拱頂滲水處理

⑴ 隧道塌方處理方案

隧道塌方案例
隧道A是一座雙連拱隧道，軸線走向為148°，隧道全長462m。隧道地形起伏大，植被發育，地貌有山間沖積小盆地、山脊以及山間沖溝等，其中山脊呈近南北走向，與隧道軸線呈大角度相交。隧道右洞施工時，發生了頂部坍塌，下面對本次塌方的原因和相應處理方案進行技術探討和案例分析。

隧道右洞在施工至塌方處時，正好處於Ⅳ、Ⅴ類圍岩的交界帶（該處埋深約80m），掘進後出現一較大滑層，先後出現兩次較大范圍的塌方，如圖1。塌方段褶皺強烈，裂隙發育，岩體破碎，岩石較堅硬，岩體層面光滑，呈倒三角狀。其中靠近中隔牆處塌方最高。隧道第一次塌方在無明顯徵兆的情況下突然發生，初次塌方量約100m3，並伴有滲水現象。在地下水的影響下塌腔迅速擴大，塌腔高4m-8m，縱長約8m，寬8m-11m，塌體完全堵住洞身，該段初期支護全部破壞，有6榀鋼拱架扭曲損壞。

塌方原因分析

隧道區域構造主要受復式背斜控制，背斜呈線狀緊密復式褶皺產出，軸部大致呈近東西向延伸。隧址位於該復式背斜之南翼，組成地層為雙橋山群下亞群板岩、千枚狀板岩，呈互層狀，岩層傾向為近北。受其影響，隧道區千枚狀板岩揉皺強烈，裂隙、節理、板理發育，岩體較破碎。因此，其塌方原因主要是：

① 工程地質原因：塌方部位處在Ⅳ、Ⅴ級圍岩的交界帶，被層狀和多組節理分割而形成碎塊狀鑲嵌結構，岩體較破碎，節理多為張開節理，節理裂隙間層面光滑。因連拱隧道開挖跨度大，在開挖掘進的擾動和左右洞施工的相互影響下，造成圍岩失穩導致塌方。

② 地下（表）水原因：施工期連續降雨，地表水豐富，通過裂隙進入岩體，頂板淋水量增大。在地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解下加劇了岩體失穩和塌落，軟弱滑動面在地下水的作用下，強度大為降低，因而發生滑塌。水在塌方中起到一個「催化」和「惡化」的作用。

③ 施工方面原因：該處Ⅳ、Ⅴ級圍岩分界面較設計文件稍提前，施工單位未及時根據地質條件變化調整施工方案和支護參數，未採取更為有效的超前支護措施，開挖進尺過大，初期支護未及時跟進，從面造成臨空面過大也是造成塌方的重要原因。

隧道塌方處理方案

根據塌方的情況和隧道所通過的層位，認為本次屬層間移動性的塌方，這種地質的塌方難以穩定，會引起連鎖反應，積累和發展擴及到已開挖支護的較長洞身段。為此，決定採用穩住後方圍岩，強支護處理坍塌段，適當加強支護過渡段的三個階段處理此次塌方，分段處理的長度為16m（後方加固段4m，塌方段8m，過渡段4m）。

① 塌方後段的處理
首先在塌方位置退後4m的位置處，採用長3.5m的Φ42×4mm的注漿小導管對塌方後段注漿。小導管外插角為15°，環向間距為1000px，縱向間距為1m，斷面兩側拱腳以上區域梅花形布置，小導管端部與鋼拱架焊接成整體，以保證後方圍岩穩定不向前坍塌。注漿採用先上後下，先里後外，即先對塌空區邊緣注漿，再逐步退後進行後段注液，使鋼管所伸入的范圍內通過注漿組成一個固結的灌漿層，通過漿液無規則的穿透鬆散破碎岩體產生膠結，從而達到在已支護段與塌空區交界處上、下一定范圍內的圍岩得到固結，從根本上達到控制塌方的擴展。而後段的注漿也提高了圍岩整體承載強度，並與初期支護共同在2~3m范圍內形成一個強大的支撐拱，為下一步施工的安全性提供了保障（見圖2）。

② 塌空區段的處理
首先採用素噴厚500px的 C20混凝土封堵掌子面及塌落面，對塌空區段後方未破壞的原初期支護採用I18鋼拱架進行加固，鋼拱架與原初期支護鋼拱架緊貼並排焊接，之後每榀縱向間距0.5m，掌子面處緊貼岩面並排焊接兩榀。鋼拱架間用環間0.5m的Φ25mm縱向鋼筋連接，形成鋼格棚架。對輪廓線外塌腔壁的大塊岩石採用Φ89鋼管支撐，並焊在鋼拱架上。在鋼拱架上下採用雙層網格間距375px×375px的Φ8鋼筋網加固，外掛模板，再噴射C25混凝土與鋼拱架齊平，形成鋼筋混凝土殼體初期支護。並在初支中預埋Φ108混凝土泵送管，待鋼筋混凝土殼體強度達到要求後，分期泵送混凝土填充塌腔，以保證岩面與初期支護之間密實（見圖2~圖3）。

③ 塌方過渡段的處理
待塌空區段按上述方案處理完之後，密切注視塌空段斷面變化情況，加強監控量測。該區域之後4m范圍內採用長4m的Φ42×4mm的注漿小導管進行超前支護，小導管環向間距為1000px，縱向間距為1m；初支鋼拱架採用I16工字鋼，縱向間距1875px，鋼拱架間採用環向間距1m的Φ25mm縱向鋼筋連接，並設置網格間距500px×500px的Φ8鋼筋網；系統錨桿採用長3m的Φ22砂漿錨桿，環向間距1m，縱向間距1875px，梅花形布置，端部與鋼拱架焊接成整體。

④ 監控量測
認真做好各項施工監測，根據對監測數據的分析和判斷，對圍岩及支護體系的穩定狀態進行判斷和預測，及時採取措施來確保圍岩和結構的穩定，以確保施工安全。在該段塌方處理完畢後，在拱頂布設了左、中、右三個測點，並在腰線處左右分別布設了兩個測點，通過近三個月的監測，拱頂下沉最大下沉量為22.5mm，相對變形量為1.99%；周邊位移最大值為34.96mm，相對變形量為0.26%，均在允許范圍內，表明所採取的措施得當，取得了應有的效果。

要點總結

隧道坍塌是最容易造成施工安全事故的主要原因，特別是對坍塌的處理更是危險作業。因此，只有方案正確、處理及時、方法恰當、組織嚴密、措施得力，才能使搶險得以順利完成。

① 處理隧道塌方必須分秒必爭，及時制定處理方案。處理隧道塌方是一種緊急搶險，如同打仗一樣，有利的時機稍縱即逝。隧道塌方後，各方迅速到塌方點，詳細察看塌方情況，檢查塌方初期支護的損壞程度和影響區域，分析塌方原因和可能的發展趨勢等。在掌握情況的基礎上現場確定應急預案，下達搶險指令，明確任務和要求。這種現場辦公定案、直接指揮處理的方法，保證了搶險的及時性，為塌方的處理爭取到了有力的時機。

② 前方封堵，後方加固，對塌方區形成合圍，是防止塌方惡化的有效方法。搶險的戰斗從何處打響，關繫到搶險工程全局性的問題。根據實際情況，採取前方封堵，即噴射C20混凝土封堵掌子面及塌落面，穩住圍岩，防止空頂加大，並對下一步塌體注漿創造條件，保證注漿效果，同時還為下一步施工提供安全保障；後方加固，即對塌穴後方4m處未損壞的初期支護段架設型鋼拱架加固初支，對初支頂部低應力圍岩注漿，以增加其強度和自穩力。這種前方封堵和後方加固處理方法，有效地防止塌方惡化，使塌方處理出現了良好的局面，這是處理隧道塌方的一條重要成功經驗。

③ 塌方的處理必須遵循「短進尺、少擾動、強支護、快封閉、勤量測」的原則。對塌體一般不宜直接進行清理，盡量減少對圍岩的擾動，避免塌腔擴大。塌方的處理應一次到位、不留後患，加大超前支護和加強初期支護，必要時對二襯混凝土進行配筋和加厚，隧道輪廓外的塌腔宜盡量回填密實。從監控量測及地質雷達檢測結果來看，本次隧道塌方的處理方案是可靠的。

⑵ 空中花園採取什麼方法防治水分滲漏

為了防止上層水來分的滲漏，用拱頂石自柱支撐著，在台階上鋪上石板、蘆草、瀝青、硬磚還有鉛板；同時土層也很厚，足以使大樹紮根。雖然最上方的平台只有60平方米左右，但高度卻達到105米，大概相當於30層樓的高度，因此遠遠看去就彷彿一座小山丘。

⑶ 水泥水池裂縫漏水怎麼處理

水泥水池裂縫漏水處理方法:

1、堵漏法

滲水不大的結構破損點，可直接堵漏。近年專來，常使用純屬水泥凈漿直接堵漏。採用的水泥有超早強速凝水泥、雙快水泥、自流平速凝水泥。其特點是水泥初凝塊，5～8min就，終凝10～12min，初終凝時間短，強度增強快，同時又有一定的微，養護得當，效果好。

2、堵漏引排法

拱頂或頂板處，滲漏點集中，量大而急滲時，不宜硬堵，而採用引排位主，否則硬堵，將水逼至別處，從結構單薄處再次滲出修補麻煩。

(3)拱頂滲水處理擴展閱讀:

水池滲水是一個普遍存在而又較難以解決的工程實際問題，它影響工程順利移交，為此構築物水池滲水問題是建築企業比較棘手的問題，在實際工程中，水池滲水原因很多，其基本原因有:

1、因為砼裂縫產生的滲水現象；

2、由於伸縮縫、沉降縫、後澆帶的止水帶處理不當產生的滲水現象；

3、由於施工縫處理不當產生的滲水現象；

4、由於對拉螺桿製作及安裝不所當引起的滲水現象；

6、由於局部振搗不密實產生的滲水現象。

⑷ 噴射混凝土拱頂部位產生空洞防治措施有哪些

1）開挖前，加強超前小導管的施工，開挖後盡快封閉掌子面。
2）噴射混凝土作業時，嚴格按照施工工藝施做噴射混凝土。
3）施工後產生的空洞，應採取打眼壓漿處理，用水泥漿回填，填補空洞，保證施工質量。

⑸ 涌水處理

坪林隧道於規設時期，就如同一般的長大隧道，對於惡劣地層施工，原本就有其克服困難的施工構想與方法。當TBM進入四棱砂岩層中，仍採用該構想來處理，即經由盾身尾部，破除預鑄環片另闢迂迴坑道到機頭前方來排除障礙，1995年2月TBM第九次受困時（導坑裡程39 K＋168），試用結果，花了290天才突破困境，復工2個月後於1996年2月TBM才前進89 m，即在里程39K＋079，又遭到瞬間異常涌水而發生抽坍，再以221天才讓機頭脫困，令施工人員擔心的是，對隧道涌水量長期（三年）監測的結果卻發現持續維持在120～160L/s，並沒有因施工對策或時間因素，有衰減的現象，故整體隧道涌水的處理模式應有重新思考的必要。

表10-1 坪林隧道水平長距離鑽探表

針對隧道工程防治涌水、滲水，基本上可以有三種可能的選擇：全排水、全堵水或半堵半排。

1）對於有大量涌水區域採用全排水時，地下水會依循岩層間裂隙的大小，作開放式的涌流，裂隙間原本夾雜或填塞的細顆粒會有流失現象，以致造成岩塊松動，嚴重者將造成隧道抽坍的危險，尤其在具有高壓力的地下水區域。施工方式如排水導坑，鑽孔排水、點井法、深井法等。

2）全堵水方案：時間、成本的高投資並有累積地下水水壓的危險，實際經驗中發現即使在斷面約僅4.5 m²小迂迴導坑中，也可能因累積地下水水壓造成對隧道的嚴重威脅。施工方式如冷凍工法、壓氣工法、灌漿工法等。

3）半堵半排：目前本工程導坑通過堅硬、破碎、高壓地下水及高含水量的四棱砂岩層所採取的主要處理邏輯。

1996年底，為突破工程困境，國內外專家、學者及專業廠商研議對策，並經半年余的多次討論、評估，最後決定「繞行」並「遠排近灌」原則。

1）暫時停止以搶救TBM機頭為重點的施工構想。

2）採用自機頭後方約55 m處（里程39 K＋135 附近），即自TBM的前段支持系統中，朝導坑航道山側另闢一條平行主線的繞行隧道，坐落於導坑與主坑東行線道之間。

3）採用鑽爆工法，並以約20m²的D型斷面施工，設法先行穿越，再回頭處理TBM機頭坍方。

4）藉由大口徑水平長距離鑽探設備（最大管徑為ϕ216mm），盡機具的能力，搜尋前方地質信息並期望能藉此作先期排水及盡力降低地下水壓。

5）輔之以水玻璃系列材料的注漿，以幫助鑽爆施工前進時的區段阻水目的。

導坑改由繞行隧道施作後，開挖面地質條件的記錄及配合水平鑽探所獲得的結果，可以大致了解前方地質狀況。對高壓且豐沛的地下水層，除上述的鑽孔作先期降壓排水外，在預判斷層涌水帶或剪裂軟弱帶區域若相對寬度超過2 m，則必須採用灌漿止水工法；而岩體較佳預判開挖時能自立者則採用排水工法。灌漿止水工法原則以封漿灌注方式由孔口向孔底階段式灌漿，軸向長度約25 m，徑向鑽孔孔底范圍為隧道開挖線外5 m，外圈灌注水玻璃（LW）漿材，內圈灌注純水泥漿液，灌漿壓力為5MPa，另為防止開挖面因灌漿壓力造成擠裂破壞，除以鋼纖維網噴凝土保護外，則以3m長配置以作為擋牆。即如藉由水平長距離鑽探探查結果獲知，可能最大水壓為1.8MPa，灌漿壓力採取約3 倍的水壓力，而徑向注漿范圍以3倍開挖直徑考慮。

初步成形的灌漿模式，是建構在「遠排近灌」理念之上，而灌漿方法主要參考日本青函隧道及安房隧道的施工經驗，再配合四棱砂岩特性加以修正。每次當開挖通過灌漿區段時，開挖面會隨時以酚鈦測試，因酚鈦遇水泥漿液則會呈現紅色反應，並記錄出水量變化，作為對鑽孔配置之調整，藉以確實改善灌漿效果。經由11次的灌注作業，安全開挖通過。

⑹ 隧道拱頂襯砌露筋該如何處理

這個應該先查明原因，是保護層過薄，還是拉裂，有無變形？一般情況是不會出現拱頂襯砌露筋的。

⑺ 隧道拱頂初期支護出現縱向裂縫的原因及處理辦法

縱向裂縫，是由於左右收斂變形不均勻或者鋼拱腳下沉造成。

你描述的回不太清楚：
幾級圍岩？淺答埋？ 地質狀況有沒問題？只有拱頂出現裂縫？ 超前小導管做了沒？注漿呢？鋼拱的安裝規范不？ 鎖腳做了沒？ 「一段時間」是多久？

地質狀況的問題可能性比較小
超前支護我就不說了吧
鋼拱在頂部斷開沒？ 拼裝是焊接還是螺栓？必須得是螺栓！
拱腳要落在實處，槽鋼什麼的也可以，不是落在土上吧？
一段時間是多久？如果不能盡快成環那裂縫也是合理的
整個斷面的收斂是什麼情況？如果有測量記錄應該就比較直觀了。

處理的話，看收斂情況，首先侵限沒有，如果比預留大的話就去問設計，大概是要強支護然後換拱了。如果變形不太厲害而趨於穩定，那就加強支護，就像樓下說的，灌漿，加密鋼架。

⑻ 隧道拱頂缺陷處理後修補用什麼材料

要是隧道的二襯拱部存在缺陷，一般用高強度的水泥砂漿進行修補，但是這個在規范上，拱部是不允許修補的，如果問題不大，打磨處理一下就行。

⑼ 隧道內拱頂漏水和邊牆漏水用什麼方法整治比較好

必須以「截、排、堵結合綜合整治」為原則進行整治。

⑽ 隧道滲漏水治理方法

拱頂滲漏可以先清理，然後分點滲、線滲進行注漿+封堵材料封堵。然後拱頂環向可以在原先滲漏比較嚴重部位安裝接水槽，接水槽安裝至側壁，然後通過落水管引至地面明溝或者其他排水系統。