Ⅰ 邁騰燒機油嗎
這台車接觸的比較多，因為都是單位的公車，平時開的比較多，而且還是2013年的車，理論上說，老邁騰部分車型存在燒機油現象，我們這台目前11萬公里，還沒有出現這種情況，正常4S保養，保養里程為1萬公里，基本上9000多就做了。
說大眾燒機油，我認為還是概率問題，我自己也是大眾，一汽大眾CC，2014年的車型，2.0T至尊，目前也沒有燒機油現象，與單位邁騰不同，跑不到1萬公里就要換，因為我一年跑不到1萬，4S建議保養周期為1萬公里或1年期限，所以提前更換，不過其中一年跑過1萬，也沒有出現燒機油現象，而且我們車友群大多數都不存在燒機油現象，只是個別1.8T車主反映過。
但是，我們首先需要明白一個道理，所謂的大眾燒機油現象，實際是消耗機油，消耗機油和燒機油完全是兩種概念，我們不能一概而論，要是這樣的話，賓士、寶馬、奧迪乃至整個德系，普遍存在這個問題，特別是渦輪增壓發動機車型，要論燒機油，寶馬第二沒人敢稱第一，更何況，針對於消耗機油現象，第三代EA888發動機對此作出了針對性的改變，現售的邁騰，均已完成第三代EA888發動機的更換，和全新MQB的平台的打造。
燒機油現象，與機油蒸汽的分離關系密切。機油蒸汽分離，又分為粗分和精分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，而精分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器，第2代EA888發動機之所以「燒機油」，是因為第2代EA888發動機所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽在進入分離器後，會有一部分機油蒸汽隨著空氣一同進入歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。但在第3代EA888發動機上，採用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，燒機油現象自然有所改善。
其實，你如果真喜歡這台車，就不要過度糾結，2017年共計賣出了216303台，奪得中級車銷量冠軍，確切的說應該是蟬聯，這么多車主的口碑，才有了今天的銷量，如果真存在普遍燒機油，就算跟風也跟不出這個銷量，另外，什麼事不能一方面看，我們看到了大眾燒機油，而2017年燒機油投訴榜第一的則是日產軒逸，別人都說自然吸氣不燒機油，然而你該去相信誰？本田機油門，又該去怎麼評價呢？
Ⅱ PQ34平台和MQB平台的區別
最簡單的就是空調濾芯的安裝位置區別。還有車輛的通信協議不同。零配件也是同平台的才可以考慮互換。說實話，從客戶角度出發，平台沒啥用