雪鐵龍天逸c5空調濾芯位置在哪裡

❶ 雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS評測：不挑剔外觀的話，請看看它

文/圖｜韋陀

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 「板車」懸掛+可變懸架功能 天逸C5 AIRCROSS的表現如何

說起「浪漫」這一名詞，就不由得想起法系車，今天我們講的就是一款法系精品小車—天逸C5AIRCROSS。作為一款緊湊型SUV，天逸個性化的前衛設計充滿了法系的溫柔與浪漫氛圍，只看顏值和內飾的話，不得不佩服法國人的設計理念，但是在配置上新車在有些方面卻讓人摸不著頭腦，接下來讓我們來看看那些讓人疑惑的法系設計吧。

外觀·時尚個性

值得一提的是在這個價位新車配備有可變懸架功能，雖然只能調節懸架的軟硬，可這也算是越級配置了，在同級別車型中幾乎看不到。

全文總結

對於法系車的作風，在市場中消費者給出的反響是「極端」，要不就是爆款車，要不就是無人問津的冷門車型，我們今天講的這款天逸C5AIRCROSS也存在這個問題，15萬起步的售價給個「板車」後懸掛，同時還給了可調節懸架軟體的配置，有這個成本給消費者配備最關注的後獨懸配置不是更好嗎？但是不得不承認法系車的設計非常漂亮，高顏值的外觀和好看的內飾設計讓人目不轉睛，如果天逸C5AIRCROSS能在配置上做出部分調整，與目前主流的配置相吻合，相信這款車也能有著不錯的銷量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 1.8T+8AT硬核國六 試駕天逸C5 AIRCROSS

最是一年春好處，絕勝煙柳滿皇都。
4月份的北京，春意正濃。藉此佳時，我們為大家帶來了一期關於東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS車型的測評，本次我們選取的天逸為C5 AIRCROSS?400THP 尊貴版，也就是2020款新車的1.8T國六版本。
為什麼選天逸C5 AIRCROSS？其實也是應了不少網友的要求，他們對於這款號稱有著「大師級調教」稱號的新車有著不少的疑問，為了能夠讓大家更加清晰的了解這款車，我們在做這次測評的時候也是盡可能的細致，所以對這款車感興趣的朋友們可要享福了~好了，話不多說，直接進入我們今天的主題——天逸C5 AIRCROSS全面測評。
說起天逸C5 AIRCROSS，也算是國內緊湊型SUV中的一名新成員，未改款之前，它的銷量表現一直不溫不火，可是就是在1.8T版本車型推出之後，天逸C5 AIRCROSS可以說是異軍突起，一改法系車的頹勢，成為了緊湊型SUV市場中頗為重要的角色。
外觀——細節充滿小驚喜
說是改款，可實際上天逸C5 AIRCROSS並未在外觀方面做太多的改動，依舊是雪鐵龍家族式的圓潤飽滿氣質，貫穿式的鍍鉻飾條與標志性的分體式大燈自然銜接，特別是前包圍兩側被紅邊飾條包裹的進氣口，也很容易讓人記住它。
車身尺寸方面，天逸C5 AIRCROSS的長寬高分別為4510/1860/1705mm，處於目前市面上緊湊級SUV的主流水平，同時2730mm的軸距在車內空間上也給我們帶來了一些小驚喜，不過這一點我們稍後再聊~
天逸C5 AirCROSS的尾部設計也一如前臉，圓潤飽滿，看上去頗為厚實，其中我最喜歡的是它的尾燈設計，呈矩陣式排列的四個「小紅圈」十分精緻，給人一種賞心悅目的感覺，而車尾的400THP表示則是它的身份象徵。
內飾——提升你的駕駛欲
聊到內飾，天逸C5 AIRCROSS也會在不經意間帶給你驚喜，整體看上去簡約大氣，雙色混搭的設計配合上多處圓角矩形的空調出風口為車內增添了不少樂趣，下面就讓我們具體來看一下。
最討喜的是天逸C5 AIRCROSS座椅上的那一道亮紅色的裝飾條以及它那精緻紅色縫線設計，也會在不經意間提升你的駕駛欲，於此同時，主駕駛座椅還支持電動6向調節，能夠節省我們不少的座椅調節時間。
天逸C5 AIRCROSS配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表以及一塊8英寸的觸控液晶屏，其中全液晶儀表顯示的信息十分詳細，也很好辨識，不過中控屏對於「科技感」要求比較高的朋友就要讓他們失望了，雖說支持CarLife以及CarPlay功能，但交互能力實屬一般。
天逸C5 AIRCROSS的方向盤由真皮包裹，頂部和底部加入了圓角設計，不論是觸感還是實際駕駛中的操控感都是比較不錯的，這一點在後面的試駕體驗中我們再來細說。
天逸C5 AIRCROSS配備了一鍵啟動功能按鈕，同時配備電子換擋桿以及電子手剎，換擋桿的設計簡潔而有科技感，握感也是相當不錯，可見雪鐵龍在內飾質感方面做的還是非常到位的。
空間表現——豪橫
至於它空間表現如何呢？如果非要用一個詞來形容的話，那就是——豪橫。坐在主駕駛位，身高為173cm體驗者，將前排座椅調至合適位置，頭部依舊有約一拳半的距離，可見頭部空間十分充裕。
前排座椅位置保持不變，體驗者來到後排，頭部空間約為一拳4指，腿部空間距離約一肘。作為一款緊湊型SUV，這個空間表現實屬驚艷，另外後排座椅坐墊也有著十分良好的腿部支撐性，十分舒適，即使長時間乘坐也不會有過多疲倦感。
至於儲物空間，天逸C5 AIRCROSS的表現同樣非常不錯，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後，可以形成一個十分規整的空間，最大容積可達1310L（後排座椅完全放倒），即使平時有大物件需要搬運也能夠完全勝任。
動力——輸出穩定，大師調教
看過了這么多，接下來就是我們的重頭戲了，這款天逸C5 AIRCROSS開起來到底如何呢？別急，讓我們先來看看它所搭載的動力總成。
我們試駕的400 THP車型（尊貴型）搭載了一台最大功率為155kW的1.8T發動機，峰值扭矩可達300N·m，相較老款的國五車型在數據方面均有一定的提升，工信部申報的油耗值也由6.9L/100km降至了6.4L/100km。同時變速箱也由老款車型的6AT升級為愛信8AT變速箱。
天逸C5 AIRCROSS承襲了400THP發動機「低轉速、高扭矩」的特點，在1900-4500rpm能就能達到峰值扭矩，因此在起步初期的動力響應十分迅速，我們能夠明顯的感受到這台1.8T發動機帶來的推背感。同時，全新換裝的8AT變速箱的優勢也全面展現出來，由於其檔位多，各級傳動落差小，因此在低速時的動力輸出十分平順，除非猛踩油門，才會有轉瞬即逝的頓挫感。
在試駕過程中，讓我影響最深的便是這款天逸C5 AIRCROSS的底盤調教，盡管採用的是扭力梁式非獨立後懸，但是在濾震方面，雪鐵龍做的十分出色，車輛能夠盡可能的濾掉一些輕微震動，彷彿就像是坐在一層厚厚海綿墊上，試駕體驗比很多獨立懸掛舒適性還要高，看來，大師級調教果然名不虛傳。
同時它也有我不太習慣的一點，就是在本人開慣德系車後，會發現雪鐵龍的轉向偏輕，特別是在低速下沒有明顯的路感反饋，甚至有些「過激」反應，稍稍轉動就作出了響應，當然啦，硬要說的話這一點也不能算是缺點，如果真的感興趣的朋友不如親自試一試，看看它是否和你的胃口。
寫在最後
經過了這一期的深度測評，相信大家也對這款換裝了1.8T+8AT動力總成的天逸C5 AIRCROSS有了一個更加深入的認識。作為法系車的代表，雪鐵龍絕對算的上是特立獨行的一個，對於審美，它有著一個全新的認知；對於駕控，它有著一種特有的偏執，不過從整體上看，這款天逸C5 AIRCROSS還是很值得入手的一款車，雖然400 THP尊貴版車型21.17萬元的起售價有些偏高，但對於想要一款合資品質且預算充足的消費者來說，頂配車型會是一個非常不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。