塗裝純水縮孔試驗怎麼做

⑴ 恆溫恆濕試驗箱為什麼要用純凈水

恆溫恆濕箱（LRHS-101-LH）在做溫濕度試驗的時候會需要用到水，一般都是使用專用水回箱或者是外部水塔來專門供水，如答果水質不好的話，對設備是會存在一些影響的，那麼該設備試驗用水都有什麼標准呢？如果使用一般的自來水是否會有影響呢？
用一般的自來水是可以的，溫度效果也是可以得到的，但是如果長時間的使用自來水做溫度用戶的話，水管很容易生出水溝，而且自來水中的雜質還會吸附到產品的表面，還會導致水箱不幹凈。其實只要注意勤換、勤洗自來水也是可以的。我公司建議客戶要是有條件的話最好是使用純凈水或者是蒸餾水。
恆溫恆濕箱的水質會直接或者是間接影響到試驗，還會影響到設備的會用壽命。按照該設備使用水標准干凈的試驗永輝可以避免很多因水質而導致的不利因素。

⑵ 縮孔產生的原因都有哪些

縮孔（shrinkagecavity）是指鑄件在冷凝過程中收縮而產生的孔洞，形狀不規則，孔壁粗糙，一般位於鑄件的熱節處。壓焊時，熔化金屬在凝固過程中收縮而產生的、殘留在熔核中的孔穴，亦稱縮孔（註：熔核（nugget）是電阻點焊、凸焊或縫焊時，金屬在焊件貼合面上凝固後形成的金屬核）。
縮孔的產生原因：
縮孔的形狀不規則，孔壁粗糙。防止縮孔產生的條件是合金在恆溫或很小的溫度范圍內結晶。鑄件壁逐層凝固的方式進行凝固。縮孔的形成過程如圖所示，液態合金填滿鑄型後。因鑄型吸熱，靠近型腔表面的金屬很快就降到凝固溫度，凝固成一層外殼，溫度下降，合金逐層凝固，凝固層加厚，內部的剩餘液體，由於液體收縮和補充凝固層的凝固收縮，體積縮減，液面下降，鑄件內部出現空隙，直到內部完全凝固，在鑄件上部形成縮孔。已經形成縮孔的鑄件的鑄件繼續冷卻到室溫時，因固態收縮，鑄件的外形輪廓尺寸略有縮小。
防止縮孔和縮松的措施：①合理選用鑄造合金；②按照定向凝固原則進行凝固；③合理地確定內澆道位置及澆注工藝；④合理地應用冒口、冷鐵和補貼等工藝措施。
電泳產生縮孔的原因：
1、車身前處理脫脂不良或者清洗後又被油污、塵埃污染。
2、電泳槽液或電泳後清洗槽液被油污污染，液面漂浮有油污或者油污成乳化狀態存在於槽液中。
3、槽液的顏基比失調，顏料含量低的易產生縮孔。
4、補給塗料中樹脂溶解不良，中和不好也有可能。
5、塗裝環境差（包括烘爐），空氣中含有油霧，漆霧或含有機硅物質等污染被塗物或濕塗膜。前面4種原因基本都可以通過試驗驗證，比如確認前處理前後狀態（特別是帶油情況），手工除油，掛板試驗，實驗室做電泳試驗等方法確定。如果是最後那種情況就不好解決。只要原因找到了，解決辦法就很好確定了。
解決低壓鑄造需拋光氧化鑄鋁件縮孔：
1、鑄件壁厚不均勻，是非常容易產生其縮孔等缺陷的，可用的解決辦法可以在厚薄變化處增加鑄件的補縮通道，即增大鑄造圓角，因為在鑄造中要盡量避免有垂直角度的形狀。
2、加大鑄件凝固時的溫度梯度，即保證鑄件的自下而上凝固順序，可以有效地減少氣縮孔的產生。還有一種就是減少鑄件型腔的發氣量，型腔發氣量太大的話也會使鑄件有很多的空洞。解決噴塗噴粉後出現大量縮孔噴塗噴粉後出現大量縮孔是噴槍靜電過高，靜電擊穿留下的。被靜電擊穿的位置對帶同電荷的粉末排斥，粉末不能吸附。可降低噴槍電壓20-40KV，加大出粉量，控制噴槍與工件的距離。
縮孔是指鋼淀饒注及其他鑄件燒注時凝固於鑄件頂部因收縮而產生的宏觀空隙缺陷。若縮孔清除不凈，則在鑄錠軋製成型材後在斷面的中心部位輯形成皺褶或孔洞，其附近往往出現嚴重的疏鬆、偏忻及氧比物的聚集。這將嚴重影響材料的質量，並場造成工程構件的過度變形或斷裂事故。

⑶ 汽車塗裝機器人噴塗為什麼會出現縮孔

噴塗出現縮孔跟油漆、工藝有直接關系。

⑷ 汽車塗裝技術 縮孔定義

1、縮孔：受施噴件表面存在的（或混入塗料中的）異物（如蠟、油或硅酮等）的影響，塗料不能均勻附著，產生收縮而露出施噴件表面的現象。由於產生的原因及現象有較大的差別，露底面積大的且不規則的稱為抽縮；呈圓形（直徑多為0.1mm～2mm）的稱為縮孔；在圓孔內有顆粒的稱為魚眼。這種缺陷產生在剛塗裝完的濕漆膜上，有時在烘乾後才發現。
2、產生原因
（1）所用塗料的表面張力偏高，流平性差，釋放氣泡性差，本身對縮孔的敏感性差。
（2）調漆工具及設備不潔凈，使有害異物（有些是肉眼看不見的）混入塗料中。
（3）被塗物表面不幹凈，有脂肪、油、蠟、肥皂、硅酮等異物附著。
（4）塗裝車間中空氣不清潔，有油霧、漆霧、蠟霧等。
（5）塗裝工具、工作服、手套不幹凈。
3、防治方法
（1）在選用塗料時，要注意塗料對縮孔的敏感性。
（2）在噴漆間，無論是設備、工具還是生產用輔助材料等，絕對不能帶有對塗料有害的物質，尤其是硅酮。使用前要進行試驗檢查。
（3）應確保壓縮空氣清潔，無油無水。
（4）確保塗裝環境清潔，空氣中應無灰塵、油霧和漆霧等漂浮。
（5）嚴禁用手、臟擦布和臟手套接觸被塗物表面，確保被塗物表面的清潔。
（6）在舊塗層上噴漆時，應用砂紙充分打磨，並擦拭乾凈。

⑸ 在電解水試驗中實用的是純凈水（蒸餾水）還是普通自來水

電解水時應使用蒸餾水，為了增強其導電性，我們往往要向其中加一些電解質，如稀版硫酸等
而自來水可看成含有權電解質的蒸餾水，所以，如果做實驗時，沒有蒸餾水，可以用自來水代替，但電解時可能因其中有一些離子如氯離子而會產生少量雜質如氯氣，而使電解得的氣體不純。
總之在電解水試驗中用的水最好是蒸餾水，但如果沒條件也可為普通自來水。
但如果是考試，就一定要寫：蒸餾水。

⑹ 縮孔的產生原因

1、液態收縮，凝固收縮，縮孔容積；

2、凝固期間，固態收縮，縮孔容積；

3、澆注速度， 縮孔容積；

4、澆注速度，液態收縮，易產生縮孔。

縮孔形成的因素和過程是很復雜的，各種合金產生縮孔的過程及縮孔量的大小也各不相同，必須說明鑄件的縮孔體積和合金的總的收（即液態收縮，凝固收縮和固態收縮之和）並不是同等的概念，但是這三個階段的收縮對縮孔卻能產生影響。

(6)塗裝純水縮孔試驗怎麼做擴展閱讀

縮孔塗膜的表面缺陷主要是凹陷、針孔、以及邊角的縮邊或厚邊等現象。塗膜表面凹陷有兩種情況，一種是圓形凹陷、一種是六角多邊型凹陷。塗膜表面出現的凹陷是由表面張力梯度造成的，由於塗料組成的變化和溫度變化導致表面張力不均，流體由低表面張力處流向高表面張力處。

結果在流體表面形成凹陷，也稱為Maragoni效應，最終出現邊緣隆起、中心下陷成圓形的縮孔，或邊緣隆起、中心下陷為六邊形槽的貝納爾多旋渦。

縮孔中心有低表面張力的物質存在，其與周圍的塗料存在表面張力差，這個差值就是縮孔形成的動力，促使周圍的液體流體向四周背離它(縮孔污源)而流開成凹陷。

⑺ 電泳上形成縮孔的最主要原因是什麼

陰極電泳漆膜縮孔的消除方法

摘要：縮孔是塗裝上常見的漆膜弊病，在汽車塗裝中經常遇到。全文摘自:(http://www.chinatzsb.cn)中國塗裝設備網。針對我公司D310駕駛室陰極電泳塗裝中出現漆膜的縮孔現象，提出加強前處理預擦洗，延長脫脂時間，降低電泳電壓，提高固體質量分數、保持溶劑含量，增強電泳後沖洗等工藝，從而有效地解決了縮孔現象。

關鍵詞：陰極電泳;漆膜弊病;縮孔

中圖分類號：TQ631 文獻標志碼：B

陰極電泳漆在汽車塗裝中主要作為底漆使用，在此基礎上還要噴塗中塗和面漆。一旦在陰極電泳漆塗裝過程中產生縮孔，靠中塗是不能將其有效遮蓋的，這將直接影響面漆的質量。因此，一旦發現陰極電泳漆產生縮孔，必須在噴塗中塗前進行打磨處理，這將花費人力和物力，造成產品生產費用的提高，生產率下降。我公司生產的D310系列駕駛室是東風公司與日產柴聯合開發的新一代駕駛室，代表著國際商用車的發展潮流，作為東風本部之外唯一授權生產分公司，在漆膜表面質量方面要求十分苛刻。駕駛室表面油漆質量更直接關繫到產品的品質，因此必須解決各種油漆質量問題。

縮孔產生的原因是焊接後的白件駕駛室將油污帶入陰極電泳漆槽中，油污的存在使塗裝陰極電泳漆後產生縮孔，與電泳漆不相容的油污粒子將成為

縮孔中心，進而造成烘乾初期漆膜流平不均衡而產生縮孔。油污進入電泳槽後極難去除，因此，解決縮孔問題需要從漆前處理工藝和陰極電泳漆工藝兩方

面進行。

1 電泳漆前處理的防治措施

1.1 加強駕駛室焊接白件的預擦洗

我公司焊接所使用的白件由東風本部製作，用汽車運輸到我公司，為了防止生銹，塗抹了防銹油，並且在生產過程中，使用了壓延油，這些油污在長時間的運輸過程中部分已經乾涸，形成了頑固油漬黏附在白件上，這樣的油污無法在脫脂槽內有效去除，油污必須在前處理工序用手工清除。因此，我公司採用預擦洗劑對駕駛室焊接白件上的頑固油漬進行清除，保證頑固油漬在進入漆前處理之前已經清除干凈，這大大減少頑固油污隨駕駛室進入電泳槽的機會，消除了油污進入電泳槽的重要來源，從而使縮孔現象大為減少。

1.2 延長脫脂時間

影響脫脂質量的因素取決於脫脂溫度、脫脂時間、機械作用及脫脂劑材料等,為了更好的除去白件表面油污,在前處理的預脫脂及脫脂工序中,在其它工藝參數不變的情況下,延長了白件在脫脂槽中的浸泡時間,增加脫脂時間,就是延長了脫脂液與油污的接觸時間,達到提高脫脂效果的作用,經過脫脂後水洗,白件表面的油污已經基本洗凈。

1.3 增加磷化處理後去離子水沖洗

我公司所用的陰極電泳漆是PPG公司提供的雙組份油漆,按該公司的要求,駕駛室進電泳槽前進行的去離子水洗的滴水電導率要小於20μs/cm,去離子水槽的電導率要小於30μs/cm。通過分析發現,在生產過程中,生產一定批量駕駛室後,去離子水槽水的電導率逐漸升高,說明槽液已經污染。當有產生縮孔時,駕駛室去離子水洗後,經測定滴水電導率大於20μs/cm。收集這種高電導率的水珠,通過試驗證實,它是產生縮孔的原因之一。針對這一情況,在駕駛室去離子水洗後,我們增加了駕駛室槽上噴淋新鮮去離子水(電導率小於10μs/cm)工序,並且縮短去離子水洗槽的更換周期,使問題得到很好的解決。

2 改變陰極電泳漆工藝解決措施

2.1 適當降低電泳電壓

通過改變電泳塗裝體系極板上的接通電壓,可以控制電泳塗裝過程的成膜速度和沉積量。電泳塗裝過程的電壓可使金屬表面釋放部分能量,由此產生的溫度使陰極電泳漆在沉積過程中已經開始固化,這一不均勻的固化,特別是駕駛室浸入電泳漆時產生的氣泡被固化是金屬表面產生縮孔的重要原因。在保證漆膜厚度的前提下,適當降低電壓(在工藝參數范圍內)可使縮孔的數量明顯減少,且縮孔的大小明顯縮小。

2.2 提高固體質量分數、保持溶劑含量

在駕駛室塗裝過程中,由於樹脂和顏料不斷在駕駛室表面沉積被駕駛室帶走,所以電泳漆液的固體質量分數容易偏低。通過觀察,固體質量分數過低,達到工藝范圍下限時漆膜會出現縮孔,因此應定期向槽液內補加高濃度顏料漿與樹脂,保持電泳漆的固體質量分數在工藝要求范圍內,保持在工藝范圍的中限較好。另外溶劑含量對槽液的穩定性、漆膜的平滑性及厚度均有較大的影響。溶劑含量越過低,則漆膜薄且平滑性差,易造成縮孔及針孔現象,由於槽口敞開,溶劑容易揮發,因此要定期向槽液中補加溶劑。通過試驗研究及實際應用表明,單純增大固體分或提高溶劑含量對於消除縮孔並非特別有效,提高固體質量分數和保持溶劑含量協同進行,取得了較好的效果。

2.3 增強電泳後沖洗

駕駛室塗裝後,多餘的電泳漆,甚至含油污的電泳漆會附著在駕駛室底材表面。如果僅按常規方法進行塗裝後沖洗,烘乾後也會有出現縮孔。因此增加電泳塗裝後沖洗,可以盡可能清除駕駛室底材表面上多餘的電泳漆,進而消除產生縮孔的因素,我們在電泳後進行槽上「0」次噴淋、UF1/UF2及去離子水3道浸洗,並且在最後一道去離子水洗時,增加了人工新鮮去離子水洗,對槽上噴淋噴不到的表面進行人工沖洗,起到了很好的沖洗效果。

3 結語

除了上述措施外,在電泳漆槽液循環系統中放置吸油性強的過濾袋也是有效措施之一。另外,檢驗烘乾爐內是否干凈,定期打掃除塵,檢查烘乾室的循環風內是否含油分及污物也是非常必要的。總之,產生縮孔的原因是多方面的,通過以上研究,採取綜合措施,可大部分消除我公司駕駛室陰極電泳漆膜的縮孔現象,大大提高了產品質量。

[參考文獻]

[1]林鳴玉.汽車塗裝技術[M].北京：北京理工大學出版社,2002.

⑻ 電泳縮孔是怎麼回事

你說得不是很清楚不好判斷，給你點提示一下看是否有幫助
1、車身前處理脫脂不良或者清洗後又被油污、塵埃污染。
2、電泳槽液或電泳後清洗槽液被油污污染，液面漂浮有油污或者油污成乳化狀態存在於槽液中。
3、槽液的顏基比失調，顏料含量低的易產生縮孔。
4、補給塗料中樹脂溶解不良，中和不好也有可能。
5、塗裝環境差（包括烘爐），空氣中含有油霧、漆霧或含有機硅物質等污染被塗物或濕塗膜。
前面4種原因基本都可以通過試驗驗證，比如確認前處理前後狀態（特別是帶油情況），手工除油，掛板試驗，實驗室做電泳試驗等方法確定。如果是最後那種情況就不好解決了。只要原因找到了，解決辦法就好確定了。呵呵！

⑼ 怎樣解決油漆塗裝表面的縮孔現象

你好！
若要解決油漆塗裝表面的縮孔現象，首先要看你塗裝的東西是什麼材質，其次要看你被塗裝表面結格情況，再次還要看你是否按照操作規則施工。
如果你油漆塗裝的是木器，那麼，我指導你這樣操作：
1.噴塗前的底層必須嚴格要求把木材的縮孔用膩子填補平整，干後經砂紙打磨至平滑方能噴漆。
2.噴漆時，要避免在潮濕的環境下施工，否則，形成的漆膜表面會產生縮孔。
3.噴漆用的控壓泵必須按裝油水分離器，避免氣體中的水氣進入氣管。否則也會導致噴漆成膜後形成縮孔。如果你沒有安裝油水分離器，則每噴漆2小時，就要卸下漆斗，進行排放泵內的水氣，這也是行之有效的辦法。

⑽ 汽車塗裝過程中水性漆常見的異常缺陷問題有哪些針對各類缺陷有什麼預防措施和解決措施

缺陷有很多，防禦措施主要看產生缺陷的原因。主要有塗料本身，設備和環境這三個方面的原因，具體情況你可以看看這方面的書，如水性塗料、汽車塗裝類的書中都有介紹