1. 火車的剎車材料是什麼做的
剎車片原材料的組成
一般分為粘結劑、增強纖維、摩擦性能調節劑、填料四大部份:
粘結劑是摩擦材料中的一個最重要的組元，它可以影響材料的熱衰退性能、恢復性能、磨損性能和機械性能。一般有熱固性、熱塑性、橡膠類、復合型類幾種，汽車摩擦材料中一般採用的是熱固化型粘結劑，具體應用的有酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環氧樹脂、硅樹脂、聚醯胺樹脂等。應用最廣泛的是酚醛樹脂及其改性樹脂。改性的目的是改善樹脂的高溫性能。為了更大的提高粘結劑的高溫性能，現在先進的汽車摩擦材料已經有些採用聚醯亞胺樹脂，但目前這種樹脂成本太高，普及不容易 。
增強纖維是摩擦材料也是主要的摩擦組元起增強基的作用，傳統材料用的是石棉等礦物纖維，半金屬汽車摩擦材料中使用的是鋼纖維，同時加入少量銅纖維及其少量礦物纖維。近年來，增強纖維的種類也越來越多，其中最引人注目的是芳綸（Kevlar）的應用。有機纖維的加入，可以降低材料的密度、減小其磨損量，但同時也會降低材料的摩擦系數。為了提高摩擦材料在各溫度段的穩定性及其纖維和粘結劑的親和性能，在實際應用中往往採用多種纖維混合使用。
摩擦性能調節劑可以分為2類：（1）減摩材料：莫氏硬度一般小於2，它的加入可提高材料的耐摩性，減小噪音及降低摩擦系數。這類材料主要有：石墨、二硫化鉬、鉛、銅等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大於4，它的加入可以增加材料的摩擦系數。大部分無機填料和部分金屬及其氧化物屬這一類。摩擦性能調節劑的加入主要是調節材料的熱穩定性能以及其工作穩定性。
填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如說加入銅粉，它的作用是可以在摩擦材料和對偶間形成轉移膜，既能提高摩擦力矩和穩定摩擦系數，有能減小對對偶件的損傷，提高整個摩擦副的耐摩性能。加入硫酸鋇，可以提高材料的密度。
2. 環氧樹脂 火車上讓帶嗎
當然不可以了，環氧樹脂是可燃的化合物，並不是易燃的。
3. 什麼是樹脂枕木
一種新型的樹脂墊片擱在火車鋼軌下，就可以使鐵路軌道告別枕木和石子塊，為火車全面提速提供技術保障。華東理工大學華昌聚合物有限公司開發的這種樹脂新材料，具有自主知識產權，已在沈秦線、贛龍線、遂渝線上成功應用。由此，我國成為世界上少數掌握無渣道床技術的國家之一。
傳統的火車軌道上是有渣道床，即鋼軌下面墊枕木，枕木下面墊石子塊，需要定期維護、添加和整修。火車如果處於高速運行狀態，其強氣流可能會把石子塊挾帶到鋼軌上；也可能因為沖擊和震動，把石子塊壓陷下去，鋼軌也隨之壓陷。這些都會給高速運行的火車帶來安全問題。
發達國家將火車軌道的道床從「有渣」變為「無渣」，有兩類技術。一類是歐洲一些國家，其先進工藝可以將鋼軌下的基礎墊板製造和鋪設得相當平整，鋼軌與基礎墊板之間不用再鋪設墊片；還有一種是日本的墊片技術，用新型材料取代了枕木和石子塊。後一種方法雖然更適合我國運用，但相關先進技術卻掌握在人家手裡。
根據有關原理，用樹脂材料做成的墊片，可以取代枕木和石子塊。但是，我國傳統的樹脂材料在強度和韌性方面，都達不到鐵路工藝的要求，也不符合火車高速運行時的一系列技術參數要求。華東理工大學科技成果產業化平台之一———華昌聚合物有限公司的工程技術人員了解到市場需求後，積極投入研究樹脂改性技術與方法，開發出具有高強度、高韌性的乙烯基制樹脂MFE－9———火車軌道墊片專用材料。這種墊片還可以根據火車軌道的現場情況，進行高低調節，保證了火車運行的安全性和穩定性。
小墊片顯示大「威力」。從2003年至2006年間，用新型樹脂材料製作成的墊片，先後在我國一些高速鐵路段成功試驗和運用，還將在武廣線高速鐵路、京滬高速鐵路相關標段等10餘條高速鐵路、城際快速鐵路使用。業內人士認為，這種樹脂墊片完全可替代國外先進技術與材料，並且具備大規模施工、應用的前景，成為具有中國特色的高速交通專用基礎設施材料。該產品的研發及工程試驗，為我國高速鐵路建設積累了寶貴經驗。