汽車動力提升增扭器

『壹』 汽車變扭器的工作原理是怎樣工作的

汽車液力變矩器的工作原理就像兩個風扇相對，一個風扇工作，然後將另一個不工作的風扇吹動。這個比喻可以很形象的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之間的工作關系。

動力輸出之後，帶動與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油（以下簡稱ATF），帶動渦輪轉動，ATF在殼體中是一個循環的動作，由於泵輪旋轉時的離心力，ATF會在泵輪的作用下，甩向外側，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側，如此周而復始的循環，將動力傳向與齒輪箱連接的渦輪。

目前幾乎所有液力變矩器都有一個高效節能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的形式是一個多片離合器，其作用就是當變矩器處於耦合狀態，無需增矩時，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動力傳遞即為「硬連接」，全部的無損（或者說有微量的動力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。

『貳』 變速器減速增扭原理:求力學高手釋疑

不考慮效率，兩邊做的功應該一樣，2*10=1*20，即另一邊的力是20。

假設不考慮損耗的因素，那麼輸入功率等於輸出功率，則有F1*V1=F2*V2，因為線速度相等，所以F1=F2，也就是10N，但兩邊的扭矩不一樣，這也是為什麼減速器設計中大小齒輪軸的軸徑不一樣的原因。

簡介

主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，採用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。將主減速器布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利於減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。

『叄』 汽車傳動系統中的主動傳動齒輪在工作過程中,起到提速增扭的作用

安徽萬通高級技工學校
合肥汽修職業技術學校安徽萬通汽車專修學院隸屬於全國著名的新華教育集團，始建於1988年，是汽車技術人才定點培養基地、安徽省汽車行業協會理事會員單位、合肥市十佳職業教育院校、合肥市「誠信辦學單位 」。 學院主要培養汽車維修、汽車商務、鈑金噴漆、汽車美容等中高級汽車專業人才，學校開設有汽車智能網聯運營工程師、城市軌道交通運輸與管理、汽車商務與金融、幼兒教育、電工電子、智能工業機器人等專業。學校攜手中、美、德、日、韓品牌汽車製造商，推出萬人「訂單式」 培養計劃。萬通汽車教育分別在首都北京、安徽合肥、河南鄭州、江蘇南京、湖南長沙、四川成都等地設立分校。

安徽萬通高級技工學校

2012年，學院發展再上新台階。全新的合肥職教城新校區投入使用，新校區第一期佔地300餘畝，建築面積40000餘平方米，可同時容納5000多名學生學習和生活。2018年學院最新投入的二期實訓教學中心，面積高達1萬平米。新校區環境優美，學習氛圍濃厚，採取半軍事化管理，全程實戰實訓，結合素質教育，保障每一位學生的未來。教學樓、實訓樓、綜合樓、圖書館、運動場、學生食堂、學生公寓等基礎設施，並建有高檔整車檢測中心、中美日德四大車系快修快保實訓中心、汽車美容創業示範中心、新能源實訓中心等整車實訓中心，全校整車保有量近200餘台。

經過30多年的探索和實踐，萬通開創出一條特色的職教之路，為社會培養和輸送十餘萬名優秀汽車行業技術精英，得到了用人單位及社會的一致好評。

『肆』 汽車在行駛的過程中，液力變矩器是起增扭的作用還是減扭的作用這個扭矩是固定不變的嗎

液力變矩器的輸出轉矩和輸入轉矩之比稱為變矩系數，隨速度的增加而下降，即有自動變速的功能。低速行駛時變矩系數大於1，即增加扭矩，高速時變成偶合器（導輪自由轉動），此時輸入輸出扭矩相等。

『伍』 淘寶50幾塊錢賣的汽車增扭器有用嗎

您好，這個汽車的話一般來說都是根據車型和排量進行了整車的校調，都是進行很多次的實驗的。所謂的幾十塊錢的增扭器的話個人認為是沒啥效果的，浪費錢罷了，沒有必要進行購買的，不要相信這個。

『陸』 一輛車在的低扭矩不足，在排氣其他部分不變的情況下，僅僅改變排氣尾嘴直徑能否有效提升車輛低速扭矩

看見幾位的說法，我也說點兒自己的觀點
我也同意有些效果的說法，不過理由與樓上有些不同。如果將尾嘴兒直徑改小，會適當的增加排氣壓力，增加一些負壓。 尾嘴處的氣流速度會加快，但是整個排氣的速度反而是變慢了的，這樣帶來的後果，不是有利於殘存廢氣更徹底的排放，而是在氣門重疊角時為燃燒室保壓。一定程度上保障燃燒壓力，對低扭輸出有一定的效果。
但是換個角度來想，排氣要負責整個高低段燃燒的廢氣排放。 高端燃燒產生的廢氣是低扭是的數倍甚至十倍。你准備把排氣尾嘴兒改到多小？ 太小了影響排放流暢性對中高端動力輸出有大大的影響。稍微改動一點兒，低扭是本身就很小的廢氣流量，能夠額外產生多大的效果？
自吸氣的街道用車普遍採用 細、長、曲的排氣。這樣才會使整個排氣氣流速度加快， 在排氣滯後角階段依靠高速氣流產生的流動慣性，使活塞達到上止點之後排氣依然得以延續。這才是樓上說的那個有利於燃燒的原理

『柒』 汽車增速則減扭，降速則增扭這是什麼意思啊

很簡單啊 汽車增速減少扭矩，降速就增加扭矩，扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。 扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重量為9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N，即800公斤力的驅動力，這就足以驅動汽車了。 若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自動變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算： 補充一點： 為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來呢？ 功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來 角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度 扭矩 簡介 扭矩感測器 扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。 舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。 一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。 扭矩 概述 扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。 在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。 [編輯本段]發動機的扭矩的表示方法 發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r／min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

『捌』 自動擋汽車變速器能增扭嗎

自動檔的換擋 本質和手動擋是一樣的（不是CVT，也不說DSG就是AT）
你說的增加扭矩，AT當然也是可以的，一般的汽車AT變速箱都默認了加速模式，比如說你輕踩油門踏板，轉速控制在1800左右，速度控制在90左右，突然狠踩了油門，這個時候，變速箱會判斷出你的駕駛意圖是要加速或超車，這個時候它會自動從5檔降低到4檔，已增加扭矩，短期內提高車子的加速度。至於你感覺不到扭矩的增加很正常，這個跟車速有一定的關系，如果車子到了100（假設）以上，耦合器才會出現剛性連接，如果沒到這個速度，很多動力都會損耗在變速箱油的驅動上面；如果你的速度比較低的時候，應該可以感覺得到的；

『玖』 汽車上為什麼要用傳動系統實現減速增扭為什麼傳動系統必須要有變速作用

汽車傳動系統的作用是將發動機動力平穩可靠地傳遞到驅動輪上，使汽車前後移動，其次是根據汽車的不同路況改變汽車的行駛速度和驅動力。傳動系統必須要有變速作用是為了安全。

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系統，保證車輛在各種行駛條件下具有必要的牽引力和速度，以及保證牽引力和速度協調變化的功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性，同時保證汽車能夠倒車，以及左右驅動輪能夠適應差速器的要求，使動力傳遞能夠順利結合或根據需要徹底快速分離。

『拾』 降速增扭對汽車行駛起到什麼作用

液力變矩器輸出復力矩與輸入力矩之間有三種關系，即輸出力矩大於輸入力矩（K>1）、輸出力矩等專於屬輸入力矩（k=1)、輸出力矩小於輸入力矩（K<1); 而應用在汽車上面的液力變矩器只在汽車起步或爬坡時起作用，而此時K>1。在汽車平制穩行駛的時候，由於液力變矩器有閉鎖的功能，此時液力變矩器由柔性連接變為剛性連接，等於發動機與變速箱直接連接，輸出力矩等於輸入力矩K=1。所以在汽車行駛過程中液力變矩器是不會減扭矩的。
以上我說的是一般汽車用向心式液力變矩器。但有一種軸流式液力變矩器，由於它本身在具有緩速作用，自然另當別論。