26m
自由跌落=0.15m
合計 0.41m 52.16
曝氣池出水總渠起端水位
沿程損失=0.64－0.42=0.22m 52.38
曝氣池中水位
集水槽中水位=0.26m 52.64
堰F2前水位
堰上水頭=0.38m
自由跌落=0.20m
合計 0.58m 53.22
點3水位
沿程損失=0.62-0.54=0.08m
局部損失=5.85×=0.14m
合計 0.22m 53.44
初次沉澱池出水井（點2）水位
沿程損失=0.0024×27＝0.07m
局部損失=2.46×=0.15m
合計 0.22m 53.66
初次沉澱池中水位
出水總渠沿程損失=0.35-0.25＝0.10m
集水槽起端水深 =0.44m
自由跌落 =0.10m
堰上水頭=0.03m
合計 0.67m 54.33
堰F1後水位
沿程損失=0.0028×11＝0.04m
局部損失==0.28m
合計 0.32m 54.65
堰F1前水位
堰上水頭=0.30m
自由跌落＝0.15m
合計 0.45m 55.10
沉砂池起端水位
沿程損失=0.48-0.46＝0.02m
沉砂池出口局部損失=0.05m
沉砂池中水頭損失=0.20m
合計 0.27m 55.37
格柵前（A點）水位
過柵水頭損失0.15m 55.52m
總水頭損失 6.27m
上述計算中，沉澱池集水槽中的水頭損失由堰上水頭、自由跌落和槽起端水深三部分組成，見圖3。計算結果表明：終點泵站應將污水提升至標高55.52m處才能滿足流程的水力要求。根據計算結果繪制了流程圖，見圖4。

圖3 集水槽水頭損失計算示意
－堰上水頭；－自由跌落；－集水槽起端水深；－總渠起端水深

圖4 污水處理流程
污泥流程的高程計算以圖1所示的甲市污水處理廠為例。該廠污泥處理流程為：
二次沉澱池--污水泵站--初次沉澱池--污泥投配（預熱）池--污泥泵站--消化池--貯泥池--運泥船外運
高程計算順序與污水流程同，即從控制性標高點開始計算。
甲市處理廠設計地面標高為4.2m，初次沉澱池水面標高為6.7m。二次沉澱池剩餘活性污泥系利用廠內下水道排至污水泵站，計算從略。從初次沉澱池排出污泥的含水率為97％，污泥消化後經靜澄、撤去上清液，其含水率為96％。初次沉澱池至污泥投配池的管道用鑄鐵管，長150m，管徑300mm。設管內流速為15m/s，按式(3)

式中—輸泥管道沿程壓力損失(m)
L—輸泥管道長度(m)
D—輸泥管管徑(m)
v—污泥流速(m/s)
—海森-威廉(Haren-Williams)系數，其值決定於污泥濃度，見下表：
污泥濃度(%) 值
0.0 100
2.0 81
4.0 61
6.0 45
8.5 32
10.1 25
可求得其水頭損失為：
m
自由水頭1.5m，則管道中心標高為：
6.7-(1.20+1.50)＝4.0m
流入污泥投配池的管底標高為：
4.0-0.15＝3.85m

圖5 投配池及標高
污泥投配池的標高可據此確定，投配池及標高見圖5。
消化池至貯泥池的各點標高受河水位的影響（即受河中運泥船高程的影響），故以此向上推算。設要求貯泥池排泥管管中心標高至少應為3.0m才能向運泥船排盡池中污泥，貯泥池有效深2.0m。已知消化池至貯泥池的鑄鐵管管徑為200mm，管長70m，並設管內流速為1.5m/s，則根據式（1）可求得水頭損失為1.20m，自由水頭設為1.5m。又，消化池採用間歇式排泥運行方式，根據排泥量計算，一次排泥後池內泥面下降0.5m。則排泥結束時消化池內泥面標高至少應為：
3.0+2.0+0.1+1.2+1.5=7.8m
開始排泥時的泥面標高：
7.8＋0.5＝8.3m
式中0.1為管道半徑，即貯泥池中泥面與入流管管底平。
應當注意的是：當採用在消化池內撇去上清液的運行方式時，此標高是撇去上清液後的泥面標高，而不是消化池正常運行時的池內泥面標高。
當需排除消化池中下面的污泥時，需用排泥泵排除。
據此繪制的污泥高程圖見圖8－5。

『伍』 求地鐵車廂大小資料

我國地鐵列車根據「體寬」可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。中國新下線的列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米。以DKZ5型車輛為例： 車輛高度（最大處）：3695mm 車體寬度（最大處）：2800mm 客室地板面距走行軌頂面高度：1100mm
A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m
B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m
C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m

『陸』 地鐵給排水設計中,廢水池的有效水深怎麼定的，超高報警水位如何確定

1. 廢水採用自流排走 確定廢水池的儲存時間 不同城市 有不同規定 南方城市偏大版 北方城市偏小 具體不列權 然後廢水池水深=容積/面積，容積=長x寬 但是長寬沒有具體要求 要你根據總體確定。

2. 廢水採用水泵提升後排走 計算設計水量然後選泵 確定泵的運行時間及周期 但是泵每小時啟動次數不能超過5次也就是說 最短收集廢水時間是15分鍾 然後校核下泵的流量 保證廢水池有效容積大於最大泵5分鍾的流量 如果泵的啟動次數頻繁 建議超高取高點 至少500 然後超高報警水位取泵的啟動水位+100
   

『柒』 請問地鐵的下水系統是如何設計的

地鐵的排水分為壓力廢水以及溢流水，壓力廢水部分通過廢水泵房提升至泄壓井，然後再接入市政污水管線，溢流水屬於重力自流型廢水，一般都打葯，所以也只能接入市政污水

『捌』 地鐵是如何實現給排水的

地鐵管道里有排水系統，並且每一個地鐵站下邊都有對應的排水系統。

1、利用在站台附近的水池將其集中存放，水池只作為緩沖，有螺旋泵，將所有的污水泵上去，並泵入城市排污管道內。這些污水是分開存放的，廁所的是廁所，普通排污的是普通排污。

2、類似防洪堤的排水系統，當防洪使用的時候， 外水位高於內水位了，就很難實現自然方式依靠重力排水，然後也是使用同樣的螺旋泵，將水以及其他污物一同泵上去，饒過堤壩送出。

(8)如何看地鐵廢水泵房長寬高擴展閱讀：

一、地鐵的優點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

二、排水系統排水方式：

1、進水口接泄水管直接下排方式：

該種排水方式是較為簡單的高架橋橋面排水方式，適用於橋下無車輛通行的情況。橋面雨水通過橋面橫縱坡匯集到雨水口，雨水口接橫向排水管道(空心板時)或豎向排水管道(連續梁時)將雨水直接沖淋到橋下。

2、進水口接排水管和落水管沿橋墩下排方式：

該種排水方式是在進水口接泄水管直接下排方式的基礎上增加了一定的排水管和落水管，橋面雨水通過排水管道排至橋下排水溝或排水口內，適用於橋下有車輛通行的情況。

3、防撞欄桿外加排水槽的排水方式：

對於橋下有車輛通行的情況，為保證排水系統的維護和清通工作的便利，常在高架橋防撞牆外現澆一條排水槽，斷面尺寸一般取30cmx SOcm。

『玖』 為什麼廣州的地鐵站里沒有設公共衛生間

1.廣州地鐵站並非沒有公共廁所，但如廁難是不爭的事實。關於廣州地鐵站公共廁所的配置情況，准確的說法是：截止2012年11月14日，廣州地鐵線網內自建廁所有16個，車站50米范圍內廁所有73個，覆蓋線網70%的車站。雖然「廣州地鐵站沒有設廁所」的說法欠缺准確，但如廁難確是不爭的事實，答主也有過深刻體會。上面引用的南都報道有很詳細的描述，總歸來說，問題在於：有一些（16個）地鐵站站內有公廁，但無明顯標識，多數地鐵站附近場所有公廁，但站內多無指引。有的地鐵站站內站外都找不到公廁，或者附近公廁十分隱蔽難找，例如離瀝滘站「最近的廁所在城中村內一菜市場里，從瀝滘出口出來需步行約15分鍾，且路窄拐彎多，隱蔽而難找」。

2.歷史原因導致廣州地鐵站內配置公共廁所少當初規劃修建廣州地鐵時，站內不配置廁所，是借鑒了香港的做法，也有技術難度大等原因（官方口徑）。這樣做節省了建設和運營成本，但似乎只是學了人家的形式而已：香港地鐵站上蓋建築公廁密集，地鐵站內不設廁所也沒關系。但廣州的情況可就不一樣了，現在站內多無廁所，附近公廁難找到，目測是城市規劃出了問題。

3.公共廁所並非地鐵站內的標准配置，但在國內乃至亞洲城市幾乎算是標准配置地鐵站內不一定要設公共廁所。紐約地鐵的廁所幾乎全部關閉，德國柏林、法國巴黎的地鐵均設在站外。（但不代表附近公廁難找。）

『拾』 漲知識 地鐵是怎麼排水的

車站內來廢水收集和排放流程如下自: 各類廢水→排水地漏→軌道排水明溝→主廢水泵站→壓力檢查井→市政污水系統。
車站沖洗水排水量為 4L m/2次, 計算面積為站廳站台層公共區域, 一日一次, 每次按 1h 計算; 結構滲漏水通常設計標准為 1Lm/2日, 計算面積為車站內表面積; 消防廢水按一次消防水量 100%計算。

車站各類廢水均由設在站台層、站廳層和有用水點的房間內的地漏收集, 通過排水立管排放至軌道兩側的排水明溝內。站廳層排水地漏設在車站主體內側排水淺溝內, 相互間隔約 40m, 此外車站出入口進站處應設置截水溝和排水地漏; 環控機房、保潔間、污水泵房、廢水泵房、茶水間等有給水點的房間也應設置地漏。站台層地漏主要排放公共區沖洗廢水, 與站台邊緣相距 2.5m 以上。