天津油漆污水循環利用

❶ 油漆廢水深度處理

一、主要處理方法
1.脫脂油漆廢液
對脫脂廢液採用酸化法進行破乳預處理，向脫脂廢液中投加無機酸將pH調至2～3，使乳化劑中的高級脂肪酸皂析出脂肪酸，這些高級脂肪酸不溶於水而溶於油，從而使脫脂廢液破乳析油。另外，加酸後使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達到破乳。經預處理後CODCr從2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量從300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高達90%～95%。
2. 電泳廢液
在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，CODCr最高可達20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當的陽離子型聚丙烯醯胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉澱效果。反應後的出水CODCr在2000 mg/L左右。
3. 噴漆廢水
對噴漆廢水先採用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對其進行預處理，使其中的有機物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對其進行混凝沉澱，經過此兩步處理，CODCr的總去除率可達到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合廢水調節池。
Fenton試劑具有很強的氧化能力，當pH值較低時（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（•OH），並引發更多的其他自由基，從而引發一系列的鏈反應[1]。通過具有極強的氧化能力的•OH與有機物的反應，使廢水中的難降解有機物發生部分氧化、使廢水中的有機物C—C鍵斷裂，最終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子雲密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變它們的溶解性和混凝沉澱性。同時，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和雜質。出水通過後續的混凝沉澱進一步去除污染物，以達到凈化的目的。
二、來源：油漆廢水主要來源於濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業區空氣，空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成的噴漆廢水。廢水中含大量漆物顆粒，其水質由所用塗料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為主）、溶劑（如乙醇、丙酮、酯類、苯類）和助劑而定。

❷ 油漆廢水怎麼處理

以往中油漆廢水處理必須經過物理、生化技術處理後，才能實現達標排放，成本較高。目前，大部分塗裝噴漆廠的油漆廢水處理都是以投加漆霧凝聚劑ab劑的工藝方法，基本以循環水重復利用為主，這種方法處理成本較低，也是比較簡單、實用。油漆廢水處理AB劑法是通過化學作用分離和去除廢水中不溶解的呈懸浮狀態的污染物(包括油膜、樹脂)的方法。

❸ 油漆廢水怎麼處理

油漆生產主要是利用油類物質、漆料、顏料、助劑等原料通過混合、乳化等工序合成的，其生產過程中產生的廢水中主要含樹脂、溶劑、助劑、礦物油、植物油、皂、顏料等苯類、醇類、酚類、醛類等有機質，還可能殘留有部分成品、半成品、重金屬等。成分比較復雜，COD濃度高，毒性大。
油漆生產廢水的處理方法，具體包括以下步驟：
1、將油漆廢水排至一級沉降池，靜置1小時～1.5小時，過濾，除去濾渣。
2、將步驟①所得濾液排至二級沉降池，加入聚合氯化鋁，攪拌，靜置0.5小時～1.5小時，過濾，除去濾渣。
3、將步驟②所得濾液排至隔油池以除去懸浮在油漆廢水表面的油類物質。
4、將油漆廢水排至反應槽，加入氫氧化鈉溶液和絮凝劑，攪拌，過濾，除去濾渣;其中，所述絮凝劑是聚合硫酸鐵，季銨化的聚丙烯醯胺，聚合氯化鋁其中的一種。
5、將步驟④所得濾液排至生物過濾器以除去油漆廢水中的有機物。
該處理方法具有如下有益效果：
首先通過自然沉降將油漆廢水中較大的懸浮物質除去，然後加入聚合氯化鋁以除去小顆粒懸浮物質，再通入隔油池以除去廢水中的油，然後加入氫氧化鈉溶液和絮凝劑除去廢水中的重金屬，最後通入裝填有生物膜的生物過濾器以除去油漆廢水中的有機物。該處理方法投入資金少、運行成本低，處理效果好。

❹ 噴漆塗裝廢水要如何處理

除了可以找相關的設備來處理之外，還可以添加水處理葯劑。例如回，如果噴塗塗裝的顏色答不達標的話，可以投加脫色劑攪拌，等待絮凝沉澱完成，就可以看到出水清澈，再把固液分離後的上清液，污泥分開處理，這就完成了一個良好的預處理階段。

脫色劑能夠去除污水顏色，也能夠降低很多污染指標，可以作為處理廢水的主要工藝，也可以配合設備一起使用。

❺ 油漆廢水怎麼處理才能環保排放

廢水來自於塗裝前處理產生的脫脂、磷化、鈍化廢水、陰極電泳產生的含電泳漆的廢水，中塗、面漆的噴漆室及清洗產生的廢水。治理方法：漆室循環用水定期排放的廢水。一般將全部廢水集中在地下室根據污水種類分別進行治理。對於含酸鹼廢水進行中和，沉澱、過濾、排放；對噴漆室廢水，添加絮凝劑進行處理，漆渣被自動排出，處理過的廢水， 繼續循環使用。廢水處理工藝流程：塗裝廢水進入廢水調節池，並在池內調節水質、水量後經一級提升泵提升進入混凝反應槽，在混凝反應槽中與計量泵投入的Ca(OH)：和FAM反應。使廢水中的POi一生成沉澱與其他懸浮物一起形成較大的顆粒，然後經沉澱池使泥與水分離，從而去除懸浮物絮體。去除了懸浮物的廢水經管道投加稀鹽酸調節pH至6～9後與由生活污水調節池提升泵提升上來的生活污水混合，進入水解酸化池，在水解酸化池內由於水解微生物的作用而將廢水中的大分子難溶物和難生化的有機物水解成小分子和溶解於水的易生化的有機物，以利於後續的好氧處理。水解後的廢水按序進入SBR池，在SBR池內交替進行進水、反應、沉澱、排水、閑置等工序後，廢水中的有機物得到降解。經生化後的廢水，一部分排放，一部分進入中間水池，用於帶機清洗。
廢水處理工藝說明
1、預處理的對象為：預脫脂、脫脂、磷化、噴漆廢水、電泳廢液，主要含有P5+、油份、有機物等，需要經過預處理降低污染物，有利於進一步進行處理凈化，主要手段為加葯進行化學反應，除去P5+、油份、有機物等，然後上清液排入緩存池，定期通過提升泵提升至綜合廢水池和清洗廢水池和清洗廢水混合後進行綜合物化處理，預處理系統加葯品種為：鹼（NaoH）、鹽酸（HCL）、硫酸亞鐵（FeSO4）、鹼式氯化鋁（PAC）、陰離子聚丙烯醯胺（PAM-）、陽離子聚丙烯醯胺（PAM+ ）。2、綜合處理的對象為：全部生產的廢水（包括經預處理過的各類廢液），連續運行混合為混凝沉澱，二級為混凝氣浮。混凝沉澱主要通過投加葯品進行物化處理，生成的絮凝體污染物通過斜板沉澱槽的固液分離作用產生上層清水，投加葯品品種為：NaoH）、氯化鈣（CaCL）、硫酸亞鐵（FeSO4）、陰離子聚丙烯醯胺（PAM-）。混凝氣浮主要通過投加葯品進行物化處理，生成的絮凝體污染物通過氣浮系統使得絮凝體污染物與水分離。投加葯品品種為：鹽酸（HCL）、鹼式氯化鋁（PAC）、陰離子聚丙烯醯胺（PAM-）。其中產生氣浮溶氣用水是利用氣浮處理後的中水。3、深度處理方法為：經過砂濾器和炭濾器，進一步除去色度和臭味等。4、物化反應產生的剩餘污泥經螺桿泵排入污泥濃縮槽，經過濃縮污泥板框壓濾機壓成泥餅後外運，濾液經集水槽返回至緩存池。

❻ 噴漆污水處理-噴漆循環水處理

在噴抄漆廢氣處理中襲，噴漆廢氣經過噴淋塔處理時會產生噴漆廢水，廢水主要成分是顏料和有機溶劑，該類廢水的主要污染物為COD、SS、色度等。噴漆廢水成分較為復雜，一旦進入水體，對水環境會造成嚴重的污染，對此，我們萬川環保為企業提供噴漆廢水處理解決方案。
噴漆廢水處理工藝流程說明：
萬川環保噴淋塔的循環廢水通過泵排放到綜合調節池，廢水在綜合調節池內用水質水量均衡後由提升泵提升至一體化廢水處理設備中的混凝反應池。廢水進入混凝反應池，在混凝反應池內投加復合式絮凝劑，使廢水與混凝劑充分混凝反應，形成礬花絮體。
經反應後廢水進入快混池，後在進入慢混池,使廢水的反應效果更好,更易於沉澱。經以上反應，廢水自流進入沉澱池。沉澱池採用平流式斜管沉澱池，廢水在沉澱池內，依靠重力的作用下，使泥水形成固液分離。污泥斗沉於底泥斗，然後定期排放於污泥池處理。上清液溢流至清水池後流到中間水桶，回用到廢氣塔循環水箱。
噴漆廢水處理後水質符合達標排放的要求或可以進入後續的中水回用設備中進行回用處理，我們萬川環保公司是一家專業的噴漆廢水處理廠家，為五金、電子、鋼鐵等企業定製噴漆廢水處理方案。

❼ 帶靜電油漆的污水怎麼處理

前言
浙江環球制漆集團股份有限公司是浙江省最大的油漆生產企業，產品品種多，生產過程中產生的廢水成份復雜，有機物濃度高，治理難度大。經大量試驗，確定了以CASS生化法為主的處理工藝路線，1年多的工程實際運行表明，該處理系統運行穩定，出水各項指標達到《污水綜合排放標准》（GB8978-1996）一級標准。
1、廢水處理工藝
1.1 廢水水量、水質
公司廢水主要來源於植物油精煉、亞油酸、醇酸、氨基樹脂生產、成品色漆配製等生產工藝廢水以及車間地面沖洗排水，經車間初步隔油，沉渣預處理後進入集中廢水處理站。綜合廢水水量約200/td1，設計進水水質見表1。
表1 廢水處理站設計進水水質分析表/mgL-1
CODcr BOD5 色度 SS 動植物油 pH
600-500 180-900 ≤200 ≤200 ≤80 5.0-7.5
1.2 處理工藝
1.3 主要建築、構築物及工藝參數
工程主要建築、構築物設計參數見表2。
表2 主要建築、構築物及設計工藝參數
建築、構築物名稱 型號、規格 數量
調節池 260m3利用原有水池 1
氣浮池 SF-30最大處理量30/m3h-1 1
CASS池 220m3停留時間44h 2
潷水器 SHB-50出水量50/m3h-1 2
機械過濾器 JX-1000處理量9/m3h-1 2
2、廢水處理調試、運行
2.1 氣浮系統調試運行
選用高效雙溶氣氣浮，葯劑為聚合氯化鋁（PAC）混凝劑和聚丙烯醯胺（PAM）助凝劑，經氣浮處理，廢水中所含的懸浮物、油類物質大部分得到去除，出水顏色透明。運行表明，葯劑投加量和投加順序是保證氣浮運行良好的關鍵因素，當葯劑投加量為PAC100/mgL-1，PAM30/mgL-1時，投加順序為先投加PAC後投加PAM處理效果最佳。
2.2 CASS生化系統調試及運行
循環式活性污泥法（CASS）是SBR工藝的一種新的型式，與SBR工藝相比，該工藝優化設計了生物選擇器可有效的抑制污泥膨脹。菌種選取近8t杭州農葯廠污水處理生化池濕污泥，投加後檢測SV為5.0%左右，採用連續進水培養法進行馴化。在馴化開始階段按BOD5∶N∶P=100∶5∶1投加尿素、磷酸二氫鉀營養物，並控制CASS主曝氣池進水COD濃度1000/mgL-1左右，池內溶解氧控制在2.0～4.0/mgL-1。經過近30d的馴化，池內SV為20%，菌膠團為棕褐色，鏡檢出現鍾蟲、輪蟲等原生生物和後生生物，污泥活性較好，污染物去除率逐漸提高。繼續增加進水量至滿負荷，主曝氣池SV上升到25%時，馴經基本完成，出水COD在100/mgL-1左右，且基本保持穩定。正常運行時CASS池運行工況為：進水COD≤2500/mgL-1，pH7.0～7.5，DO2.0～4.0/mgL-1，二班制運行，每次進出水量100t，補充投加N、P等元素。
2.3 穩定運行結果
經近二個半月時間的培養、馴化，廢水處理系統進入穩定運行階段，運行結果見表3。
表3 處理系統穩定運行結果/mgL-1
單元 項目 CODcr BOD5 SS 動植物油 pH
調節池 進水 4.96-9.92×103 2.04-2.61×103 25.3-128.7 49.7-79.8 5.0-7.5
氣浮池 出水平均去除率% 1.63×10364.1 0.91×10359.2 29.566.1 16.572.6 7.0-8.0/
CASS池 出水平均去除率% 10293.7 9.398.9 35/ 2.386.1 7.0-7.5/
機械過濾器 出水平均去除率% 87.514.2 7.618.3 11.866.3 1.534.8 6.5-7.5/
設計出水標准 100 30 70 20 6.0-9.0

從表3可知，在穩定運行階段，出水各項指標基本達到了設計要求，COD總去除率在98.1%左右。
3、運行費用與環境效益
污水處理站噸廢水處理費用為2.66元（其中電費1.41元，人工0.75元，葯劑費0.25元，設備折舊維修費0.25元）。公司廢水經處理達標後，每年污染排放量COD減少93t，BOD5減少33t，環境效益十分明顯。
4、結論
1年多的運行情況表明，採用以CASS生化為主的處理工藝處理油漆生產廢水，設施運行穩定，操作方便，出水可實現達標排放。

❽ 水性漆噴漆廢水如何處理

除了可以找相關的設備來處理之外，還可以添加水處理葯劑。例如，內如果水性漆廢水的容顏色不達標的話，加脫色劑攪拌，等待沉澱完成，就可以看到出水清澈，再把固液分離後的上清液，污泥分開處理。脫色劑能夠去除污水顏色，也能夠降低很多污染指標，可以作為處理廢水的主要工藝，也可以配合設備一起使用。

❾ 油漆污水應該怎麼處理

油漆抄污水處理要用專用的葯劑漆霧凝聚劑，又叫除漆劑或AB劑，油漆污水處理葯劑分為A劑和B劑兩種，通過穿透油漆使其完全失去粘性，將懸浮固狀漆渣聚集在一起，使水更加純凈，而這些油漆渣又很容易就從水中迅速分離出來。

❿ 蘆葦灘上崛起工廠，一汽-大眾天津基地紀實

2023年，對於一汽-大眾天津基地意義非凡，這一年恰逢天津基地投產5周年，總產量即將突破100萬台，屬於里程碑的關鍵節點。

鹽鹼灘上的蘆葦精神

「2023 篤定前行一汽-大眾采訪團」到達天津基地之時，當天刮著大風，略微者畢則有些沙塵。

天津基地坐落在天津市寧河區，與一汽-大眾其它幾個基地不同，天津基地遠離城市，空闊又略帶荒蕪，公路上也是人車稀少，不像是一個直轄市的重要工業基地，反而有點柴達木鹽湖工廠的感覺。

面對我們的疑慮，天津分公司黨委副書記高解放告訴我們，「其實天津基地原本就是鹽鹼灘，以前只長蘆葦，不長糧食和莊稼，所以人煙稀少」。不過高解放話鋒一轉，正因為從蘆葦灘上崛起，天津基地努力學習蘆葦「紮根鹽鹼灘，不挑水質，不挑環境，努力拚搏，艱苦奮斗的精神」，並且將蘆葦精神內化為企業精神的一部分。

恰因為學習蘆葦挺拔不屈的精神，天津工廠從蘆葦灘上快速崛起。根據了解，天津基地是一家非常年輕的工廠，2016年2月份簽約，7月份建設，僅僅用了23個月就全面建成，是大眾集團全球建成最快的工廠。自2018年8月投產之後，產能迅速擴張，2019年7月份整車10萬輛下線，2019年11月整車20萬輛下線，到2023年7月份，即將迎來百萬台新車下線，又是新的里程碑。

短短幾年，天津基地成績斐然，先後獲得天津市質量獎、天津市首批國家健康企業、中國質量認證中心A類企業等榮譽，給天津汽車產業以及工業發展做出突出貢獻。尤其令人欣慰的是，天津工廠在智能化生產方面、在質量品控方面、在環保等社會責任方面，堪稱模範。

「努力建設無廢工廠」

天津基地雖然誕生在鹽鹼灘，對於環保高度重視。天津基地整車製造部部長郝彥飛介紹，在工廠建設階段，天津工廠從源頭執行高標準的環保要求，大量應用先進的環保工藝及節能設備，環保投資總額超過3億元。其中塗裝車間採用2010V的水性免中塗工藝，大幅減少油漆材料的用量；焊裝車間的激光焊使用二極體激光器，將能源利用率提高了10倍；建築單體採用大面積的天窗設計，採光比例達87 %以上，大幅度降低了照明的使用。在建設階段，基地大力推行器具共首棚享循環項目，採用周轉器具替換一次性包裝，每年可減少一次性包裝箱3300餘萬個、一次性塑料袋190餘萬個。恰因為工廠建設高度重視節能減排，天津基地獲得「綠色工業建築」的三星標識認證。

在日常生產階段，天津基地同樣嚴格執行環保政策，主動學習「無廢城市」建設政策，自主編制「無廢企業」建設方案，目前單車危廢達到5kg/車，一般廢棄物綜合利用率達到99%以上，達到行業標桿水平。

很多人擔心，過度投入環保是否會大幅度提升生產成本。面對這種擔心，郝彥飛告訴我們，天津生產基地主要從「源頭減量、資源化利用以及無害化處理「等多個層面降低環保成本。

負責環保的車間負責人介紹，廢棄物處理成本非常高，一噸處理費用大概是三千塊錢。天津基地通過從源頭減量來減少廢棄物的量，明顯降低企業運營成本。「原材料方面，僅僅提升鋼鐵鋁材利用率，每年減少碳排放4600噸以上」在資源利化利用方面，塗裝車間的廢溶劑，通過精油還原技術，重新回歸生產環節，單車危廢減少0.7kg，並節約266萬元/年的生產成本。

在可再生能源利用方面，天津基地建立分布式光伏項目，已經於2022年12月實現並網發電，每天可以提供30000度電清潔能源，每年可以減碳1.1萬噸，「佔到我們全年的二氧化碳排放總量的10%」。

即便日常辦公，公司積極推廣無紙化辦公，藉助釘釘等工具實現工作流程線上化，節約的紙張摺合每年減少近3000棵樹。

經過全系統節能增效，目前天津基地一般廢棄物回收利用率高達99%，刷新了大眾集團中國區的記錄。目前華北基地已正式成為天津首家「無廢企業」試點建設單位，並數灶成為天津市及一汽-大眾內首個A級環保績效的整車企業。

高度自動化的智能生產

在深度走訪中，天津基地的高度自動化生產，同樣給參觀者留下深刻印象。

在沖壓車間，來自德國疏勒和中國濟二重的沖壓機床發出巨大轟鳴聲音，機械手靈巧又機敏，飛快抓起一片片鋼板送進沖壓機床，然後迅速轉移到下一道工序，靈活的機械閃轉騰挪，如同科幻大片。

在焊接車間，幾千台庫卡機器人正在焊接車身，四濺的火花，如同流星飛舞。

在噴塗車間，已經完成電泳和噴塗的車身正在完成一道關鍵的工序，自動機械手給焊縫以及車身底盤塗膠，在狹窄又復雜的區間，披著防護服的機器人極其靈巧地在狹窄區間完成塗膠工作，實在令人嘆為觀止

尤其值得一提的是空間注蠟工序。原本空腔注蠟工藝也是大眾最先引入國內生產，給容易浸水的車身底部以及結構件，塗注一層膠蠟油密封，避免浸水腐蝕，延長車輛使用壽命。目前全球只有少數幾家品牌擁有空腔注蠟工藝，且絕大多數都是手工操作。一汽-大眾工廠天津基地完全實現了空腔注蠟的自動化，大幅度提升了注蠟的完好性。

高解放介紹，目前沖壓車間已經基本實現自動化，焊接車間自動化接近80%，噴塗車間的自動化已經超過了80%，即便自動化最低的總裝車間，自動化率也在快速提升，部分以前認為很難實現自動化的崗位和工序也在迅速實現自動化。

高度自動化不但大幅度提升了生產效率，同時避免了人工生產的不確定性，產品一致化和均好性大幅度提升，也客觀上提升了產品品質，實現了量質齊升。

「帶著熱愛和敬畏去造車」

眾所周知，一汽-大眾生產的車型在國內有口皆碑，倍受認可。不過「世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，更沒有無緣無故的成功」，在天津基地生產車間的深度參觀采訪中，我們也揭開了一汽-大眾的品質管理之道的秘密。

在沖壓車間，車間負責人告訴我們，「一輛高品質汽車，從一塊鋼板沖壓開始」。事實也確實如此，作為四大生產車間第一位的沖壓車間，是產品第一道工序，決定了產品的原材料和基本素質。在沖壓車間，8100噸級別的沖床正在轟鳴生產，每次沖壓如同一次輕微地震。「8100噸機床，具有高精度、高加工效率、高穩定性、高可靠性的優點」，車間負責人給我們做了詳細解釋。

不過這些還不是重點，重點是原材料，車間負責人介紹，一汽-大眾使用的鋼板都是鍍鋅鋼板，相比普通冷軋鋼板，鍍鋅鋼板最大優點就是優良的耐蝕性、塗漆性、裝飾性以及良好的成形性，相比普通鋼板更難腐蝕，甚至即便漆面脫落，也能保持一段時間不被腐蝕。

此外更重要的一點是，相比很多廠家沖壓工序僅僅為四序，天津基地的沖壓成型達到六序，分別為拉延、修邊、卷邊、整形、再翻邊以及沖孔。更多的工序，不但使得成型更充分，回彈更少，還可以實現更復雜精確的造型。比如探岳車身的側位，「沖壓件長度超過4米，誤差只有0.3毫米，幾乎可以忽略不計」。

在焊接車間，一汽-大眾天津基地廣泛使用了激光焊接。一汽-大眾是最早在國內引入激光焊接的車企，相比普通釺焊，激光焊接可以達到分子級別的焊接，使得兩個部件之間完全融合為一個整體，即便遇到碰撞刮擦等事故，焊縫也不會開裂。

在噴塗車間，除了對部件進行電泳噴塗，還要對這些焊縫進行特殊的塗膠處理，徹底與空氣以及外界隔絕。即便車輛涉水，也保證這些焊縫不被液體或者腐蝕性空氣侵入，保證結構件的安全。這也是大眾汽車可以保證「3年曝曬不失光，12年不銹穿」的原因之一。理所當然的是，更優質的原材料和更復雜的工藝，保證了出色的產品質量，也增加了一汽-大眾的成本。

座談會上，有媒體詢問，「如此復雜的工藝，消費者看不見，也不知道，貌似也用處不大，因為消費者幾年之後就換車了。」

聽到這個問題，他們告訴我們，對於質量的苛刻要求，是一汽-大眾的生產理念，也是行為規則，「我們是帶著熱愛，帶著敬畏去造車，而不僅僅是為了滿足某一場景」。

或許，這就是工匠精神的真正寫照吧，也是一汽-大眾得以稱雄乘用車市場的關鍵原因之一。

寫在最後

采訪歸來，一直在思考一個問題。一個製造工廠的意義是什麼？

有些可以帶來帶來產值，有些可以帶來稅收，有些可以帶來就業。與此同時，工廠也帶來良田的佔有，帶來資源的消耗，帶來環境的污染，帶來種種社會問題。總之作為生產企業，從來都是有利有弊，很難兩全其美。

不過一汽-大眾天津基地幾乎就是完美工廠，沒有佔用良田，從一片蘆葦灘上崛起，帶來產值，帶來稅收，帶來利潤，帶來就業，而且非常環保，非常節能，對於社會非常友好，花園一樣的工廠，大規模的光伏發電，污水廢水循環利用，生產過程幾乎無廢，資源消耗降低到最低層級，效益發揮到最高。這不就是最理想最完美的工廠模式嗎？

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