污水管道壓實度檢測規范多長為一段

① 在管道溝槽開挖資料主控項目中有要求溝槽底及原裝土壓實度的要求檢測，那個檢測頻率是多少，是每個井段三點

2000m2三個點，宜多不宜少。估計你是做資料吧！

② 管道回填的壓實度一般規定是多少

那要看是什麼管道，如果是公路圓管涵則按台背回填要求比低於96%，市政道路管道回填則按管胸腔部分90%，灌頂以上500mm85%，灌頂500mm以上至地面按路基要求。

③ 壓實度檢測符合哪個規范的要求

壓實度檢測數值要符合以下這一規范的要求：

《公路工程質量檢驗評定標准》（JTG F80/1-2004)
詳見附錄B路面壓實度評定的要求，該評定標准中的壓實度權值是給定值，通過該權值來反映路面技術指標的重要性，用於評定工程質量。

規范實施日期:2005-1-1
頒布部門:中華人民共和國交通部
內容簡介:本標准適用於四級及四級以上公路新建、改建工程的質量檢驗評定，其環保、機電工程部分按相應具體規定執行。
本標准適於公路工程施工單位、工程監理單位、建設單位、質量檢測機構和質量監督部門對公路工程質量的管理、監控和檢驗評定

④ 管道砂石基礎的壓實度一般規范規定的是多少

應根據干密度與標准最大幹密度進行計算。

壓實度為夯實度，土或其他築路材料壓實後的干密度與標准最大幹密度之比，以百分率表示。只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基路面的強度、剛度、穩定性以及平整度，從而延長路基路面的使用壽命。

路基路面現場壓實質量用壓實度表示。對於路基土及路面基層，壓實度為工地實際達到的干密度與室內標准擊實試驗所得的最大幹密度的比值；對瀝青路面，為現場實際達到的密度與室內標准密度的比值。

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壓實度計算要求規定：

1、進行壓實度檢測時，選點應得當，隨機取點，檢測頻率要滿足規范要求。這樣，檢測結果才能較客觀地反映工程質量的實際情況。

2、按照《公路路基路面現場測試規程》要求，試洞的深度應該等於測定層的厚度，但不得有下層材料混入。

3、現場測試完後，要檢查灌砂筒底板、基板與地面之間是否有砂子漏出，如果有要將其單獨清出，稱其質量，計算時應扣除這部分質量。若忽略則會影響壓實度的真實性。

⑤ 管道基礎壓實度檢測 分區問題

城市道路路基壓實度的控制與檢測
城市道路路基內密布著各種管道、檢查井、雨水口等地下設施，這些設施把路基從平面上分割成各種大小不一的網格，沿線道路兩側又有許多難以貼近的構造物，客觀上為路基壓實設置了重重障礙。而路基的壓實度和穩定性是保證城市道路穩定的關鍵，否則由於路基不穩不實，在其自重和車輛沖擊荷載的作用下，會導致道路局部沉降，致使路面開裂、變形，經長期雨水滲透，甚至引起地下管道的斷裂、井壁坍塌，以致嚴重影響城市交通的順暢與車輛、行人的安全，因此對城市道路路基的壓實，必須給予足夠的重視。
1 壓實機械的選擇原則
城市道路車流量大，道路設計荷載高，施工周期短，從路基壓實度和施工進度方面考慮，壓實機械應盡量選擇壓實功大的重型壓實機械。但重型壓實機械體積大、廢氣排放多、噪音大，而城市道路沿線商鋪、辦公場所和居民點密布，地下管道、檢查井、雨水口等設施多，從減少擾民、環境保護和保證地下設施安全方面考慮，路基壓實機械應盡量選用體積小、低排放、低噪音的中、小型壓實機械。顯然2者相互矛盾，因此對壓實機械的選擇，必須綜合考慮。對城市道路壓實機械的選擇一般應遵循以下原則：
(1)對城市高速路，沿線商鋪、辦公場所和居民點分散，地下設施採用公用隧洞，路基土石方調集方便順暢，應優先選擇壓實功大的振動式或沖擊式壓實機械。
(2)對一般城市道路，沿線商鋪、辦公場所和居民點密布，地下管道、檢查井、雨水口等設施多，路基土石方調集困難，應優先選擇靜力光輪壓路機、輪胎壓路機和小型振動、夯實機械。
2 路基壓實重點解決的2個問題
2.1 路基壓實度
城市道路工作面小、工期緊，為了確保路基壓實度，對路基土壤的壓實必須遵循分層填築、分層壓實的原則。在壓實過程中，每層鋪土必須整平，否則在壓實過程中，壓路機不能勻速前進，且容易產生推擁和過橋現象，嚴重影響壓實的均勻度，檢測時各點壓實度差值增大，所以從原地面處理開始都要層層找平。而每一壓實層的鋪土厚度，因壓路機作用力最佳作用深度、土質特性、含水量等因素而各異。各種類型壓路機均規定有適宜的壓實厚度，壓實厚度小，施工效率低，壓實層表面易產生裂紋；壓實厚度大，則鋪層深部不易被壓實。壓實厚度是以鋪築層松鋪厚度hs來保證的，它們之間的關系為
hs=kh (1)
式中：hs———松鋪厚度，cm；
h———各種類型壓路機最佳作用深度，cm；
k———松鋪系數，它是指壓實干密度與松鋪干密度的比值，需要通過試驗的方法確定。
根據施工作業方式和土壤特性，土壤的松鋪系數一般為1.3~1.6。試驗表明：當要求95%壓實度時，12～15t壓路機松鋪厚度為20cm；15～18 t壓路機為25～28cm；30t羊蹄式振碾為40～50 cm。
2.2 路基壓實均勻度
城市道路的特點是路基內密布各種地下構造物，這些地下構造物將嚴重影響到壓實度的均勻性。一類是水平方向的地下管道，使路基的每個壓實層被分割成一塊塊很小的工作面，碾壓機械無法正常施壓，管道頂面還需特殊處理後才能行駛壓路機；另一類是豎向的各種井口，靠近井壁的填料始終難以壓實。因此，碾壓時將機械盡量貼近管邊、井壁或其他各種牆體。當一個層次壓實合格後，將貼近管邊或牆壁的未完全壓好的死角挖除，挖除的寬度視未壓實土層的寬度而定，一般為20～30cm。挖除後的坑用壓縮性小，且水穩定性極好的材料填實，如級配砂礫(搗實)、粗砂(水沉並用振搗棒振實，此法僅適用於能迅速排水和基層及周圍不會受到影響的地方)、灰土或灰土砂礫(搗實)、碎礫石(搗實)、低強度等級混凝土等。需搗實的材料松鋪厚度要薄些，搗實工具可選用爆炸夯、蛤蟆夯、小型振動板等，填平搗實後即可鋪填上一層，每層都可以這樣處理。另外，對收水井，雨、污水排水管道，在填土前應在外壁塗刷熱瀝青2道，以防滲水影響路基。
3 壓實度的控制與檢測
3.1 影響標准干容重的因素及對策
目前實際採用的灌砂法、核子密度法和簡陋的酒精燒干法，只要認真操作，其精度是可以滿足施工要求的，但問題的症結在於所採用的標准干容重往往與實際不符。之所以導致這樣的情況，原因是製作標准干容重的路基土和實際檢測時的路基土不一定是同一類土。在取土過程中，各個層次深度的土質是有變化的，且往往是漸變的，肉眼難以察覺。一旦土質改變，其干容重就有可能改變。比起干線外公路來說，城市道路取土困難、土場少、土源復雜，所以除了在發現土質改變時要重新做擊實標准外，還要定期復核，以求得與實際施工密切對應。同時必須在指定地點取土，嚴格做到不同土質不能混填，才可以區別土種，分別採用對應的擊實標准。如果遇到特別復雜而又不得不用的土，如雜填土、房渣土等時，由於粒度太粗和組分太復雜，不但難做擊實標准，而且無法做到對應。這時可先做試驗求得合格的碾壓遍數作為施工參考數據，完成後再以彎沉檢驗，一般按標准軸載BZZ100的彎沉值＜200(0.01mm)時都可以滿足要求。
3.2 路基壓實度的質量檢驗評定標准
現行行業規范《城市道路路基工程施工及驗收規范》(CJJ 44-91)第5410條規定〔1〕，在一批驗收測點中任意一點的測定值都不能小於規定標准值的5%，也就是當規定值為95%、93%、87%時，其合格的最低界限分別應不低於90%、88%、82%。這一標准已不能滿足現代城市道路建設的要求，目前城市道路路基壓實度的評定方法可參考新頒《公路工程質量檢驗評定標准》JTGF80/1-2004。城市道路路基壓實度的質量檢驗評定標准〔2〕參見表1。
表1 土方路基實測壓實度標准
檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權值高速公路一級公路/% 二級公路/% 三、四級公路/% 零填及挖方/m 0～0.30 — — 94 按附錄B檢查。密度法：每200m 每壓實層測4 處。30～0.80 ≥96 ≥95 — 填方/m0～0.80 ≥96 ≥95 ≥940.80～1.50 ≥94 ≥94 ≥93＞1.50 ≥93 ≥92 ≥90
3.3 路基壓實度的質量檢驗評定方法
(1) 路基的壓實度以重型擊實標准為准。對於特殊乾旱、潮濕地區或過濕土，以路基設計施工規范規定的壓實度標准進行評定。
(2)標准密度應作平行試驗，求其平均值作為現場檢驗的標准值。對於均勻性差的路基土質，應根據實際情況增補標准密度試驗，求得相應的標准值，以控制和檢驗施工質量。
(3) 路基壓實度以1～3km長的路段為檢驗評定單元，按要求的檢測頻率進行現場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度Ki。細粒土現場壓實度檢查可以採用灌砂法或環刀法；粗粒土壓實度檢查可以採用灌砂法、水袋法或鑽孔取樣蠟封法。應用核子密度儀時，須經對比試驗檢驗，確認其可靠性。
檢驗評定段的壓實度代表值K(算術平均值的下置信界限)為
式中： ———檢驗評定段內各測點壓實度的平均值；
———分布表中隨測點數和保證率(或置信度α)而變的系數；
S———檢測值的標准差；
n———檢測點數；
K0———壓實度標准值。
路基K≥K0，且單點壓實度Ki全部大於等於規定值減2%時，評定路段的壓實度合格率為100%；當K≥K0，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2%的測點數計算合格率。K＜K0或某一單點壓實度Ki小於規定極值時，該評定路段壓實度為不合格，相應分項工程評為不合格，路堤施工段較短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數不少於6個。
3.4 使用環刀法與灌砂法應注意的問題
使用環刀法應將表面未壓實土層清除干凈，並將壓實土層鏟去一部分(其深度視需要而定)，使環刀打下後，能達到規定的取土深度。由於壓實土層的上、中、下部位，其壓實度是有差異的，一般上層與底層相差10%左右，中部大體是上下部的平均值，所以，當用環刀法檢查時，應該將環刀置於壓實層的中部；使用灌砂法時，所挖試坑的底應達到壓實層的底部，這樣才能保證檢測數據准確。
4 結語
(1) 根據壓實度標准、施工進度，結合城市道路路基結構的特點合理選擇壓實機械。
2)為確保路基壓實度和均勻度，必須採用分層填築，分層壓實，死角採用特殊處理的壓實作業方法。
(3) 採用新頒規范標准，加強路基壓實過程中壓實度的控制與檢測。

⑥ 關於壓實度檢測頻率問題

這個質檢辦應發各個實驗的抽檢頻率，這個答案當K≥K0，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。這條有點怪 路基、路面壓實度評定 路基、路面壓實度以1~3km長的路段為檢驗評定單元。按要求的檢測頻率及方法進行現場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度Ki 。 壓實度評定要點是：(1)控制平均壓實度的置信下限：似保證總體水平；（2）規定單點極值不得超出給定值，防止局部隱患；（3）規定扣分界限以區分質量優劣 細粒土現場壓實度檢查可以採用灌砂法或環刀法；粗粒土及路面結構層壓實度檢查可以採用灌砂法、水袋法或鑽孔取樣蠟封法。應用核子密度儀時，須經對比試驗檢驗，確認其可靠性。 檢驗評定段的壓實度代表值K(算術平均值的下置信界限)為：式中：K=k-ta/√￣n*S≥K0 式中k為平均值，K0為標准值，採用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％，路基、路面面層為95%；其他公路；基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%； 1路基、基層和底基層： K≥K0，且單點壓實度Ki全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當K≥K0，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。 K<K0或某一單點壓實度Ki小於規定極值時，該評定路段壓實度為不合格，相應分項工程評為不合格。 路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數不少於6個。 2瀝青面層：當K≥K0且全部測點大於等於規定值減3個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%：當K≥K0時，按測定值不低於規定值減1個百分點的測點數計算合格率。 K<Ko時，評定路段的壓實度為不合格，相應分項工程評為不合格。

⑦ 公路壓實度分段檢測道路長度一般不超過多少

應按質量檢測的有關規定辦

⑧ 回填壓實度檢測頻率

建築工程中關於土方回填壓實度檢測，參照GBJ301-88《建築工程質量檢驗評定標准》和GB50202-2002《建築地基基礎工程施工質量驗收規范》執行。
1.土樣取樣數量，應依據現行國家標准及所屬行業或地區現行標准執行。
2.依據GBJ301-88《建築工程質量檢驗評定標准》和GB 50202-2002《建築地基基礎施工質量驗收規范》——建築工程回填土，填方和柱基、基坑、基槽、管溝回填，柱基回填，抽查柱基總數的10%，但不少於5個；基槽和管溝回填，每層按長度20～50m取樣1組，但不少於1組；基坑和室內回填，每層按100～500m2取樣1組，但不少於1組；場地平整填方，每層按400～900m2取樣1組，但不少於1組。廠區和住宅道路工程各種路面下基層應按每30延長米為1處，抽查10％，但不少於3處。 對灰土地基、砂和砂石地基、粉煤灰地基，每單位工程不應少於3點；1000m2以上工程，每1000m2至少應有1點；3000m2以上工程，每 3000m2至少應有1點；每一獨立基礎下至少應有1點，基槽每20延長米應有1點。基土必須均勻密實，填料的土質、干土質量密度必須符合設計要求和施工規范規定。
填土施工時的分層厚度及壓實遍數：
壓實機具 分層厚度（mm） 每層壓實遍數為，平碾 250～300 6～8；振動壓實機 250～350 3~4；柴油打夯機 200～250 3~4；人工打夯 ＜200 3~4.

⑨ 管道回填壓實度怎麼做檢測

建築工程中關於土方回填壓實度檢測，參照GBJ301-88《建築工程質量檢驗評定標准》和GB50202-2002《建築地基基礎工程施工質量驗收規范》執行。

建築工程回填土，填方和柱基、基坑、基槽、管溝回填，柱基回填，抽查柱基總數的10%，但不少於5個；基槽和管溝回填，每層按長度20～50m取樣1組，但不少於1組。

基坑和室內回填，每層按100～500m2取樣1組，但不少於1組；場地平整填方，每層按400～900m2取樣1組，但不少於1組。

管道-管徑的確定當流體的流量已知時，管徑的大小取決於允許的流速或允許的摩擦阻力（壓力降）。流速大時管徑小，但壓力降值增大。因此，流速大時可以節省管道基建投資，但泵和壓縮機等動力設備的運行能耗費用增大。

此外，如果流速過大，還有可能帶來一些其他不利的因素。因此管徑應根據建設投資、運行費用和其他技術因素綜合考慮決定。

(9)污水管道壓實度檢測規范多長為一段擴展閱讀：

為了排除凝結水，蒸汽和其他含水的氣體管道應有一定的坡度，一般不小於千分之二。對於利用重力流動的地下排水管道，坡度不小於千分之五。

蒸汽或其他含水的氣體管道在最低點設置排水管或疏水閥，某些氣體管道還設有氣水分離器，以便及時排去水液，防止管內產生水擊和阻礙氣體流動。給水或其他液體管道在最高點設有排氣裝置，排除積存在管道內的空氣或其他氣體，以防止氣阻造成運行失常。

澆築時，應先鋪一層8～15厘米厚混凝土打底，再鋪上毛石，毛石插入混凝土約一半後，再灌混凝土，填滿所有空隙，再逐層鋪砌毛石和澆築混凝土，直至基礎頂面，保持毛石頂部有不少於10厘米厚的混凝土覆蓋層。

所摻加毛石數量應控制不超過基礎體積的25%。如果是在鋼筋混凝土基礎內放置毛石，可以先用綁絲將毛石吊在鋼筋上再澆灌混凝土。

⑩ 市政污水管道的支管回填需要做壓實度檢測嗎

你好我是做資料的 我是按20cm一層來回填的按回填土做的表格可以自己做啊 需要回填土的報驗單、隱蔽、和質評、壓實度表格