碳纖絲遇到樹脂聳立

A. 籃球鞋碳板斷裂怎麼辦

籃球鞋的碳板斷了只能換一雙新鞋了。

碳板是一種復合型材料，是有由環氧樹脂和碳纖維絲粘合後形成。碳板的製作工藝比較高，所以早期碳板的價格比較貴。碳纖維絲的重量很輕，而且十分易斷。為了增強其硬度，需要將其編織成型。所以碳板的形狀往往都是呈方形編織狀。當把編織而成的碳板，與環氧樹脂混合之後，就能增強其韌性。原本脆而易斷的碳板，在融合了環氧樹脂之後，同等重量下，強度是鋼的四倍以上。而且可塑性非常強，可以做出各種形狀。

space
籃球鞋碳板斷了怎麼辦 運動要注意

籃球鞋碳板斷了還能穿嗎
打籃球的時候不要穿了，平時壓馬路穿一下無所謂。

碳板斷裂這雙籃球鞋就報廢了，碳板是加在鞋的中底部位足弓的位置的碳纖維板，為籃球鞋提供必不可少的支撐性，運動時讓鞋更穩定，不易傷到腳踝。如果穿著碳板斷裂的籃球鞋運動足弓容易骨折，因此不建議繼續穿著。

space
籃球鞋碳板斷了怎麼辦 運動要注意

籃球鞋碳板工藝原理
碳素纖維板，也就是我們俗稱的碳板，顧名思義是碳素纖維製作而成。一般來說，碳纖維從聚合體「PAN」基中提煉出來。在改良Sohio過程後，這個步驟使「amonoxidation」反應發生在丙烷和氨中,反應結果是丙烯腈，此後丙烯腈在聚合後轉換成為聚丙烯腈。當聚合產生之後，碳纖維的製造就可以繼續了：首先是拉長聚合體，所以聚合體可以平行於最終將要成為纖維的軸。在此被完成時，聚合體在空氣中被氧化至200～300攝氏度。這樣可以去除氫原子而加入氧原子,然後形成六角形結構。此時，白色的鏈狀聚合體變成黑色的環狀聚合體。而環狀聚合體要以干餾(碳化)來凈化：在充滿氮氣的環境中，這使聚合體的熱量上升到2500攝氏度，排除雜質，直到聚合體包含92%-100%的碳，這取決於纖維的質量需要。

碳纖維製造的最後階段是將纖維編織成薄片，然後浸入環氧樹脂。這種做法很類似用玻璃纖維和環氧樹脂混和的玻璃鋼，但是強度更大。這樣的處理是因為盡管碳纖絲重量很輕，但是脆且易斷，所以需要混和環氧樹脂才能改變其物理性能。當混和環氧樹脂後，材料發生了很大變化，它們的結合使得碳纖復合材料在同重量下甚至能超過鋼4倍的強度，而且可塑性非常強，製造者可以通過改變碳纖的密度，環氧樹脂的品種，甚至是固化的溫度和時間，來改變材料的強度及韌性。

space
籃球鞋碳板斷了怎麼辦 運動要注意

籃球鞋選購法則
1、根據個人的需求來選擇

在選擇前，要先了解下個人的身體條件以及場上位置來自選時候自己的籃球鞋類型。像速度型後衛及小前鋒，這一類人的特點是速度快、變化突然，穿插於場上各個位置尋找機會，那麼鞋子的選擇就要重量輕、鞋型包裹腳好、鞋外底要穩定、注重舒適度。如果是能飛能跳型前鋒，特點是彈跳好、善於空中作業、體重不會太大，那麼鞋子的選擇就要緩震好、護踝要好。強力進攻型的前鋒中鋒，這一類人特點是接觸多、扭轉多、有體重，那麼鞋子的選擇就要鞋面結實、中底扭轉好、護踝好。

2、根據籃球場地來選擇

不同的場地對於籃球鞋的性能要求也是不同的，一般分為室內籃球鞋、室外籃球鞋。室外籃球鞋和室內籃球鞋相比更加耐磨，外底相對更加厚重。

3、根據價格因素來選擇

其中價格也是怎麼看籃球鞋正品的一大因素，如果籃球鞋的價格非常低，那麼可能就要考慮下它是不是正品了。雖然國產品牌的籃球鞋與國際大牌的籃球鞋價格是存在差距的，但是價格也不會低到哪裡去。

B. 碳板物理性質

我們所簡稱的碳板其實應該叫碳纖復合材料，因為它是由環氧樹脂和碳纖維絲粘合後形成的一種復合材料，這種做法很類似用玻璃纖維和環氧樹脂混和的玻璃鋼，但是強度更大。雖然碳纖絲重量很輕，但是脆且易斷，所以需要混和環氧樹脂才能改變其物理性能，但當混和環氧樹脂後，這種材料發生了很大變化，這種結合使得碳纖復合材料在同重量下甚至能超過鋼四倍的強度，而且這種材料的可塑性非常強，製造者可以通過改變碳纖的密度，環氧樹脂的品種，甚至是固化的溫度和時間，來改變材料的強度及韌性。但是由於碳纖絲材料的價格是絲綢的數倍，且加工異型模具時報廢率極高，而且異型碳纖材料做出後要進行大量手工打模才能完成，所以價格相當的高。而鞋底上的碳板就是異性板，這就是為什麼NIKE只有高端的鞋才用上碳板 炭板使鞋不容易扭曲，在籃球運動中尤為重要，增強保護性

C. 碳纖維K數和型號的性能關系

碳纖維，按性能等級分為：T300、T700、T800，牌號越高，強度越高。

「k」，它代表的碳纖維布的規格，碳纖維布是由一束束碳纖維絲織造而成，1k代表著碳纖維布其中一束纖維絲里包含了1000根絲，那麼3k就代表一束里包含了3000根炭纖維絲，以此類推。

從性價比角度碳纖維自行車，目前用12K碳纖維較多，3K也用，但相對少。同型號K數越大，價格越低，強度越高，單位面積強度是一樣的。

(3)碳纖絲遇到樹脂聳立擴展閱讀：

碳纖維的主要產品

碳纖維除了用於航空航天領域、國防軍事領域和體育用品外，汽車構件、風力發電葉片、建築加固材料、增強塑料、鑽井平台等碳纖維新市場也被正在運用。此外還運用在壓力容器、醫療器械、海洋開發、新能源等領域。

碳纖維的其它應用包括機器部件、家用電器及與半導體相關的設備的復合材料的生產，可以用來起到加強、防靜電和電磁波防護的作用。另外，在X射線儀器上碳纖維的應用可以減少人體在X 射線下的暴露。

1、壓力容器

壓力容器採用碳纖維復合材料製作，主要用在汽車的壓縮天然氣罐上，而且還用在救火隊員的固定式呼吸器上。CNG罐源於美國和歐洲國家，日本和其他的亞洲國家也對這項應用表現出了極大的興趣。

2、風力發電機葉片

世界上風力發電機組的發電機額定功率越來越大，與其相適應的風機葉片尺寸也越來越大。為了減少葉片的變形，在主乘力件如軸承和葉片的某些部位採用碳纖維來補充其剛度。中國『十五』期間的風機裝機總容量已達到1.5G瓦，因而碳纖維在風力發電機葉片上的應用前景看好。

碳纖維在風能、核能和太陽能等新能源領域也具有廣闊的應用前景。當風力發電機功率超過3MW，葉片長度超過40米時，傳統玻璃纖維復合材料的性能已經趨於極限，採用碳纖維復合材料製造葉片是必要的選擇。只有碳纖維才能既減輕葉片的重量，又能滿足強度和剛度的要求。

3、碳纖維布

碳纖維布又稱碳素纖維布，碳纖布，碳布，碳纖維織物，碳纖維帶，碳纖維片材（預浸布）等 。 碳纖維布是一種單向碳纖維產品，通常採用12K碳纖維絲織造。重量最輕的是1K碳布，中國碳纖維車架單車、三角架基本使用3K碳布。

1K碳纖維管材由於從碳絲的等級，樹脂的成分，碳布的密度，成型的壓力溫度等等工藝都非常嚴格，1K碳布價格是3K碳布的3倍。可提供兩種厚度：0.111mm（200g）和0.167mm（300g）。

碳纖維布強度高，密度小，厚度薄，基本不增加加固構件自重及截面尺寸。碳纖維廣泛適用於建築物橋梁隧道等各種結構類型、結構形狀的加固修復和抗震加固及節點的結構加固。

4、碳纖維復合材料抽油桿

有關數據表明，至2008年有8%到10%更新或新增的抽油桿用碳纖維復合材料抽油桿取代，共需碳纖維320到420t。預測至2010年如果按15%的取代量計算，則碳纖維消耗量可達624噸。[32]

1994年至2002年左右，碳纖維製作國家電網電纜的使用案例多處。同時，碳纖維發熱產品，碳纖維採暖產品，碳纖維遠紅外也越來越多的被重視。

碳纖維具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。

碳纖維與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性突出。

D. 碳纖維復合材料成型方法及工藝

復合材料加工工藝是在同一基礎上根據不同材料的特性及應用目的而不斷衍生發展的。碳纖維復合材料在發揮質輕、強度大的基礎上，也會根據應用對象的差異而採用不同的成型工藝，從而盡可能地發揮出碳纖維所具有的特殊性能。下面小編針對適用於碳纖維復合材料的成型工藝及其應用以及碳纖維復合材料的成型方法。希望能夠給大家帶來幫助。

一、碳纖維復合材料的成型方法

1、模壓法。這種方法是將早已預浸樹脂的的碳纖維材料放入金屬模具中，加壓後使多餘的膠液溢出來，然後高溫固化成型，脫膜後成品就出來了，這種方法最適合用來製作汽車零件。

22、手糊壓層法。將浸過膠後的碳纖維片剪形疊層，或是以便鋪層一邊刷上樹脂，再熱壓成型。這個方法可以隨便選擇纖維的方向、大小和厚度，被廣泛使用。注意的是鋪層後的形狀要小於模具的形狀，這樣纖維在模具內受壓時就不會撓曲。

33、真空袋熱壓法。在模具山疊層，並覆上耐熱薄膜，利用柔軟的口袋向疊層施加壓力，並在熱壓灌中固化。

44、纏繞成型法。將碳纖維單絲纏繞在碳纖維軸上，特別適用於製作圓柱體和空心器皿。

55、擠拉成型法。先將碳纖維完全浸潤，通過擠拉除去樹脂和空氣，然後在爐子里固化成型。這種方法簡單，適用於制備棒狀、管狀零件。

二、碳纖維復合材料成型工藝

1.手糊成型：

在模具工作面上塗敷脫模劑、膠衣，將剪裁好的碳纖維預浸布鋪設到模具工作面上，刷塗或噴塗樹脂體系膠液，達到需要的厚度後，成型固化、脫模。在制備技術高度發達的今天，手糊工藝仍以工藝簡便、投資低廉、適用面廣等優勢在石油化工容器、貯槽、汽車殼體等許多領域廣泛應用。其缺點是質地疏鬆、密度低，製品強度不高，而且主要依賴於人工，質量不穩定，生產效率很低。

2.噴射成型：

屬於手糊工藝低壓成型中的一類，使用短切纖維和樹脂經過噴槍混合後，壓縮空氣噴灑在模具上，達到預定厚度後，再手工用橡膠錕按壓，然後固化成型。為改進手糊成型而創造的一種半機械化成型工藝，在工作效率方面有一定程度的提高，用以製造汽車車身、船身、浴缸、儲罐的過渡層。

3.層壓成型：

將逐層鋪疊的預浸料放置於上下平板模之間加壓加溫固化，這種工藝可以直接繼承木膠合板的生產方法和設備，並根據樹脂的流變性能，進行改進與完善。層壓成型工藝主要用來生產各種規格、不同用途的復合材料板材。具有機械化和自動化程度高、產品質量穩定等特點，但是設備一次性投資大。

4.纏繞成型：

將經過樹脂膠液浸漬的連續纖維或布帶按一定規律纏繞到芯模上，然後固化、脫模成為復合材料製品的工藝。碳纖維纏繞成型可充分發揮其高比強度、高比模量以及低密度的特點，可用於製造圓柱體、球體及某些正曲率回轉體或筒形碳纖維製品。

5.拉擠成型：

將浸漬樹脂膠液的連續碳纖維絲束、帶或布等，在牽引力的作用下，通過擠壓模具成型、固化，連續不斷地生產長度不限的型材。拉擠成型是復合材料成型工藝中的一種特殊工藝，其優點是生產過程可完全實現自動化控制，生產效率高。拉擠成型製品中纖維質量分數可高達80%，浸膠在張力下進行，能充分發揮增強材料的作用，產品強度高，其製成品縱、橫向強度可任意調整，可以滿足製品的不同力學性能要求。該工藝適合於生產各種截面形狀的型材，如工字型、角型、槽型、異型截面管材以及上述截面構成的組合截面型材。

6.液態成型：

將液態單體合成為高分子聚合物，再從聚合物固化反應為復合材料的過程改為直接在模具中同時一次完成，既減少了工藝過程中的能量消耗，又縮短了模塑周期(只需約2分鍾便可完成一件製品)。但這種工藝的應用，必須以精確的管道輸送和計量以及溫度壓力自動控制為基礎，屬於高分子材料和近代高新科學技術的交叉范疇，目前的應用還不是很廣。

7.真空熱壓罐：

將單層預浸料按預定方向鋪疊成的復合材料坯料放在熱壓罐內，在一定溫度和壓力下完成固化過程。熱壓罐是一種能承受和調控一定溫度、壓力范圍的專用壓力容器。坯料被鋪放在附有脫模劑的模具表面，然後依次用多孔防粘布(膜)、吸膠氈、透氣氈覆蓋，並密封於真空袋內，再放入熱壓罐中。加溫固化前先將袋抽真空，除去空氣和揮發物，然後按不同樹脂的固化制度升溫、加壓、固化。固化制度的制定與執行是保證熱壓罐成型製件質量的關鍵。該種成型工藝適用於製造飛機艙門、整流罩、機載雷達罩，支架、機翼、尾翼等產品。

8.真空導入：

簡稱VIP，在模具上鋪「干」碳纖維復合材料，然後鋪真空袋，並抽出體系中的真空，在模具腔中形成一個負壓，利用真空產生的壓力把不飽和樹脂通過預鋪的管路壓入纖維層中，讓樹脂浸潤增強材料，最後充滿整個模具，製品固化後，揭去真空袋材料，從模具上得到所需的製品。該工藝在1950年就出現了專利記錄，但在近幾年才得到發展。在真空環境下樹脂浸潤碳纖，製品中產生的氣泡極少，製品的強度更高、質量更輕，產品質量比較穩定，而且降低了樹脂的損耗，僅用一面模具就可以得到兩面光滑平整的製品，能較好地控制產品厚度。一般應用於船艇工業中的方向舵、雷達屏蔽罩，風電能源中的葉片、機艙罩，汽車工業中的各類車頂、擋風板、車廂等。

總結：隨著碳纖維復合材料應用的深入和發展，碳纖維復合材料的成型方式也在不斷地以新的形式出現，但是碳纖維復合材料的諸種成型工藝並非按照更新淘汰的方式存在的，在實際應用中，往往是多種工藝並存，實現不同條件、不同情況下的最好效應。同時碳纖維重量比鋁輕，強度卻高於鋼，又有耐腐蝕、耐高溫、模量高等優點，被稱為「新興材料之王」。碳纖維的產品在很多領域都有應用。希望以上的這些知識能夠幫到大家，祝大家生活愉快。

E. 超微碳纖絲是什麼東西

碳纖維是一種材料的總稱，汽車坐墊碳纖維加熱是碳纖維絲，是一種形態，通過這種碳纖維絲通電加熱，好處是這種材質在嚴寒的冬天，不會變脆變硬，坐不斷，結實而用。
現在新出的一種是智能合金絲的，比碳纖維還好，用在奧迪系列轎車上的，建議選合金絲的汽車加熱坐墊。

F. 碳纖維按形態分為長絲，短碳纖維，短切碳纖維，哪位行家知道它們分別的長度是多少啊，非常感謝。。。。

長絲是指纖維的單根長度約9000米長 ，短碳纖維指不等長的纖維，可能纖維的有接頭，長短不一。短切碳纖維指將長絲切成3mm--50mm,一般將短切纖維攪拌在混泥土內增強混泥土的特性。

G. 碳纖維是什麼

碳纖維（Carbon Fiber，簡稱CF）是指含碳量在90%以上的高強度高模量纖維，是由有機纖維（粘膠基、瀝青基、聚丙烯腈基纖維等）在高溫環境下裂解碳化而成。

高性能碳纖維具有質輕、高強度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、抗沖刷及濺射以及良好的可設計性、可復合性等一系列其他材料所不可替代的優良性能，是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰略新興材料。

碳纖維作為一種性能優異的戰略性新材料，其密度不到鋼的1/4、強度卻是鋼的5-7倍。與鋁合金結構件相比，碳纖維復合材料減重效果可達到20％-40％；與鋼類金屬件相比，碳纖維復合材料的減重效果可達到60％-80％。

《中國製造2025》中提出，2020年國產高強碳纖維及其復合材料技術成熟度要達到9級，實現在汽車、高技術輪船等領域的規模應用；2025年國產高強中模、高模高強碳纖維及其復合材料技術成熟度要達到9級；力爭在2025年前，結合國產大飛機的研發進程，航空用碳纖維復合材料部分關鍵部件取得CAAC/FAA/EASA等適航認證。碳纖維（T800級）拉伸強度≥5.8GPa，CV≤4%，拉伸模量294GPa，CV≤4%。

據Markets and Markets預測，到2026年全球碳纖維市場規模將達到80億美元。

主要研究單位/公司

國內：光威復材、中簡科技、中復神鷹、恆神股份、金發科技、方大炭素、吉林化纖、中航高科、南京化纖…

國外：東麗（Toray）、赫氏（Hexcel）、帝人東邦（TEIJIN）、三菱化學（Mitsubishi Chemical）、西格里( SGL)、氰特-索爾維（CYTEC SOLVAY GROUP）、東麗卓爾泰克（Toray-ZOLTEK）、曉星（HYOSUNG）、阿克薩(Aksa)…

來源：《揭秘未來100大潛力新材料（2019年版）》_新材料在線

H. 怎樣鑒別碳纖維真假

鑒別碳纖維的方法如下：

1、用手搓單絲看看是否能展開，並且單絲上會有一層黏黏的東西，是上漿劑（樹脂），將點燃的打火機燃燒碳纖維，真的碳纖維是不會燃燒的，而假的都會燒起來，因為碳纖維本身可以耐超高溫。

2、真的碳纖維製品表面有一層漆，用指甲刮是不會刮到碳纖維本身的，一般都只會出現一點點劃痕，如果用的是UA表面漆，硬度高，是刮不出痕跡的，而假的碳纖維製品用指甲刮是會把表面的碳纖維貼紙刮破的。

3、肉眼觀察也可以分辨碳纖維製品的真假，碳纖維製品都是碳纖維與樹脂成型的，表面光滑並且透亮，紋路非常清晰，而假的碳纖維製品紋路很平整但是無立體感。

(8)碳纖絲遇到樹脂聳立擴展閱讀

碳纖維的應用

1、用碳纖維製造的增強塑料質地強而輕，耐高溫、防輻射、耐水、耐腐蝕，是製造飛行器、兵器及耐腐蝕設備等的優良材料。近年來碳纖維更是廣泛被使用於大型飛機，例如空中客車的A350與A380，波音787均利用碳纖維復合材料來減輕耗油量。

2、碳纖維經過活化之後，成為「活性碳纖維」。此種活性碳纖維具有大量的微孔，形成奈米空間，擁有極大的比表面積。具有吸附及脫附的能力，**常見的產品即是生活上所用的口罩。此種材料也被用在各種過濾器或水質凈化器中。

3、碳纖維的前體是聚丙烯腈（PAN），人造纖維和瀝青。碳纖維長絲紗被用於多個處理技術——直接的用途是用於預浸漬，長絲卷繞，拉擠，紡織，編織等。

I. 碳纖的密度達到多少

碳纖維(樹脂復合材料)的密度在1.5~1.8左右。

密度是表徵碳纖維物理性能的一個重要參數，也是碳纖維研製和生產過程中是一項關鍵控制指標，其大小取決於滋生物質成分、組織形態和內部缺陷。

碳纖維的密度在一定程度上影響了復合材料的宏觀性能，因此准確表徵中間相瀝青基碳纖維密度即可有效指導其研製和生產，同時也對碳纖維的應用性能有重要意義。我國對碳纖維密度測定主要按照GBT30019-2013標准來執行。

(9)碳纖絲遇到樹脂聳立擴展閱讀：

注意事項：

施工場所應配備各種必要的滅火器、消防水桶、鐵鍬、鉤子、鏟子等消防用具，以備防護。

建立明火申請用火證制度，施工現場禁止吸煙，控制火源。

危險處，在邊沿處設置兩道護身欄桿，並應於夜間設紅色標志燈。

粘貼碳纖維板前，操作人員應穿好防護服、戴好防護口罩和防護眼鏡等。