為什麼渦輪增壓發動機廢水

❶ 都說渦輪增壓柴油直噴發動機動力大、油耗低，排放也低，為什麼會這樣呢

雖然渦輪增壓器的原理聽起來簡單，實際上卻是復雜且精密的運作，由於壓縮後的空氣溫度極高，所以必須透過中冷技術，將壓縮空氣進行冷卻，以降低進氣的溫度，不僅要與內部組件緊密配合，還必須和發動機嚴密匹配，否則將會降低發動機的效率甚至造成損壞。

渦輪增壓器能夠提供更好的燃油經濟性，因為增壓會給燃燒室提供更多的空氣，使燃燒更徹底、排放更干凈。以CO2的排放為例，汽油發動機要比相同功率的自然吸氣發動機少10-20%。此外，渦輪增壓器還具有更多優勢，包括在高海拔地區也能滿足空氣供給，在冷啟動時使三元催化更快進入工作等。

隨著對綠色環境的重視，以及汽車尾氣排放標準的越來越嚴格，今天的汽車製造商，不僅要符合環保要求，又要使客戶享受足夠的駕駛樂趣，而渦輪增壓器正好能降低排放、提高燃油經濟性，且大功率的動力輸出，更保障了駕駛者追求行如風的駕駛樂趣。目前歐洲已有50%的汽車使用了渦輪增壓器，在亞洲、美國的使用率也在逐漸增加。

現代渦輪增壓器不僅改變了人們對柴油機的看法，更成為提高動力性能的主流方向，而隨著新的耐高溫材料、新的平衡技術和微量潤滑油軸承系統及全新電子控制的使用，渦輪增壓器將對於21世紀的汽車，起著關鍵性的作用與影響。
過去在大型柴油發動機中出現過的柴油直噴技術如今已廣泛應用到乘用車柴油發動機上，而渦輪增壓中冷技術經過多年的發展也已經相當成熟。目前在歐洲，有高達43.7%的新車車主選購柴油車，而每兩輛大眾汽車當中，就有一輛是TDI渦輪增壓柴油直噴發動機汽車，這充分說明了其重要性與市場認可度。目前TDI渦輪增壓柴油直噴發動機系列已構成大眾汽車公司里完整的發動機產品線。

技術優勢

TDI渦輪增壓柴油直噴發動機的電控燃油噴射系統帶來更大的功率、更少的碳煙排放、更小的噪音和更佳的燃油經濟性，它的噴油時間和噴油量都由電腦控制，而一體式燃燒室比以前的預燃式燃燒室減少了熱量損失，讓冷啟動變得更容易。

TDI渦輪增壓柴油直噴發動機的可變截面渦輪增壓器使增壓技術有更快的響應，起效范圍更加寬廣，同時不會造成排氣氣壓過高的問題。在大眾的TDI渦輪增壓柴油直噴發動機中，增壓響應被控制在0.25秒內，駕駛者根本感覺不到增壓時滯的存在。

TDI渦輪增壓柴油直噴發動機的燃油是經由一個高壓噴射器直接進入汽缸，因為活塞頂部的造型是一個凹陷式的碗型設計，燃油就在汽缸內形成一股螺旋狀的混合氣，使空氣和燃油混合得更為充分，燃燒更加理想，不但提高了功率輸出，也降低了燃油消耗。

TDI渦輪增壓柴油直噴發動機採用電子排放控制、氧化型催化轉換器和顆粒捕集器，大大降低了一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物的排放，其中二氧化碳的排放與同排量汽油車比可降低30%。為了抑制高溫燃燒產生的氮氧化合物，一方面就要抑制燃燒溫度，同時要降低氧濃度以抑制氮氧之間反應生成氮氧化物。這兩個目標可通過EGR（廢氣再循環）系統得以實現——廢氣在通過EGR冷卻器冷卻後，再次被引入燃燒室參與燃燒。在理想的條件下，這一系統能夠使因高溫燃燒產生的氮氧化物排放降低60%。此外，大眾汽車公司剛剛推出的2.0升Clean TDI渦輪增壓柴油直噴發動機，在氧化型催化轉換器和顆粒捕集器下游配備了存儲式氮氧化物催化轉化器，從而進一步降低了氮氧化物的排放，並且能夠符合被視為全球最嚴格的標准——美國加州的「Tier 2/Bin 5」排放標准。

TDI渦輪增壓柴油直噴發動機有三種燃油噴射系統：

分配泵系統。由燃油泵向噴嘴順序供油，噴油時間和噴油量都由電腦控制。

泵噴嘴技術。採用這項技術的TDI渦輪增壓柴油直噴發動機，每個汽缸都有一個小型高壓燃油泵，由進排氣凸輪軸驅動，泵噴嘴由低壓葉片泵供油，而噴油量則由附在其上的電磁閥控制，噴油時間就是電磁閥開啟時間，每缸的燃油噴射是獨立完成的，且便於精確控制。這項技術只要應用在1.9升直列4缸，1.2升和1.4升直列3缸的發動機上。

高壓共軌噴射系統。它的概念類似於汽油發動機噴射系統，只不過油軌內的壓力提高了近1000倍。中央油泵把高壓油送入油軌，在油軌上對應每缸有相應的電磁閥控制燃油進入噴嘴，這套系統主要應用在3.0升V6發動機上。

大眾汽車公司的藍驅（BlueMotion）技術通過改進TDI發動機渦輪增壓器, 使用電子廢氣再循環閥門及具有更寬傳動比的變速箱，配以單獨開發的車輪及低滾動阻力輪胎，達到了比普通TDI柴油轎車更低的油耗及排放（Polo BlueMotion 油耗：3.9l/100km; CO2排放：102g/100km; 尾氣滿足歐洲4號標准）。

❷ 什麼叫廢氣渦輪增壓，他的工作原理是什麼謝謝

網路找的：
Exgayst-Turbo Charged Engine
廢氣渦輪增壓發動機，是最常用的增壓發動機，它利用發動機的廢氣，推動渦輪提高進氣壓力，隨之加大進油量，從而提高發動機功率和燃油經濟性。
廢氣渦輪增壓器是利用發動機廢氣的剩餘能量，因此不消耗功率，結構也比較簡單，造價增加不多，而性能明顯提高。
對於汽油機，增壓後容易產生爆震，而對柴油機，沒有爆震問題。因此，廢氣渦輪增壓過去大都用於柴油機。電子控制汽油噴射出現以後，可以有效地防止汽油機的爆震，因而汽油機增壓也逐漸多了起來。
廢氣渦輪增壓的缺點是廢氣渦輪有一定的慣性，在需要急加速時，往往跟不上操作的需要，而l出現供氣滯後現象，操作反應慢，加速性不好。改進的 辦法是採用小型高速增壓器，但滯後現象也不能完全消除。
利用廢氣渦輪增壓，會使進氣的溫度升高，降低進氣的密度，甚至引起爆程。因此，一些增壓發動機在增壓器和節氣閥的中間，加有空氣冷卻器，稱為 "中冷器"。這種技術，稱為增壓中冷技術。採用增壓中冷的柴油機，其燃油消耗率是車用發動機中最低的。
詳見 http://ke..com/view/2459761.htm

❸ 汽車的廢棄渦輪增壓系統是什麼原理

你好根據你的描述，廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

❹ 在廢氣渦輪增壓系統中為什麼一部分廢氣會直接流回發動機而不是都進入渦輪增壓器

這叫廢氣再循環技術，主要是為了降低排放才採用的技術，康明斯和強鹿等發動機採用該技術，在排放標准不是很高的時候應用。
可能會影響油耗和性能，但是排放能過關，而且不用增加成本。
廢氣再循環技術也叫EGR，還有冷卻後的廢氣再進入氣缸的技術，更好一點。

❺ 渦輪增壓為什麼用廢氣作為動力

鋼瓶里的氣是用來驅動剎車等構件的，渦輪增壓利用燃料燃燒後的廢氣（具有動能，熱能），將其中的動能進行二次利用，驅動渦輪轉動，向氣缸中注入更多的空氣，是燃料燃燒更加充分，發動機效率更高，還有個機械增壓，不過使用發動機的動能來注入空氣

❻ 渦輪增壓與排放有什麼關系

發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制。如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。而對於一般用戶而言，買了帶「T」的車後，第一個反應就是「比普通車的自然吸氣發動機的確強勁了不少！」 時下為廣大車友所津津樂道的TURBO，全稱TURBOCHARGER，也就是渦輪增壓系統。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％，甚至更多。另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。 渦輪增壓裝置的基本結構和原理其實都並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。不過，發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中的最高爆發壓力和平均溫度都將大幅度提高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能也都會受到影響。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了。由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。雖然渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。由於轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從你大腳油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。 隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於結構性的原因，渦輪增壓的汽車駕駛起來的感覺和大排量的汽車還是有一定的差異的。比如1.8T的渦輪增壓發動機，在實際的行駛中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸氣發動機，但是只要度過了等待期，動力還是會很快竄上來，因此如果你要追求激烈駕駛的感覺的話，渦輪增壓的引擎其實並不適合你。不過如果經常跑高速或者是上高原，渦輪增壓就會顯得特別有用。如果你的經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。就拿斯巴魯翼豹的渦輪增壓器來說，它的啟動轉速是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到6000轉甚至更高。而一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實還不如一部1.8的車，因為沒有啟動的渦輪對於進氣甚至還有一些阻力作用。此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。另外，相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運行中產生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多。而對於汽油機在增壓後，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產生爆震。這也就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。最後，柴油發動機渦輪增壓比汽油更合適；渦輪增壓的最大好處是發動機的最大功率和扭矩比同排量的車大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是發動機轉速要高於2000轉以後渦輪才起作用，如果只是在城市裡用車，渦輪的作用就發揮不出來，1.8T頂多也就是1.8L的功率；渦輪增壓後使用和保養都多了負擔。所以，一般城市使用，帶T的車作用並不是很大。給您一篇文章，可能有參考作用，很詳細。http://car.newmaker.com/art_7335.html謝謝。

❼ 渦輪增壓發動機的工作原理是什麼渦輪是什麼增壓又是怎麼回事

渦輪增壓是什麼？很多人可能並不知道，但所有人都知道的是渦輪增壓很牛，有了渦輪增壓，速度就會很快。這種理解大體沒錯，但也不完全正確。渦輪增壓這個聽起來又專業又高深的詞到底代表了什麼意義呢？為什麼渦輪增壓發動機會比普通發動機擁有更加強勁的動力呢？

要弄清什麼是渦輪增壓，就必須先要簡單了解一下發動機的工作原理。發動機的本質實際上就是一種內燃機，而內燃機顧名思義就是在氣缸內部燃燒的機器，它和以蒸汽機為代表的外燃機是相對的。那麼內燃機是如何產生動力的呢？這並不是一個難以理解的問題，只要我們對氣缸的結構有所認識，答案自然就會出現了。

氣缸的進氣量增加會導致爆炸變得更為劇烈，動力自然也就更加充足了，渦輪增壓聽起來專業又高深，實際原理卻是非常簡單的。

很多人可能並不知道，渦輪增壓最早並不是為汽車而發明的。除了地上跑的汽車以外，在天上飛的飛機同樣需要發動機，那麼在天上飛和在地下跑有什麼不同呢？最大的不同就是高空中空氣相對稀薄，發動機氣缸利用氣壓差所能夠吸入的氣體量是比較有限的，這就會直接導致飛機的發動機動力不足，那麼怎麼辦呢？

於是人們就發明了一種能夠輔助發動機進氣的裝置，這個裝置就是渦輪增壓系統，也正是因為有了渦輪增壓系統，飛機才可以翱翔於藍天。後來這套系統逐漸被應用於汽車之上，於是動力更加強勁的汽車便出現了。

❽ 廢氣渦輪增壓系統的作用是什麼

利用內燃機排氣能量驅動廢氣渦輪增壓器實現內燃機增壓的方法。廢氣渦輪增壓器（簡稱渦輪增壓器）由渦輪機（見透平）和壓氣機(見壓縮機)兩主要部件，以及軸和軸承、潤滑系統、冷卻系統、密封件、隔熱裝置等組成。

轉速不同

1、機械增壓渦輪：它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。

2、廢氣渦輪：渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

❾ 為什麼渦輪增壓發動機不省油有什麼優缺點

現在市面上渦輪增壓車型越來越多，也越來越多的車主買了渦輪車，但自吸也有自吸的魅力，每個人買車的出發點和標准都不同，下面就說說，為什麼你不買渦輪車而選擇堅持自吸。

3、從動力方面來看，自吸發動機的加速能力是比較平順而緩慢的，不像渦輪增壓發動機那麼的刺激，渦輪增壓可以使車子更有勁，經常跑高速比較好，提速很快，但是很難做到收放自如。自吸發動機的車子加速比較平順，速度是緩慢提升的，比較容易掌控。噪音也比較低。

4、另外就是油耗了，渦輪增壓的發動機動力性能好，但是你要拿油養著它啊，油耗比自吸的普遍要多很多。你總不能又想馬兒跑，又想馬兒不吃草吧。

網友點評：

網友1：

MT用戶。1.渦輪遲滯or高負荷乏力，駕駛體驗更好（並不想學秋山涉那一套攻彎技巧）；2.冷啟動；3.我要開車周遊全國，高海拔啟動；4.同上，經常跑山區，長下坡倒拖；5.保養周期較短；6.動不動上千公里的高速（燃油經濟性）；7.不是每個地方都有高標號汽油（並不想刻意留意還有多少油下一個加油站在哪，要不要用省油跑法之類的，也是我為什麼買個大油箱車的原因）；8.我是小車，基本不會出現大排量渦輪增壓；9.不缺那點稅錢。我說的都是相對，不是絕對。

❿ 現代發動機為什麼多採用廢氣渦輪增壓系統

您好！主要是可以提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，增壓之後能夠輸出更大的功率。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高，希望能幫到您，望您採納！