汽輪發電機進水處理

Ⅰ 汽車發電機進水噪音大怎麼辦

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Ⅱ 柴油發電機組浸水後怎麼辦

柴油發電機組進水原因故障的處理:
一、柴油機進水的原因
柴油機進水的原因有多種，濰坊華全動力機械有限公司根據多年發電機維修經驗總結幾點：
1、由於機組保管防護不善，下雨天或其他原因水從煙管進入發動機缸體；
2、機房水淹，整台機組浸泡在水裡面；
3、缸墊損壞，缸體內水道里的水進入油道，然後流入油底殼內；
4、濕式缸套的阻水圈損壞，由於水箱散熱器水位較高有壓力，水順著缸套外壁滲入油路內。
5、機油冷卻器損壞，機油冷卻器是用水或冷卻液進行循環，或機油冷卻器破裂後，內部的水就會油路，油也會進入水箱內，混在一起。
6、水泵水封損壞，造成水進入油道內。
7、發動機缸體或缸蓋有裂縫，缸體由於突然降溫或凍裂，水從裂縫內滲入。
二、發電機進水故障處理方法及預防
1、對於外部進水，此類問題一般是可以預防的，即做好發電機防護工作，對煙管防水進行處理，比如在入發電機處做一個頭，並留有放水閥，可經常排除積水；
2、缸墊損壞，更換缸墊，修理包；
3、缸套處漏水，更換缸套膠圈；
4、機油冷卻器漏水，進行試壓處理，找出漏點進行處理或更換；
5、水泵漏水，檢查水封，更換水泵修理包；
6、發動機缸體破裂，需對缸體進行修復或更換；

Ⅲ 發電機進水

好的產品有防水性,通常無大礙。
線圈接地，有可能是水沒有干，應將定子及轉子拆出來，用烤爐烤乾。測得絕緣電阻達標後應可以。
線圈若已燒掉，會冒煙出來。

Ⅳ 發電機汽輪機為什麼不能超速

一、汽輪機超速的主要原因
汽輪機超速事故是由於汽輪機在調速和保護系統故障及本身的缺陷造成的，但往往和運行操作維護有著直接的關系，按不同的事故起因和故障環節，分析討論。
1. 調速系統有缺陷：
汽輪機調速系統任務，不但要保證汽輪機在額定轉速下正常運行，而且還保證在汽輪機甩負荷以後轉速升高不超過規定的允許值，所以調速系統是防止汽輪機超速的第一措施。如果在汽輪機甩掉負荷以後不能保持空載運行，就可能引起超速。汽輪機甩負荷後，轉速飛升過高的原因有以下幾個方面。
（1）調速汽門不能關閉或漏汽量大。
（2）抽汽逆止門不嚴或拒絕動作。
（3）調速系統遲緩率過大或調節部件卡澀。
（4）運行方式不合理或調整不當。
（5）調速系統不等率過大。
（6）調速系統動態特性不當。
（7）調速系統整定不當，如同步器調整范圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。
2. 汽輪機超速保護系統故障：
（1）危急保安器不動作或動作轉速過高
危急保安器的動作轉速一般規定在高於額定轉速的10-12%,這是保護汽輪機使其轉速不臻過分升高的主要保護設備，另外不同的機組還沒有規定動作轉速稍高於危急保安器的附加保護或電超速裝置。如果在汽輪機轉速升高時，造成危急保安器不動作或動作過尺原因主要有：
① 重錘或飛環導桿卡澀。
② 重錘或飛環動靜部件不同心，在運行時憋勁。
③ 彈簧在受力產生過大的徑向變形，以致與孔壁產生磨擦。
④ 接吻扣或打擊板間隙過大，撞擊子飛出後不能使危急保安器滑閥動作。
（2）危急保安器滑閥卡澀，無法動作。
（3） 自動主汽門和調速汽門卡澀。
3. 運行中操作調整不當：
（1）油質管理不善，進油時是劣質油或標號不同，領回時未化驗加入主油箱運行，再者是檢修質量不良，軸封間隙調整未在標准范疇內，調整不當，運行中軸封壓力調得過大，漏汽到油檔，造成油中進水，引起調速和保護部件卡澀。
（2）運行中同步器手動或電動時，加、減負荷超過規定調整范圍，不但會造成機組甩負荷後轉速飛升高,而且還會使調節部套失去脈動，從而造成卡澀，引起超速事故。
（3）運行中蒸汽品質不良，化學監未執行部頒標准，長期運行會造成主汽門和調速汽門卡澀。
（4）大、小修後或2000小時後和調速系統解體後，開機做超速試驗，升速未執行標准，操作不當，造成轉速飛升過快。
二、防止汽輪機超速事故的措施：
1. 在停機時，採用先打危急保安器關閉主汽門和調速汽門，確保發電機有功，功率為零，電流倒送後，再解列發電機，這樣就可避免發電機解列時間不能拖延得太長，因這時機組處於無法運行，時間過長，在鼓風作用下會使排汽溫度升高,低差脹會增大，造成對電網影響大。
2. 化學嚴格執行部汽水標准，加強對汽水的品質監督化驗，防止汽水品質不合格，運行中蒸汽帶鹽使主汽門桿，調速汽門桿，各段抽汽逆止門桿結垢,開、關不靈活、卡澀。
3. 化學應加強對油質的監督，執行部頒標准，定期抽樣化驗，有報告，防止油中帶水或雜物造成調節部套卡澀和腐蝕。
4. 自動主汽門，調速汽門要開、關靈活，嚴密性合格，每天定期自動主汽門桿活動。每周變負荷30%，以便活動調速汽門及油動機滑閥。機組大修後，甩負荷試驗前，必須進行主汽門、調速汽門嚴密性試驗，保證符合技術要求，執行法規標准及製造廠的要求，主汽門和調速汽門單獨關閉時，在額定參數下，穩定轉速最高不得超過1000轉/分，但試驗汽壓在額定汽壓下進行，以求得甩負荷時或事故情況甩負荷後主汽門、調速汽門關閉的嚴密性。
運行中，當汽、水品質不合格時，要適當增加活動主汽門、調速汽門活動次數和范圍，做好安全措施。
5. 運行中發現主汽門、調速汽門、抽汽逆止門卡澀時，要及時消除，消除前要有防止超速的安全措施，必要時要加裝快速關斷閥，主汽門卡澀不能立即消除時，要停機處理。
6. 運行中定期抄表和巡迴檢查及微機監視儀表變化時，密切注意調速汽門開度和負荷關系，根據調速汽門的壓力變化情況，防止門座升起或瓦拉下移，使調速汽門不能嚴密關閉，發生甩負荷時超速。
7. 運行人員要熟知超速時的徵象（負荷到零或僅帶廠用電，聲音突變異常，轉速表連續上升，油壓升高，振動增大等），遇到超速情況時,果斷採取措施，嚴格執行規程打閘停機，防止事故擴大。
8. 機組長期停運時，做好停機中保養工作，每月進行乾燥一次，防止汽水或其它腐蝕物質進入或殘留在汽機及調節供油系統引起汽門及調節部套腐蝕。
9. 在機組滑參數起動過程中，或採用滑壓運行的機組，調速汽門開度要留有富裕度，不應開度過大，以防止同步器超過正常調節范圍或使甩負荷時飛升轉速升高。
10. 堅持調速系統靜態特性試驗，汽輪機大修後或處理調速系統缺陷更換調速部套和重新整定以後均應做汽輪機調速系統試驗，調速系統的速度變動率和遲緩率應符合技術要求，一般規定速度變動率為額定轉速的3-6%，遲緩率不大於額定轉速的的0.5%。
11. 合理地整定同步器的調整范圍，上限富裕行程不宜過大，一般要求高限能升高速度變動率&=(1-2)%的富裕行程，在低限能降低3-5%的額定轉速，配汽機構凸輪間隙，要保證汽輪機在熱態下能嚴密關閉調速汽門。
12. 汽輪機的各項附加保護，如電超速保護、磁力斷路油門等，要進行嚴格的檢查試驗，保證符合技術要求和標准，正常正常投入運行，不得在運行中隨意切除，如因設備存在缺陷，需要處理時，應經主管領導批准，制定出切實可行的安全措施和技術措施，處理好後加入運行。
13. 對新安裝機組和對機組調速系統進行技術改造以後，進行調速系統動態特性試驗，保證汽輪機甩負荷後，動態飛升轉速不超過規定值，汽輪機甩負荷後應能保持空負荷運行，一般要求甩掉額定負荷後的飛升轉速不超過額定轉速的8%，發現設備缺陷要及時消除。
14. 機組大修後，甩負荷試驗前，危急保安器解體檢查以後或運行2000小時以後，危急保安器試驗，但在注油試驗不合格時，仍應做危急保安器試驗，超速試驗要嚴格按照規定進行，高速下不宜停留時間過長，超速試驗次數要力求減少，注油試驗應在超速試驗後進行，以免影響危急保安器的動作轉速，在做超速試驗時，升速應平穩，注意防止轉速突然升高，並應事先採取防止超速的技術措施和安全措施。
為了防止大軸在冷脆溫度下增加大軸的綜合應力，沿長轉子的使用壽命，超速試驗最好在轉子的熱狀態下進行，如規程沒有規定溫度要求，一般在高壓缸內壁金屬溫度高於150℃時再做超速試驗。
15. 加強運行崗位的責任制和技術培訓，為了提高運行人員的技術素質和應變能力，應採取如下措施，擇優競爭上崗，使那些技術素質高，處理事故能力台盟的人能在主要崗位上發揮作用。
（1） 加強培訓，嚴格執行技術考核。
（2） 結合設備大、小修時，現場實際調速系統部件構造進行講解，使運行人員掌握其設備特性和性能，避免人為造成不安全因素。
（3） 每班要進行事故預想，以提高處理事故的能力。
（4） 每月進行一次反事故演習，車間領導和技術人員參加，進行模擬事故和處理事故的演習，然後進行分析、評價，找出不足之處，以便在運行中避免超速事故的發生，使大家從中受益。
（5）司機及機組人員切實履行自己的職責，當班一定要認真監盤，認真檢查，根據運行方式，設備健康善及天氣變化，機組甩負荷時，密切注意轉速上升，必須判斷准確，處理果斷，樹立確保主設備不損壞的思想，以保證機組安全運行

Ⅳ 汽車發電機進水了有什麼反應

一旦車輛水中熄火，一定不能嘗試再次點火，因為身在大雨中或涉水狀態中，無法判斷究竟是什麼情況導致熄火，所以最可靠的辦法就是不要再打啟動發動機的主意。一般發動機進水通常有以下三種情況：
第一種情況：車輛在水裡泡過後，一直到拖回修理廠，發動機都沒被啟動過;這種情況是車輛只被過了一遍水，事後又被拖到修理廠，中途沒有啟動過發動機，基本上 不會給發動機造成不可逆轉的損傷，主要的工作是對發動機內部積水進行清理，但要視情況考慮清潔程度，更多情況下，要將進氣管以及進氣歧管拆下，利用壓縮空 間將裡面的水吹乾。
第二種情況：車輛在水中行駛，由於發動機進水導致熄火;如果你的車是在水中被憋滅的，維修師大多會讓你授權他們對發動機進行拆解。
首先，需要來判斷連桿是否在這次非正常熄火的過程中被壓變形。通過卡尺的測量可以比較出兩個同處一個形成的活塞到氣缸上沿的距離，如果二者在數值上存在差 異，數值大的一方就有可能是連桿出現變形，當然，也有可能是二者都有問題，這需要通過旋轉曲軸把兩個活塞處於上止點位置，看活塞的邊緣是否雨氣缸上沿齊平 來進一步確認。經過逐一排查，完全可以確定哪個氣缸出現了問題，以便訂購相關配件。但往往對於維修師而言，為了能達到更好的維修效果，他們主張更換全部連 桿及活塞。
第三種情況：發動機少量進水後，車主在不知情的情況下啟動發動機並行駛過一段距離。如何判斷發動機的受損情況呢？如果不能用扳手轉動曲軸，則可以初步判斷連桿嚴重受損，拆解後，視情況要對發動機缸體、連桿以及活塞進行整體更換。具體檢測情況同第二種情況

Ⅵ 發電機進水後

一，如何判斷機油進水。
1，如果發動機的機油中含有的水量比較大的話，機油的油麵就會升高。此時，我們可以通過油尺來進行判斷。
一旦機油中的含水量過高，那麼潤滑油的液面就會超出油尺標注的范圍，這是很容易辨別的。
2，檢查發動機冷卻液中是否含有機油。如果發動機的某些部件損壞，那麼發動機冷卻液就會進入潤滑系統，而這時往往也會在冷卻液中發現機油，所以檢查發動機冷卻液中是否含有機油也是檢驗機油是否進水的一個方法。
3，仔細觀察機油的外觀狀態，也可以容易地判斷機油中是否含有水。不含水的機油呈現的是半透明的油質亮色，而含有水的潤滑油會呈現不透明的褐色或土黃色。
如果機油中含有水分，那麼發動機運轉一段時間後，機油就會呈現乳白色，並伴有泡沫。而這是由於在發動機內部的高溫作用下，機油與冷卻液發生化學反應，機油就會被乳化成乳化液。
二，機油進水會造成什麼後果。
機油進水輕者會導致發動機溫度過高，重者則會導致拉缸抱瓦等故障，更嚴重者將會導致發動機報廢。那麼，導致這些故障的原理又是什麼呢?
1，一般情況下，機油中的含水量在0．03％以下，如果含水量超過0．1％時，潤滑油中的添加劑(例如抗氧化劑、清凈分散劑等)就會和水反應而失效，機油的性能就會下降。
2，在發動機內部的高溫作用下，機油會與冷卻液發生化學反應，機油就會被乳化，機油的潤滑作用就降低了很多。
4，機油的抗氧化性能下降後，機油氧化生成的有機酸會與水發生反應生成無機酸，而這些酸性物質會對發動機部件造成腐蝕，從而使得機件生銹或損壞。
三，機油進水的主要原因。
1，機油散熱器損壞導致機油進水。
散熱器管路發生破碎，散熱器外部的水會滲透到機油散熱器裡面，從而導致機油進水。
2，發動機水堵漏水導致機油進水。

在發動機使用幾年後，由於水垢的腐蝕，有些水堵銹透，造成冷卻水從水道進入油道，下到油底殼。這種情況也是很常見的，所以要經常檢查水堵。
3，缸套密封圈出現損壞會導致機油進水。
濕式缸套直接與冷卻水接觸，缸套下部的密封圈可以有效的防止機油和冷卻水的滲漏。在使用中，密封圈承受一定的壓力，有時冷卻水水質不良造成腐蝕，發動機長時間運行後，密封圈是很容易失效的。

缸套密封圈損壞是機油進水的一個主要原因，所以，在檢查機油進水原因的時候，一定要記得檢查缸套密封圈是否完好。
4，缸套出現裂縫容易導致機油進水。
當發熱的缸套直接與冷卻水接觸，就容易產生裂痕，一旦發生裂痕，冷卻水就會直接進入氣缸，並通過缸壁進入油底殼，這就會使得機油變白，而機油變白就會導致發動機燃燒不良、冒白煙等問題的產生。

一般情況下，缸套是不容易出現裂縫的，除非出現保養不當的情況才會出現此類問題，如寒冷的冬天，冷卻水沒有加註防凍液導致結冰，這種情況有可能會使缸套裂縫。還有就是熱缸套碰到比較冷的冷卻水等。
5，氣缸墊損壞導致機油進水。
發動機氣缸墊的作用是密封各氣缸以及各氣缸對應的水道和機油油道，從而避免機油進水。如果氣缸墊發生損壞，水循環的速度又快，水道內的水就會流進機油油道，造成機油進水。

Ⅶ 汽輪發電機的匯水管是怎麼回事求電力系統高手解答！謝謝！

是叫定子水內冷發電機，定子線圈中間有空心股線，和匯水管組成冷卻水迴路。 這種冷卻方式是現在大型汽輪發電機的主要方式。特大容量機組傾向於以水作為冷卻介質，直接冷卻定子繞組。

Ⅷ 發電機進水了有什麼影響

你說的100kw發電機進水了，在沒有進行烘乾的情況下，是不允許起動運行的。現在已測出線圈碰殼接地了，不知你的原動機是水輪機還是柴油機，如果是水輪機帶動，可起動水輪機至額定轉速的30%，發電機不
起勵建壓下進行自轉風干，若是柴油機帶動的，必須把轉子吊出，把定子線圈用清水沖洗干凈後進行烘乾，
可用紅外線燈或外施加電流法烘乾，直至絕緣電阻達1m歐姆後才可組裝試運行。由於你沒有烘乾就發電，電壓已把線圈絕緣擊穿碰殼接地了，需要找出接地點後視情況決定局部維修還是全部換新線圈，最好找專業維修師傅給檢查一下，以免故障再擴大。

Ⅸ 汽車發電機進水了，怎麼辦

發動機進水之後，一定要先根據具體的情況做出最初的補救措施，避免車輛的二次傷害，找出問題的關鍵，把汽車的損傷程度降到最低。

了解具體情況後，如果發現發動機進水，就要把火花塞拆掉，用人為的方式阻止燃油供給和點火系統的啟動，讓發動機的積水成功排掉。

查看完成後，要使用壓縮空氣處理發動機內部的電力連接部分，避免積水對其產生侵蝕。

注意處理的部分是：保保險盒、感測器插頭、車身積水存積處。

清除干凈後，對車輛進行試用，藉此保證發動機在使用過程中的正常工作。

Ⅹ 電機被水淹了應該怎麼處理

拆解烘乾，軸承重新做潤滑保養。處理後絕緣阻值達到要求才能使用。

直流發電機的工作原理就是把電樞線圈中感應的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時變為直流電動勢的原理。

感應電動勢的方向按右手定則確定（磁感線指向手心，大拇指指向導體運動方向，其他四指的指向就是導體中感應電動勢的方向）。

(10)汽輪發電機進水處理擴展閱讀：

導體受力的方向用左手定則確定。這一對電磁力形成了作用於電樞一個力矩，這個力矩在旋轉電機里稱為電磁轉矩，轉矩的方向是逆時針方向，企圖使電樞逆時針方向轉動。

如果此電磁轉矩能夠克服電樞上的阻轉矩（例如由摩擦引起的阻轉矩以及其它負載轉矩），電樞就能按逆時針方向旋轉起來。

換向器的換向片使用銀銅、鎘銅等合金材料，用高強度塑料模壓成。電刷與換向器滑動接觸，為轉子繞組提供電樞電流。

電磁式直流電動機的電刷一般採用金屬石墨電刷或電化石墨電刷。轉子的鐵心採用硅鋼片疊壓而成，一般為12槽，內嵌12組電樞繞組，各繞組間串聯接後，再分別與12片換向片連接。