電泳漆廢水處理工藝原理

『壹』 您好 電泳用過的廢水怎麼處理

電泳漆廢水中，復含制有環氧樹脂、漆料、植物油脂、羧酸、丁醇和顏料等有害化學物質，成份復雜，難生物降解，會對環境造成很大危害。

電泳廢水處理的方法：

1、混凝法：

此種方法主要是通過在廢水中加入無機混凝劑或者高分子混凝劑，從而破壞其溶液的沉降穩定性，使其凝集，析出，生成凝集塊而進行廢水處理。

2、氣浮法：

氣浮法主要是依靠許多微細氣飽附著於絮凝體上，使其密度小於l而上浮去除的，粘附著氣飽的絮凝體。其分離速度與液體和帶氣絮體的密度差以及帶氣絮體當量直徑的平方將會成正比，這樣，就可以使帶氣飽絮體的當量直徑增大，與液體的密度差增大，都可以使固、液分離的速度大為增加。

3、膜分離法：

膜分離法，顧名思義，就是藉助外來壓力，利用外來壓力以及半透過膜，來進行實現溶劑分離的過程。其膜分離法主要包括超濾法，反滲透法和電滲析法三種，而用於處理電泳塗裝廢水的膜分離法，多為超濾和反滲透法兩種。

4、生化處理法：

此種方法，主要是利用微生物的生命活動，進行氧化分解電泳廢水中的有害物質的一種處理法。它可以有效地能夠去除廢水中溶解的膠體有機物質，處理效率高，成本較低，通過凈化後的水質可達到排入標准。

『貳』 電泳漆工藝是怎樣操作的

1、電泳：在膠體溶液中，分散在介質中的帶電膠體離子，在直流電場作用下，向著帶異種電荷的電極方向移動，由於膠體離子在運動過程中受到分散介質的阻力。

相對於真溶液在電場中離子遷移的阻力要大得多，移動速度較慢，猶如在分散介質中的泳動，故稱電泳。膠粒電泳速度取決於電場強度及水溶性樹脂分散時的雙電層結構特性。

2、電解：當直流電場施加於含電解質水溶液時，水在電場中會發生電解，在陽極區析出氧氣，陰極區析出氫氣。

一般，電泳體中雜質離子含量愈高，即體系的電導愈大，水的電解作用愈是劇烈，這樣由於大量氣體在電極逸出，樹脂沉積時就會夾雜氣孔，導致塗層針孔及粗糙等弊病。因此，在電泳塗裝過程中應盡量防止雜質離子帶入電泳液中，以保證塗裝質量。

3、電沉積：在電泳塗裝時，帶電荷的粒子（樹脂和顏填、料）在電場作用下到達相反電荷的電極，被H（陽極電泳）OH（陰極電泳）所中和，變成不溶於水的塗膜，這層漆膜很穩定，而且緻密均一。這一過程稱為電沉積。

如在陽極電泳中，當帶負電荷的水溶性樹脂粒子在直流電場作用下到達陽極（被塗工件）時，即發生電沉積反應，首先是OH放電，此反應的結果使陽極區周圍H積聚，即局部PH值降低，這時過量H即於RCOO樹脂陰離子反應，使樹脂析出並沉積在陽極（被塗工件）表面。

4、電滲：這是分散介質向電泳粒子泳動相反方向運動的現象。在電泳塗裝過程中的電滲作用是由於吸附於陽極上塗層中的水化正離子，受電場作用產生向負電極運動的內滲力。

從而穿過沉積的塗層，使沉積塗層中的含水量顯著減少，約為5—15%左右，可直接烘烤，而得到結構緻密平整光滑的塗層。

(2)電泳漆廢水處理工藝原理擴展閱讀

電泳漆附著力高，耐腐蝕性能好，全方位浸泡無死角，縫隙處和方管內部也有塗層。大大提升了掛車的使用壽命，是車身最好的保護傘。

在外觀上，使用電泳漆噴塗工藝的掛車漆膜更厚、漆面平整，硬度更強。色彩靚麗，顏值更高。這些都是其他塗裝工藝無法比擬的。電泳漆+噴粉技術是第三代掛車生產工藝的核心之一，也是衡量生產廠家實力的重要依據。

『叄』 電泳漆廢水處理設備有哪些處理方法

電泳漆廢水含有環氧樹脂、漆料、植物油脂、羧酸、丁醇和顏料等有害化學物質，成份復雜，處理麻煩，現在最簡單實用的處理方法就是電泳污水處理器。

『肆』 電泳工藝處理的作用

1、安全方面的效果奉獻：電泳漆以水為溶解介質，無噴塗料的易燃易爆風險，大大地降低了塗裝業火災事故率，完結了塗裝產業的安全

2、對塗裝工身體健康方面的效果奉獻：有機溶劑是塗裝業中損害身體健康的首要來源，而電泳塗裝大生產中有機溶劑含量僅為1~3%，大大降低了大氣污染和環境損害，安全衛生。

3、漆膜功能方面的效果奉獻：電泳塗膜厚度均勻，附著力強，塗裝質量好，工件各個部位如內層、窪陷、焊縫等處都能取得均勻、滑潤的漆膜，處理了別的塗裝辦法對雜亂形狀工件的塗裝難題，大大地延長了商品的使用壽命。

4、生產功率方面的效果奉獻：電泳塗裝生產功，可整掛商品或大件商品過電泳槽電泳1~3min即可取得均勻完好的塗布，遠遠高於噴塗的也許長達數幾小時才幹完結的塗裝，質優高產，自動化接連大批量生產，大大地提高勞動效率，同時也降低了生產成本。

(4)電泳漆廢水處理工藝原理擴展閱讀：

電泳的分類

目前所採用的電泳方法，大致可分為3類：顯微電泳，自由界面電泳和區帶電泳.區帶電泳應用廣泛，區帶電泳可分為以下幾種類型：

一、按支持物的物理性狀不同，區帶電泳可分為：

（1）濾紙為支持物的紙電泳;

（2）粉末電泳：如纖維素粉，澱粉，玻璃粉電泳；

（3）凝膠電泳：如瓊脂，瓊脂糖，硅膠，澱粉膠，聚丙烯醯胺凝膠電泳；

（4）緣線電泳：如尼龍絲，人造絲電泳

二、按支持物的裝置形式不同，區帶電泳可分為：

（1）平板式電泳：支持物水平放置，是最常用的電泳方式；

（2）垂直板電泳：聚丙烯醯胺凝膠可做成垂直板式電泳。

（3）柱狀（管狀）電泳：聚丙烯醯胺凝膠可灌入適當的電泳管中做成管狀電泳.

三、按pH的連續性不同，區帶電泳可分為：

（1）連續pH電泳：如紙電泳，醋酸纖維素薄膜電泳;

（2）非連續pH電泳：如聚丙烯醯胺凝膠盤狀電泳；

『伍』 電泳漆廢水處理的方法有哪些

電泳漆廢水處理的方法有哪些用超濾把電泳漆的廢液進行過濾。讓

『陸』 如何處理電泳塗漆廢水

電泳塗裝廢水分兩部分，一部分是電泳前處理清洗工件產生的廢水，裡面含大專量的油污，表屬面活性劑，酸或者鹼；第二部分是電泳後水洗產生的廢水，裡面含有電泳漆樹脂，少量溶劑和色粉。兩部分廢水最好分開處理，前處理廢水已經有成熟的工藝，電泳後產生的廢水，要經過絮凝等工藝，把樹脂和色粉分離出來，需要專門的設備，市場上有專門做電泳廢水處理設備的公司，比如深圳的泓和順

『柒』 水性漆噴漆廢水如何處理

除了可以找相關的設備來處理之外，還可以添加水處理葯劑。例如，內如果水性漆廢水的容顏色不達標的話，加脫色劑攪拌，等待沉澱完成，就可以看到出水清澈，再把固液分離後的上清液，污泥分開處理。脫色劑能夠去除污水顏色，也能夠降低很多污染指標，可以作為處理廢水的主要工藝，也可以配合設備一起使用。

『捌』 簡述電泳的處理工藝及和噴塗比的優缺點 給30分

電泳：優點 1）塗層均勻 2）塗層薄 3）自動化操作適合大批量生產
缺點 1）無法增加內塗層厚度 2)僅適用容於金屬基體 3）耗電量過高 4）對安全要求較高有一定的危險性

噴塗：優點 1)塗層厚度可調 2）處置靈活可對不同大小、不同基體、不同形狀的物件進行塗覆
缺點 1)塗層不均勻 2)塗層厚度大於電泳，浪費塗料 3)對操作者要求較高沒用一定的噴塗經驗無法得到滿意的塗層 4）對環境影響較大
見笑了，好像只記得這些別的都還給導師了

『玖』 誰知道關於電泳漆的原理啊

遇到我，算是問對人了。國內塗裝界泰斗級人物王錫春（一汽集團，60年代留學於前蘇聯）寫過很多關於汽車塗裝的書籍（自己網路一下，我就不一一介紹了，汽車塗裝學徒入門時都會弄一本來看的），隨便找一本看就知道了。我幫你摘抄了原文如下：

電泳塗裝過程伴隨電泳、電沉積、電解、電滲等四種化學物理作用的組合，而形成塗膜，其原理介紹如下：
電泳：膠體溶液中的陽極和陰極接電後，在電場的作用下帶正（或負）電荷膠體粒子向陰極（或陽極）一方泳動現象稱為電泳。膠體溶液中的物質不是分子和離子形態，而是分散在液體中的溶質，該物質較大，不會沉澱，而是分散狀態。
電沉積凝集：固體從液體中析出的現象稱為凝集（凝聚、沉積），一般是由於冷卻或濃縮溶液而產生，而電泳塗裝中是藉助於電。在陰極電泳塗裝時帶正電荷的粒子在陰極上凝聚，帶負電荷的粒子（離子）在陽極聚集，當帶正電荷的膠體粒子（樹脂和顏料）到達陰極（被塗料）表面區（高鹼性的介面層），得到電子，並與氫氧離子反應變成水不溶性，沉積在陰極（被塗物）上。
電解：在具有離子導電性的溶液中的陽極和陰極接通直流電，陰離子吸往陽極，陽離子吸往陰極，並產生化學反應。在陽極產生金屬溶解，電解氧化，產生氧氣、氯氣等，陽極是能產生氧化反應的電極。在陰極產生金屬析出，並將H+電解還原為氫氣。
電滲：在用半透膜間隔的濃度不同的溶液的兩端（陰極和陽極）通電後，低濃度的溶媒向高濃度側移行現象稱為電滲。剛沉積到被塗物表面上的塗膜是半滲透的膜，在電場的持續作用下，塗膜內部所含的水分從塗膜中滲析出來移向槽液，使塗膜脫水，這就是電滲。電滲使親水的塗膜變成憎水塗膜，脫水使塗膜緻密化。電滲性好的電泳塗料泳塗後的濕漆可用手摸也不粘手，可用水沖洗掉附著在濕漆膜上的槽液。

『拾』 噴漆循環廢水處理工藝求解

油漆廢水主要來源於濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業區空氣，空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成的噴漆廢水。廢水中含大量漆物顆粒，其水質由所用塗料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為主）、溶劑（如乙醇、丙酮、酯類、苯類）和助劑而定。針對油漆廢水深度處理的問題，上海伊爽水處理介紹典型汽車塗裝廢水處理工藝。
針對汽車塗裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差的實際情況，採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對塗裝廢水進行處理，取得了良好效果：CODCr去除率大於80%。實際運行表明，該工藝在技術和經濟上均是合理可行的。
汽車及其零部件的塗裝是汽車製造過程中產生廢水排放*多的環節之一。塗裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、PO43-、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，CODCr值高，若不妥善處理，會對環境產生嚴重污染。對此類廢水，傳統的方法是直接對混合廢水進行混凝處理，治理效果不理想，出水水質不穩定，較難達到排放標准。特別是其中的噴漆廢水，含大量溶於水的有機溶劑，直接採用混凝法處理效果很差。我們在上海某汽車廠經過實地勘查、大量分析調研和小試，針對塗裝廢水的特點，採用分質預處理再進行後續處理的二步處理的方法，並選擇芬頓氧化—混凝沉澱，氣浮物化工藝進行處理，達到了排放標准，CODCr去除率達到80%以上。
1廢水的來源和主要污染物
1.1 塗裝廢水的來源及有害物質
塗裝廢水主要來自於預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中塗、噴面漆工序。
廢水中含有的主要有毒、有害物質如下：
塗裝前處理：亞硝酸鹽、磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2+、Zn2+。
底塗：低溶劑陰極電泳漆膜、無鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉劑、環氧樹脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹脂、二甲基乙醇、油漆等。
中塗、面塗：二甲苯、香蕉水等有機溶劑、漆膜、顏料、粉劑。
1.2 廢水水質、水量
本工程設計處理水量60m3/h。
油漆車間排放的廢水分為間歇排放的廢槽液和連續排放的清洗水。
間歇排放廢水主要來源於前處理槽的倒槽廢液、噴漆工段排放的廢液等，廢水濃度高，一次排放量大。
連續排放廢水主要來自於前處理工序的後噴淋、浸漬槽的溢流廢水等，相對間歇排放廢水，其濃度低、總排放水量大。
2．塗裝廢水處理工藝設計
汽車塗裝廢水處理工藝的關鍵之一在於合理的清濁分質。對部分難處理或影響後續處理的廢水，根據其性質和排放規律，先進行間歇的預處理，再和其它廢水集中連續處理，這樣不僅可以取得較好的和穩定的處理效果，而且在經濟上也合理可行。
2.2 間歇預處理
2.2.1 脫脂廢液
對脫脂廢液採用酸化法進行破乳預處理，向脫脂廢液中投加無機酸將pH調至2～3，使乳化劑中的***脂肪酸皂析出脂肪酸，這些***脂肪酸不溶於水而溶於油，從而使脫脂廢液破乳析油。
另外，加酸後使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達到破乳。經預處理後CODCr從2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量從300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高達90%～95%。
2.2.2 電泳廢液
在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，CODCr*高可達20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當的陽離子型聚丙烯醯胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉澱效果。反應後的出水CODCr在2000 mg/L左右。
2.2.3 噴漆廢水
對噴漆廢水先採用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對其進行預處理，使其中的有機物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對其進行混凝沉澱，經過此兩步處理，CODCr的總去除率可達到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合廢水調節池。
Fenton試劑具有很強的氧化能力，當pH值較低時（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（•OH），並引發更多的其他自由基，從而引發一系列的鏈反應[1]。通過具有極強的氧化能力的•OH與有機物的反應，使廢水中的難降解有機物發生部分氧化、使廢水中的有機物C—C鍵斷裂，*終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子雲密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變它們的溶解性和混凝沉澱性。同時，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和雜質。出水通過後續的混凝沉澱進一步去除污染物，以達到凈化的目的。
2.3 連續處理
經預處理的各類廢水排入均和調節池中，與其它廢水混合後進入連續處理流程。混合後的廢水CODCr約為700～900mg/L。連續處理分為二級：混凝沉澱和混凝氣浮。
在塗裝廢水中，油、高分子樹脂（環氧樹脂）、顏料（碳黑）、粉劑、磷酸鹽等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，以膠體的形式穩定地分散在水溶液中。可以*投加化學葯劑來破壞膠體的細微懸浮顆粒在水中形成的穩定體系，使其聚集成有明顯沉澱性能的絮凝體，然後形成沉澱或浮渣加以除去[3]。
在廢水中加入一定量的無機絮凝劑後，它們可中和乳化油或高分子樹脂的電位，壓縮雙電層，膠粒碰撞促進凝集，完成脫穩過程，形成細小密實的絮凝物。這樣可使塗裝廢水中的金屬離子和磷酸根離子在鹼性條件下生成的固體小顆粒形成沉澱物[4]。所以混凝處理可有效地去除汽車塗裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料和粉劑[5]。
重金屬離子和磷酸鹽中，由於Ni2+生成Ni(OH)2沉澱以及PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉澱的*佳pH值是10以上；而Zn2+生成氫氧化物沉澱的*佳pH值范圍是8.5～9.5，pH過高會形成ZnO22－而溶解。所以要分二級混凝反應以分別去除Ni2+，PO43-和Zn2+ 。同時，混凝反應後的固液分離分別採用的是斜板沉澱池和氣浮池，這樣既可以用斜板沉澱池來去除比重較大的重金屬化合物沉澱，又可以用氣浮池來去除比重較輕的有機物等。
2.3.1 混凝沉澱
*級為混凝沉澱調節pH值為10～10.5。
反應槽採用推流式反應槽，分為三格。*格加鹼將pH調高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝劑PAM，反應後進入斜板沉澱池進行固液分離。三格停留時間分別為15min、15min、7.5min。斜板沉澱池表面負荷按2m3/m2•h設計。一級反應CODCr去除率為50%～60%。
2.3.2 混凝氣浮
二級反應的反應槽，也採用推流式反應槽，分為三格。*格加酸將pH回調至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反應後進入氣浮池進行固液分離。二級反應槽三格停留時間分別為10min、10min、5min。氣浮池的溶氣水按處理水量的30%設計。二級反應CODCr去除率為20%～25%，同時氣浮也去除了Zn2+和一部分的表面活性劑。
2.4 油漆廢水深度處理
深度處理採用砂濾和活性炭過濾。從運行情況看，經砂濾後的出水即能達到排放標准（CODCr≤300mg/L）。砂濾裝置的過濾速度控制在10～12m3/（m2•h）。反沖洗水由監測水箱中的水加壓後提供，反沖洗強度控制在16～18L/（m2•s）。
砂濾後的出水已能達到排放要求，因此，活性炭過濾只是一個應急保證措施，一般情況下較少使用。
2.5 污泥處理
污泥處理的好壞，直接影響廢水處理站的運行。由於污泥含油量高，直接進行壓濾效果較差，在污泥濃縮槽中加入Ca（OH）2，pH調整至10左右，能達到較好的壓濾效果。污泥含水率經板框壓濾機後可由99%下降至75%～80%。

工程採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對汽車塗裝廢水進行處理在技術和經濟上是合理可行的。實際運行結果證明，此工藝對重金屬、SS、Oil的去除效率超過90%，對CODCr的去除率大於80%。
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