⑴ 太空梭通過何種方式再飛回到地球
先降速，然後自由落體，最後如同普通飛機降落。
⑵ 太空梭是怎麼返回地球的
太空梭在返回時，先將尾部朝前，使用自身的火箭發動機動力減速，減速後逐步降低高度，進入大氣層。此時調整姿態，讓腹部向前，利用大氣阻力繼續減速。與大氣摩擦的高溫有機身的防熱瓦承擔。隨著高度降低，速度減慢，太空梭就象普通飛機一樣，利用滑翔降落。
整個降落過程，由計算機控制。
⑶ 太空梭怎樣飛回到地球，是飛機全自動的還是需要自己駕駛的那麼返迴路線都是設計好的嗎
是設計好的。
可以手動/自動切換。
軌道器在返回的過程中完全沒有動力可使用，因此在大氣層內只有藉助機翼產生的升力來進行滑翔，這也是軌道器機翼惟一的用處。駕駛員必須精確的操縱軌道器，將其引導到跑道上，如果出現任何疏忽沒有對准跑道，是不會有第二次機會讓其著陸的。事實上返回的過程並不比起飛的過程容易或更加安全，飛機駕駛員都知道著陸的難度原大於起飛的難度。任何不慎都會造成機會人亡的悲劇。
為了讓軌道器盡快的減速，駕駛員在滑翔過程中會做數個S形轉彎以降低速度。在著陸前約3分鍾時可以聽到兩聲巨響，這是軌道器以超音速穿過空氣時產生的聲爆。盡管駕駛員已經做了機動來降低速度，但在落地的瞬間，軌道器仍具有每小時300多千米的速度，因為其著陸速度要高於飛機的著陸速度，所以太空梭的著落跑道比一般飛機的跑道要長。肯尼迪航天中心內太空梭的著陸跑道長度達到4.6千米，而通常我們見到的機場跑道長度在3千米左右。
⑷ 太空梭的返回艙用了到什麼物理屬性
太空梭是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，它以火箭發動機為動力發射到太空， 能在軌道上運行，且可以往返於地球表面和近地軌道之間，可部分重復使用的航天器。它的軌 道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成。固體燃料助推火箭共兩枚，發射時它們與軌 道器的三台主發動機同時點火，當太空梭上升到50千米高空時，兩枚助推火箭停止工作並與 軌道器分離，回收後經過修理可重復使用20次。外儲箱是個巨大殼體、內裝供軌道器主發動機 用的推進劑，在太空梭進入地球軌道之前主發動機熄火，外儲箱與軌道器分離，進入大氣層 燒毀，外儲箱是太空梭組件中唯一不能回收的部分。太空梭的軌道器是載人的部分，有寬 大的機艙，並根據航天任務的需要分成若干個「房間」。有一個大的貨艙，可容納大型設備。 軌道器中可乘載3名職業航天員（如指令長或機長、駕駛員、任務專家等）和4名其他乘員（非 職業航天員）。其艙內大氣為氮氧混合氣體。太空梭在太空軌道完成飛行任務後，軌道器下 降返航，像一架滑翔機那樣在預定跑道上水平著陸。軌道器可重復使用100次。 太空梭是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的卡門線）而設計的火箭動力 飛機。它是一種有翼、可重復使用的航天器，由輔助的運載火箭發射脫離大氣層，作為往返於 地球與外層空間的交通工具，太空梭結合了飛機與航天器的性質，像有翅膀的太空船，外形 像飛機。太空梭的翼在回到地球時提供空氣煞車作用，以及在降跑道時提供升力。太空梭 升入太空時跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動力垂直升入。因為機翼的關系，太空梭 的酬載比例較低。
⑸ 關於太空梭的動力……
要說太空梭的動力，首先得要了解太空梭的構成。太空梭主要由軌道器、固體火箭助推器、外掛式燃料貯存器組成。軌道器是太空梭的主體，是航天員乘坐和運送貨物的航天設施，由前、中、後三段和機翼、尾翼等組成，外形就像一架飛機。前段是載人的座艙，分上、中、下三層，上層為駕駛艙、中層為生活艙、下層為設備艙。中段主要部分是大型貨艙，主要用途是攜帶各種儀器、食品、衛星、或者其它航天器零部件進入太空。後一段是動力艙。內裝三台主發動機，兩台軌道機動發動機。主發動機是提供太空梭從地面進入太空所需動力使用的，軌道機動發動機是為太空梭在太空軌道上執行機動飛行任務時提供推力的動力設施。固體火箭助推器是把太空梭送入太空的輔助力量，它在把軌道器送到離地面50千米的高度後，自動分離。外掛式燃料貯存器是為軌道器主發動機存儲推進劑的設備，它在將軌道器送入離地面高度100千米的地方自動脫離。 我這不是從網路復制的，而是從《軍事高技術與信息化戰爭》上看到的。通俗的來說，太空梭在地面時，就像發射火箭那樣，站立在發射台上。地面控制人員發出點火的指令後，太空梭的主發動機和固體火箭助推器點火工作，產出強大的推力，以不低於每秒鍾7.5公里的速度上升。等到離地面50公里的地方，固體火箭助推器自動脫離，再到離地面100公里的地方時，外掛式燃料貯存器也自動分離，這時的太空梭進入平飛狀態，關閉主發動機，就像衛星那樣繞著地球轉。如果想要改變方向或者向更高的地方飛去，那就要開啟軌道機動發動機。回來的時候，首先啟動兩台軌道機動發動機，將太空梭調整好方向，機頭對准地球，等待地面發出返回指令時，啟動三台主發動機，將太空梭推入大氣層，然後就是像普通飛機那樣降落，返回地面。
⑹ 太空梭是靠什麼動力在天上飛的
其實就變成一顆地球的小衛星了！
也就是說速度達到一定程度，就會在這個速度內脫離地球引力在特定的軌道內繞地旋轉！
⑺ 太空梭如何從太空返回
美國「哥倫比亞」號太空梭1日傳出解體失事噩耗後幾個小時，一位美國航天歷史學家披露，太空梭的降落安全問題始終是科學家們在設計階段就開始擔憂的重點。然而，隨著太空梭一次又一次地成功完成任務，這一擔憂也逐漸被人們淡化。「降落非常之快，非常之猛。」
事實上，「哥倫比亞」號失事前，在美國42年載人航天飛行史上，確實沒有任何一架太空梭應驗過科學家的這一擔憂，也許正因為如此，成功的喜悅模糊了科學的結論：長期凌空飛行使太空梭在脫離軌道降落過程中已經失去了能源。
「（降落過程中的太空梭）宛如一塊磚頭，完全遵循空氣動力學原理作自由落體運動，它就像是一架滑翔機，」美國首都華盛頓國家航空和空間博物館空間歷史部主席羅傑·勞紐斯介紹說，「降落非常之快，非常之猛。」
「哥倫比亞」號的降落過程，開始於它飛行到預定降落地點的地球另一側之際。它藉助於調整火箭推進器噴口方向等方式增大空氣阻力，以求減緩下降速度，其飛行軌道也逐漸靠近地面。進行一系列飛行姿態調整之後，太空梭轉入一個適合降落的飛行角度，而飛行器此時也剛好耗盡所有火箭助推力。
太空梭的著陸最後階段則完全由機載電腦控制。「哥倫比亞」號行至相距地面12公里時，其飛行時速超過25745公里，一系列角度變換運動逐步分解太空梭的速度矢量；觸及預定降落跑道前，太空梭自行完成的最後調整是整個降落過程中角度變化矢量最大的一次。太空梭不能自由控制飛行
按照勞紐斯的描述，太空梭的降落並不能像普通飛機一樣進行多次著陸嘗試。飛行員最後一次調整角度後，太空梭就只能按照這一狀態降落，這時即便發生任何錯誤都無法啟動太空梭動力重新返回藍天。
「一旦進入下降程序，即無法再次升空，」這位曾經供職於美國航空航天局的科學家說，20世紀60、70年代，航天局曾經試圖給太空梭安裝專門用於降落控制的動力系統，使之能像普通飛機一樣自由控制飛行，但因為受到航天器自重等因素的限制，科學家最終放棄了這一計劃，而取代以「滑翔姿勢」。
使用「滑翔姿勢」降落不僅可以減輕太空梭的自重，另一優勢在於大大降低了飛機爆炸的可能。與發射過程不同，降落時的太空梭「由於失去了所有動力源，也就不會像一枚巨大的炸彈那樣危險」。
早在1981年「哥倫比亞」號首航時，科學家就擔心飛機的陶瓷隔熱層會在降落過程中脫落，從而導致飛機裸露的機身因為大氣摩擦產生的巨大熱量而遭到災難性損壞，但這一擔憂沒有發生。勞紐斯說，正是由於「哥倫比亞」號的成功飛行史，使得太空梭的降落問題在科學家擔憂列表中的位置逐漸下降和淡化。
看看這個你就明白了
⑻ 宇宙飛船返回地球靠什麼動力，飛船升空的時候火箭已經與其分離了啊。
宇宙飛船返回地球的動力，火箭與其分離，宇宙飛船本身還有一個小的發動機，要返回地球：
1、宇宙飛船轉向180°，小發動機點火向前噴火實現制動（剎車減速）。
2、宇宙飛船自由落地。
3、多次打開降落傘實現減速（打開降落傘，把傘放棄。從新打開第二個降落傘，放棄反復多次，達到降速的目的）
4、接近地面小發動機再次點火噴向地面實現軟著陸。
⑼ 太空太空梭是如何獲得動力支持，然後再安全飛回到地球地面的
我來回答你！
目前人類的技術，往返於太空和地面之間的航天器有兩種，一是太空梭（Space Shuttle，又稱為太空梭或太空穿梭機）它是可重復使用的、結合了飛機與航天器的性質。就是你說的美國「挑戰者」號，既能代表運載火箭把人造衛星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運行，還能像飛機那樣在大氣層中滑翔著陸。太空梭為人類自由進出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動的費用。它像飛機一樣有自己的發動機作為動力。目前世界上只有美國和前蘇聯實際成功發射並回收過這種交通工具。
順便說下，另一種就是中國目前採用的宇宙飛船（即即後來的神舟系列宇宙飛船），即利用我國現有的長征2E運載火箭發射一次性使用的宇宙飛船，作為突破我國載人航天的第一步；在2010年或稍後再建成載人空間站大系統。作為863計劃子項目編號204的航天附屬項目，提出了研製和運行以空間站為核心的載人航天系統，而天地往返系統便不那麼重要，確定為宇宙飛船，這個方案是1990年5月，「863—2」專家委員會最終確定的。它具有投資較小，風險也小，把握較大的優點。主要是在綜合考慮了自身的技術基礎和經濟能力後決定的。
現在你明白了太空太空梭為什麼能安全飛回到地球地面重復能使用，神舟飛船為什麼不自己飛行著陸?為什麼每次都要降落傘了吧。那是因為神舟飛船一次性的，沒有自己的動力。
希望對你有幫助！