冷过滤

㈠ 从硫酸钠溶液中分离硫酸钠

因为
易溶于水，而且
的溶解度随温度升高而增大，所以把生成的
从水溶液中分离出来的方法有二种：1.蒸发溶剂；2.加热硫酸钠溶液，使硫酸钠溶液变为浓或者
，然后冷却热的
，结晶。

㈡ 如何在硫酸钠和氯化钠的混合溶液中分离硫酸钠

冷冻法除去溶液中的硫酸钠，是个办法，不过能耗比较高，现在工业上都采用热法分盐：在100度条件下蒸发析出硫酸钠，然后将母液在50度条件下蒸发析出氯化钠，这里光有氯化钠和硫酸钠分别在水中的溶解度的数据是不够的，还需要氯化钠和硫酸钠同时存在于溶液中的溶解度数据。

㈢ 高中化学什么时候冷却过滤 什么时候趁热过滤

需要收集晶体用冷却过滤，需要收集的样品易溶于水然后冷却易结晶的需要趁热过滤。
想得到溶解度受温度影响小的溶质就趁热过滤，
想得到溶解度受温度影响大的溶质就冷却结晶。

㈣ 苯妥饿合成实验中，加了活性炭煮沸脱色后，为什么要冷过滤

很高兴告诉你！
1苯妥英钠为白色粉末，微有吸湿性，在空气中会渐渐吸收二氧化碳而析出苯妥英，所以需要用真空干燥。苯妥英钠为白色粉末，无臭、味苦。微有吸湿性，易溶于水，能溶于乙醇几乎不溶于乙醚和氯仿。安息香可以被温和的氧化剂三铁离子氧化生成二苯乙二酮（α-二酮），铁盐本身被还原成亚铁态，二苯乙二酮在碱性条件下与尿素反应生成苯妥英钠。
2苯妥英的制备加入活性炭主要是利用色素分子可以强烈吸附于活性炭颗粒表面，随着活性炭的分离而被去除。得苯妥英粗品。然后利用同离子效应，在所得到的钠盐中加入氯化钠，经过两次活性炭脱色，析出苯妥英钠晶体。
我知道所以你知道！

㈤ 柴油的冷滤点是什么性能指标

凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。

柴油在较低温度下之所以凝固是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时这些蜡会逐渐析出并形成蜡晶。最终把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。
柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时降凝剂就会吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。
轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时该油会失去流动性而呈现凝固状态。
降凝剂的使用效果不仅取决于降凝剂本身的性能，而且与所加入的油品组成密切相关。一种降凝剂加入组成不同的柴油中，降低冷滤点的幅度（即感受性）有较大的差异，因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次，要根据所加入油品的组成和性质，经过实验室内的小试以确定最佳的添加量。

㈥ 化学分离是趁冷过滤的原因是

冷却后被分离物凝固下来，更容易过滤分离。

㈦ 冷库过滤器结霜或结露是什么原因

㈧ 我家的冰箱高压管烫底压管也冷过滤器有热度 不制冷怎么回事

考虑为冰箱制冷系统管路出现脏堵；建议找维修工检修，必要时候可以把系统管路内的制冷剂全部放掉，然后用高压气体正反双向吹洗，后抽空，加标准量制冷剂。

㈨ 冷却后过滤和趁热过滤有什么区别

方法的不同：
顾名思义,冷却后过滤要等到液体至少冷却到室温；乘热过滤就版要求在液体加热后迅权速过滤.
方法的不同又由所制备的产品或该步骤分离要求决定:
如大多数重结晶过程后的过滤都要求冷却至室温,为了更完全结晶,甚至会要在冰水浴里冷却.而另外一些过程如：由于盐在水中的溶解度不大,升温溶解去除杂质后,盐与杂质分离,为使盐不损失或损失很少就会要求保持较高温度过滤使盐全部以溶液形式与杂质分离,而不使盐因冷却析出.
操作上：乘热过滤要求更高,要求与样品接触的仪器都维持高温,且操作要迅速,防止盐析出；冷却过滤则主要要使晶体析出完全.

㈩ 请问什么是柴油的冷滤点和凝点

柴油的“冷滤点”是在规定条件下，当石油通过过滤器每分钟不足20ml时的最高温度，即流动点使用的最低环境温度。

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。

柴油的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的最高温度。

原油凝固点大于等于40℃，称为高凝油，其余称为常规油。

(10)冷过滤扩展阅读

柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。

浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃最高，芳烃最低。一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。

因此，我国轻柴油标准GB252-2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求，并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。

美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的最低温度规定；欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。