㈠ 液壓泵川崎K3V系列的提升器的反饋管壓力高怎麼回事
調節器負反饋壓力就算高也不會抖得，測一下先導壓力，有沒有那個動作特別慢，我懷疑那根閥芯漏油
㈡ 在液壓系統中，泵控系統和閥控系統各自的優缺點是什麼在工程中怎樣選擇
那個復回答是錯的 誤人子弟
閥控能耗特別制大 比泵控至少大30% 原因是存在嚴重的節流損失 有節流發熱當然嚴重 但閥控系統結構簡單 成本低 這也是為什麼現在閥控系統仍然占據主要市場的原因。
泵控系統結構復雜 非線性嚴重 尤其是在控制非對稱缸的時候 控制效果不理想 但最大的優點是節能和發熱小 美國的Monika教授論文就指出過 採用泵控系統的液壓挖掘機能效相比閥控系統可以提高46%以上 但缺點是成本高。但是控制方面我國權龍教授發明的三口泵是一個很好的解決方案 LZ可以找發明專利 或者在sage上找他的論文 好像有三四篇SCI是關於這個泵的
㈢ 液壓泵在液壓傳動系統中的工作壓力由什麼決定
液壓系統的工作壓力主要取決於負載。一般所說的液壓系統的工作壓力是指該系統的最高工作壓力，如果壓力高超過該設備值，則溢流閥工作進行卸壓。而液壓系統的實際工作壓力是由負載決定的，是指液壓油的實際壓力，一般可以由壓力表直接讀數。該壓力隨著負載的增大而增大。由力的平衡可以知道：油缸的推力=負載,油缸的推力=液壓油工作壓力*油缸工作缸面積，即工作壓力=負載/油缸面積。
壓力的選擇要根據載荷大小和設備類型而定。還要考慮執行元件的裝配空間、經濟條件及元件供應情況等的限制。
在載荷一定的情況下，工作壓力低，勢必要加大執行元件的結構尺寸，對某些設備來說，尺寸要受到限制，從材料消耗角度看也不經濟；反之，壓力選得過大，對泵、缸、閥等元件的材質、密封、製造精度也要求很高，必然要提高設備成本。
一般來說，對於固定的尺寸不太受限的設備，壓力可以選低一些，行走機械重載設備壓力要選得高一些。
如按載荷選擇工作壓力如下：
載荷<5kn，工作壓力<0.8~1mpa；
載荷5~10kn，工作壓力1.5~2mpa；
載荷10~20kn，工作壓力2.5~3mpa；
載荷20~30kn，工作壓力3~4mpa；
載荷30~50kn，工作壓力4~5mpa；
載荷50kn，工作壓力=5mpa；
如各種機械常用的系統工作壓力如下：
磨床
0.8~2mpa
組合機床
3~5mpa
龍門刨床
2~8mpa
拉床
8~10mpa農業機械、小型工程機械、建築機械、液壓鑿岩機
10~18mpa液壓機、大中型挖掘機、重型機械、起重運輸機械
20~32mpa。
㈣ 液壓泵裝於系統中後,它的工作壓力是否就是銘牌上的壓力為什麼
銘牌來上的壓力只是其額定壓力，一源般情況下，對於定量泵加溢流閥的組合來說，泵的工作壓力決定於溢流閥的調定壓力，某些時刻也會低於調定壓力，對於變數泵加溢流閥來說，工作壓力一般會低於其銘牌上的壓力，但有時會有壓力尖峰脈沖，就會高於銘牌壓力，液壓系統和液壓泵的工作壓力決定於其負載的大小，負載大，壓力高，負載低，壓力就低。
總之，負載決定壓力，流量決定速度。
㈤ 1．運用流體力學的知識分析：液壓系統的工作溫度升高後，對液壓泵的工作性能有什麼影響
混凝土泵是通過管道依靠壓力輸送混凝土的施工設備，混凝土泵液壓系統一般為高壓大流量系統。從混凝土泵的使用調查中發現，很多類型的混凝土泵，在使用約40min後，液壓系統的溫度可高達60e，在使用約2h後，液壓系統的熱平衡溫度可高達70e以上而混凝土泵液壓系統的正常熱平衡溫度應在50e左右。因此，出現了混凝土泵液壓系統的油溫過高問題即發熱問題。
混凝土泵液壓系統發熱現象的危害
混凝土泵液壓系統的發熱，直接影響混凝土泵的正常工作，發熱現象所造成危害，主要有以下幾點：(1)工作液體的溫度升高後，使工作液體的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的實際流量有所下降；(2)液壓系統及元件的密封件在高溫下變質，彈性變性能力降低，使密封性能降低，甚至密封失效，使泄漏增加；(3)當液壓閥件的閥芯、閥體材料不同、熱膨脹系數不同時，閥芯、閥體之間因熱膨脹而出現閥芯卡死現象，致使混凝土泵不能工作；(4)工作液體的黏度下降時，使工作液體的潤滑性能降低，液壓元件的磨損加快，加速了元件的磨損失效，縮短了元件的使用壽命。
為了盡量避免上述現象的發生，有些混凝土泵在使用一定時間後，不得不停下來，使系統降溫，從而降低了混凝土泵的開機率，影響了施工進度。因此，應針對系統發熱原因，採取相應措施，控制液壓系統的溫度，保證混凝土泵的正常使用。
混凝土泵液壓系統發熱的主要原因及排除方法
液壓系統的發熱按發熱原因可分為兩大類：一類是由於設計的原因造成的發熱；一類是由於液壓元件故障或使用不當的原因，造成的發熱。顯然，發熱原因不同，其排除方法也不一樣。
設計不合理，造成液壓系統的發熱及其排除
(1)液壓油的油號選用不當，可能造成液壓系統的發熱所選液壓油在油溫較低時，系統正常工作，但系統工作一段時間後，油溫升高，液壓油黏度下降，造成系統內部泄漏增加，伴隨泄漏的增加更促使了油溫的上升，形成油溫的惡性循環。解決的方法是：根據系統的負載及正常工作溫度要求，選擇合適黏度的液壓油。
(2)油箱設計不合理，使液壓系統散熱效果降低系統發熱油箱的主要功能是儲存液壓油，但它同時兼有散熱、沉澱雜質、分離水分的作用。油箱設計不合理，主要表現在兩個方面：一是油箱體積設計過小，由於混凝土泵屬移動型液壓設備，油箱體積一般為液壓泵流量的一倍左右，因此，油箱散熱面積及儲油量均較小；二是有些油箱在結構上設計不合理，吸油管口和回油管口較近，中間又不設隔板，從而縮短了油液在油箱內的冷卻循環及沉澱雜質的路徑，甚至造成大部分回油直接進入吸油管，使油箱的散熱效果降低，油溫升高。解決方法是：適當增加油箱體積，使油箱體積為(1125~115)Q，並盡量加大吸油管口與回油管口之間的距離，吸、回油管之間應設置隔板，以確保油箱應有的散熱功率。
(3)散熱流量較小，冷卻器安裝位置不合理，使系統散熱能力降低混凝土泵的冷卻方式有風冷和水冷兩種，用戶可根據實際情況選用，但一般採用風冷較多。有些混凝土泵因考慮冷卻器的承壓要求，將冷卻器設置在攪拌系統的回油路上，僅對攪拌系統的油液進行冷卻，因攪拌系統流量較小，因此整個系統冷卻效果差，使系統發熱。解決的方法：一是可採用獨立冷卻迴路，提高冷卻效果。二是將冷卻器設置在系統總回油路上，以加大散熱流量，提高冷卻效果，但此時應注意兩個問題，第一個問題是冷卻風扇的轉速，冷卻風扇的轉速不能過低，否則將降低冷卻效果，可採用電動機驅動風扇，或在總回油路上設置一低壓驅動馬達，使馬達轉速與散熱流量相匹配，同時還可解決主迴路壓力沖擊對冷卻器承壓能力的影響；第二個問題是如採用電動機驅動風扇，主系統的壓力沖擊對冷卻器承壓能力的影響，此時，可在回油路上與冷卻器並裝一個低壓溢流保護閥或單向閥對冷卻器進行最高承壓保護。
(4)液壓元件選型不當，造成系統發熱混凝土泵液壓系統一般為高壓大流量系統，如果系統中的液壓元件，主要是換向閥、溢流閥和順序閥規格選用不合理，不能滿足大流量要求，從而在使用中，使閥口液流流速過高，造成較大的壓力損失而使油溫升高，因此，液壓系統設計中在進行液壓元件選型設計時，一定要根據液壓元件所承受的最高工作壓力、所通過的最大流量以及所要求的壓力和流量調整范圍進行元件的選擇，盡量減少閥口壓力損失，從而減少由於液壓元件規格選用不合理而造成的系統發熱。
(5)管路設計、安裝不合理，造成壓力損耗大，使壓力能轉換成熱能在液壓系統設計中，管路的設計與安裝不能忽視，各管路管徑應嚴格按其工作壓力和通過流量進行設計，避免管徑設計過小，造成流速過高，沿程壓力損失過大，引起發熱。同時，還應注意管路的安裝，既要做到外觀整齊，又要避免管路集聚及管路的急轉彎，影響管路的自然散熱或造成局部壓力損失過大引起發熱。
因液壓系統使用不當或元件故障，造成液壓系統的發熱及其排除
(1)油箱內液壓油油麵低於最低液面，使油箱散熱功率降低混凝土泵在使用過程中，要隨時觀察油箱內液壓油的油麵高度，始終保持液壓油油麵高度在正常油位范圍內，從而保證油箱的散熱效果，當油箱內液壓油油麵低於最低液面時，要及時向油箱內注油。
(2)冷卻器冷卻效果降低，使油液溫升，系統發熱冷卻器冷卻效果降低，可能由以下原因引起：a1冷卻器內部堵塞或表面污物較多，造成冷卻器安全裝置開啟，冷卻器過流量降低，使散熱流量減少，或冷卻器通風不良，使冷卻器的冷卻傳熱系數降低，冷卻效果降低，因此，混凝土泵在使用中一定要定期檢查，疏通冷卻器，定期對冷卻器表面污物進行清除，保證冷卻器的內部暢通和外部清潔，以保證冷卻器的冷
卻效果。b1冷卻器安全閥或單向閥的開啟壓力低於標准值，使冷卻器安全保護裝置在冷卻器未堵塞時開啟，產生溢流分流，使冷卻器散熱流量減少，因此，冷卻器在使用前，一定要正確調整安全保護裝置的開啟壓力，在使用中要定期檢查、校正安全保護裝置的開啟壓力值。
(3)液壓系統壓力調整不當，造成系統發熱在混凝土泵液壓系統中，由於性能要求，系統中往往設有安全閥、溢流閥和順序閥等。若安全閥的壓力調的過低，安全閥將頻繁開啟，產生溢流損失，造成系統發熱；若壓力調整過高，又會使系統內泄漏增加，使系統發熱，因此，應按液壓系統的負載要求，正確計算和調整安全閥和壓力值，從而保證系統在規定的壓力范圍內工作。當混凝土泵泵送系統主迴路為閉式系統時，泵送系統中必須設熱交換迴路，熱交換迴路中溢流閥的設定壓力應引起重視，設定壓力過低，會使泵送液壓缸換向沖擊增加，設定壓力過高，會使溢流損失過大，系統溫升過高。因此，應合理確定熱交換迴路溢流閥的調整壓力值，一般該溢流閥的調整值為(1~115)MPa，泵送系統補油迴路的工作壓力為215MPa。當混凝土泵液壓系統中設置順序閥時，一定要了解順序閥的工作特點，正確調整順序閥的工作壓力。如果內控式順序閥的調整壓力過高，當工作液壓缸的工作壓力低於其調整壓力時，順序閥閥口存在壓力損失，引起溫升，造成系統發熱，合理確定內控式順序閥的設定壓力，可使工作缸的工作壓力高於順序閥的開啟壓力，順序閥工作時，閥口將全開，閥口基本無壓力損失，從而避免了由於順序閥設定壓力不當而造成的系統發熱。
(4)內泄增加，可使油溫升高，系統發熱混凝土泵液壓系統的內泄，包括液壓泵、液壓缸、液壓馬達和液壓閥的內泄，壓力油在泄漏過程中，壓力下降，溫度升高。如果系統的內泄增加，會引起油溫升高，系統過熱，嚴重時，會使系統壓力下降，泵送無力，泵送排量降低，攪拌無力，攪拌轉速下降等。因此，要定期檢查這些元件，定期更換相應的密封元件，及時對已損壞、拉傷的零件進行更換或修理，甚至更換相應的液壓元件，從而避免由於元件泄漏而造成的系統發熱。
混凝土泵液壓系統在使用過程中的發熱問題已成為不可忽視的問題之一，由於液壓系統的發熱，將導致混凝土泵許多故障的發生。對於混凝土泵生產廠家，應力求從設計入手，把其液壓系統的發熱降低至最低值，這樣不僅可提高用戶混凝土泵的開機率和延長其使用壽命，而且可節能和降低維護費用；對於混凝土泵用戶，應力求從使用維護入手，嚴格按生產廠家的要求，正確使用、調試、檢查、維護混凝土泵，以減少故障率和減少因使用不當而引起的系統發熱。總之，對發熱產生的不同原因，採取一定措施後，可以控制或減輕液壓系統的發熱，提高混凝土泵的開機率和延長使用壽命。
㈥ 如何提升液壓系統中的油壓壓力，油泵輸出16MP，油缸要求輸入32MP
沒法。。只能更換油泵。小馬拉大車累死騾子都沒用。
㈦ 液壓系統壓力怎樣調整
這個問題要看原來圖才能有比較明確的回答，但從直覺可以這么去估量柱塞泵壓力版20MPA，是系統壓力的變數點，而你所說權的系統壓力是指系統安全閥的設定的安全壓力22MPA。
至於系統壓力怎麼調，要看柱塞泵的控制方式，是恆壓控制還是流量控制、橫功率控制、負載敏感控制等變數控制方式。要根據實際的泵的控制方式來調，你要真正理解其控制方式和系統的設計的原理結合料調節系統的實際需要的壓力。如果不能真正理解其控制原理和實際需求調節去調節反而會使液壓系統的功效喪失。
比如：恆功率變數泵就要根據液壓系統設計的泵的流量和壓力計算好功率值，調節其實際變數點這個要從泵上調節，安全閥配合調節，根據實際系統的情況調節，如不明其控制原理調節不好會恰得其反。
以上建議供參考！
㈧ 如何提升液壓系統中的油壓壓力，油泵輸出16MP，油缸要求輸入32MP
疊加單向調速閥31.5MP表示能夠在31,5MP的壓力下工作，實際壓力是液壓泵的工作壓力
㈨ 液壓泵在液壓系統中的工作壓力決定於什麼和銘牌上的壓力有何關系
決定設備工作時產生的優雅動力，銘牌上的就是該液壓泵的液壓壓力指數
㈩ 液壓泵在液壓傳動系統中的工作壓力由什麼決定
液壓泵在液壓傳動系統中的工作壓力由設備工作時產生的液壓動力而決定，常規液壓泵銘牌上回的就是該答液壓泵的液壓壓力指數。
液壓泵的工作原理：
液壓泵是靠密封容腔容積的變化來工作的。當凸輪1由原動機帶動旋轉時，柱塞2便在凸輪1和彈簧4的作用下在缸體3內往復運動。缸體內孔與柱塞外圓之間有良好的配合精度， 使柱塞在缸體孔內作往復運動時基本沒有油液泄漏,金屬帶鋸床，即具有良好的密封性。
柱塞右移時，缸體中密封工作腔a的容積變大，產生真空，油箱中的油液便在大氣壓力作用下通過吸油單向閥5吸入缸體內， 實現吸油;柱塞左移時，缸體中密封工作腔a的容積變小,高壓鎖管機,油液受擠壓，便通過壓油單向閥6輸送到系統中去,實現壓油。
如果偏心輪不斷地旋轉，液壓泵就會不斷地完成吸油和壓油動作，因此就會連續不斷地向液壓系統供油,鎖管機。
從上述液壓泵的工作過程可以看出，其基本工作條件是：
1. 具有密封的工作容腔。
2. 密封工作容腔的容積大小是交替變化的，變大、變小時分別對應吸油、壓油過程。
3. 吸、壓油過程對應的區域不能連通。
基於上述工作原理的液壓泵叫做容積式液壓泵，液壓傳動中用到的都是容積式液壓泵。