水處理液氧罐

1. 液氮和液氧的區別 液氮罐液氧罐不可混用

物理性質：液氧和液氮的沸點不同(在1大氣壓下,前者的沸點為-183℃,後者的為-196℃) 所以液氧的沸點比液氮高。
空氣中的主要成分是氧氣和氮氣。利用氧氣和氮氣的沸點不同，從空氣中制備氧氣稱空氣分離法。首先把空氣預冷、凈化(去除空氣中的少量水分、二氧化碳、乙炔、碳氫化合物等氣體和灰塵等雜質)、然後進行壓縮、冷卻，使之成為液態空氣。然後，利用氧和氮的沸點的不同，在精餾塔中把液態空氣多次蒸發和冷凝，將氧氣和氮氣分離開來，得到純氧(可以達到99．6%的純度)和純氮(可以達到99．9%的純度)。如果增加一些附加裝置，還可以提取出氬、氖、氦、氪、氙等在空氣中含量極少的稀有惰性氣體。

液氧罐和液氮罐是否可以混用？
同一個壓力容器比如查特DC180MP看到既有魚車專用的液氧罐，也有常規的焊接絕壓氣瓶液氮罐，這個在泰萊華頓自增壓液氮罐中也能看到，那是否液氮罐和液氧罐可以混用呢？
1、配置的閥門等部件是否為氧用的，否則不安全，發生過氮車裝氧爆炸的事故，閥門的密封為橡膠製品。
2、液氧物理屬性為助燃氣體，且過量的氧氣，為有毒氣體，而液氮歸屬無毒氣體，所以在某些關卡，會故意用液氮罐裝液氧，這種混用一次二次可矇混過關，但萬一發生意外，後果將十分嚴重，因此上海京燦提醒各位液氮液氧不可混裝，下單之前一定要註明裝載的介質。
而在普通液氮罐中，也有客戶問，能否裝置其他低溫液體，答案為：不可以。原因：有些低溫物體有腐蝕性，二是罐不是密封式的，到一定時間都會自動排氣，因此有毒氣體是不能用液氮罐進行存儲的。
小貼士：液氧罐在路上泄漏怎麼辦？
「因為追尾比較嚴重導致液氧罐車閥門損壞，另外液氧極易助燃，所以如果對車輛進行脫離、切割會產生火花引起爆炸，唯一的辦法就是等液氧自然泄露完。」為了防止爆炸，並加速液氧揮發，經偵查後，現場指揮員立即下達作戰命令，出2支水槍對現場泄露的液體進行稀釋處理。液氧是不可燃的，但它能強烈地助燃，為防止泄漏液氧嚴重擴大，指揮員立即協同到場民警對事故路段進行交通管制，命令救援小組繼續出一隻水槍對罐體進行稀釋，並請求協調有關部門一同處置。

2. 液氧罐操作規程

首先把我們實驗室的液氧罐上的使用規則和注意事項摘抄下來，供樓主參考：

遠離油脂及可燃物。只能使用按要求嚴格脫脂清洗的設備。使用及存放地點應保持通風，注意不要讓液體見到眼睛，皮膚及衣服上。液體充裝和取出時要使用面罩和手套。搬動液氧罐時要使用專用手車，避免帥碰和顛倒。每次使用完畢後應立即關閉閥門一方泄漏。

液氧罐投用前，必須按要求對系統進行試壓、脫脂、用無油的乾燥氮氣進行吹掃。罐體內必須充分乾燥，當罐體排氣中露點不高於-45℃時，方准投入使用。

液氧罐液位控制在30％-95％高純氧罐液位控制在10％-95％壓力控制在5-7Kpa。液氧中C2H2每周化驗一次C2H2含量小於0.1×10-6。定期（每年至少一次）檢測接地電阻，電阻值小於10歐母。

一些基本注意事項：
a)液氧罐不準與其他氣瓶混放，好、壞、空、實瓶應分別存放；
b)存放氣瓶時，應旋緊瓶帽，放置整齊，留出通道。氣瓶立放時，應設有防倒裝置。卧放時，應防止滾動，頭部朝向一方，堆放氣瓶垛高，不宜超過五層；
c)應置於專用倉庫儲存，液氧罐倉庫應符合GBJ16的有關規定；
d)室內內不準有地溝、暗道。嚴禁明火和其他熱源，倉庫內應通風、乾燥，避免陽光直射。冬天採暖只准用水暖或低壓蒸氣方式。

3. 國家規定液氧儲罐壞了，能不能修

液氧是一種低溫、強助燃物質。液氧罐內貯存有大量的液氧，除了要防止泄漏和低溫灼傷外，更應對其爆炸的危險性有所警惕。因為雖然來自空分設備的液氧應該是基本不含碳氫化合物的，但是，經過長期使用，微量的碳氫化合物還有可能在貯罐內濃縮、積聚，在一定的條件下，就可能發生爆炸事故。因此，在使用時應注意以下問題：
1)液氧罐內的液位在任何時候，均不得低於20%；
2)罐內液氧中的乙炔含量要按規定期限(例如半個月一次)進行分析，發現異常要及時採取措施解決；
3)罐內的液體不可長期停放不用，要經常充裝及排放，以免引起乙炔等有害雜質的濃縮。

4. 液氧儲罐怎麼生成氧氣，那個罐子加水為什麼

只有當瓶內氣壓和大氣壓相等時，氧氣就會出來。氧氣瓶是怎樣使液氧變成氣氧的：當閥門打開，瓶和外界聯通，瓶的壓強降低，液態氧蒸發為氧氣。原理就是沸點隨壓強的降低而降低。

5. 多少立方的液氧儲罐就要環境評價

175立方的液氧儲罐就要環境評價，

因為200噸液氧屬於重大危險源，

如果是常壓儲罐，那麼200噸就是175立方

詳細參見GB 18218-2018表1序號56。

6. 罐子里儲存的液氧現在不用了，要空罐，液氧怎麼處理

打開總閥，然後打開安全閥，打開開度小點，然後慢慢讓氧氣跑掉，或者把氧氣罐留著出租，再或者讓氧氣罐廠家將氧氣罐回收走

7. 液氧罐置換裡面多餘的液氧怎樣處理

液氧罐置換裡面多餘的液氧處理方法，
採用廢液處理排放器，
也就是蒸汽噴射器或大氣蒸發器或水浴式蒸發器，
採用高空排放，
按照國家標准GB50030需要大於等於4米，
或高於地面基礎4.5米以上，
當然最好通過擴散分析，
保證通道人員不在富氧環境雲團中。

8. 潛艇潛航時發動機的尾氣排哪去了

常規動力潛艇一般有都被稱作"柴電潛艇"，顧名思義，它通過柴油機帶動發電機來發電，然後把電力儲存在蓄電池內，而驅動潛艇前進的就是電動機了。此類潛艇把蓄電池的電力耗盡之後是需要上浮到海面啟動柴油機發電的，或接近於海面利用通氣管排放柴油機的廢氣。傳統的柴-電動力潛艇在水下潛航2~3天，就會耗盡電池能量，必須浮上水面給蓄電池充電。 核動力潛艇的動力是依靠反應堆產生的原子能去燒水來推動燃氣輪機，以此來推動潛艇前進，所以說核潛艇只要帶夠艇員需要的水和食物，理論上的潛航時間是無限的。除了以上兩種潛艇外，現在又有一些不依賴空氣動力裝置（AIP）的混合型柴電潛艇，主要有閉式循環柴油機（CCD）AIP、斯特林發動機（SE）AIP以及燃料電池（FC）AIP三種方案。以下再做進一步介紹：1 閉式循環柴油機AIP（CCDAIP）該系統以閉式循環柴油機為發電機原動機。為使柴油機在沒有空氣供氣狀況下工作，必須提供模擬空氣成份的進氣氣體，使柴油機發火燃燒工作。為此，將柴油機排出的廢氣經CO2吸收器吸收部分CO2氣體，廢氣中未被吸收部分氣體再加入適量氧氣，即組成人造大氣。但由於這種人造大氣中CO2含量總比新鮮空氣多，使人造空氣的比熱值低於正常空氣，為保證一般標准柴油機在閉式循環狀態下正常工作，一般在再循環的氣體中加入適量單原子氣體氬，使混合成的人造大氣與正常空氣比熱比值一致。這樣柴油機即可在閉式循環狀態下正常工作，也可以在開式空氣供應時正常工作，實現開、閉合用。為了高效地吸收柴油機廢氣中的CO2，應首先將溫度為350～400 ℃、壓力為0.2～0.5 Mpa的廢氣噴淋冷卻至80～100 ℃。再將冷卻後的廢氣送進CO2海水吸收器中，讓海水充分溶解吸收CO2氣體，而其他成分氣體在吸收器中吸收量很少。經這種"洗滌"後的廢氣進入混合室與氧氣、氬氣混合後再循環。而溶有大量CO2的海水經海水處理系統（WMS），排出舷外。海水處理系統利用深水能量，不需消耗較多能量而將較低壓力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潛300 m則為30 bar），而水泵耗功只用於克服流動阻力，因此耗功少，整套裝置效率較高。為使整個AIP系統協調工作，設置計算機控制系統，以控制水處理系統的海水流量，供氧量等，使整套系統適應柴油機負荷、潛艇下潛深度的變化，保證正常工作。為保證氧氣供應，CCDAIP設置一個較大容量的液氧罐（液氧貯存溫度-180 ℃）。由於氬氣消耗量很小，故AIP裝置中只要幾個較小容積的氬氣瓶就足夠了。2 斯特林發動機AIP （SEAIP）斯特林發動機（SE）AIP以不依賴空氣的斯特林機（Stirling Engine）為發電機原動機。斯特林發動機是一種外部加熱的連續燃燒發動機，它通過外部燃燒的高溫氣體經加熱管加熱內部循環的工質（船用斯特林機通常用氦氣作循環工質），內部循環工質受熱膨脹推動活塞作功，使發動機輸出軸功率。為了使發動機在無空氣條件下連續運行，同樣需要連續不斷地供應氧氣燃燒供應熱量，因而SEAIP也裝有較大容量的液氧罐。為了排除燃燒後廢氣，有兩種方法可選擇。一種是利用廢氣壓力直接排到舷外海水，這需要較高的燃燒壓力（30 bar左右），且未燃燒的O2會隨廢氣直接排至舷外，導致未燃O2氣和來不及溶解的CO2氣冒至海面。另一種方法是象CCDAIP系統一樣，裝備排氣冷卻O2海水吸收器及水管理系統，這樣裝置會比直接排出廢氣的辦法復雜些，但可使燃燒壓力降低，燃燒不隨潛深影響，不會產生氣泡航跡，隱蔽性較好。3 燃料電池FC（FCAIP） 它採用性能優越的混合動力系統，即燃料電池動力系統和柴-電動力系統混合使用。燃料電池動力系統由聚四氟乙烯燃料電池、液氧貯存櫃和氣態氫貯存櫃等3部分組成。它的燃料電池尺寸小，無腐蝕，功率密度大，使用壽命長。熱交換器、排出泵、冷卻水泵、催化劑罐、燃料電池電子設備、斬波器和逆變器等是燃料電池的主要部分。它不用空氣，而是將氫燃料和氧化物放到特殊燃燒室內進行電化學反應，直接轉換成電能，驅動電動機推進潛艇航行。它在水下就能自行充電，取得了"不依賴空氣"的技術突破。

9. 什麼是液氧罐

液體氧氣，就是把氧氣加壓降溫到零下100多度存放在專門的儲罐中，這種罐子一般由不銹鋼製造而成。體積有10立方，20立方左右