公路服務站污水排放

Ⅰ 高速公路服務區污水處理及回用工程

高速公路服務區污水處理及回用工程具體內容是什麼，下面中達咨詢為大家解答。
1 項目背景
「十二五」期間是我國經濟社會發展和交通運輸業轉變發展方式的關鍵時期，發展建設所面臨的生態環境承載壓力、資源需求壓力等矛盾將進一步凸顯。國家環境污染治理將從當前的污染物總量控制轉向總量控制與環境質量改善並重，對污染排放的控制將更為嚴格。交通運輸行業的污染治理面臨著國家的更高要求。
2 項目概況
三淅高速公路西坪至寺灣（豫鄂省界）段位於河南省南陽市境內，是中部地區崛起高速公路網「七縱、十九橫」布局的第七縱侯馬～十堰高速公路的重要組成部分。寺灣服務區作為其重要的組成部分，具有客貨車流量大、停留時間長的特點，污水處理站的建設對於服務區的生態建設和自然環境起到了決定性的保護作用，是實現水資源合理配置、科學保護、循環利用的重要手段，污水經過一套合理、經濟、運轉效率高的工藝流程處理，以達到回用水的標准，減少污水排放，減輕對服務區周遭環境污染。這不僅僅對於保護地方環境，減輕環境污染有著決定性的重要意義，同時實現資源的循環利用，並對其他高速公路服務區具有示範意義。
3 污水處理及回用工程設計
高速公路服務區一般遠離城市，產生的污水無法就近排放到市政污水處理系統，如果不經處理直接排放，會對周圍環境產生不利的影響。同時，服務區還消耗大量的生活用水、洗車用水、澆灌綠化用水、消防用水等，除生活用水水質指標要求嚴格，只能採用市政供水或自備水源外，其他用水均可經處理達到相應標准後可進行循環利用，這樣不僅可以徹底消除污染物排放對周邊區域的污染，同時節約大量新鮮用水量。在服務區建設以曝氣生物流化床+人工濕地+消毒為核心工藝的污水處理及回用系統，處理服務區產生的生活污水和洗車廢水。
根據類似工程經驗，確定設計進水水質如下：
CODCr≤250 mg/L，BOD5≤150 mg/L，氨氮≤30 mg/L，SS≤120 mg/L
設計出水水質建設單位要求，應達到《城市污水再生利用城市雜用水水質》（GB18920-2002）中城市綠化用水標准，其主要指標如下：
BOD5≤20mg/L，氨氮≤20mg/L，總大腸菌群/（個/L） ≤3，溶解氧/（mg/L）≥1.0
根據建設單位提供的數據：本工程日處理污水水量為240m3/d，即10m3/h。
工藝簡述：化糞池出水經過格柵處理去除大部分懸浮物，經沉砂池去除砂礫後，進入調節池，污水在調節池內調節水量、調勻水質，然後經提升泵提升至生物流化床，在曝氣狀態下，池內微生物通過好氧作用將水中大部分污染物質分解消化，將有機物降解為水和二氧化碳，使水質得到凈化。流化床出水進入二沉池，在沉澱池中進行泥水分離，沉降下來的污泥一部分由污泥泵迴流至生物流化床，一部分剩餘污泥排入污泥池，上清液迴流至調節池，濃縮後的污泥經儲存後外運處理。二沉池出水進入人工濕地，進一步去除包括N、P、SS、有機物、病原體等污染物。出水可達到回用水標准，人工濕地出水進入回用水池貯存、消毒，可外排或回用。工藝流程為污水→格柵→沉砂池→調節池→生物流化床→二沉池→人工濕地→消毒→回用。
4 主要構築物
格柵沉砂池：格柵主要是攔截污水中較大的雜物，格柵為簡易人工格柵。
沉砂池是利用自然沉降作用，去除水中砂粒或其他比重較大的無機顆粒的構築物。
調節池：用於均衡水質、水量，減少後續處理設施運行負荷。本系統設置調節池一座，池內設污水提升泵2台，穿孔曝氣攪拌裝置1套，可間斷開啟，對污水進行攪拌，防止沉澱。
生物流化床：用於降解碳源有機物，是污水生物處理的核心單元，其載體在流化床內呈流化狀態，使固（生物膜）、液（廢水）、氣（空氣）3相之間得到充分接觸，顆粒之間劇烈碰撞，生物膜表面不斷更新，微生物始終處於生長旺盛階段。該技術能使床內保持高濃度的生物量，傳質效率極高，從而使廢水的基質降解速度快，水力停留時間短，運轉負荷比一般活性污泥法高10～20倍，耐沖擊負荷能力強。
本系統設生物流化床1座，池內布置生物載體和曝氣裝置，上部為沉澱區，下部為流化床區，底部為污泥斗；上部沉澱污泥自流進入下部流化床，多餘的污泥進入底部污泥斗外排。
二沉池：對來自生物流化床的混合液進行泥水分離，二沉池下部的濃縮污泥由污泥泵抽排迴流至生物流化床，剩餘污泥排至污泥池；上部上清液自流進入人工濕地進行深度處理。二沉池採用豎流式沉澱池。
人工濕地：污水通過人工建造和控制來運行與沼澤地類似的地面，將污水有控制地投配到濕地上，使污水在濕地土壤縫隙和表面沿一定方向流動的過程中，利用土壤、人工介質、植物、微生物的物理、化學、生物三重協同作用，對污水進行處理的一種技術。其生態系統的作用機理包括吸附、滯留、過濾、沉澱、微生物分解、轉化、氧化還原、植物遮蔽、殘留物積累、蒸騰水分和養分吸收及各類動物的其他作用等。
本工程採用水平潛流人工濕地；規格：45×16×1.3m；結構：半地下復合機構；設備：1）布水系統：1套；2）收水系統：1套；3）濕地填料：720m3；4）水生植物：10000株。
回用水池的作用是對人工濕地的出水進行暫貯，經消毒後作為站區內綠化用水使用。本系統設回用水池1座，池內設有投加消毒劑的裝置，並設有回用水泵。
污泥池：主要是用來貯存整個系統產生的剩餘污泥，待達一定數量後，由泵車外運處置，池內頂設溢流口，上清液可溢流至調節池。規格：4×4×4.5m；結構：地下式鋼砼。
綜合房建於調節池上，房內放置有鼓風機、二氧化氯發生器、配電櫃、自控櫃等。
5 結語
目前服務區污水處理及回用主要採用接觸氧化、MBR、生物濾池、生物流化床等技術，本項目結合現場情況，綜合考慮運行成本、處理效果、管理養護、使用壽命、系統穩定性等因素，選擇以曝氣生物流化床+人工濕地+消毒為核心工藝的污水處理及回用技術應用於本服務區。該技術具有凈化效果好、處理成本低、管理養護簡單、技術成熟度高、具備景觀效果等優勢。
附屬設施沖廁污水經化糞池處理後排入污水管網，餐廳排放的污水經隔油池處理後排入污水管網，其餘生活污水及洗車廢水等直接排入污水管網，經以潛流人工濕地為核心工藝的水處理系統處理後，出水滿足《生活雜用水水質標准》（GB/T18920-2002）要求儲存於中水池，再經變頻供水系統輸送至沖廁、綠化各用水點。
節能減排效益：服務區內所有污水經收集後進行處理後回用，不產生污染物排放。處理後的污水達到中水回用標准，可用於沖廁及綠化用水，節約大量新水資源。
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Ⅱ 高速服務區污水處理設備有哪些問題

高速公路服務區如按平抄時出行人數配置，節假日又不能滿足需求。有的服務區在人少的時候，為了省電甚至關閉了污水處理設備。
高速公路污水處理面臨的不是技術和標准問題，而是運營管理問題。據介紹，我國高速公路出行是具有典型潮汐式特點，平時人少，節假日暴增。這使得高速公路服務區污水處理設施的建設和管理面臨兩難境地。如果按節假日水平配置污水處理系統，平時就會造成浪費。如按平時出行人數配置，節假日又不能滿足需求。有的服務區在人少的時候，為了省電甚至關閉了污水處理設備。
目前主流的生態污水處理技術，其原理是用生物菌種吞食污水，然後凈化循環使用。在出行淡季，污水量不夠很可能會導致菌種無法「飽食」而死亡，所以如何確定污水處理量成為困擾各個服務區的難題。另外，高速公路服務區的餐飲、加油等服務採取承包制分包給各個經營商，但污水處理部分在很多服務區沒有專人進行處理。

Ⅲ 污水處理排放標準是什麼

一、污水處理排放標準是什麼
1、污水處理排放標准規定如下：
（1）國務院環境保護主管部門根據國家水環境質量標准和國家經濟、技術條件，制定國家水污染物排放標准；
（2）省級政府對國家水污染物排放標准中未作規定的項目，可以制定地方水污染物排放標准；
（3）對國家水污染物排放標准中已作規定的項目，可以制定嚴於國家水污染物排放標準的地方水污染物排放標准。
2、法律依據：《中華人民共和國水污染防治法》第十四條
國務院環境保護主管部門根據國家水環境質量標准和國家經濟、技術條件，制定國家水污染物排放標准。省、自治區、直轄市人民政府對國家水污染物排放標准中未作規定的項目，可以制定地方水污染物排放標准；對國家水污染物排放標准中已作規定的項目，可以制定嚴於國家水污染物排放標準的地方水污染物排放標准。地方水污染物排放標准須報國務院環境保護主管部門備案。
第十五條
國務院環境保護主管部門和省、自治區、直轄市人民政府，應當根據水污染防治的要求和國家或者地方的經濟、技術條件，適時修訂水環境質量標准和水污染物排放標准。
二、污水的排放方式有哪些
污水的排放方式：
1、當城市有污水處理廠時，生活廢水與糞便污水宜採用合流制排出；
2、當建築物採用中水系統時，根據中水的用水對象及所選用的原排水水質分質排出；
3、當冷卻廢水量較大而需循環或重復使用時，宜將其設置成單獨的管道系統。

Ⅳ 污水綜合排放標准

污水綜合排放標准如下：

1.《污水綜合排放標准》（GB 8978-1996）是1998年1月1日實施的一項中華人民共和國國家標准，歸口於中華人民共和國生態環境部。

2.國家標准《污水綜合排放標准》（GB 8978-1996）按照污水排放去向，分年限規定了69種水污染物最高允許排放濃度及部分行業最高允許排水量。

第二類：生活污水來自住宅、寫字樓、機關或相類似的污水；衛生污水；下水道備滑污水判高，包括下水道系統中生活污水中混合的工業廢水。垃圾、各種大氣顆粒物沉降等[3]，通過地表徑流、土壤侵蝕、農田排水等形式進入水體環境所造成。

具有分散性、隱蔽性、隨機性、潛伏性、累積性和模糊性等特點，因此不易監測、難以量化，研究和防控的難度大。水污染物(waterpollutant)排入水體中引起污染的物質。

第三類：商業污水 來自商業設施而且某些成分超過生活污水的無毒、無害的污水[2]。如餐飲污水。洗衣房污水、動物飼養污水，發廊產生的污水等。

第四類：表面徑流來自雨水、雪水、高速公路下水，來自城市和工業地區的水等等，表面徑流沒有滲進土壤，沿街道和陸地進入地下水。

Ⅳ 高速公路污水處理怎麼處理

採用凈化槽技術處理高速公路服務區分散式污水，可實用性強。
凈化槽本身所版具備的安裝權方便、運營穩定、智能化操作等諸多特點，適合高速公路這樣分散式污水源污水處理，採用的工藝成熟、性能可靠，能夠滿足出水達到一級排放標准;

Ⅵ 高速服務區污水處理設備有必要用嗎

很有必要，每逢假期高速公路的車流量暴增，所以導致各個服務區人山人海的，一不注意就會對環境造成污染的，所以高速服務區的污水處理設備是必不可少的，而且很多服務區已經開始投入使用的，即使這樣每到節假日服務區的污水處理系統都是面臨挑戰的。
高速公路服務區因為無法准確預計實際排水量，以至於難以及時有效地處理生活污水，這對環境造成污染。表面上，高速公路服務區生活污水處理設施對運行管理要求十分嚴格，但實際運行管理中未能充分發揮其功能。污水管理人員和維護人員匱乏，一定程度上回影響高速公路服務區的安全運行。所以需要選擇科學合理的設備工藝才能有效的處理好污水。

Ⅶ 起訴高速公路服務區！生活垃圾污水～加油站廢油直接排放水庫。需要環保局簽訂嗎謝謝！

我不知道你所說的水庫是不是飲用水源水庫，不管是不是，生活污水和廢油直內排到水庫都容是違法行為。
生活污水是需接管到污水處理廠處理後達標排放，廢油屬於危險廢物，必須由有資質的單位回收處置。
針對這種現象，當地環保局是絕對不會與其簽訂任何允許排放的協議或證明，否則就是環保局瀆職，知法犯法！你可以撥打環保投訴熱線12369舉報，也可以找媒體曝光！

Ⅷ 高速公路服務區污水如何處理丨收費站污水處理用什麼樣

高速服務區污水組成情況
高速公路服務區的主要組成設施包括住宿（含停車）、超市、餐飲、休閑娛樂、加油、汽車修理等功能。
服務站區污水除了常規的生活污水之外，還有加油站、飯店、汽修廠等產生的部分含油污水及沖洗污水。其主要污染因子為石油類、COD、BOD、SS等，服務區污水主要有以下特點：
(1)污染點多，處理規模小，一般情況下，單邊服務區用水量不超過10m³/h；
(2)污水以公廁和清洗為主，氮、磷含量較高；
(3)餐飲廢水佔有較大的比重，同時停車區和廣場及加油站和車輛沖洗污水中含油脂類污染物；
(4)污水不均勻，處理難度高於典型生活污水。
建成較早的高速公路附屬區如收費站、服務區等對生活污水多採用旱廁和化糞池處理，沒有專業的服務區污水處理設備。旱廁多用於乾旱或半乾旱地區公路施工營地或已建成的服務區內，化糞池多用於有一定衛生要求的水沖式廁所。
旱廁和化糞池投資低、管理方便，都是因地制宜的環保措施，但其出水及沉積物一般難以達到有關污水排放標準的要求。由於高速公路沿線設施生活污水排放量小，一般小型生活污水處理器即可滿足要求，沒有專業針對服務區設計的污水設備。
因此我國不少高速公路開始嘗試採用一體化生活污水處理器來處理服務區的生活污水。既節約了寶貴的公路用地，又滿足了相關環境要求。地埋式一體化生活污水處理設施的諸多優點，使其逐漸成為我國高速公路服務區生活污水處理的首選。
服務區污水水量特點：
高速公路服務區污水水量季節性變化很大，夏季污水量可能是冬季的5～6倍，甚至更高。由於車流量的影響，污水量不僅在不同季節有較大變化，而且一天的不同時段也會產生較大的波動。
因此服務區污水排放具有很大的波動性，但目前服務區污水處理設備一般均選擇定型產品，不能根據實際情況進行現場設計，設計能力與實際污水量有較大偏差，經常會遇到處理能力不足或投資浪費等後果。
我國高速公路服務區污水處理技術，其明顯缺點是不能應對污水量動態變化、動力耗費大、運行管理費用較高及設備易損壞等問題。因此基建成本低、運行效果好、管理方便的污水處理設備是目前服務區最需要的。

Ⅸ 高速公路污水排放標准

1、地表水並不是某個特定對象排放的，即使是水質嚴重惡化也沒法確定收費對象內並徵收排污費的，所以地表水水容質如何與你們企業收費完全無關，假如你們這里地表水水質嚴重惡化的，難道企業就能隨便排放污水嗎？2、徵收污水排污費並不是說一定是廢水超標才徵收的，而是排放污染物總量收費，具體就是針對你企業廢水中具體污染物排放量收費，與是否超標無關，你們企業的廢水能做到各項污染物零排放嗎？顯然是不可能的。3、污水排放量中的污水並不單指超標廢水排放量，達標廢水排放量與超標廢水排放量加起來才是污水排放總量，所以不能說達標排放的水就不是污水了。4、《排污費徵收使用管理條例》中也沒有哪一條說過排放污水水質比地表水好就不收費的，達標的徵收排污費，超標的是加倍徵收排污費。法律條款是很嚴謹的，不能自己引申條款含義，以自己的理解來曲解條款。

Ⅹ 高速公路服務區污水怎麼處理

服務區污水處理設備

高速公路服務區污水處理方法

1、引言

根據中國高速公路網統計，截至到2015年12月份，全國高速公路通車里程為12.5萬公里，其配套有大量的高速服務區，服務區員工生活洗漱、汽車修理、公廁等會產生大量的污水，這些污水若不經處理就直接外排將會污染周圍環境，會嚴重的破壞人們的生存環境。採取的辦法對這些污水進行處理對於改善服務區周圍的生存環境和生態環境安全具有非常重大的意義。

2、當前高速公路服務區污水處理現狀

由於高速公路遠離城市，其產生的污水遠離城市污水收集管網，需要單*的小型處理設施對污水進行處理。

早期的高速公路服務區主要建化糞池對污水進行簡單的處理，而化糞池的處理效果不是很理想，處理出水水質不穩定而且易造成地下水的污染。目前比較通用的是生化法對污水進行處理，其出水水質相對較好，但是該設備對操作人員的管理維護水準要求比較高。缺乏*的操作人員對污水處理效果影響比較大。根據目前的調查情況看，部分高速服務區的污水處理設施每年維護運營費用達到萬元以上。這也是很多高速服務區雖然建設高速服務區但是並沒有實際運行的原因之一。

綜合目前高速服務區污水處理的實際情況，開發出操作簡單、結構合理以及運營費用較低的新型污水處理設備對於高速公路服務區污水處理具有重要的意義。

近些年，源自日本技術的凈化槽在處理類似高速公路服務區等分散式污水源點應用中表現出較強的可實用性。

3、凈化槽簡介

3.1 技術原理

高速公路服務區污水主要污染分子主要有漂浮物、膠體、溶解態有機物、油脂及各種病菌。污水**通過格柵去除固體廢棄物和油脂。再經沉澱分離對懸浮物的沉澱分離。污水在經過厭氧槽填料時可去除大分子有機物。沉澱分離之後的上清液在水解酸化槽中經過水解酸化菌種處理，將水中的大分子有機物降解為小分子有機物，在接下來的曝氣槽中經過好氧菌吸附、吸收、氧化為簡單的無機物如CO2、H2O等，已經達到去除有機物的目的;同時由於生物膜的新陳代謝作用，使得部分的老化膜脫落在水中形成懸浮物，經過沉澱槽後顆粒進行自由沉澱，處理之後的水經溢流進入到消毒槽，通過加入次氯酸鈉達到消毒的目的，從而使得污水處理得以達標排放。

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3.2 技術特點

? 工藝成熟、性能可靠，能夠滿足出水達到一級排放標准;

? 根據具體水質情況及要求，模數化設計、調整有關參數，*有針對性;

? 根據不同工藝要求，選擇不同類型的生物濾池單元;

? 設置生物膜反沖洗及剩餘污泥自動移送系統;

? 根據水量負荷變化，自動調整節能曝氣模式，綠色低碳;

? 設置流量調整槽或調整部，增強設備耐負荷沖擊能力;

? 設置氣提循環、計量移送等自動迴流系統;

? 採用一點一策進出水口管底模式，確保污水進出流暢;

? 設置實用的格柵系統，對污水中浮渣或沉渣進行有效管控。

高速公路服務區污水處理方法

4、運營狀況研究

工程應用中水量、有機物濃度、溫度、溶解度、PH值等水質情況發生變化都會對出水水質產生影響，找出運行條件與生物相處理效果的變化規律，以指導運行管理。

針對上述情況，北京污水寶科技有限公司聯合上海一家企業對國內某高速公路服務區污水處理站(凈化槽)的運行數據進行追蹤。