船舶生活污水排岸接頭

① 船用生活污水處理裝置原理

船用生活污水處理裝置採用生物接觸氧化法和物化處理消毒原理處理船舶生活污水。

swch生活污水處理裝置，本裝置的結構形式和性能均滿足國家標准GB10833－89《船用生活污水處理系統技術條件》的要求，裝置體積小、重輕、結構緊湊，處理後的排放水符合國家規定的排放標准，同時滿足國際海協環保會IMO MEPC/2(VI)的排放標准要求。

本裝置由五個腔室組成，粉碎室、兩級生物接觸氧化室、沉澱室和消毒室,SWCB型生化法污水處理裝置用於處理船上廁所下水道糞便污水，使之達到國際排放標准排放至舷外。本系列裝置也可用作船上灰水的消毒處理。

SWCB型生化法污水處理裝置利用稱為活性污泥和生物膜的處理原理消解有機污染物質， SWCB型裝置產生的污泥量極少，絕大部分在裝置內部消化，三個月左右排污泥一次，不失肥效，無二次污染。

固體殘渣經過粉碎送至焚燒爐、貯存櫃或者在非管制海區排放。

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處理方法

物理處理法：

通過物理作用分離、回收廢水中不溶解的呈懸浮狀態的污染物（包括油膜和油珠）的廢水處理法，可分為重力分離法、離心分離法和篩濾截留法等。以熱交換原理為基礎的處理法也屬於物理處理法。

化學處理法：

通過化學反應和傳質作用來分離、去除廢水中呈溶解、膠體狀態的污染物或將其轉化為無害物質的廢水處理法。在化學處理法中，以投加葯劑產生化學反應為基礎的處理單元是：混凝、中和、氧化還原等；而以傳質作用為基礎的處理單元則有：萃取、汽提、吹脫、吸附、離子交換以及電滲析和反滲透等。

後兩種處理單元又合稱為膜分離技術。其中運用傳質作用的處理單元既具有化學作用，又有與之相關的物理作用，所以也可從化學處理法中分出來 ，成為另一類處理方法，稱為物理化學法。生活污水處理

生物處理法：

通過微生物的代謝作用，使廢水中呈溶液、膠體以及微細懸浮狀態的有機污染物，轉化為穩定、無害的物質的廢水處理法。根據作用微生物的不同，生物處理法又可分為需氧生物處理和厭氧生物處理兩種類型。

廢水生物處理廣泛使用的是需氧生物處理法，按傳統，需氧生物處理法又分為活性污泥法和生物膜法兩類。活性污泥法本身就是一種處理單元，它有多種運行方式。屬於生物膜法的處理設備有生物濾池、生物轉盤、生物接觸氧化池以及生物流化床等。

生物氧化塘法又稱自然生物處理法。厭氧生物處理法，又名生物還原處理法，主要用於處理高濃度有機廢水和污泥。使用的處理設備主要為消化池。

生物接觸氧化法：

用生物接觸氧化法處理廢水，即用生物接觸氧化工藝在生物反應池內充填填料，已經充氧的污水浸沒全部填料，並以一定的流速流經填料。在填料上布滿生物膜，污水與生物膜廣泛接觸，在生物膜上微生物的新陳代謝的作用下，污水中有機污染物得到去除，污水得到凈化。

最後,處理過的廢水排入生物接觸氧化處理系統與生活污水混合後進行處理,氯消毒後達標排放。生物接觸氧化法是一種介於活性污泥法與生物濾池之間的生物膜法工藝，其特點是在池內設置填料，池底曝氣對污水進行充氧，並使池體內污水處於流動狀態，以保證污水同浸沒在污水中的填料充分接觸，避免生物接觸氧化池中存在污水與填料接觸不均的缺陷,這種曝氣裝置稱謂鼓風曝氣。

參考資料來源：網路-生活污水處理

參考資料來源：網路-生活污水處理裝置

② 船舶生活污水處理裝置海事局問的相關問題

國家有排放標准。不能超標排放。另外，在渤海等特殊水域，不允許排放入海，由專業機構接收。

③ 船舶進出港口生活污水處理各閥怎麼轉換

污水櫃、污水泵來、粉碎機和自污水管路組成。污水和廢水經粉碎機處理後流入污水櫃，然後由污水泵排至露天甲板的標准排放接頭送到岸上接收設備，或當船舶航行到允許排放海域時再排出舷外。當船舶航行到禁排水域或在無接收設備的港口時，污水儲存在櫃內，而廢水借重力排出；當船舶航行到非限制水域時，則所有瀉水都借重力排往舷外。

④ 船舶生活污水排放怎麼記錄

記錄開始排放的 時間和船位，結束排放的時間和船位，排放的立方數。時間記錄當地時即可。船位一定要和駕駛台協調好，注意離岸距離和船速。離岸距離12海里，船速不能小於4節。

⑤ 船舶生活污水的危害有哪些

(1)對水環境的影響船舶生活污水未經處理任意排入水環境，會發生一系列生化作用。水環境的自然凈化過程是細菌及其他微生物利用水中的溶解氧將有機物分解為無機物和二氧化碳的過程。水藻吸收二氧化碳，通過光合作用使自身生長，同時放出氧氣。這種自然凈化過程雖然進行得非常緩慢，但該過程仍然是一種平衡過程，而維持該平衡的決定因素是溶解氧的含量。如果大量的生活污水排入水環境，就會造成水中溶解氧的含量降低，破壞了水環境的自然凈化過程和生態平衡，改變了水環境的生態特徵，造成水環境中的魚類等動物的死亡或遷移。船舶生活污水中的營養鹽進入水環境後，當其含量達到0.01毫克/升時，便可使藻類過度地生長和繁殖，出現富營養化，使水中溶解氧的含量降低，產生厭氧條件，使海洋動、植物群中的好氣性群體（如魚類）被低級的厭氧群體（軟蟲類）所取代。水環境的自然凈化過程的破壞再加之生活污水中懸浮固體的存在，將對海濱浴場和漁場的資源產生較嚴重的影響。

(2)對人體健康的影響每一毫升未經處理的糞便污水中含有大約幾百萬個細菌，其中多數是致病細菌，可傳染多種腸道傳染病。糞便污水如果不經過充分處理以殺死病細菌的話，它就會污染水源，並傳播這類疾病，這便會對人類的健康產生威脅。

2008年10月以來，黃島檢驗檢疫局衛生檢驗檢疫工作人員在日常監管過程中經常發現，進境船舶的生活垃圾在處理過程中存在未經消毒私自移運、隨意拋入海海岸邊的垃圾域、不實行分類管理以及消毒不徹底等問題。有關專家提醒，進境船舶垃圾處理亟待加強。

船舶生活垃圾處理不當會造成重大危害。私自移運的垃圾未經任何消毒處理，存在衛生安全隱患；船方為節省垃圾消毒移運費用，將垃圾拋入大海或私自移運，拋入海域的垃圾，嚴重污染海洋環境；未分類的垃圾不利於後續監管處置，且造成資源浪費；消毒不徹底的垃圾仍攜帶致病菌及病媒昆蟲等。

美國海洋保護協會於2006年9~10月在日本、美國和紐西蘭等68個國家的海岸開展清掃行動，回收了重達3000噸的800萬件垃圾，其中包括190萬個煙蒂、77萬個食品包裝和食品容器、70萬個各種蓋子和69萬個塑料袋等。煙蒂、食品包裝和塑料製品等海洋垃圾數量如此驚人，已經嚴重威脅海洋生物的生存。

美國海洋保護協會指出，垃圾中含有的化學物質正在污染海洋，每年全世界有約100萬只海鳥因為吞食塑料垃圾或纏繞在漁具上而死亡。

⑥ 船舶消防控制圖上的國際通岸接頭是指消防水的接頭還是油污水的接頭

這是說的消防水通用接頭，不是油污水接頭。

⑦ 船舶排放含油污的國際標准接頭管子的直徑和承受的壓力是多少

1、消防水國際通岸接頭
1.1
標准尺寸：
外徑： 178 mm
內徑：64 mm
螺栓圈直徑：132 mm
法蘭槽口： 直徑為19 mm的孔4個，等距離分布在上述直徑的螺栓圈上，開槽口至法蘭盤的外緣
法蘭厚度: 至少為14.5 mm
螺栓和螺母4副、每副的直徑為16 mm，長度為50 mm
1.2 材料和配件
國際通岸接頭應用鋼材或其它等效材料製成並設計成能承受1.0 N/mm2的工作壓力。法蘭的一側應為平面，另一側應為永久附連於船上消防栓或消防水帶的對介面。國際通岸接頭應與適合承受1.0 N/mm2工作壓力的任何材料的墊片，連同直徑16 mm、長度為50 mm的4個螺母和8個墊圈一起保存在船上。
2、污油水標准排放接頭尺寸：
外徑：215mm；
內徑：按照管路的外徑；
螺栓圈直徑：183mm；
法蘭槽口：直徑為22mm的孔6個等距離分布在183mm 螺栓圈直徑上，開槽口至法蘭盤外沿，槽口寬22mm；
法蘭厚度：20mm；
螺栓和螺帽：數量：6 個，直徑：20mm，長度適當。
注意：標准排放接頭應該永久裝設在排放管路上
3、生活污水標准排放接頭尺寸
外徑: 210mm；
內徑按照管子的外徑；
螺栓圈直徑:170mm；
法蘭槽口：直徑180mm 的孔4 個等距頒布在上述直徑螺栓圈上，開槽口至法蘭外沿。槽口寬18mm。
法蘭厚度: 16mm；
螺栓和螺帽：數量4 個，每個直徑16mm，長度適當。

⑧ 什麼是船舶通岸接頭

是油船裝卸來貨油時，與岸或其他源船舶連接軟管相互連通的連接件。

按照 IMO 《國際消防安全系統規則》的要求，接頭必須採用銅材製造。

工作壓力為 1.0Mpa 。其一端為平面法蘭，另一端為永久附連的、與船上消水栓和消防水帶配合的介面，介面規格可分為 Dg50 和 Dg65 ，可在各類船舶上使用。

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船舶燃油系統管路：

1、船舶燃油系統的管路布置有兩種形式：支管式、總管式。

2、船舶燃油艙內吸口管應當同時具有加油功能。

3、各燃油艙的燃油吸入口應布置在有利於燃油排出的位置。

4、船舶燃油系統應當在便於觀看的地方安裝燃油流量計，便於對日常燃油使用量的統計。

5、船舶燃油系統應當能夠將全船各燃油艙的燃油駁進、駁出或相互調駁。

6、燃油注入管必須安裝國際通岸接頭和接油盤。

7、船舶燃油系統管路必須在駁運管路安裝手搖泵。