遼寧阜新污水處理廠事故

1. 遼寧阜新於洋的案子就這么結束了嗎

不可能就這樣結束，我們相信黨和政府還有法律！一定能給全國人民一個滿意的答復！

2. 遼寧3貨車相撞，司機被活活燒死，光膀男路邊跪地痛哭，事故怎麼發生的

天災人禍，在我們生活中都是不可避免。只要我們在開車或者工作中注意安全，有著強烈的自我保護意識，還是可以躲避這一類災難的發生。

近日，在遼寧新彰武縣發生了一起慘烈交通事故，3輛貨車相撞，導致起火燃燒，一名司機被燒死。

這一起交通事故，發生在遼寧阜新彰武縣境內某道路上，三輛大貨車發生相撞事故，最後一輛大貨車的車頭起火燃燒，由於施救不及時，可憐的司機被困在駕駛室里，被活活燒死。

可以看到，這一起交通事故發生之後，網友們的意見是不一樣的。有人覺得同情，有人覺得這是自找的。有些網友說，在公路上也見太多駕駛速度飛快，駕駛風格比較囂張的大貨車了，這一種貨車駕駛速度太快都容易出車禍的。有些人說現在人為什麼第一反應不是去救人，反而先去搶先拍下錄像！

現在很多大貨車，在公路上都是不顧安全，開車速度都高於公路上限制的速度，很多車子之間距離也是很近。當開在前面的車子一旦急剎車，後車很容易裝上，容易有追尾事故的發生。所以，開大貨車的很多也不是有錢人家，專門靠開車養家糊口，有時候為了賺錢不顧生命安全，這也是事故發生的主要原因。

在這里，只是勸告司機開車時候別拿命開玩笑。飛速駕駛貨車，也會殃及到自己，連累到他人。

3. 遼寧省阜新市礦總醫院逃避醫療事故，欺壓百姓！

我也是受害的 前幾天住院 大夫給開差要了 真不是老百姓能住的了的醫院 要還退不了

4. 污水處理廠為什麼會發生爆炸什麼物質引起的

2020年7月11日晚點40左右，遼寧省阜新市氟產業開發區污水處理廠水解酸化車間發生爆炸。事故發生後，阜新市委、市政府和阜蒙縣委、縣政府主要領導、分管領導及應急管理、消防、公安、生態環境等相關部門第一時間趕赴救援。目前，現場已有效控制。

經了解，該污水處理廠及周邊部分廠房、居民住房玻璃震裂，事故未造成重大財產損失，未造成人員死亡、重傷，2名輕傷人員留醫院治療，15名輕傷人員留院觀察，其他送醫人員已經離院。事故原因正在調查中。

據介紹，不同可燃氣體的爆炸極限差異很大。可燃物質（可燃氣體、蒸氣和粉塵）與空氣（或氧氣）必須在一定的濃度范圍內均勻混合，形成預混氣，這個濃度范圍稱為爆炸極限。（氫與空氣混合物的爆炸極限為4%-75%。汽油與空氣混合物的爆炸極限為1.4%-7.6%。甲烷在空氣中的爆炸極限最低極限是4%-5%，最高極限是15%-17%。）

專家認為，此次阜新氟產業開發區污水處理廠水解酸化車間發生爆炸，很可能是密閉車間內可燃性廢氣集聚，濃度到達爆炸極限，同時遇見明火或電火花等引爆。

據介紹，水解酸化是利用微生物的發酵作用，將水中不溶性有機物水解為可溶性有機物，將難降解的大分子轉化為易降解的小分子的過程，從而改善污水的水質。在這個發酵過程中，會產生可燃性氣體（比如甲烷），如果處理不當，就有可能產生爆炸。

北京金控數據技術股份有限公司董事長楊斌介紹說，“污水處理廠處置過程中會產生很多氣體，各個工藝環節產生的主要成分可能有所區別，但大多數都是易燃的有機物，比如甲烷、一氧化碳和硫化氫。”

他解釋，污水處理廠沒有哪個工藝環節只產生一種氣體，實際上都是混合氣體。比如有些產生氣體以硫化氫為主的環節，也有一氧化碳、甲烷；有些以沼氣、甲烷為主，但也會有硫化氫。“污水處理廠一旦發生爆炸，比單一氣體爆炸程度可能更大。”

這種情況下，車間必須要有通風設施並且通風良好。楊斌指出，特別是有幾個工藝環節更需注意。“一是預處理車間，這個環節污水剛剛進來，有機物含量較高。二是污泥處置車間，這是污泥有機物含量最高的車間。三是厭氧處理車間，有些污水濃度較高的污水處理廠可能用到厭氧工藝，這個車間主要產生沼氣，沼氣最容易爆炸，很多先進的污水處理廠還收集利用沼氣，更加需要保證安全。這些都是工藝段中比較危險的地方。”

“另外，明火有時候不一定是人點了火，比如煙頭，因為污水處理廠還有很多電器設備，如果有些電器老化或者沒有檢修、質量不好，或者說稍微有些問題，也會產生火花點燃有機氣體。”他指出。

“爆炸是第一個危險，第二個危險是中毒。”楊斌說，無論是一氧化碳還是硫化氫氣體，中毒的情況每年全國都有很多，“而且曝光的事故中，很多情況是一個人中毒以後，其他人參與救援，但安全意識不夠，直接進去，也跟著倒下。”

2020年6月13日，浙江湖州市吳興區浙江美欣達紡織印染科技有限公司污水處理站，1名工人在檢修作業時吸入硫化氫暈倒墜入初沉池內，另外8名工人施救時相繼中毒，造成4人死亡、5人受傷。

“此外還有個危害就是腐蝕。污水處理廠產生的有機氣體腐蝕性都很強，這個腐蝕主要是對設備。即使氣體的腐蝕性在當時沒有對人身安全產生影響，平時處理不好的話，對設備產生影響同樣會導致生產安全上的事故或損失。”楊斌說。

污水處理廠如何防範爆炸事故發生？

我們知道，污水一般要經過沉澱、曝氣（曝氣是一種使空氣與水強烈接觸的手段，在於將空氣中的氧氣溶解於水中，或將水體中不需要的氣體和揮發性物質釋放到空氣中）等操作，經由活性污泥和微生物處理，逐級清理水體中的污染物，加氯氣消毒殺菌，達到標准後方能排入正常水體中。

而污水在處理過程中，會產生有毒、腐蝕性、易燃易爆這三類氣體，因此污水處理廠也必須要注意通風換氣及防火。此外，對於那些有毒有害氣體，不能直接排到大氣中，必須要收集處理。

對於這類化工企業，一定要時常監督，查缺補漏，尋找安全隱患，以避免安全事故的發生。

楊斌認為，污水處理廠都有一系列的規定和規范，但是有些規范在一些污水處理廠執行不是特別到位。“從爆炸源頭來說，污水處理廠產生的有機氣體必須要有監測，需要定期巡檢、提前發現或預測到這類事故。有些水廠做得比較好，安裝了氣體感測器，如果氣體泄漏或達到一定濃度，就會報警。污水處理廠有沒有安裝這些設備，氣體感測器有沒有發揮作用，這都屬於非常基礎的工作，像發生爆炸，大多數這種建設就存在問題或不完善。”

“另外就是操作的規范性。”楊斌指出，進入密閉空間，規范的做法是先拿氣體檢測儀器測試一下，是不是濃度很高。如果濃度不高，也要敞開一定的時間，工人才能進去進行作業。

他認為，一是加大對環保設施的投入。“目前有些污水處理廠的投入可能不夠，投入水平比較低。有些化工企業自己建有污水處理廠，把污水處理設施當成本，能少花錢就少花錢，能不裝就不裝。”

二是讓管理更加規范。一些污水處理廠存在不規范的情況，這也和投入有關，因為不願投入，缺乏專業人員，沒有人去抓管理。

三是國家的標准沒有真正執行下去。“從標准來講，我國和國際上比一點也不落後。化工行業、鋼鐵行業印染行業，以及市政行業都有標准，專門有污水處理規范和具體的主工藝要求，關鍵是執行上一些污水處理廠打的折扣比較多。”

“污水處理廠應該把監測、處理和處置當做一個工作重點來抓。可能短期來講看不到什麼經濟效益，但長期來講還是很有必要投入。”楊斌表示。

“現在還有一類污水處理廠存在較大的氣體排放危險，就是地埋式污水處理廠。”楊斌指出，地下污水處理廠整個工藝段都在地下，密閉性更強，不像建在地上的污水處理廠，污水處理池是露天的，因此危險程度比較高。

另一方面，污水處理廠規劃建設一般在比較偏遠的地方，如郊區，但是這些年隨著城市的建設，很多污水處理廠已經被包圍在城區裡面。所以很多污水處理廠和居民區離的很近，對居民的危險比較大。

“阜新這個污水處理廠是在工業園區，特別是化工園區，裡面有很多化工廠，那麼一旦爆炸，隔壁如果有其他化工企業，危險就會很大。”楊斌表示，阜新污水處理廠事故涉及傷者人數達17個人，一般污水處理廠不會整個廠爆炸，通常是在某個車間或者工藝段出現危險情況，以前看到爆炸情況都是兩三個人，但這一次有這么多人受傷，是不是有別的情況，還有待進一步調查。

5. 請你閱讀下列兩則新聞，並回答有關問題：①2005年2月14日，遼寧阜新孫家灣煤礦發生特大瓦斯爆炸事故（瓦

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不是清河門礦 是一個私人礦 在9月5日上午9：00發生事故的 死者家屬都得到23萬的賠償金

7. 死亡人數最多的事故

國內火災死亡事故：新疆克拉瑪依大火，造成325人死亡，132人受傷的慘劇，死者中288人是學生，另外37是老師、家長和工作人員。

8. 2016年2月27阜新交通事故

遼寧省阜新市境內長(春)深(圳)高速公路彰武段發生一起逆行貨車與客車相撞的特別重大道路交通事故，造成33人死亡、24人受傷，直接經濟損失2403.5萬元。調查認定，這起事故是一起責任事故。
23日3時左右，一輛大貨車(主車牌號蒙F18597，掛車牌號蒙F3806)從服務區出來後，方向辨別錯誤，逆向行駛，與一輛正常行駛的由天津開往哈爾濱的津AB7328宇通豪華卧鋪大客車(屬天津長途客運公司)相撞起火。貨車上3人當場死亡，大客車上有28人當場死亡，1人經搶救無效死亡。另外24名乘客受傷。事故發生後，受傷乘客被送往最近的遼寧彰武縣人民醫院救治，其中3人重傷。
事故原因
直接原因：重型貨車在高速公路上逆向行駛，是造成此次交通事故的主要原因;重型貨車嚴重超載、大客車嚴重超員並超速行駛，加重了事故損害後果。
間接原因：一是遼寧省錦州道橋工程有限責任公司違反封道方案要求，未在施工封閉道路兩端開口處安排安全員全天值班;未採取有效措施整改社會車輛在施工路段違法掉頭的重大安全隱患。沈陽公路工程監理有限責任公司對彰武至通遼高速公路工程項目的現場監理不到位。遼寧省高等級公路建設局彰武至通遼高速公路項目指揮部和高速公路管理局阜新管理處，對安全生產工作監督檢查不力。遼寧省阜新市公安局交通警察支隊對巡查中發現的施工路段存在的違法掉頭問題查處不力。沈陽市遼中縣公安局六間房警務工作站未發現肇事大貨車超載的問題。二是天津市長途汽車客運中心站(以下簡稱客運站)安全生產責任制不落實，安全生產管理混亂。天津通莎長途客運有限公司對上述問題督促檢查不力。天津市長途汽車公司安全生產管理制度不落實，對車輛承包人及駕駛員安全教育管理不到位。天津市道路運輸管理處河東區運管所對客運站的日常監督檢查不到位，未發現客運站車輛出站嚴重超員、管理混亂等問題。天津市道路運輸管理處對河東區運管所存在的上述問題失察，在明知客運站不具備一級資質標準的情況下，通過驗收並認可該客運站具備一級資質。天津市公安交通管理局河東支隊衛國道大隊和東麗支隊華明大隊未認真履行職責，沒有發現事故客運卧鋪車輛出站嚴重超員及在東麗支隊轄區固定路段經常停車攬客等問題。三是內蒙古自治區興安盟突泉縣交通局運輸管理所對轄區內貨運車輛經營者和駕駛員安全教育不到位。
按照有關規定，29名事故責任人受到黨紀、行政處分