滑油过滤装置

⑴ 飞机动力装置的组成

飞机动力装置取决于所用发动机的类型，可由下面的全部或部分系统组成。
①发动机及其起动、操纵系统：发动机将燃油的化学能转换为机械能，然后带动螺旋桨加速外界空气产生推力或拉力(如活塞式航空发动机和涡轮螺旋桨发动机)，或者是直接向后排出燃气获得反作用推力（如喷气发动机和火箭发动机）。涡轮喷气发动机必须达到一定转速才能正常工作，起动系统的主要作用就是将发动机加速到能工作的转速。根据使用要求的不同，起动方式分为压缩空气起动、电动起动和小型内燃机起动。
②发动机固定装置：用于将发动机固定在飞机机体上。
③飞机燃油系统：用于存贮和向发动机的油泵供给燃油，保证发动机正常工作。
④飞机滑油系统：活塞式发动机和涡轮螺旋桨发动机减速器有许多转动机件，需要较多滑油用于散热和润滑。飞机滑油系统(或称外滑油系统)的功用是向发动机供给需用的滑油，并进行过滤和散热，保证一定量的滑油循环使用。滑油系统一般由带过滤装置的滑油箱、导管和空气滑油散热器组成。涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机传动机件简单,所需滑油数量和吸热量不大,发动机内部的少量滑油利用燃油散热已能满足要求，不需要在飞机上另设外滑油系统。
⑤发动机散热装置：活塞式发动机气缸需要散热。气冷式发动机直接利用飞行时迎面气流进行冷却。为了减少冷却空气流量，降低阻力，在汽缸后面加有挡流板，整个发动机加整流罩。在整流罩的进口或出口设置风门，根据散热需要调节冷却空气的流量。液冷式发动机的冷却方法类似于汽车发动机，用循环水或其他液体冷却发动机，而冷却液又通过蜂窝状空气散热器进行冷却。为了提高冷却效率和降低阻力，散热器通常装在精心设计的通道内。涡轮喷气发动机除尾喷管温度较高外，其他部分温度并不很高，发动机及其传动附件的散热比较简单，多从进气道引出少量空气，使其流过发动机和飞机体间的环形通道，同时起隔热作用。
⑥防火和灭火装置：包括防火墙、预警和灭火系统。防火墙实质上是设置在发动机舱周围的防火隔板。预警系统向驾驶员指示发生火情的部位，以便及时妥善处置。灭火系统能自动扑灭火情于萌芽状态，保证飞行的安全。
⑦进气和排气装置：包括进气道、排气管和喷口。

⑵ 请问汽车发动机和变速箱运转时用的润滑油循环系统有过滤网或者虑芯吗该零件叫什么名字比如过滤掉磨

你好，发动机的过滤装置叫机油滤清器，手动变速器是没有滤清器的，但是里边一般都有几块磁铁，放油螺栓上也有磁铁，吸附里边磨损的铁销，自动变速器一般都有滤清器或者是过滤网之类的过滤装置。

⑶ 润滑油的“三级过滤”和添加油的原则是什么

润滑油的“三级过滤”和添加油的原则是：只要润滑油从一个容器或设备中转移到另一个容器或设备时都必须进行过滤。

润滑油：是用在各种类型汽车、机械设备上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体或半固体润滑剂，主要起润滑、辅助冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。只要是应用于两个相对运动的物体之间，而可以减少两物体因接触而产生的磨擦与磨损之功能，即为润滑油。

“三级过滤”：是中国石化在设备管理中提出的润滑油管理制度（其它行业亦有采用），其主要内容为“五定”和“三级过滤：（由于该制度的具体制定为各个企业的管理范围，所以具体要求会有所不同）。

三级过滤

“三级过滤”即润滑油入库过滤、发放过滤和加油过滤，这是为了减少油液中杂质的含量，防止尘屑等杂质随油进入设备而采取的净化措施。

1、入库过滤：油液经运输入库、经泵入油罐贮存时需进行严格过滤。

2、发放过滤：油液发放注入润滑容器时要经过过滤。

3、加油过滤：油液加入设备贮油部位时必须要经过过滤。

五定

“五定”是指定点、定质、定量、定期、定人。

1、定点：确定每台设备的润滑部位和润滑点，保持其清洁与完好无损，实施定点给油。润滑的定点工作具体是指：

（1）设备的润滑部位和润滑点最好进行标识。

（2）参与润滑工作的操作员工、保养员工必须熟悉有关设备的润滑部位和润滑点。

（3）润滑加油时，要按润滑点标识的部位和润滑点加换润滑油。

2、定质：设备的润滑油品必须经检验合格，按规定的润滑油种类进行加油；润滑装置和加油器具保持清洁。

设备润滑的定质工作内容包括：

（1）必须按照润滑卡片和图表规定的润滑油种类和牌号加换润滑油。

（2）加换润滑油的器具必须清洁，不能被污染，以免污染设备内部润滑部位。

（3）加油口、加油部位必须清洁，不能有脏污，以免污染物带入设备内部，影响甚至破坏润滑效果。

3、定量：在保证良好润滑的基础上，实行日常耗油量定额和定量换油。设备润滑定量原则是：

（1）设备油量最好能够可视化，以便于清楚地知道加油量是否合适

（2）日常加油点要按照加油定额数量或显示的数量限度进行加油，不能过多，也不能过少，既要做到保证润滑，又要避免浪费。

（3）换油时循环系统要开机运行，确认油位不再下降后补充至油位。

（4）做好废油回收退库工作，治理设备漏油现象，防止浪费

4、定期：按照规定的周期加润滑油，对储量大的油，应按规定时间抽样化验，视油质状况确定清洗换油、循环过滤和抽验周期。设备定期润滑工作是指：

（1）设备工作之前操作工人必须按润滑卡片的润滑要求检查设备润滑系统，对需要日常加油的润滑点进行注油。

（2）设备的加油、换油要按规定时间检查和补充，按润滑卡片的计划加油、换油。

（3）对于大型油池，要按规定的检验周期进行取样检验。

（4）对于关键设备或关键部位，要按规定的监测周期对油液取样分析。

5、定人：按照规定，明确员工对设备日常加油、清洗换油的分工，各司其责，互相监督，并确定取样送检人。

⑷ 机油滤芯的结构和工作原理

安装在机油油道中，机油在循环过程中，要先经过机油滤芯过滤后，再通向各个需要润滑的部件，以保证机油洁净。机油滤芯的过滤装置就是滤纸，滤纸经过特殊处理，然后再经过折叠，折叠成波浪形状，像是未打开的扇子，然后再绕成一个圈，装进铁壳里。折叠的目的就是为了增加过滤面积，折叠层数越多，过滤面积越大。同时，滤芯的强度也要达到要求，因为机油有压力，不能因为受压而变形

⑸ 如何根据油品的不同要求选择润滑油过滤精度等级

如果是生产润滑油的企业，在调和罐装线上用过滤装置，主要是要根据油品过滤后的清内洁度NAS等级来看要用几级过滤，每级过滤分别要用多少精度等容级的过滤形式。
比如：如果过滤后要达到液压油NAS7 级的要求，则可以选择三级滤袋过滤，精度分别为10，5 和1微米。
希望以上信息能帮到你。

⑹ 滑油滤器进油出油压差过大原因

由于它流通阻力较大，所以大多与主油道并联，过滤后的机油进入油底壳。目前回常用的一种为波答折微孔纸质（或锯未滤芯）细滤器。一般由细滤器壳体、外壳和盖组成，用中心螺栓连接。外壳上部有进油管，底部有出油管和放油螺塞。外壳内中心管上端有一个很小的油孔。滤芯套装在中心管上，有弹簧压紧定位，为了防止未经滤清的机油从夹板与中央孔之间流入滤芯内部，在上下夹板的中心孔上装有油封。细滤器用来滤去机油中颗粒细小的杂质、胶质和水分。
当发动机工作时，分流部分的机油从进油管流入油滤器，穿过滤芯间隙，机油中脏物便被阻留（滤清）。滤清后的机油从中心管小油孔进入管内，经出油管回油底壳。
集滤器安装在机油泵之前，为了防止较大的机械杂质进入机油泵。粗滤器安装在缸体外面、串联于机油泵出油孔与主油道之间，可滤掉机油中粒度较大（直径0.05毫米）的杂质。细滤器过滤能力强，流动阻力大，与主油道并联安装，过滤更细小颗粒的杂质。

⑺ 发动机滑油中颗粒物标准多少正常

一般有集滤器和滤清器两种过滤装置，一般除非在主油道里有大的杂质。

⑻ 如何过滤润滑油中的杂质和水分

由于润滑系统渗漏、密封不严、油液长期处于热负荷、开放式储油等原因空气内中的水分、气体渗入容油液中，导致润滑油中含水、含气体。
由于润滑系统渗漏，空气中的颗粒尘埃进入或系统磨损粉尘脱落、润滑油液长期在高温、含水下工作必然导致部份油液裂解变质析出胶状物质。
润滑油液中含水、含气、含杂质的危害：
·使油液迅速氧化变质生成酸性物质，腐蚀金属接触面；
·油液中添加剂沉淀失效，油液润滑膜厚度减小，机械接触面磨损加剧；
·油液润滑、冷却、流动性能降低，加速金属表面疲劳；
·低温下形成的冰晶使元件阻塞；
·用油系统响应缓慢并伴有不规则动作，传导性能降低；
·使输油泵及动力设备气蚀而损坏。
在这种情况下一种原始的解决方案：换油 优点不用说了，致命的缺点确实是换油的成本太高，推荐解决方案：进行高精度的润滑油过滤 可以购买润滑油过滤机液压油过滤机机油过滤机对润滑油进行高精度过滤。

⑼ 汽车一般润滑油路中有哪几种机油滤清器,它们应该串联还是并联为什么

发动机润滑系统的组成部分：发动机润滑系统由三大部分组成：1、机油供给装置：有机油泵、油道、油管、限压阀等，可使机油以—定的压力和流量在循环系统中流动。2、滤靖装置：有集滤器、粗滤器、细滤器、旁通阀 （堵塞指示器）、可清除机油中的各种杂质。3、仪表及信号装置：有堵塞指示器、压力感应塞、油压警报器、指示灯及压力表等，可使驾驶员随时知道润滑系统的工作情况。原理：主油泵从机体油池吸入润滑油，再把润滑油流入油冷器，冷却后的润滑油通过油滤器过滤后进入机体下部主油管，在压力作用下至各个润滑点。
现在润滑系统的主过滤器主要用的是纸质滤芯机油滤清器,还可以加装粗滤器和精滤器,粗滤器一般串联装在主滤前面,精滤器一般是分流式,采用离心式的比较多.