上汽紅岩駕駛室提升器修理

Ⅰ TH型斗式提升機 環鏈斗式提升機常見故障怎樣修理

TH型斗式提升機的故障多出自下軸承設計位置不夠合理、張緊裝置的維護調整不力、修理質量標准不明、對鏈條和鏈輪輪槽等零件的磨損質量不清楚、喂料不均勻、對某些零件功能作用不夠理解、物料水分含量控制不好等原因造成。我們以前用過鶴壁市通用機械電氣公司的斗提機，用的不錯，他們給我們設備部技術培訓時提到過幾點，請參考，或許對你有幫助。
1、TH型斗式提升機料鬥鬥背局部破損
定期檢查鏈輪摩擦面的摩損情況，當發現鏈環鉤與鏈輪底槽接觸時，應及時拆換鏈輪輪緣。拆下的鏈輪可適當車小輪緣外圓和輪體外圓(即槽底面)，作為再次利用的備件，但應注意輪緣外圓直徑過小會降低斗速，減少輸送量。
2、TH型斗式提升機下鏈輪軸承過快損壞，軸頸磨損
注意檢測下機體外殼沿鏈輪軸向的尺寸變化，當該尺寸增大超過3mm時，應及時整形修復，其偏差應小於3mm(各規格的TH型提升機外殼標准尺寸見使用說明書)；改進下部鏈輪軸承設計位置，即改為外挑式軸承裝置，將軸承位置設在機殼以外，以避開下機殼內粉塵和高溫對軸的直接侵害；合理確定緊張裝置重錘重量。一般以鏈條運行時有輕度擺動為宜，或用計演算法確定重錘重量；按照圖紙對軸與軸承的配合要求裝配軸承，維修時保證軸承密封的完好、定期對軸承清洗、加潤滑脂，並注意潤滑脂的用量和正確選用牌號。
3、TH型斗式提升機鏈條越軌、斷鏈環鉤
更換鏈條時，對鏈條先進行等長段節選配，成對更換。選配時，可將兩段鏈條穿掛在一水平固定的圓鋼輥土，視兩鏈條下端平齊者為一對；當鏈環、鏈鉤截面磨去1/3時，應及時更換；檢修時保證張緊行程剩餘量大於5%以上，以此來確定割去的鏈環數，把好鏈條，鏈環鉤的配件進貨關，以保證其質量；及時排除和預防物料堵塞。
4、TH型斗式提升機下部機殼內物料堵塞
使調節滑板與料斗外緣的間隙保持在1一20mm以內；當增加斗子深度，改變斗子形狀，縮小斗距時，應作料斗卸空校驗，因料斗尺寸、形狀，斗距的確定與主軸轉速、鏈輪直徑大小等因素有關，設計時已作過校驗，故一般調整斗子尺寸、形狀、斗距的餘地很小，不宜隨意改動；不能忽視逆止器的作用並應注意對其加強維護和及時修理。

只要我們加強對設備的各項管理，明確設備的性能。不斷提高維護修理水平，並能科學地對設備進行局部改進，環鏈斗式提升機設備的故障是可以得到預防和減少的。

Ⅱ 紅岩傑獅c500西南版是什麼意思

紅岩傑獅C500西南版是上汽紅岩針對西南地區推出的C500特別款。
2019年紅岩傑獅主要推出了C6LNG、C500智能重卡等車型。其均採用了雙橋設計，前橋載重7000KG,後橋載重1.8噸。
由於西南乃至西部地區山高路不平，作為工程車口碑響當當的紅岩傑獅推出了傑獅西南版的車型。
主要不同點：1，車門上的漢字標識有」西南版「三個字。2，西南版前軸由普通的7.5噸提升為9噸，後橋為FPT技術20噸級大扭矩後橋，最大扭矩5500N.m。3，輪胎採用12.00R20礦花工程重載子午鋼絲胎，初次購車投入比普通鋼絲胎實際少花了不少銀子。4，消聲器位置高度提升了165mm，原來高460mm，提升後為625mm，通過性提升了。5，還有一重要特點是燃油箱與電瓶同側，好處是是安裝淋水不再挪動油箱位置，省時，省力，還省錢。

Ⅲ 紅岩金剛車打不起液壓什麼問題維修視頻

1.用望問法診斷故障
醫生看病需要「望聞問切」，汽車故障診斷也是一樣，其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法。汽車發生故障需要診斷，修理人員第一眼看到汽車時，就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷，從外觀上即可了解汽車的形式，這是非常重要的；從外觀或翻轉駕駛室暴露發動機，即可做出使用年限的判斷，有經驗的維修人員，甚至一下子就能做出汽車故障的判斷。一輛汽車需要修理，維修人員一定要向使用者和車主詢問，其中包括汽車型號、使用年限、修理情況、使用情況、發生故障的部位和現象，以及發生故障後做了哪些檢查和修理，盡可能深入的了解故障，這是一個捷徑。通過了解形式，可以反應出汽車的基本構造和性能，如果對汽車形式和結構了解，維修經驗豐富，診斷就較容易；如果了解不夠，查一查書和資料，也能掌握。通過深入的詢問，基本上可以了解到故障所發生的部位。例如，可以詢問到故障發生在發動機還是變速器；如果是發動機還能進一步了解到是電氣故障還是機械故障；如果是機械故障還能了解到是曲柄連桿機構還是配氣機構等，再進一步做出診斷就容易多了。故障確定後，排除與維修就容易了。如果用戶講要對汽車進行大修，還應問清修發動機動力總成，修汽車底盤，修汽車駕駛室和車身，修汽車電氣和汽車空調等。哪些部分和總成是維修重點等，以便定出維修方案。
2.用經驗法診斷故障
顧名思義，經驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗，快速准確地對汽車故障做出診斷。所謂基本素質，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學習，並在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經驗，這是非常重要的。汽車技術是國民經濟發展的綜合體現，汽車技術的發展越來越快，新的技術越來越多，因此，不努力向書本學習，不努力向實踐學習是不行的。例如對汽車上的柴油發動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術，都需要在原有知識的基礎上，向書本學習，向資料學習，而後才能進行維修的實踐工作。只有在理論指導下的實踐，才是正確的實踐，才能在實踐中總結和積累經驗。所謂維修經驗也是十分重要的，有了汽車維修的經驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經驗有個人經歷的，經過總結和積累的經驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經驗。只有將二者結合起來，才能不斷積累經驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。例如柴油機出了故障，要將駕駛室翻轉，一時翻轉機構卡住了，駕駛室就翻轉不起來，有經驗者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障，眼看柴油機轉速急驟升高，響聲越來越大，沒有經驗怎麼動也不能使柴油機熄火，有經驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45°，柴油機立即熄火，避免一次惡性事故的發生。不難看出這都是經驗積累的結果。因此要不斷總結經驗，把經驗變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識和新經驗武裝自己，用經驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障。
3.用觀察法診斷故障
所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象，而後對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對發機排氣管冒藍色煙霧的故障，可以通過冒藍煙的現象來判斷，如在使用過程中長期冒藍煙，發動機使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環磨損，致使配合間隙過大，由於機油盤中的機油通過活塞環與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發動機剛一發動時冒出一股藍煙，以後冒藍煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效，而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經驗者可以准確判斷，經驗不足者還應進一步觀察。在觀察的過程中，還要用經驗和理論，做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現象所迷惑。有些現象對於有經驗者也不是一下子就能看清楚的，那麼就要多看幾次，仔細的觀察，才能由表及裡，把故障現象看透。
4.用聽覺法診斷故障
用聽覺診斷汽車和發動機故障是常用和簡便的方法。當汽車運行時，發動機以不同的工況運轉，汽車和發動機這個整體發出一種嘈雜的但又是有規律的聲音。當某一個部位發生故障時就會出現異常響聲，有經驗者可以根據發出的異常響聲，立即判斷汽車故障。例如發動機曲軸和連桿機構響、主傳動器響、傳動軸響，都可以輕易的判斷出來。對於一個好的駕駛員應在行車中鍛煉聽覺，聽清汽車各部位發出的聲音，並從中判斷出異響和故障。汽車和發動機出現故障送修時，汽車維修人員往往在停車狀態下起動發動機，讓發動機以不同的轉速運轉，以聽覺檢查和診斷發動機的故障；對於底盤和傳動器的故障，往往以路試的方法，讓汽車以不同工況行駛，檢查和聽診汽車故障；對於發動機的疑難故障，還可以藉助於聽診器和簡單的器具進行聽診，例如可用一個長桿聽診棒聽診曲軸和連桿機構的響聲，可以聽到配氣機構的響聲；可用一個膠管，插進量油尺孔中，下端在機油盤油麵之上可聽清曲軸響聲，可以聽到活塞環對口處的竄氣的響聲。在停車狀態檢查制動器，可在發動機熄火時踏一腳制動踏板，明顯可以聽到制動器抱死的聲音；抬起制動踏板可以聽到制動蹄恢復原位的聲音。因此訓練有素的駕駛員在行車中用了腳制動，除了根據汽車減速的反應外，還可以聽到制動器工作的聲音，這樣就能綜合的評價制動器工作是否正常。因此，汽車和發動機只要運轉就有響聲，首先應有好的聽覺，在汽車運行過程中隨時監聽汽車和發動機各部發出的聲音，隨著車速的變化，各處雜訊各有不同，能夠聽清正常的聲音，在正常聲音中判斷出異響，在異響中判斷出故障，當然要有理論和經驗做指導了。
5.用試驗法診斷故障
用試驗法診斷汽車和發動機故障是常用方法之一，可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發動機的功能，以達到診斷故障的目的。所謂試驗，就是以試來驗證。判斷不清就來試一試。例如車主報告說汽車制動系統不靈，可在汽車停放位置踏下一腳制動踏板，制動系統立即發出一套制動動作，試驗者可以根據各制動器發出的響聲判斷制動系統的故障；如果一時還判斷不清的話，還可以路試一下，在一定速度下踏下一腳制動踏板，制動系統工作，試驗者可以根據汽車制動後的反應和各制動器發出的響聲等情況綜合判斷制動系統的故障。同樣，對於轉向系統的故障，試驗者可在原地轉一轉轉向盤，由轉向盤到車輪轉動的一套轉向動作可以判斷轉向系統的故障。如果判斷不清，可把汽車開走路試一下，有意識的在彎道上轉動轉向盤，轉向系統工作，試驗者可以根據轉向的反應和某處發生的異響判斷轉向系統的故障。對於發動機的故障，就要檢查發動機的運轉情況，試驗者以不同的轉速或加減速運轉發動機，憑經驗來觀察發動機的運轉情況，憑經驗來聽診發動機的響聲，一般可以找到故障。當某個照燈不亮，懷疑電路無電時，可用一根導線對地端短路試劃火檢查，有火時可以判斷為電路有電，無火再查。但是線路上多裝有保險絲和繼電器，試火要慎重。汽車和發動機正常運轉有一定規律，不正常就是發生了故障，不正常是可以試驗出來的，對於正常與不正常的判斷，要有理論和經驗做指導。
6.用觸摸法診斷故障
人體和人的手腳都是靈敏的感覺器官，可憑感覺來診斷汽車和發動機故障，就像中醫切脈一樣。以汽車傳到人體上的感覺來判斷。人們乘坐汽車，可憑行車中汽車的振動情況判斷懸掛系統和減振器的損壞情況，一般駕駛員最敏感，常開一輛車，減振器失效後駕駛員都能感覺到。汽車要上公路或高速行駛，通常駕駛員都要檢查四個車輪，用腳踹車輪輪胎，可憑輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓，可憑輪胎的偏斜和擺振情況判斷輪轂軸承的緊固情況，就是典型的用腳觸摸法。汽車在高速公路上行駛後，駕駛員可用手摸一摸輪胎的溫度，如是夏季輪胎磨的很熱，就要當心了。可用手摸制動鼓，試一試制動鼓的溫度；或以水淋在制動鼓上，看一看水的蒸發情況，就可以判斷制動鼓是否拖滯。當發現發動機過熱而冷卻系統中有冷卻液時，可用手摸一摸散熱器的上部和下部，可以判斷是節溫器損壞還是散熱器進水口堵塞；摸一摸水泵出水口膠管可以感到水流壓力波動，說明水泵工作正常。用手指的壓力檢查皮帶的松緊度，用手指感覺燃油泵的工作，以及用手摸檢查高壓油管的供油情況等，都是經常遇到的。在維修中，用手摸檢查摩擦面的磨損情況；用手感覺摩擦副配合的松緊度等，都是無處不在無處不用的。總之，手是人體的重要器官，活是用手乾的，在幹活中就有感覺，而這個感覺就是故障診斷的最佳器具。
7.用嗅覺法診斷故障
嗅覺是人的靈敏的感覺器官，有人說較少乘坐汽車的人的嗅覺要比駕駛員的嗅覺更靈敏，其實駕駛員的嗅覺往往被汽車的異味淡化了，正所謂 "久居腐市不聞其臭 "，雖然在儀錶板前台上擺放香水，以抵消汽車中的臭氣，駕駛員只要稍加註意，汽車上的各種異味都是能夠嗅到的。柴油味是汽車常見異味之一，加柴油時都有泄漏，人們都能嗅到，這是不奇怪的。奇怪的是汽車行進中的柴油昧，就是有柴油管漏油了，或者發動機燃燒不完全，要認真對待。發動機排氣的異味，表示發動機燒機油和發動機燃燒不完全。如果異味較大，在汽車制動時更明顯的話，就應調整或修理發動機。非金屬材料燒糊的特殊氣味，表示離合器摩擦片燒損或電線燒毀，要認真檢查某處有無冒煙現象，或撫摸某處是否發熱，以確定故障部位。發動機漏機油，漏到運轉的發動機上，發動機溫度高，會發生異味；機油滴落在排氣管上會發生更強烈的異味；發動機的異味容易從空調中進入車室中，可以明顯嗅到。汽車用蓄電池泄漏電池水 (電解液 )會發出難聞的臭味；如果電池水消耗過多，汽車運行時發電機強行向蓄電池充電，會使蓄電池充電過熱，蓄電池冒白煙，臭味更大，甚至可以把人熏暈，任何人都能判斷。汽車上的其他工作介質泄漏，如動力轉向機油、變速器油泄漏等都會發出異味，但要較仔細才能嗅到；車載物品或易燃易爆物品泄漏也要引起注意。總之，汽車運行中一旦發生異味，或者異味較大時應停車進一步檢查，以查清故障根源，採取相應的措施，使之消除異味，如系汽車故障則應排除或將汽車送修。
8.用替換法診斷故障
所謂替換法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的可能發生故障的部位用合格的總成和零部件試替換可能損壞的總成和零部件，這是一種故障診斷過程簡化的和有效的方法。值得指出的是，替換用的備品件應是試驗過的可靠的，或者新件也必須是合格品，如果不慎將壞件替換了壞件，不但找不到故障，反而會使故障發生部位虛假化，增加診斷的難度。如發動機的機油壓力指示系統發生故障，當懷疑壓力感應塞損壞時，可將備用的好的壓力感應塞替換原車上的壓力感應塞，再試車，如果換件前不好，換後立即解決了問題，明擺著就是這個部位發生了故障，而且即時修好了。修好後可以把備品件拆下來，再換上去一個新的。如果換上去的好件在試車時仍然不好，那麼故障可能不在這里，再想別的方法查找。對於疑難故障，可以替換的部位很多。例如對於發動機動力性不足的故障，可以替換一個新的空氣濾清器，再重新試車；對於供油系統的故障，如果懷疑泵油壓力不足時，可以替換一個新的燃油泵等。對於制動系統的故障，在較難查清的情況下，可以試著換一個制動主缸 (總泵 )，對系統重新調好以後，制動系統故障就排除了。對於動力轉向系統的故障，如果是轉向沉重的話，可以試著換一個動力轉向助力器，對系統重新調試以後，動力轉向系統故障就排除了。那麼，通過以上的例證，可以說明故障就發生在替換件處。對於換上的替換件總成，也可以不用拆下來了，這樣連維修的手續都省去了，也是一舉兩得的事。有的汽車修理工手中有一些常用的備品替換件，例如大燈、小燈、繼電器、保險絲等，遇到一些故障，一換就靈，不失為一種簡單、有效和可靠的故障判斷方法。為了合理的應用替換法，使用替換法一定要慎重，故障判斷應當八九不離十。避免盲目亂換和增加工作量。
9.用儀表法診斷故障
儀器儀表是診斷汽車故障不可缺少的工具，有條件時應盡量使用。車裝儀器儀表和指示器可以有效的指示出汽車發生的故障。例如燃油量表指示燃油量的油量，當汽車開不動且燃油表指示為零時，表明汽車沒有油了，而不是發生了故障。制動警告燈發亮，說明制動系統有故障，應進一步查找。汽車用電壓表，指示汽車電氣系統的電壓值，在行車中也可以准確判斷發電機的發電和蓄電池的充電情況；每當使用一個電氣設備開關的時候，電壓表都有反映，即可以判斷用電設備工作是否正常。汽車用非接觸式轉速表，可以比較准確地測取發動機的即時轉速，行車中指示發動機轉速，換檔時指示發動機轉速的變化情況，有了發動機轉速表，發動機的一些故障也能由轉速表反映出來。維修用氣缸壓力表可以測得氣缸壓力和各缸的壓力差別，以及各缸的漏氣情況等；萬用表可以容易地判斷汽車電氣系統的故障等；前輪定位儀也可測定汽車前輪定位參數；聲級計可以測得汽車和發動機的雜訊等；煙度計、第五輪儀、制動試驗台、汽車轉鼓試驗台等都是汽車維修當中所要用到的儀表和測試設備，必要時要用這些專用設備。掌握儀器儀表和電子診斷設備知識是比較困難的，要有基礎知識，還要努力鑽研，才能掌握和診斷汽車上的疑難故障。
10.用度量法診斷故障
應用量器和儀器儀表按照國家標准對於汽車上各有效部位和各種參數的度量是故障診斷和調試的不可缺少的方法。長度的度量要用到米尺，與長度有關的度量包括直徑、間隙、位移等度量要用到千分尺、測微計、塞規、塞尺、捲尺等；力和重力的測量要用到測力計和測重器等；壓力和真空度的測量要用到壓力表和真空度表等。汽車用各種測量儀表也都有測量單位，例如對於聲壓的測量要用聲壓級的分貝值；對於電壓的測量要用到伏值等。對於轉向系統的故障，要用前束儀和前輪定位儀測量轉向輪的前束值等；要用輪胎氣壓表測輪胎的氣壓；必要時還可用角度尺度量轉向盤的轉角等，才能確切判斷故障原因。對於發動機的故障，要在發動機解體後測量氣缸筒的直徑，測量活塞環的直徑、厚度和開口間隙等，找出發生故障的確切原因，才能修復發動機；就是在修復中也要重新測量氣缸筒直徑，並按照分組的要求，選配活塞和活塞環，才能修好發動機。診斷電控系統的故障時，更是離不開度量，例如發動機工作不穩或功率低下時，懷疑供油壓力不足，就要用壓力表測系統壓力；懷疑電控系統電控有問題時，就要用到數字萬用表測量電壓和電阻值；用頻率計和示波器測量頻率和波形幅值等。因此各種量儀和量表是維修人員眼睛和手的延伸，只有正確度量才能准確判斷，而憑感覺只是表面的，度量法與儀表法結合起來，使用的度量器具越多應該診斷越准確。
11.用分段檢查法診斷故障
所謂分段檢查法，就是汽車修理工按照汽車上的線路、管路和帶有系統性質的工作路線檢查故障，檢查可以按照系統從動力源開始沿著系統到執行機構的路線查找，也可以從後到前的次序查找，也可以從中間查找，要看檢查者的經驗了。如能從執行機構一下子就找到當然好，否則還得返回來從前向後查找。例如對於照明和指示系統的故障，原理上應從電源 -開關 -保險絲 -繼電器 -電線 -電燈泡的線路，開始從前到後查找，有經驗者可先查保險絲，有的人可能先查燈泡，有的人可能先查繼電器，當由前向後或由後向前查不到時，可能問題發生在中間，可能是組合開關壞了，還有可能是某處電線壞了。對於制動系統的故障，原理上應從制動踏板 -真空助力器 -制動主缸 -制動管路 -感載比例閥 -制動管路 -車輪制動器的順序進行檢查。對於有經驗者也可以從車輪制動器或制動主缸開始檢查，而後再檢查其他部分；但是對於制動系統的疑難故障，則應從前到後使用測量儀表進行檢查和度量。才能找到故障原因。對於轉向傳動系統的故障，原理上應從轉向盤 -轉向器 -轉向傳動裝置 -轉向車輪的次序進行檢查。為了方便，也可以從轉向傳動裝置的某處拆開，較易判斷故障在轉向器部分還是傳動機構的後部。利用已有的理論知識，用分段檢查法有條不紊的進行檢查，最終可找到故障根源。
12.用局部拆裝法診斷故障
所謂局部拆裝法，就是汽車修理工已經判明故障發生在某個總成上以後，一時還不能准確判斷具體是哪一部分發生的故障的時候，可以按照總成的工作原理，局部的拆掉某一部分功能進行檢查，而後再裝上去的方法。如果方法運用得當，立即可以判斷故障發生的部位，因此，局部拆裝法不失為一種簡便易行的快速診斷汽車故障的方法。局部拆裝法與試驗法有許多相近之處，所不同的是局部拆卸法以拆卸為主，拆卸後再試的一種診斷故障的方法。例如懷疑發動機的某一缸不工作時，可用單缸斷油拆卸法來檢查，局部拆卸是拆下這個缸的高壓油管接頭，發動機運轉中的轉速和響聲均發生變化就是表示這個缸工作正常；而無反映就是工作不正常。發動機動力性不足懷疑空氣濾清器堵塞時，可以拆下空氣濾清器芯再試發動機，如動力性在無空氣濾清器情況下恢復，故障就在這里。局部拆裝法實際上是使正常工作的發動機或電路系統失去了原來的功能，而在非正常工況下動作，因此拆裝一定要慎重，當涉及到安全項目時要採取相應的安全措施。所有的故障診斷方法都是相輔相成的，目的就是找到汽車發生的故障。靈活運用這些故障診斷方法，就能找到汽車故障，有針對性的對汽車和發動機等進行維修，恢復正常使用功能。

Ⅳ 上汽紅岩的卡車好不好用

我和我哥兩個人在疫 情期間是給武漢火神山醫院運土方、拉石子和建築材料的，開的卡車就是上汽紅岩的金剛，這次助力火神山醫院建設的高強度作業中，紅岩金剛幫我很大，因為現場路況比較顛簸，而上汽紅岩金剛在舒適度上有很大優勢，駕駛室很寬敞，儀表盤操作也簡單，所以即使連續七八天的高強度作業，也沒有很累。我這輛車用了三年了都沒修，非常好用！

Ⅳ 未來已來 看上汽紅岩第七代概念智能重卡

相比以往的上汽紅岩年會，今年的年會更加著重展示紅岩旗下的智能駕駛理念。前幾天我們介紹了紅岩投入洋山深水港的5G智能重卡，而本次年會上不只有一款智能卡車，紅岩還展示了另一款智能卡車，該車又名為「紅岩第七代智能重卡」。

2019年，國內各大商用車廠紛紛推出了概念卡車。說直白點概念車型不可能走量，更多的是一種展示肌肉的形式，告訴用戶以及大眾，企業的技術儲備以及未來發展方向。而紅岩第七代概念智能卡車應該也是這個理念，代表的是紅岩的未來發展方向。

上汽紅岩在全新的2020年展示旗下的第七代概念車，向大家展示了上汽紅岩的實力以及未來的發展方向。今年，上汽紅岩將會正式發布全新第六代重卡，我們推測第七代概念車上的部分設計會應用在第六代車型上，就讓我們一起共同期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 歷久彌新 上汽紅岩傑獅2020 AMT有何新味道

2009年3月12日，同步歐洲依維柯先進技術的上汽紅岩傑獅正式上市，開啟了紅岩發展的新時代。11年之後，傑獅依然活躍在重卡市場上，以實際表現證明了其不俗的產品實力。當然了，這期間傑獅並非一成不變，而是根據市場需求不斷在改進，接下來我們就來看看今年上市的傑獅2020AMT車型。

後橋為紅岩自產車橋，主減速比為2.867。整體來看，這條科索430馬力發動機+采埃孚AMT變速箱+紅岩小速比後橋的動力鏈是成熟可靠的，直接對接當前物流行業的發展趨勢。一個產品，不但要出生時具有過人的天賦，還必須根據環境不斷提升自己，才能稱得上經典。前不久上汽紅岩傑獅H6正式發布，傑獅車系迎來新的成員，我們也希望傑獅能夠成為國產卡車的經典，歷久彌新。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 斗式提升機小修主要修理哪些部件

斗式提升機小修每半年進行一次，包括以下內容： a、檢查電機接線盒內電線連接回是否松動；
b、檢查連軸器、機頭、答畚斗的緊固螺栓松動情況，更換損壞的螺栓； c、檢查頭輪、底輪防滑膠板（部分斗提機有）磨損情況，必要時更換；
d、清理機頭、機座及中間機筒殼壁上的殘留料； e、檢查全部畚斗，整理或更換變形畚斗； f、清洗或更換觀察窗玻璃；
g、對鏈傳動斗提機，清洗鏈條鏈輪，並檢查鏈條和鏈輪磨損情況，必要時更換； h、更換減速機潤滑油，檢查並清洗透氣孔蓋，必要時更換；
j、拆洗檢查止逆機構軸承並添加潤滑油，更換止逆機構固定螺栓；

Ⅷ 上汽依維柯紅岩商用車有限公司的重卡測試

紅岩傑獅6×4重卡通過491公里往返測試
紅岩傑獅6×4重卡491公里往返測試報告
測試時間：2010年4月1日-2日
測試路線：北京昌平-天津漢沽-北京昌平
測試車型：紅岩傑獅6×4牽引車
測試里程：491公里（243.1公里+247.9公里）
測試組成員：王陽 施偉 葉成光 樊光輝
4月1日21點30分，在北京昌平區距離北京吉利大學不遠處的某貨場，《貨運車輛》測試小組跟隨參與此次測試的紅岩傑獅6×4牽引車，向此行的卸貨地點——位於天津漢沽區的天津大無縫新礦業有限公司駛去，開始了為時20小時的往返跟車測試
此次參與測試的高配版380馬力傑獅6×4牽引車，購於2009年11月，目前已投入使用5個月，運營里程達45000餘公里。目前這段時間，這輛傑獅的主要任務是從北京昌平某貨場裝載鐵粉運輸至天津漢沽區的礦業公司，運輸的節奏基本上為每天往返一趟京津。
傑獅重卡於2009年3月正式上市，是義大利依維柯「STRALIS」重卡研發團隊與中國本土工程師在「STRALIS」平台之上聯合研發的，結合依維柯先進技術與國內重卡實踐經驗，其使用的大部分技術與歐洲同步，並進行了針對國內環境的適應性改進與提升。傑獅重卡的駕乘舒適性、安全性、可靠性、經濟性及電子化水平都達到了國內領先水平。
傑獅「全景」駕駛室：
源自歐洲血統
作為依維柯「STRALIS」重卡的中國「胞弟」，傑獅的外觀設計具有典型的歐洲風格，它繼承了依維柯家族經典的「雙V型前臉」造型，集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等，曲面圓潤，線條流暢，散發出強烈的現代感。參加測試的這輛傑獅使用的是酒紅色外漆，顏色光鮮亮麗。由於其採用了國際最先進油漆工藝（目前採用同類工藝的油漆線，世界上僅有兩條，紅岩恰好擁有其中一條），質感好、檔次高，並且能夠有效抵抗酸鹼腐蝕。經過近5個月的實際運營之後，我們看到，這輛傑獅的外觀依然鮮亮奪目，擁有在同類車型中無可比擬的視覺沖擊力。
至於駕駛室內部，傑獅具有超大的駕駛室內部空間，最大高度達到2.2米，無論是通過性還是擺放大件物品時的便利性都得到了大大的提升，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，有效降低疲勞程度。由於我們的跟車測試在夜間出發，要趕在第二天8點鍾之前到達工廠卸貨，不能耽誤工廠的生產節拍。因此，一位駕駛員開車，另一位必須同時得到及時的休息。而傑獅駕駛室寬大的雙卧鋪設計，充分保證了駕駛員的睡眠質量。
安全方面，傑獅駕駛室本體通過了嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標准，其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板，由於採用了整體沖壓結構及高精度焊接技術，結構牢固，不易變形。傑獅被譽為「全景工作室」的駕駛室設計給測試組成員帶來了更開闊的視野，當然，這也使得駕駛過程更安全。
傑獅的電控優化設計也非常成功。依託依維柯成熟的技術底蘊，傑獅採用了多功能顯示儀表台和CAN-BUS匯流排，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、後視鏡控制器等6個模塊得到了有機結合。另外，傑獅還是國內少見的把行車記錄儀作為標准配置的重卡產品。從傑獅配備的西門子VDO行車記錄儀上，我們可以清晰讀出這輛車的車輛信息、駕駛員信息、實時速度、行駛里程等等，而且，一旦連續行車達到4小時，儀器便會自動報警，提示駕駛員進行休息。這有效地防止了疲勞駕駛，保證了行車安全。
紅岩傑獅6×4重卡通過491公里往返測試
Cursor9發動機：
義大利式「節油」心
依維柯的Cursor系列重卡發動機在歐洲赫赫有名。傑獅所配置的這款由上汽菲亞特紅岩動力總成有限公司（簡稱FPT）推出的Cursor9發動機，供油系統採用了共軌式電控燃油噴射技術，其中電控泵噴嘴採用BOSCHPDE30-31，最大噴射壓力可達1600bar，比一般直列泵高出一倍以上；其ECU電控單元採用BOSCHMS6.2，可控制並調節噴射油量和噴射壓力。通過採用共軌式電控燃油噴射系統，Cursor9發動機可以實現精準的定時、定量、定壓噴射，燃油實現最大的霧化效果，這樣，不僅有效地提高了燃油燃燒效率，使燃燒過程更加充分，還降低了尾氣中有害物質的排放。與此同時，也使得內部結構更加簡潔，延長了發動機的使用壽命。由於電控系統使得各缸燃燒更加均勻，進而有效降低了發動機的震動。
功率及扭矩這兩個參數對於發動機極其重要，Cursor9發動機的進氣系統採用了FPT渦輪增壓中冷技術，能夠在額定發動機排量的情況下，將發動機功率及扭矩提高30%以上，這一技術大幅度地提高了進氣密度和壓力，燃燒更加充分，進而提高了燃油利用率。而中冷技術的應用，降低了進氣溫度，更有利於充分燃燒。
測試剛開始時，我們還擔心8.709升排量的Cursor9發動機如何發揮出380馬力的能量，但是這款發動機的實際表現卻異常良好，顯得相當適應這次重載運輸。在243.1公里的運輸過程中，Cursor9一直保持著強勁的動力輸出。這對於我們在第二天清晨准時到達，起到了重要的保障作用。
法士特12檔變速箱：
適應重載綜合運輸工況
傑獅所匹配的這款法士特12JS160TA變速箱有12個前進檔，2個倒退檔，檔位排列合理，速比級差小。在整個往返測試過程中，換檔靈活，同步時間短。在重載情況下，對於此次測試的綜合運輸工況——無論高速公路還是國道都能充分適應。
傑獅所匹配的法士特12JS160TA變速箱採用全同步器結構，主箱採用的是性能優良的雙錐面鎖環式同步器，由於雙錐面鎖環式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸單錐面同步器摩擦力矩的近2倍，有效減小了換檔力，縮短了同步時間，得以確保換檔輕便。另外，其摩擦錐面採用的特殊摩擦材料及特殊製造加工工藝確保了同步器的可靠性能。
另外，這款變速箱使用的雙中間軸結構使得功率分流，減小了中心距和軸向尺寸，扭矩儲備系數大，有利於重載運輸。主軸浮動，可以自行消除裝配誤差，其上齒輪只承受扭矩，進而提高齒輪、軸、軸承的壽命。
紅岩傑獅6×4重卡通過491公里往返測試
雙級減速沖焊橋+多片簧懸架：
比較中庸的設計
重載運輸對於車輛的承載能力是一個不小的考驗。在驅動橋方面，這輛傑獅採用的是雙級減速沖焊橋，不過其後橋速比對於重載運輸來說，仍顯得略小。紅岩傑獅配備的雙級沖焊減速橋，保持了紅岩一貫的傳統優勢，整體剛性好，結實耐用，承載能力強，通過性能好。其高可靠性是由它先進的工藝製造所保證的，行星齒輪墊片具有自潤滑性，摩擦力小，主被動齒輪的模數大，承載扭矩遠遠大於同等驅動橋；輪邊行星輪採用自潤滑耐磨墊片有效延長維修里程；輪轂定位採用雙螺母加鎖片成熟結構使輪轂鎖緊更加可靠。但是沖焊橋雖然重量較輕，但是承載力不如鑄造橋，因此對於重載運輸來說，整體性能比較中庸。懸架方面，傑獅的前懸採用的是8片鋼板彈簧，後懸是12片鋼板彈簧。這種懸架設計的強度更大，承載力也更強。
重車測試：昌平——漢沽
21點30分從昌平出發，我們的測試車輛用時6小時48分，於次日凌晨4點18分到達目的地——天津漢沽。我們用測試儀器得出的數據是：平均移動速度為35.7公里/時，最大車速為59.9公里/時。由於是夜間行車，而且所拉貨物是鐵粉，因此我們的測試速度並不快，更多地是感受傑獅整車的動力性、可靠性和駕駛平順性。作為國產高端重卡牽引車，傑獅的許多高端配置是其他車型不具有的，比如行車記錄儀。這也給測試帶來了很多便利。
針對高速公路加上國道及市區道路的綜合考驗，傑獅重卡的重載運輸表現讓測試小組非常滿意。傑獅在綜合工況下的動力性、油耗、舒適性、可靠性等方面達到了不錯的均衡。
空載返程：漢沽——昌平
次日8點30分，工廠開始生產，我們的測試車輛——傑獅第一個進入工廠卸貨，一個半小時之後卸貨完畢，我們開始空車返回昌平。由於返程選取了不同的路線，使得測試小組可以在更復雜的路況條件下感受這輛傑獅的性能。由於返程是空載，根據儀器記錄，我們的平均移動速度達到了49.6公里/時，最大車速則達到97.4公里/時。而相應的油耗水平也保持在一個非常低的標准。這輛傑獅的適應能力還是非常強的，復雜路況條件下的性能表現依然非常穩定。

Ⅸ 紅岩金剛重卡這車怎麼樣穩定性如何

強大承載力、穩定性適用於多種工況
自卸車在工程運輸作業中需要面對多種工況,可能是行駛在崎嶇易側翻的路段,也可能是承載鋼筋石材等重物。這些工況都對自卸車的承載力和穩定性提出了較高的要求。紅岩金剛自卸車立足於應對多種工況的運輸需求,在承載力和穩定性方面都進行了科學設計。

它採用了鍛壓工字梁,並通過70萬次疲勞試驗,有效增強了承載力。並且,它的底盤採用高強度合金材質,標配加強型、前寬後窄整體車架和後穩定桿,可有效防止車輛側翻,增強了整車穩定性。正因此,紅岩金剛自卸車能適用於多種工況,助力卡友們在工程運輸路上乘風破浪。

「工程之王」名不虛傳 紅岩金剛重卡值得信賴

▎澎湃動力輕松應對坡道坑道
自卸車行駛在坡道、坑道時,必須具備足夠的動力才能保障通過性以及運輸時效性。在這方面,紅岩金剛自卸車通過高效發動機與動力系統的完美配合,讓卡友們不再因坡道、坑道而發愁。

它搭載了科索系列發動機,配合FAST變速箱、FPT車橋,組成了強悍的鉑金動力鏈,大幅提升傳動器的傳動效率,降低油耗,同時能夠持續高效輸出澎湃動力。經測試,紅岩自卸車的最大行駛坡度達到了37%,即使是在山區坑道大坡度作業也能游刃有餘。

「工程之王」名不虛傳 紅岩金剛重卡值得信賴

▎安全可靠守衛駕駛員安全
工程運輸中,安全永遠需要放在首位。而紅岩金剛自卸車在安全設計方面匠心獨到,它特有的鳥巢結構駕駛室經過80%雙面鍍鋅板高精度焊接,本體最厚處高達1.5mm,不易變形、抗撞擊力強。

與此同時,它還搭載了四點懸浮技術,在車輛發生不可避免的碰撞時,駕駛室可整體後移500mm,最大限度地吸收碰撞產生的沖擊力,創造了一定的緩沖空間,在危險來臨時有效守衛駕駛員安全。

「工程之王」名不虛傳 紅岩金剛重卡值得信賴

從紅岩金剛重卡的承載能力、穩定性、動力性以及安全性,我們都能看到它較之常規自卸車有著明顯的優勢,是工程運輸路上值得信賴的夥伴。這也就無怪乎上汽紅岩會被譽為「工程之王」了。

Ⅹ 紅岩傑獅駕駛室翻轉開關在哪裡

打開駕駛室裡面的翻轉開關，副駕駛輪胎後面有個翻轉駕駛室的撥桿（逆時針旋轉到底），旁邊有說明。旁邊還有個按鈕，按住不放就升起來了，放下駕駛室時把撥桿順時針旋轉到底再按住按鈕不放就行了。當需要翻轉駕駛室時,按下啟動按鈕後,駕駛室即可在電動油泵的作用下自動舉升起來,以方便汽車的維修及保養。
溫馨提示：
1、使用前注意駕駛室里邊的東西，以防砸摔玻璃。
2、使用完畢後請把向上調到向下。