❶ 什麼時候更換礦井提升機盤式制動器
礦井提升機盤式制動器常見異常
制動器不開閘
制動器不能制動
制動時間長，制動時滑行距離長，制動力小
閘瓦磨損不均勻，磨損太快
松閘和制動緩慢
以上幾種都有可能損害到安全，及時檢查，及時更換
❷ 自動變速器中的制動器起什麼作用
自動變速器中的制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
制動器的功用是固定行星齒輪機構中的元件，防止其轉動。制動器有片式和帶式兩種形式。片式制動器與離合器的結構和工作原理相同，不同之處是離合器是起連接作用而傳遞動力，而片式制動器是通過連接而起制動作用。
自動變速器內的離合器作用是：1、使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；2、暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便於換擋和減少換擋時的沖擊；3、當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。常見的電力液壓制動器在工作時主要是推動制動器打開。
❸ 聯軸器與離合器,制動器的區別與聯系是什麼
1 、聯軸器和離合器主要用於將兩軸連接成一體，用以傳遞轉矩或運動。離合器能夠在工作時接合和分離，聯軸器則不能。
2、制動器就是剎車設備。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。
聯軸器：
用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接。
離合器：
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
制動器：
制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
❹ 制動器的作用是什麼
制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
制動器（brake staff）可以分兩大類，工業制動器和汽車制動器。汽車制動器又分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）和平衡增力制動器。在行車過程中，一般都採用新型的平衡增力制動器，因為平衡增力制動器在行駛過程中配合螺旋凹槽剎車鼓會使汽車在整個行駛過程中保持平衡狀態，並且剎車的穩定性也是國內汽車制動器最好的一種，對重載汽車的駕駛員有著很好的保駕護航的作用。
歷史發展
制動器
工業制動器行業的下遊行業主要為起重運輸機械、冶金設備、礦山設備、建築工程機械、風電及核電設備、船舶及海上重工等裝備製造業，受益於這些產業的振興與發展，工業制動器行業將迎來又一輪持續、健康的發展機遇。根據《2013-2017年中國工業制動器行業發展前景預測與轉型升級分析報告》的預計，中國工業制動器行業在未來幾年內仍將保持10%-20%的年增長率。
根據中國「十二五」發展規范綱要中關於推動重點領域跨越發展的相關部署，高端裝備製造、新能源、新材料等戰略性新興產業依然將是中國大力發展的重點領域。國家對裝備製造業的規范，將有利推動中國制動器行業的發展。另外，由於2011年經濟繼續保持穩定增長，前瞻網預計2011年中國的GDP將為9.5%，汽車產銷情況有望繼續獲得較大增幅；2011年全國汽車市場總需求有望達到2000萬輛。綜合判斷，2011年中國汽車銷量增速為10%-15%，這將帶動制動器行業需求市場的發展。據預計，中國制動器行業市場規模在未來5年內，仍將保持15%-25%的年增長率。
隨著裝備製造業的振興和發展，國產制動器的產量也有明顯增加，制動器行業的銷售收入同步增長；由於受制於起步晚、技術基礎薄弱以及資本投資有限，中國制動器產品以低端產品為主，業內少數領先企業堅持自主創新，加大研發投入，正在向科技含量較高的中、高端產品方向發展，制動器中、高端產品的市場份額逐漸增加，中、高端制動器企業的利潤率呈上升趨勢；而低端產品生產企業則因廠商眾多，競爭激烈，價格呈下降趨勢，同時鋼材等主要原材料價格有所波動，其利潤增長速度趨緩。
結構型式
制動器因現代工業機械的發展而出現多種新的結構型式，其中鉗盤式制動器、磁粉制動器以及電磁製動器的應用最為廣泛。具體分類如下：
1、摩擦式制動器，它可分為盤式制動器、外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器、綜合帶式制動器、雙蹄式制動器、多蹄式制動器、簡單帶式制動器、單盤式制動器、多盤式制動器、固定鉗式制動器、浮動式制動器等。
2、 非摩擦式制動器，它可分為磁粉制動器、磁渦流制動器、水渦流制動器等。
❺ 剎車制動器是什麼
制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
基本簡介
制動器可以分兩大類，工業制動器和汽車制動器。汽車制動器又分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）和平衡增力制動器。在行車過程中，一般都採用新型的平衡增力制動器，因為平衡增力制動器在行駛過程中配合螺旋凹槽剎車鼓會使汽車在整個行駛過程中保持平衡狀態，並且剎車的穩定性也是國內汽車制動器最好的一種，對重載汽車的駕駛員有著很好的保駕護航的作用。
結構型式
制動器因現代工業機械的發展而出現多種新的結構型式，其中鉗盤式制動器、磁粉制動器以及電磁製動器的應用最為廣泛。具體分類如下：
1、摩擦式制動器，它可分為盤式制動器、外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器、綜合帶式制動器、雙蹄式制動器、多蹄式制動器、簡單帶式制動器、單盤式制動器、多盤式制動器、固定鉗式制動器、浮動式制動器等。
2、 非摩擦式制動器，它可分為磁粉制動器、磁渦流制動器、水渦流制動器等。
❻ 機動車制動有幾種方式各有什麼優缺點
制動器就是剎車。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。有些制動器已標准化和系列化，並由專業工廠製造以供選用。 制動器分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）。 在行車過程中，一般都採用行車制動（腳剎），便於在先進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才採用駐車制動。當車停穩後，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和後溜。停車後一般除使用駐車制動外，上坡要將檔位掛在一檔（防止後溜），下坡要將檔位掛在倒檔（防止前滑）。 使機械運轉部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設計、選用制動器的依據，其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料（制動件）的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應具備高而穩定的摩擦系數和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。
❼ 制動器的三個功能是什麼
有沒有搞錯？這樣的問題。制動器就只有制動功能（行駛制動和駐車制動），要說制動形態、方法和樣式但可以看看下面資料！
盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。
當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。
所以，汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車採用了混合的形式，前輪盤式制動，後輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比後輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就採用前輪盤式制動，後輪鼓式制動的方式。
四輪盤式制動的中高級轎車，採用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至於後輪採用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的製造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在汽車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現前，它已經廣泛用於各類汽車上。但由於結構問題使它在制動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導致制動效率下降，因此在近三十年中，在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。
典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。
在轎車制動鼓上，一般只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力後，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由於車輪是旋轉的，制動鼓作用於制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業內將自行增力的一側制動蹄稱為領蹄，自行減力的一側制動蹄稱為從蹄，領蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。過去的鼓式制動器間隙需要人工調整，用塞尺調整間隙。現在轎車鼓式制動器都是採用自動調整方式，摩擦襯片磨損後會自動調整與制動鼓間隙。當間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，調整間隙機構會將調整桿（棘爪）拉到與調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。
轎車鼓式制動器一般用於後輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便於與駐車（停車）制動組合在一起，凡是後輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在後輪制動器上。這是一個機械繫統，它完全與車上制動液壓系統是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。
❽ 液壓制動由什麼組成的
一套簡單的液壓制動系統如1—1圖所示，它由制動踏板1、主缸推桿2、主缸活塞3、制動主缸4、制動油管5、回位彈簧6、制動輪缸7、輪缸活塞8、制動鼓9、制動蹄10、制動蹄片11、制動底板12、支承銷13組成。
金屬的制動鼓安裝在輪轂上（圖中輪轂沒有顯示），它與車輪相連接，以它的內圓面為工作表面，隨車輪一起旋轉。 制動底板一般安裝在車橋上，並不旋轉，在制動底板上安裝著兩個用於支撐制動蹄的支承銷13。
制動蹄的外圓面上有制動蹄（摩擦）片11。制動底板上固定安裝著制動輪缸7，通過油管5與制動主缸相通，主缸中的輪缸活塞8可以在司機的操控下在缸內移動。不制動時，制動鼓的內圓工作面與制動蹄之間有一定的間隙，車輪和制動鼓可以自由旋轉。
需要制動（剎車）時，司機踏下制動踏板1，推桿推動主缸活塞3右移，主缸內的制動液流向輪缸。輪缸內的兩個輪缸活塞8推動兩個制動蹄繞著支承銷13轉動，制動蹄摩擦片緊壓在制動鼓的內圓工作面上。
不旋轉的制動蹄對旋轉著的制動鼓產生一個摩擦力矩，摩擦力矩的方向與車輪旋轉方向相反。 制動鼓將這個力矩傳給車輪，由於車輪與路面之間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力匕，同時路面也對車輪作用一個向後的反作用力，也就是制動力Fb，制動力由車輪傳到車(橋）架和車身，使得整個汽車產生一定的減速度，並且制動力越大，減速度越大。
汽車的動能轉化為制動蹄摩擦片與制動鼓（及輪胎面與地面）之間由摩擦產生的熱能，並散發到大氣中。 當放開制動踏板後，制動輪缸內的制動液在制動蹄回位彈簧6拉壓作用下迴流，輪缸活塞和制動蹄隨之回位，摩擦力矩和制動力FB消失，制動作用停止。
通過以上的討論可以想到，阻礙汽車運動的制動力Fb的大小不僅取決於摩擦力矩，還與輪胎和路面之間的附著條件有關。如果如前所述汽車行駛在冰雪路面上，附著力很小，這時的汽車就不可能產生大的制動效果。 當然今後在討論汽車制動系統的結構時，都假設輪胎與地面之間具有良好的附著條件。